Excavator Reductor de cursă

a. Material, duritate și defecte. Materialul angrenajelor nu îndeplinește cerințele; Principalul factor care afectează rezistența la oboseală prin contact a angrenajelor este duritatea mai mică după tratamentul termic, care nu poate garanta rezistența la oboseală prin contact așteptată a angrenajelor. În plus, defectele de pe suprafața sau din interiorul dinților sunt, de asemenea, unul dintre motivele pentru rezistența insuficientă la oboseala de contact.
b. Precizia slabă a angrenajului. Precizia prelucrării și asamblării angrenajului nu îndeplinește cerințele, cum ar fi precizia slabă a angrenajului și precizia mișcării. Eroarea distanței centrale a cochiliei angrenajului cu arc de cerc este prea mare.
c. Uleiul de lubrifiere nu îndeplinește cerințele. Gradul uleiului de lubrifiere utilizat este incorect, vâscozitatea uleiului este scăzută, iar performanța de lubrifiere este slabă.
d. Nivelul uleiului este prea ridicat. Dacă nivelul uleiului este prea ridicat și temperatura uleiului crește, se reduce vâscozitatea uleiului lubrifiant, se deteriorează performanța de lubrifiere și se reduce grosimea de lucru a peliculei de ulei.

1. Uleiul de lubrifiere nu este calificat sau a fost utilizat pentru o perioadă prea lungă de timp.
2. Uleiul de lubrifiere în exces nu favorizează disiparea căldurii mecanismului cutiei de viteze.
3. Piese deteriorate. Deteriorările mecanice includ pișcături grave ale angrenajului, ruperea dinților, deteriorarea cuștilor de rulmenți, a inelelor interioare și exterioare, a rulmenților cu bile și blocarea gravă a rulmenților sau deformarea gravă a arborelui.
4. Partea exterioară a cutiei este acoperită cu resturi sau praf. Atunci când lucrurile sunt îngrămădite în jurul cutiei de viteze sau când suprafața corpului nu este curățată pentru o perioadă lungă de timp, este posibil ca disiparea incompletă a căldurii din cutia de viteze să fie cauzată de acoperirea cu resturi sau praf, ceea ce duce la o creștere a temperaturii uleiului
5. Dispozitivul de răcire este blocat sau funcționează defectuos. Dispozitivul de răcire, ca și cutia de viteze, este amplasat într-o clădire prăfuită a fabricii. Dacă conductele interne nu sunt curățate pentru o perioadă lungă de timp și dacă dispozitivul de răcire este blocat sau deteriorat, se va produce o creștere a temperaturii uleiului din cutia de viteze

1.Angrenajele adoptă două forme de lubrifiere: lubrifiere cu ulei și lubrifiere prin circulație. Uleiul de lubrifiere se selectează în conformitate cu instrucțiunile echipamentului. Reductorii cu suprafață dințată moale și cei cu suprafață dințată de duritate medie folosesc N100-150, în timp ce reductoarele cu suprafață dințată dură și cele planetare folosesc N220-320.
2. Uleiul de lubrifiere trebuie verificat și înlocuit în mod regulat. Atunci când un reductor nou instalat este utilizat pentru prima dată, acesta trebuie înlocuit cu ulei nou după 10-15 zile de funcționare. Pe viitor, calitatea uleiului trebuie verificată în mod regulat (2-3 luni), iar dacă nu îndeplinește cerințele, trebuie înlocuit imediat. În general, uleiul trebuie schimbat cel puțin o dată la șase luni. Atunci când se testează calitatea uleiului, dacă apare una dintre următoarele situații, uleiul de lubrifiere trebuie înlocuit în timp util:
- Conținutul de materii străine în uleiul de lubrifiere depășește 2%;
- Abrazivi metalici în uleiul de lubrifiere care depășesc 0,5%;
- Conținutul de apă din uleiul lubrifiant depășește 2%;
3. Întreținerea și întreținerea zilnică a reductorului include în principal inspectarea scurgerilor de ulei, verificarea în timp util a nivelului de lichid din cutie, verificarea bunei lubrifieri, verificarea fermității și integrității șuruburilor din toate părțile, verificarea periodică a temperaturii echipamentului și utilizarea firului de plumb pentru a mușca în poziția de angrenare a angrenajului în timpul funcționării pentru a măsura uzura dinților.

