Екскаватор Зменшувач подорожей

a. Матеріал, твердість та дефекти. Матеріал зубчастих коліс не відповідає вимогам; основним фактором, що впливає на контактну втомну міцність зубчастих коліс, є нижча твердість після термічної обробки, що не може гарантувати очікувану контактну втомну міцність зубчастих коліс. Крім того, дефекти на поверхні або всередині зубів також є однією з причин недостатньої контактної втомної міцності.
b. Погана точність передачі. Точність обробки та складання шестерні не відповідає вимогам, таким як низька точність зачеплення та точність руху. Похибка центральної відстані оболонки кругової дугової передачі занадто велика.
c. Мастило не відповідає вимогам. Марка мастила, що використовується, неправильна, в'язкість мастила низька, а ефективність змащування погана.
d. Рівень масла занадто високий. Якщо рівень оливи занадто високий і температура оливи підвищується, це знижує в'язкість мастила, погіршує ефективність змащування і зменшує робочу товщину масляної плівки.

1. Мастило некваліфіковане або використовувалося занадто довго.
2. Надлишок мастила не сприяє тепловідведенню механізму редуктора.
3. Пошкоджені деталі. Механічні пошкодження включають сильну вищербленість шестерень, поломку зубів, пошкодження сепараторів підшипників, внутрішніх і зовнішніх кілець, шарикопідшипників, а також сильне блокування підшипників або деформацію вала.
4. Зовнішня частина коробки вкрита сміттям або пилом. Коли навколо коробки передач нагромаджуються речі або поверхня корпусу не очищається протягом тривалого часу, можливо, що неповне відведення тепла коробки передач може бути спричинене сміттям або пилом, що призводить до підвищення температури оливи.
5. Охолоджувальний пристрій заблокований або несправний. Пристрій охолодження, як і редуктор, розміщений у запиленому заводському приміщенні. Якщо внутрішні трубопроводи тривалий час не чистити, а охолоджувальний пристрій заблокований або пошкоджений, це призведе до підвищення температури оливи в редукторі.

1. шестерні мають дві форми змащення: змащення масляним басейном та циркуляційне змащення. Мастило підбирається відповідно до інструкції до обладнання. Редуктори з м'якою поверхнею зуба та середньою твердою поверхнею зуба використовують N100-150, тоді як редуктори з твердою поверхнею зуба та планетарні редуктори використовують N220-320.
2. Мастило слід регулярно перевіряти та замінювати. При першому використанні нового редуктора необхідно замінити мастило на нове через 10-15 днів роботи. Надалі якість оливи слід регулярно перевіряти (2-3 місяці), і якщо вона не відповідає вимогам, її слід негайно замінити. Як правило, масло слід міняти не рідше, ніж раз на півроку. При перевірці якості мастила, якщо виникає одна з наступних ситуацій, мастило необхідно своєчасно замінити:
- Вміст сторонніх домішок в мастилі перевищує 2%;
- Металеві абразиви в мастилі, що перевищують 0,5%;
- Вміст води в мастилі перевищує 2%;
3. Щоденне технічне обслуговування та догляд за редуктором в основному включає перевірку на витік масла, своєчасну перевірку рівня рідини в коробці, перевірку хорошого змащення, перевірку міцності та цілісності гвинтів у всіх частинах, регулярну перевірку температури обладнання, а також використання свинцевого дроту в зачепленні шестерні під час роботи, щоб виміряти знос зубів.

