Grävmaskin Resereducerare

a. Material, hårdhet och defekter. Materialet i kugghjulen uppfyller inte kraven; Den viktigaste faktorn som påverkar kugghjulens kontaktutmattningshållfasthet är den lägre hårdheten efter värmebehandling, vilket inte kan garantera den förväntade kontaktutmattningshållfastheten hos kugghjul. Dessutom är defekter på ytan eller insidan av tänderna också en av anledningarna till otillräcklig kontaktutmattningshållfasthet.
b. Dålig noggrannhet i växeln. Växelns bearbetning och monteringsnoggrannhet uppfyller inte kraven, såsom dålig maskningsnoggrannhet och rörelsenoggrannhet. Centrumavståndsfelet för skalet på cirkelbågsväxeln är för stort.
c. Smörjoljan uppfyller inte kraven. Den smörjolja som används är av fel kvalitet, oljans viskositet är låg och smörjförmågan är dålig.
d. Oljenivån är för hög. Om oljenivån är för hög och oljans temperatur stiger minskar smörjoljans viskositet, smörjförmågan försämras och oljefilmens arbetstjocklek minskar.

1. Smörjoljan är okvalificerad eller har använts under för lång tid.
2. För mycket smörjolja bidrar inte till värmeavledningen från växellådans mekanism.
3. Skadade delar. Mekaniska skador inkluderar allvarlig kuggfrätning, tandbrott, skador på lagerburar, inner- och ytterringar, kullager och allvarlig låsning av lager eller deformation av axeln.
4. Utsidan av lådan är täckt av skräp eller damm. När saker staplas upp runt växellådan eller kroppens yta inte rengörs under lång tid är det möjligt att växellådans ofullständiga värmeavledning kan orsakas av skräp eller dammtäckning, vilket resulterar i en ökning av oljetemperaturen
5. Kylanordningen är blockerad eller fungerar inte som den ska. Kylanordningen, liksom växellådan, är placerad i en dammig fabriksbyggnad. Om de interna rörledningarna inte rengörs under en längre tid och kylanordningen blockeras eller skadas, kommer det att leda till en ökning av temperaturen på växellådsoljan

1. växlarna använder två former av smörjning: oljebassängsmörjning och cirkulationssmörjning. Smörjolja väljs enligt utrustningens instruktioner. Reduktionsväxlar med mjuk tandyta och medelhård tandyta använder N100-150, medan reduktionsväxlar med hård tandyta och planetväxlar använder N220-320.
2. Smörjoljan ska kontrolleras och bytas ut regelbundet. När en nyinstallerad reducerare används för första gången måste den bytas ut mot ny olja efter 10-15 dagars drift. I framtiden bör oljans kvalitet kontrolleras regelbundet (2-3 månader), och om den inte uppfyller kraven bör den bytas ut omedelbart. Generellt bör oljan bytas minst var sjätte månad. Om någon av följande situationer uppstår när oljekvaliteten testas måste smörjoljan bytas ut i tid:
- Halten av främmande ämnen i smörjoljan överstiger 2%;
- Slipmedel av metall i smörjolja som överstiger 0.5%;
- Vattenhalten i smörjoljan överstiger 2%;
3. Det dagliga underhållet och skötseln av reduceraren omfattar huvudsakligen inspektion av oljeläckage, snabb kontroll av vätskenivån i lådan, kontroll av god smörjning, kontroll av fasthet och integritet hos skruvar i alla delar, regelbunden kontroll av utrustningens temperatur och användning av blytråd för att bita in i växelns ingreppsposition under drift för att mäta tandslitage.

a. Otillräcklig smörjolja. Om smörjoljenivån är otillräcklig eller inte kan nå en rimlig höjd på grund av oljeläckage i växellådan, kan det orsaka hög temperatur eller buller i växellådans lagerområde;
b. Friktion på lagerlocket eller tätningsdelen. När lagret är felaktigt installerat, lagerlocket inte är upprätt, eller om det finns slitage på lagerlocket eller tätningsdelen och anslutningsdelen på grund av långvarig användning, kan det orsaka hög temperatur eller buller i reduceringslagret;
c. Skadade eller slitna lager. Huvudinnehållet i denna punkt är att lagrets hållare är skadad, de inre och yttre ringarna är slitna eller deformerade och kullagren är slitna eller tappade ut, vilket alla kan orsaka att reduceraren inte fungerar normalt;
d. Lageravståndet är för stort eller för litet. När långvarig användning leder till en ökning av gapet mellan kulan och reduceringslagrets inre och yttre ringar, eller mellan lagrets inre och yttre ringar och axeln, liksom mellan lagret och ändkåpan, kan ovanstående symtom uppstå;
e. Kuggväxelns nyckelhandtag är löst. Om kuggväxelns nyckelhandtag sitter löst kan det orsaka dålig passning mellan växeln och axeln, vilket kan leda till överhettning av lagret eller oljud;

An excavator travel gearbox typically has specifications such as gear ratio, torque capacity, input and output speeds, load capacity, lubrication type, weight, dimensions, material, and compatibility with specific excavator models. These details ensure optimal performance and should be checked in the manufacturer's manual.

To handle overheating in an excavator travel reducer, start by checking the lubrication. Ensure the reducer has the correct type and amount of lubricant, as overheating can often result from insufficient or inappropriate lubrication. Additionally, inspect for any oil leaks that could lead to inadequate lubrication.

Next, clean the cooling components to ensure they are free from debris, which can impede heat dissipation. Verify that the excavator is not operating under excessive load or speed, as this can cause the reducer to overheat. Properly aligned components also prevent excessive friction, so check the alignment of the travel reducer with the motor and other parts.

Lastly, inspect the bearings and gears for wear or damage, as these can increase friction and lead to overheating. Ensure the reducer and its surroundings have adequate ventilation, and verify that any thermal protection features are functioning correctly. By systematically addressing these factors, you can effectively manage and prevent overheating in the excavator travel reducer.

The excavator travel gearbox and the final drive are both crucial components of an excavator's propulsion system, but they serve different functions and have distinct characteristics.

The travel gearbox is a part of the overall drive system that manages the speed and torque transmitted from the hydraulic motor to the tracks. It plays a vital role in controlling the movement of the excavator by adjusting the gear ratios to provide the necessary torque and speed for various operating conditions. Essentially, it ensures the excavator can move smoothly and efficiently across different terrains.

On the other hand, the final drive is the last stage in the power transmission process, located at the end of the drive system. It further reduces the speed and increases the torque before the power is transferred to the tracks. The final drive typically includes a set of gears and bearings that convert the rotational power from the travel gearbox into the linear motion needed to propel the tracks. It is designed to handle high loads and provide the necessary traction for the excavator to move effectively.

In summary, while the travel gearbox manages the speed and torque from the hydraulic motor, the final drive is responsible for the final reduction in speed and increase in torque that propels the tracks. Both components work together to ensure the excavator moves efficiently and effectively.