Rypadlo Cestovný reduktor

a. Materiál, tvrdosť a chyby. Materiál ozubených kolies nespĺňa požiadavky; hlavným faktorom ovplyvňujúcim kontaktnú únavovú pevnosť ozubených kolies je nižšia tvrdosť po tepelnom spracovaní, ktorá nemôže zaručiť očakávanú kontaktnú únavovú pevnosť ozubených kolies. Okrem toho sú jednou z príčin nedostatočnej kontaktnej únavovej pevnosti aj defekty na povrchu alebo vnútri zubov.
b. Slabá presnosť prevodovky. Presnosť spracovania a montáže ozubených kolies nespĺňa požiadavky, ako napríklad nízka presnosť záberu a presnosť pohybu. Chyba stredovej vzdialenosti plášťa kruhového oblúkového prevodu je príliš veľká.
c. Mazací olej nespĺňa požiadavky. Trieda použitého mazacieho oleja je nesprávna, viskozita oleja je nízka a mazací výkon je slabý.
d. Hladina oleja je príliš vysoká. Ak je hladina oleja príliš vysoká a teplota oleja stúpa, znižuje sa viskozita mazacieho oleja, poškodzuje sa mazací výkon a znižuje sa pracovná hrúbka olejového filmu.

1. Mazací olej je nekvalifikovaný alebo sa používal príliš dlho.
2. Nadmerné množstvo mazacieho oleja neprispieva k odvodu tepla z mechanizmu prevodovky.
3. Poškodené diely. Mechanické poškodenie zahŕňa vážne jamky na ozubených kolesách, zlomenie zubov, poškodenie klietok ložísk, vnútorných a vonkajších krúžkov, guľkových ložísk a vážne zablokovanie ložísk alebo deformáciu hriadeľa.
4. Vonkajšia strana škatule je pokrytá nečistotami alebo prachom. Ak sú okolo prevodovky nahromadené veci alebo povrch telesa nie je dlhší čas čistený, je možné, že neúplný odvod tepla z prevodovky môže byť spôsobený pokrytím nečistotami alebo prachom, čo vedie k zvýšeniu teploty oleja
5. Chladiace zariadenie je zablokované alebo nefunguje správne. Chladiace zariadenie, podobne ako prevodovka, je umiestnené v prašnej továrenskej budove. Ak sa vnútorné potrubia dlhší čas nečistia a chladiace zariadenie je zablokované alebo poškodené, spôsobí to zvýšenie teploty oleja v prevodovke

1.Prevodovky využívajú dve formy mazania: mazanie olejovým bazénom a cirkulačné mazanie. Mazací olej sa vyberá podľa pokynov zariadenia. V reduktoroch s mäkkým povrchom zubov a stredne tvrdým povrchom zubov sa používa N100-150, zatiaľ čo v reduktoroch s tvrdým povrchom zubov a planetových reduktoroch sa používa N220-320.
2. Mazací olej by sa mal pravidelne kontrolovať a vymieňať. Pri prvom použití novo nainštalovaného reduktora sa musí po 10-15 dňoch prevádzky vymeniť za nový olej. V budúcnosti by sa mala kvalita oleja pravidelne kontrolovať (2 - 3 mesiace), a ak nespĺňa požiadavky, mal by sa okamžite vymeniť. Vo všeobecnosti by sa mal olej meniť aspoň každých šesť mesiacov. Ak pri testovaní kvality oleja nastane jedna z nasledujúcich situácií, mazací olej sa musí včas vymeniť:
- Obsah cudzích látok v mazacom oleji prekračuje 2%;
- Kovové abrazíva v mazacom oleji s koncentráciou vyššou ako 0,5%;
- Obsah vody v mazacom oleji je vyšší ako 2%;
3. Každodenná údržba a údržba reduktora zahŕňa najmä kontrolu úniku oleja, včasnú kontrolu hladiny kvapaliny v skrinke, kontrolu dobrého mazania, kontrolu pevnosti a neporušenosti skrutiek vo všetkých častiach, pravidelnú kontrolu teploty zariadenia a používanie oloveného drôtu na zahryznutie do polohy ozubenia počas prevádzky na meranie opotrebovania zubov.

