Graafmachine Reisverkleiner

a. Materiaal, hardheid en defecten. Het materiaal van de tandwielen voldoet niet aan de eisen; de belangrijkste factor die de contactvermoeiingssterkte van tandwielen beïnvloedt is de lagere hardheid na warmtebehandeling, die de verwachte contactvermoeiingssterkte van tandwielen niet kan garanderen. Daarnaast zijn defecten aan het oppervlak of de binnenkant van de tanden ook een van de redenen voor onvoldoende contactvermoeiingssterkte.
b. Slechte tandwielnauwkeurigheid. De tandwielbewerking en de assemblagenauwkeurigheid voldoen niet aan de eisen, zoals een slechte mesnauwkeurigheid en bewegingsnauwkeurigheid. De middelste afstandsfout van het omhulsel van het cirkelvormige tandwiel is te groot.
c. De smeerolie voldoet niet aan de eisen. De kwaliteit van de gebruikte smeerolie is onjuist, de viscositeit van de olie is laag en de smeerprestaties zijn slecht.
d. Het oliepeil is te hoog. Als het oliepeil te hoog is en de temperatuur van de olie stijgt, vermindert de viscositeit van de smeerolie, wordt het smeervermogen aangetast en vermindert de werkdikte van de oliefilm.

1. De smeerolie is niet geschikt of is te lang gebruikt.
2. Te veel smeerolie is niet bevorderlijk voor de warmteafvoer van het versnellingsbakmechanisme.
3. Beschadigde onderdelen. Mechanische schade omvat ernstige pitting in het tandwiel, tandbreuk, schade aan lagerkooien, binnen- en buitenringen, kogellagers en ernstige lagervergrendeling of vervorming van de as.
4. De buitenkant van de versnellingsbak is bedekt met vuil of stof. Wanneer er dingen rond de versnellingsbak worden opgestapeld of het oppervlak van de behuizing lange tijd niet wordt gereinigd, is het mogelijk dat de onvolledige warmteafvoer van de versnellingsbak wordt veroorzaakt door vuil of stof, waardoor de olietemperatuur stijgt.
5. Het koelapparaat is geblokkeerd of werkt niet goed. Het koelapparaat bevindt zich, net als de versnellingsbak, in een stoffig fabrieksgebouw. Als de interne leidingen lange tijd niet worden gereinigd en het koelapparaat geblokkeerd of beschadigd is, zal dit de temperatuur van de versnellingsbakolie doen stijgen.

1. De tandwielen werken met twee vormen van smering: oliepoolsmering en circulatiesmering. De smeerolie wordt gekozen volgens de instructies van de apparatuur. De reductoren met zacht tandoppervlak en gemiddeld hard tandoppervlak gebruiken N100-150, terwijl de reductoren met hard tandoppervlak en planetaire reductoren N220-320 gebruiken.
2. Smeerolie moet regelmatig worden gecontroleerd en vervangen. Wanneer een nieuw geïnstalleerde reductor voor het eerst wordt gebruikt, moet deze na 10-15 dagen bedrijf worden vervangen door nieuwe olie. In de toekomst moet de kwaliteit van de olie regelmatig worden gecontroleerd (2-3 maanden) en als de olie niet aan de eisen voldoet, moet deze onmiddellijk worden vervangen. Over het algemeen moet de olie minstens om de zes maanden worden ververst. Wanneer bij het testen van de kwaliteit van de olie een van de volgende situaties optreedt, moet de smeerolie tijdig worden vervangen:
- Het gehalte aan vreemde stoffen in smeerolie is hoger dan 2%;
- Metaalslijpmiddelen in smeerolie hoger dan 0,5%;
- Het watergehalte in smeerolie is hoger dan 2%;
3. Het dagelijkse onderhoud van de reductor bestaat voornamelijk uit het controleren op olielekkage, het tijdig controleren van het vloeistofniveau in de kast, het controleren op goede smering, het controleren van de stevigheid en integriteit van de schroeven in alle onderdelen, het regelmatig controleren van de temperatuur van de apparatuur en het gebruik van looddraad om tijdens bedrijf in de maaspositie van het tandwiel te bijten om de slijtage van de tanden te meten.