a. Ulei de lubrifiere insuficient. Atunci când nivelul uleiului de lubrifiere este insuficient sau nu poate atinge o înălțime rezonabilă din cauza scurgerilor de ulei din cutia de viteze, aceasta poate cauza temperaturi ridicate sau zgomot în zona de rulmenți a cutiei de viteze;
b. Frecarea pe capacul rulmentului sau pe partea de etanșare. Atunci când rulmentul este instalat necorespunzător, capacul rulmentului nu este în poziție verticală sau există uzură pe capacul rulmentului sau pe partea de etanșare și pe piesa de legătură din cauza utilizării pe termen lung, aceasta poate cauza temperaturi ridicate sau zgomot în rulmentul reductorului;
c. Rulmenți deteriorați sau uzați. Conținutul principal al acestui element este că dispozitivul de reținere al rulmentului este deteriorat, inelele interioare și exterioare sunt uzate sau deformate, iar rulmenții cu bile sunt uzați sau au căzut, toate acestea putând cauza funcționarea defectuoasă a reductorului în mod normal;
d. Jocul rulmentului este prea mare sau prea mic. Atunci când utilizarea pe termen lung duce la o creștere a spațiului dintre bilă și inelele interioare și exterioare ale rulmentului reductorului, sau dintre inelele interioare și exterioare ale rulmentului și arbore, precum și dintre rulment și capacul de capăt, pot apărea simptomele de mai sus;
e. Mânerul cheii de cheie a angrenajului elicoidal este slăbit. Mânerul cheii de cheiță a angrenajului elicoidal slăbit poate cauza o potrivire slabă între angrenaj și arbore, ceea ce duce la supraîncălzirea rulmentului sau la zgomot;

O cutie de viteze de deplasare pentru excavatoare are de obicei specificații precum raportul de transmisie, capacitatea de cuplu, vitezele de intrare și de ieșire, capacitatea de încărcare, tipul de lubrifiere, greutatea, dimensiunile, materialul și compatibilitatea cu anumite modele de excavatoare. Aceste detalii asigură o performanță optimă și trebuie verificate în manualul producătorului.

Pentru a gestiona supraîncălzirea unui reductor de deplasare al unui excavator, începeți prin a verifica lubrifierea. Asigurați-vă că reductorul are tipul și cantitatea corectă de lubrifiant, deoarece supraîncălzirea poate fi adesea rezultatul unei lubrifieri insuficiente sau necorespunzătoare. În plus, inspectați dacă există scurgeri de ulei care ar putea duce la o lubrifiere inadecvată.

În continuare, curățați componentele de răcire pentru a vă asigura că acestea sunt libere de resturi, care pot împiedica disiparea căldurii. Verificați dacă excavatorul nu funcționează sub o sarcină sau viteză excesivă, deoarece acest lucru poate cauza supraîncălzirea reductorului. Componentele aliniate corespunzător previn, de asemenea, frecarea excesivă, așa că verificați alinierea reductorului de deplasare cu motorul și cu alte piese.

În cele din urmă, verificați dacă rulmenții și angrenajele sunt uzați sau deteriorate, deoarece acestea pot crește frecarea și pot duce la supraîncălzire. Asigurați-vă că reductorul și împrejurimile sale au o ventilație adecvată și verificați dacă orice dispozitiv de protecție termică funcționează corect. Prin abordarea sistematică a acestor factori, puteți gestiona și preveni în mod eficient supraîncălzirea reductorului de deplasare al excavatorului.

Cutia de viteze de deplasare a excavatorului și transmisia finală sunt ambele componente esențiale ale sistemului de propulsie al unui excavator, dar îndeplinesc funcții diferite și au caracteristici distincte.

Cutia de viteze de deplasare este o parte a sistemului general de acționare care gestionează viteza și cuplul transmise de la motorul hidraulic la șenile. Aceasta joacă un rol vital în controlul mișcării excavatorului prin reglarea rapoartelor de transmisie pentru a oferi cuplul și viteza necesare pentru diferite condiții de funcționare. În esență, se asigură că excavatorul se poate deplasa lin și eficient pe diferite terenuri.

Pe de altă parte, transmisia finală este ultima etapă a procesului de transmitere a puterii, situată la capătul sistemului de transmisie. Aceasta reduce și mai mult turația și mărește cuplul înainte ca puterea să fie transferată către șenile. Transmisia finală include, de obicei, un set de angrenaje și rulmenți care transformă puterea de rotație de la cutia de viteze de deplasare în mișcarea liniară necesară pentru a propulsa șenilele. Aceasta este proiectată pentru a suporta sarcini mari și pentru a asigura tracțiunea necesară pentru ca excavatorul să se deplaseze eficient.

Pe scurt, în timp ce cutia de viteze de deplasare gestionează viteza și cuplul de la motorul hidraulic, transmisia finală este responsabilă pentru reducerea finală a vitezei și creșterea cuplului care propulsează șenilele. Ambele componente lucrează împreună pentru a se asigura că excavatorul se deplasează în mod eficient și eficace.