Kaivinkone Matkailun vähennyslaite

a. Materiaali, kovuus ja viat. Hammaspyörien materiaali ei täytä vaatimuksia; tärkein hammaspyörien väsymislujuuteen vaikuttava tekijä on alhaisempi kovuus lämpökäsittelyn jälkeen, mikä ei voi taata hammaspyörien odotettua väsymislujuutta. Lisäksi hampaiden pinnalla tai sisäpuolella olevat viat ovat myös yksi syy riittämättömään kosketusväsymislujuuteen.
b. Huono vaihteen tarkkuus. Vaihteiden käsittely- ja kokoonpanotarkkuus ei täytä vaatimuksia, kuten huono silmätarkkuus ja liiketarkkuus. Pyöreän kaarivaihteen kuoren keskipisteen etäisyysvirhe on liian suuri.
c. Voiteluöljy ei täytä vaatimuksia. Käytetyn voiteluöljyn laatu on väärä, öljyn viskositeetti on alhainen ja voiteluteho on heikko.
d. Öljytaso on liian korkea. Jos öljytaso on liian korkea ja öljyn lämpötila nousee, se vähentää voiteluöljyn viskositeettia, vahingoittaa voitelutehoa ja pienentää öljykalvon työpaksuutta.

1. Voiteluöljy ei ole laadukasta tai sitä on käytetty liian kauan.
2. Liiallinen voiteluöljy ei edistä vaihteiston mekanismin lämmöntuottoa.
3. Vaurioituneet osat. Mekaanisiin vaurioihin kuuluvat vakavat hammaspyörän pintakuopat, hampaiden rikkoutuminen, laakerihäkkien, sisä- ja ulkorenkaiden, kuulalaakereiden vauriot sekä laakerin vakava lukkiutuminen tai akselin muodonmuutos.
4. Laatikon ulkopuoli on roskien tai pölyn peitossa. Kun vaihteiston ympärille kasataan tavaroita tai rungon pintaa ei puhdisteta pitkään aikaan, on mahdollista, että roskien tai pölyn peittyminen aiheuttaa vaihteiston epätäydellisen lämmöntuottamisen, jolloin öljyn lämpötila nousee
5. Jäähdytyslaite on tukossa tai toimii huonosti. Jäähdytyslaite, kuten vaihdelaatikko, on sijoitettu pölyiseen tehdasrakennukseen. Jos sisäisiä putkistoja ei puhdisteta pitkään aikaan ja jäähdytyslaite on tukossa tai vaurioitunut, se aiheuttaa vaihteistoöljyn lämpötilan nousua

1.Vaihteet käyttävät kahta voitelumuotoa: öljylammikkovoitelu ja kiertovoitelu. Voiteluöljy valitaan laitteen ohjeiden mukaisesti. Pehmeän hammaspinnan ja keskikovan hammaspinnan alennusvaihteissa käytetään N100-150, kun taas kovan hammaspinnan ja planeettavaihteissa käytetään N220-320.
2. Voiteluöljy on tarkistettava ja vaihdettava säännöllisesti. Kun hiljattain asennettua vähennyslaitetta käytetään ensimmäistä kertaa, se on vaihdettava uuteen öljyyn 10-15 päivän käytön jälkeen. Jatkossa öljyn laatu on tarkistettava säännöllisesti (2-3 kuukautta), ja jos se ei täytä vaatimuksia, se on vaihdettava välittömästi. Yleensä öljy on vaihdettava vähintään kuuden kuukauden välein. Öljyn laatua testattaessa, jos jokin seuraavista tilanteista ilmenee, voiteluöljy on vaihdettava ajoissa:
- Voiteluöljyn vieraiden aineiden pitoisuus ylittää 2%;
- Metallihioma-aineet voiteluöljyssä, jonka pitoisuus ylittää 0,5%;
- Voiteluöljyn vesipitoisuus ylittää 2%;
3. Vähennyslaitteen päivittäiseen huoltoon ja kunnossapitoon kuuluu pääasiassa öljyvuotojen tarkastaminen, laatikon nestetason oikea-aikainen tarkistaminen, hyvän voitelun tarkistaminen, ruuvien lujuuden ja eheyden tarkistaminen kaikissa osissa, laitteiden lämpötilan säännöllinen tarkistaminen ja lyijylangan käyttäminen hammaspyörän hammasrattaiden kytkentäasentoon käytön aikana hampaiden kulumisen mittaamiseksi.