a. Nedostatok mazacieho oleja. Ak je hladina mazacieho oleja nedostatočná alebo nemôže dosiahnuť primeranú výšku v dôsledku úniku prevodového oleja, môže to spôsobiť vysokú teplotu alebo hluk v oblasti ložiska prevodovky;
b. Trenie o kryt ložiska alebo tesniacu časť. Ak je ložisko nesprávne namontované, kryt ložiska nie je vo zvislej polohe alebo v dôsledku dlhodobého používania dochádza k opotrebovaniu krytu ložiska alebo tesniacej časti a spojovacej časti, môže to spôsobiť vysokú teplotu alebo hluk v ložisku reduktora;
c. Poškodené alebo opotrebované ložiská. Hlavným obsahom tejto položky je, že úchyt ložiska je poškodený, vnútorné a vonkajšie krúžky sú opotrebované alebo deformované a guľôčkové ložiská sú opotrebované alebo vypadnuté, čo môže spôsobiť normálne fungovanie reduktora;
d. Vôľa ložiska je príliš veľká alebo príliš malá. Ak dlhodobé používanie vedie k zväčšeniu medzery medzi guľôčkou a vnútorným a vonkajším krúžkom ložiska reduktora alebo medzi vnútorným a vonkajším krúžkom ložiska a hriadeľom, ako aj medzi ložiskom a koncovým krytom, môžu sa objaviť vyššie uvedené príznaky;
e. Rukoväť kľúča šikmého ozubeného kolesa je uvoľnená. Uvoľnená rukoväť kľúča špirálového ozubeného kolesa môže spôsobiť voľné uloženie medzi ozubeným kolesom a hriadeľom, čo vedie k prehrievaniu ložiska alebo hluku;

An excavator travel gearbox typically has specifications such as gear ratio, torque capacity, input and output speeds, load capacity, lubrication type, weight, dimensions, material, and compatibility with specific excavator models. These details ensure optimal performance and should be checked in the manufacturer's manual.

To handle overheating in an excavator travel reducer, start by checking the lubrication. Ensure the reducer has the correct type and amount of lubricant, as overheating can often result from insufficient or inappropriate lubrication. Additionally, inspect for any oil leaks that could lead to inadequate lubrication.

Next, clean the cooling components to ensure they are free from debris, which can impede heat dissipation. Verify that the excavator is not operating under excessive load or speed, as this can cause the reducer to overheat. Properly aligned components also prevent excessive friction, so check the alignment of the travel reducer with the motor and other parts.

Lastly, inspect the bearings and gears for wear or damage, as these can increase friction and lead to overheating. Ensure the reducer and its surroundings have adequate ventilation, and verify that any thermal protection features are functioning correctly. By systematically addressing these factors, you can effectively manage and prevent overheating in the excavator travel reducer.

The excavator travel gearbox and the final drive are both crucial components of an excavator's propulsion system, but they serve different functions and have distinct characteristics.

The travel gearbox is a part of the overall drive system that manages the speed and torque transmitted from the hydraulic motor to the tracks. It plays a vital role in controlling the movement of the excavator by adjusting the gear ratios to provide the necessary torque and speed for various operating conditions. Essentially, it ensures the excavator can move smoothly and efficiently across different terrains.

On the other hand, the final drive is the last stage in the power transmission process, located at the end of the drive system. It further reduces the speed and increases the torque before the power is transferred to the tracks. The final drive typically includes a set of gears and bearings that convert the rotational power from the travel gearbox into the linear motion needed to propel the tracks. It is designed to handle high loads and provide the necessary traction for the excavator to move effectively.

In summary, while the travel gearbox manages the speed and torque from the hydraulic motor, the final drive is responsible for the final reduction in speed and increase in torque that propels the tracks. Both components work together to ensure the excavator moves efficiently and effectively.