a. Onvoldoende smeerolie. Wanneer het smeerolieniveau onvoldoende is of geen redelijke hoogte kan bereiken door lekkage van versnellingsbakolie, kan dit hoge temperaturen of lawaai veroorzaken in het lagergebied van de versnellingsbak;
b. Wrijving op het lagerdeksel of afdichtingsdeel. Wanneer het lager niet correct is geïnstalleerd, de lagerkap niet rechtop staat of er slijtage optreedt op de lagerkap of het afdichtingsdeel en het verbindingsdeel door langdurig gebruik, kan dit leiden tot hoge temperaturen of lawaai in het reductielager;
c. Beschadigde of versleten lagers. De belangrijkste inhoud van dit item is dat de houder van het lager beschadigd is, de binnenste en buitenste ringen versleten of vervormd zijn en de kogellagers versleten of uitgevallen zijn, die er allemaal voor kunnen zorgen dat het reduceertoestel niet normaal functioneert;
d. De lagerspeling is te groot of te klein. Wanneer bij langdurig gebruik de speling tussen de kogel en de binnen- en buitenring van het reductielager of tussen de binnen- en buitenring van het lager en de as en tussen het lager en de eindkap groter wordt, kunnen de bovenstaande symptomen optreden;
e. De spiehendel van de helical gear zit los. Een losse spiehendel van de helical gear kan een losse passing tussen het tandwiel en de as veroorzaken, wat kan leiden tot oververhitting van het lager of lawaai;

Een rijversnellingsbak voor graafmachines heeft doorgaans specificaties zoals overbrengingsverhouding, koppelcapaciteit, in- en uitgaande snelheden, belastingscapaciteit, smeringstype, gewicht, afmetingen, materiaal en compatibiliteit met specifieke graafmachinemodellen. Deze details zorgen voor optimale prestaties en moeten worden gecontroleerd in de handleiding van de fabrikant.

Om oververhitting in een graafmachine-rijreductieklep aan te pakken, begint u met het controleren van de smering. Zorg ervoor dat het verloopstuk het juiste type en de juiste hoeveelheid smeermiddel heeft, want oververhitting kan vaak het gevolg zijn van onvoldoende of onjuiste smering. Controleer bovendien op olielekkages die kunnen leiden tot onvoldoende smering.

Reinig vervolgens de koelcomponenten om er zeker van te zijn dat ze vrij zijn van vuil, dat de warmteafvoer kan belemmeren. Controleer of de graafmachine niet onder een te hoge belasting of snelheid werkt, omdat dit kan leiden tot oververhitting van de reductieklep. Goed uitgelijnde componenten voorkomen ook overmatige wrijving, dus controleer de uitlijning van de rijreductor met de motor en andere onderdelen.

Controleer ten slotte de lagers en tandwielen op slijtage of schade, omdat deze de wrijving kunnen verhogen en tot oververhitting kunnen leiden. Zorg ervoor dat de verdamper en de omgeving ervan voldoende geventileerd zijn en controleer of eventuele thermische beveiligingsfuncties correct functioneren. Door deze factoren systematisch aan te pakken, kunt u oververhitting in de graafmachine op effectieve wijze beheersen en voorkomen.

De rijaandrijving van de graafmachine en de eindaandrijving zijn beide cruciale onderdelen van het aandrijfsysteem van een graafmachine, maar ze hebben verschillende functies en kenmerken.

De rijversnellingsbak is een onderdeel van het totale aandrijfsysteem dat de snelheid en het koppel beheert die van de hydraulische motor naar de rupsen worden overgebracht. De versnellingsbak speelt een cruciale rol bij het regelen van de beweging van de graafmachine door de overbrengingsverhoudingen aan te passen om het benodigde koppel en de benodigde snelheid te leveren voor verschillende werkomstandigheden. Het zorgt er in wezen voor dat de graafmachine soepel en efficiënt over verschillende terreinen kan bewegen.

Aan de andere kant is de eindaandrijving de laatste fase in het krachtoverbrengingsproces, die zich aan het einde van het aandrijfsysteem bevindt. Deze verlaagt de snelheid verder en verhoogt het koppel voordat het vermogen wordt overgebracht op de rupsbanden. De eindaandrijving bestaat meestal uit een set tandwielen en lagers die het rotatievermogen van de rijaandrijving omzetten in de lineaire beweging die nodig is om de rupsbanden voort te bewegen. Deze is ontworpen om hoge belastingen aan te kunnen en de nodige tractie te leveren zodat de graafmachine effectief kan rijden.

Kortom, terwijl de rijversnellingsbak de snelheid en het koppel van de hydraulische motor beheert, is de eindaandrijving verantwoordelijk voor de uiteindelijke snelheidsvermindering en koppelverhoging die de rupsbanden aandrijven. Beide componenten werken samen om ervoor te zorgen dat de graafmachine efficiënt en effectief beweegt.