a. Liian vähän voiteluöljyä. Jos voiteluöljyn taso on riittämätön tai se ei pääse kohtuulliselle korkeudelle vaihteistoöljyvuodon vuoksi, se voi aiheuttaa korkeaa lämpötilaa tai melua vaihteiston laakerialueella;
b. Laakerin kannen tai tiivisteen kitka. Kun laakeri on asennettu väärin, laakerikansi ei ole pystyssä tai laakerikansi tai tiivisteosa ja liitososa kuluvat pitkäaikaisen käytön vuoksi, se voi aiheuttaa korkeaa lämpötilaa tai melua vähennyslaakerissa;
c. Vaurioituneet tai kuluneet laakerit. Tämän kohteen pääasiallinen sisältö on, että laakerin pidike on vaurioitunut, sisä- ja ulkorenkaat ovat kuluneet tai epämuodostuneet ja kuulalaakerit ovat kuluneet tai pudonneet pois, mikä kaikki voi aiheuttaa vähennyslaitteen normaalin toimintahäiriön;
d. Laakerivälys on liian suuri tai liian pieni. Kun pitkäaikainen käyttö johtaa siihen, että vähennyslaakerin kuulan ja sisä- ja ulkorenkaiden tai laakerin sisä- ja ulkorenkaiden ja akselin sekä laakerin ja päätykannen välinen rako kasvaa, edellä mainittuja oireita voi esiintyä;
e. Kierukkavaihteen avainkahva on löysällä. Löysä kierukkavaihteen avainkahva voi aiheuttaa löysän istuvuuden vaihteen ja akselin välille, mikä johtaa laakerin ylikuumenemiseen tai kohinaan;

Kaivinkoneen matkavaihteistolla on tyypillisesti tekniset tiedot, kuten välityssuhde, vääntömomenttikapasiteetti, tulo- ja lähtönopeudet, kuormitettavuus, voitelutyyppi, paino, mitat, materiaali ja yhteensopivuus tiettyjen kaivinkonemallien kanssa. Näillä yksityiskohdilla varmistetaan optimaalinen suorituskyky, ja ne on tarkistettava valmistajan käsikirjasta.

Kaivukoneen liikkeen alennusvaihteen ylikuumenemisen käsitteleminen aloitetaan tarkistamalla voitelu. Varmista, että alennusvaihteessa on oikeanlaista ja oikean määrän voiteluainetta, sillä ylikuumeneminen voi usein johtua riittämättömästä tai sopimattomasta voitelusta. Tarkasta lisäksi, onko öljyvuotoja, jotka voivat johtaa riittämättömään voiteluun.

Puhdista seuraavaksi jäähdytyskomponentit, jotta niissä ei ole roskia, jotka voivat haitata lämmöntuottoa. Varmista, että kaivinkone ei toimi liian suurella kuormituksella tai nopeudella, sillä se voi aiheuttaa alennusvaihteen ylikuumenemisen. Oikein kohdistetut osat estävät myös liiallista kitkaa, joten tarkista ajon alennusvaihteen kohdistaminen moottoriin ja muihin osiin.

Tarkasta lopuksi laakerit ja hammaspyörät kulumisen tai vaurioiden varalta, sillä ne voivat lisätä kitkaa ja johtaa ylikuumenemiseen. Varmista, että alennusvaihteessa ja sen ympäristössä on riittävä ilmanvaihto, ja tarkista, että mahdolliset lämpösuojaominaisuudet toimivat oikein. Kun näihin tekijöihin puututaan järjestelmällisesti, voit hallita ja ehkäistä tehokkaasti kaivukoneen alennusvaihteen ylikuumenemista.

Kaivukoneen vaihteisto ja päävaihteisto ovat molemmat kaivukoneen käyttövoimajärjestelmän keskeisiä osia, mutta niillä on eri tehtävät ja erilaiset ominaisuudet.

Ajovaihteisto on osa yleistä voimansiirtojärjestelmää, joka hallitsee hydraulimoottorista telaketjuihin siirrettävää nopeutta ja vääntömomenttia. Sillä on tärkeä rooli kaivukoneen liikkeen ohjaamisessa säätämällä vaihteiden välityssuhteita siten, että saadaan aikaan tarvittava vääntömomentti ja nopeus eri käyttöolosuhteissa. Pohjimmiltaan se varmistaa, että kaivukone voi liikkua sujuvasti ja tehokkaasti eri maastoissa.

Toisaalta päätepyörästö on voimansiirtoprosessin viimeinen vaihe, joka sijaitsee voimansiirtojärjestelmän lopussa. Se vähentää nopeutta edelleen ja lisää vääntömomenttia ennen kuin teho siirretään raiteille. Loppuvaihteisto sisältää tyypillisesti joukon hammaspyöriä ja laakereita, jotka muuntavat ajovaihteistosta tulevan pyörimisvoiman lineaariseksi liikkeeksi, jota tarvitaan telaketjujen liikuttamiseen. Se on suunniteltu käsittelemään suuria kuormia ja tarjoamaan kaivukoneen tehokkaaseen liikkumiseen tarvittava vetovoima.

Yhteenvetona voidaan todeta, että kun ajovaihteisto hallitsee hydraulimoottorin nopeutta ja vääntömomenttia, loppuvaihteisto vastaa nopeuden lopullisesta pienentämisestä ja vääntömomentin kasvattamisesta, joka liikuttaa telaketjuja. Molemmat osat toimivat yhdessä varmistaakseen, että kaivukone liikkuu tehokkaasti ja tuloksellisesti.