a. Недостатня кількість мастила. Коли рівень мастила недостатній або не може досягти розумної висоти через витік мастила в коробці передач, це може спричинити високу температуру або шум у зоні підшипників коробки передач;
b. Тертя об кришку підшипника або ущільнювальну деталь. Якщо підшипник встановлений неправильно, кришка підшипника не стоїть вертикально, або є знос кришки підшипника або ущільнювальної деталі та з'єднувальної деталі внаслідок тривалої експлуатації, це може спричинити високу температуру або шум у підшипнику редуктора;
c. Пошкоджені або зношені підшипники. Основний зміст цього пункту полягає в тому, що фіксатор підшипника пошкоджений, внутрішнє і зовнішнє кільця зношені або деформовані, а шарикопідшипники зношені або випали, все це може призвести до порушення нормальної роботи редуктора;
d. Зазор підшипника занадто великий або занадто малий. Коли тривале використання призводить до збільшення зазору між кулькою та внутрішнім і зовнішнім кільцями підшипника редуктора, або між внутрішнім і зовнішнім кільцями підшипника і валом, а також між підшипником і торцевою кришкою, можуть з'явитися вищевказані симптоми;
e. Рукоятка ключа косозубого редуктора ослаблена. Ослаблена рукоятка косозубої шестерні може спричинити нещільне прилягання шестерні до валу, що призводить до перегріву підшипника або шуму;

Ходовий редуктор екскаватора зазвичай має такі технічні характеристики, як передавальне число, крутний момент, вхідна і вихідна швидкості, вантажопідйомність, тип мастила, вага, розміри, матеріал і сумісність з конкретними моделями екскаваторів. Ці дані забезпечують оптимальну продуктивність і повинні бути перевірені в інструкції виробника.

Для усунення перегріву в редукторі екскаватора почніть з перевірки мастила. Переконайтеся, що редуктор має правильний тип і кількість мастила, оскільки перегрів часто може бути наслідком недостатнього або неправильного змащування. Крім того, перевірте, чи немає витоків мастила, які можуть призвести до недостатнього змащення.

Потім очистіть компоненти охолодження, щоб переконатися, що вони вільні від сміття, яке може перешкоджати відведенню тепла. Переконайтеся, що екскаватор не працює з надмірним навантаженням або швидкістю, оскільки це може призвести до перегріву редуктора. Правильно вирівняні компоненти також запобігають надмірному тертю, тому перевірте вирівнювання ходового редуктора з двигуном та іншими деталями.

Нарешті, перевірте підшипники та шестерні на наявність зносу або пошкоджень, оскільки вони можуть збільшити тертя та призвести до перегріву. Переконайтеся, що редуктор та його оточення мають достатню вентиляцію, а також перевірте, чи правильно функціонують усі засоби теплового захисту. Систематично звертаючи увагу на ці фактори, ви зможете ефективно контролювати та запобігати перегріванню ходового редуктора екскаватора.

Ходовий редуктор і кінцева передача екскаватора є важливими компонентами силової установки екскаватора, але вони виконують різні функції і мають різні характеристики.

Ходовий редуктор - це частина загальної системи приводу, яка управляє швидкістю і крутним моментом, що передається від гідравлічного двигуна на гусениці. Він відіграє життєво важливу роль в управлінні рухом екскаватора, регулюючи передавальні числа для забезпечення необхідного крутного моменту і швидкості для різних умов експлуатації. По суті, вона забезпечує плавне та ефективне пересування екскаватора по різним поверхням.

З іншого боку, кінцева передача - це останній етап у процесі передачі потужності, розташований в кінці приводної системи. Він ще більше знижує швидкість і збільшує крутний момент перед тим, як потужність передається на гусениці. Кінцева передача зазвичай включає набір шестерень і підшипників, які перетворюють потужність обертання від ходової коробки передач в лінійний рух, необхідний для приведення в рух гусениць. Він призначений для роботи з високими навантаженнями і забезпечує необхідне зчеплення для ефективного руху екскаватора.

Таким чином, в той час як ходова передача управляє швидкістю і крутним моментом від гідравлічного двигуна, кінцева передача відповідає за остаточне зниження швидкості і збільшення крутного моменту, який приводить в рух гусениці. Обидва компоненти працюють разом, щоб забезпечити ефективний і результативний рух екскаватора.