Rypadlo Cestovný reduktor

a. Materiál, tvrdosť a chyby. Materiál ozubených kolies nespĺňa požiadavky; hlavným faktorom ovplyvňujúcim kontaktnú únavovú pevnosť ozubených kolies je nižšia tvrdosť po tepelnom spracovaní, ktorá nemôže zaručiť očakávanú kontaktnú únavovú pevnosť ozubených kolies. Okrem toho sú jednou z príčin nedostatočnej kontaktnej únavovej pevnosti aj defekty na povrchu alebo vnútri zubov.
b. Slabá presnosť prevodovky. Presnosť spracovania a montáže ozubených kolies nespĺňa požiadavky, ako napríklad nízka presnosť záberu a presnosť pohybu. Chyba stredovej vzdialenosti plášťa kruhového oblúkového prevodu je príliš veľká.
c. Mazací olej nespĺňa požiadavky. Trieda použitého mazacieho oleja je nesprávna, viskozita oleja je nízka a mazací výkon je slabý.
d. Hladina oleja je príliš vysoká. Ak je hladina oleja príliš vysoká a teplota oleja stúpa, znižuje sa viskozita mazacieho oleja, poškodzuje sa mazací výkon a znižuje sa pracovná hrúbka olejového filmu.

1. Mazací olej je nekvalifikovaný alebo sa používal príliš dlho.
2. Nadmerné množstvo mazacieho oleja neprispieva k odvodu tepla z mechanizmu prevodovky.
3. Poškodené diely. Mechanické poškodenie zahŕňa vážne jamky na ozubených kolesách, zlomenie zubov, poškodenie klietok ložísk, vnútorných a vonkajších krúžkov, guľkových ložísk a vážne zablokovanie ložísk alebo deformáciu hriadeľa.
4. Vonkajšia strana škatule je pokrytá nečistotami alebo prachom. Ak sú okolo prevodovky nahromadené veci alebo povrch telesa nie je dlhší čas čistený, je možné, že neúplný odvod tepla z prevodovky môže byť spôsobený pokrytím nečistotami alebo prachom, čo vedie k zvýšeniu teploty oleja
5. Chladiace zariadenie je zablokované alebo nefunguje správne. Chladiace zariadenie, podobne ako prevodovka, je umiestnené v prašnej továrenskej budove. Ak sa vnútorné potrubia dlhší čas nečistia a chladiace zariadenie je zablokované alebo poškodené, spôsobí to zvýšenie teploty oleja v prevodovke

1.Prevodovky využívajú dve formy mazania: mazanie olejovým bazénom a cirkulačné mazanie. Mazací olej sa vyberá podľa pokynov zariadenia. V reduktoroch s mäkkým povrchom zubov a stredne tvrdým povrchom zubov sa používa N100-150, zatiaľ čo v reduktoroch s tvrdým povrchom zubov a planetových reduktoroch sa používa N220-320.
2. Mazací olej by sa mal pravidelne kontrolovať a vymieňať. Pri prvom použití novo nainštalovaného reduktora sa musí po 10-15 dňoch prevádzky vymeniť za nový olej. V budúcnosti by sa mala kvalita oleja pravidelne kontrolovať (2 - 3 mesiace), a ak nespĺňa požiadavky, mal by sa okamžite vymeniť. Vo všeobecnosti by sa mal olej meniť aspoň každých šesť mesiacov. Ak pri testovaní kvality oleja nastane jedna z nasledujúcich situácií, mazací olej sa musí včas vymeniť:
- Obsah cudzích látok v mazacom oleji prekračuje 2%;
- Kovové abrazíva v mazacom oleji s koncentráciou vyššou ako 0,5%;
- Obsah vody v mazacom oleji je vyšší ako 2%;
3. Každodenná údržba a údržba reduktora zahŕňa najmä kontrolu úniku oleja, včasnú kontrolu hladiny kvapaliny v skrinke, kontrolu dobrého mazania, kontrolu pevnosti a neporušenosti skrutiek vo všetkých častiach, pravidelnú kontrolu teploty zariadenia a používanie oloveného drôtu na zahryznutie do polohy ozubenia počas prevádzky na meranie opotrebovania zubov.

a. Nedostatok mazacieho oleja. Ak je hladina mazacieho oleja nedostatočná alebo nemôže dosiahnuť primeranú výšku v dôsledku úniku prevodového oleja, môže to spôsobiť vysokú teplotu alebo hluk v oblasti ložiska prevodovky;
b. Trenie o kryt ložiska alebo tesniacu časť. Ak je ložisko nesprávne namontované, kryt ložiska nie je vo zvislej polohe alebo v dôsledku dlhodobého používania dochádza k opotrebovaniu krytu ložiska alebo tesniacej časti a spojovacej časti, môže to spôsobiť vysokú teplotu alebo hluk v ložisku reduktora;
c. Poškodené alebo opotrebované ložiská. Hlavným obsahom tejto položky je, že úchyt ložiska je poškodený, vnútorné a vonkajšie krúžky sú opotrebované alebo deformované a guľôčkové ložiská sú opotrebované alebo vypadnuté, čo môže spôsobiť normálne fungovanie reduktora;
d. Vôľa ložiska je príliš veľká alebo príliš malá. Ak dlhodobé používanie vedie k zväčšeniu medzery medzi guľôčkou a vnútorným a vonkajším krúžkom ložiska reduktora alebo medzi vnútorným a vonkajším krúžkom ložiska a hriadeľom, ako aj medzi ložiskom a koncovým krytom, môžu sa objaviť vyššie uvedené príznaky;
e. Rukoväť kľúča šikmého ozubeného kolesa je uvoľnená. Uvoľnená rukoväť kľúča špirálového ozubeného kolesa môže spôsobiť voľné uloženie medzi ozubeným kolesom a hriadeľom, čo vedie k prehrievaniu ložiska alebo hluku;

Prevodovka pre pojazd rýpadla má zvyčajne špecifikácie, ako sú prevodový pomer, kapacita krútiaceho momentu, vstupné a výstupné rýchlosti, nosnosť, typ mazania, hmotnosť, rozmery, materiál a kompatibilita s konkrétnymi modelmi rýpadiel. Tieto údaje zabezpečujú optimálny výkon a mali by sa skontrolovať v príručke výrobcu.

Ak chcete riešiť prehriatie reduktora pojazdu rýpadla, začnite kontrolou mazania. Uistite sa, že reduktor má správny typ a množstvo maziva, pretože prehriatie môže byť často dôsledkom nedostatočného alebo nevhodného mazania. Okrem toho skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja, ktorý by mohol viesť k nedostatočnému mazaniu.

Potom vyčistite chladiace komponenty, aby ste sa uistili, že sú zbavené nečistôt, ktoré môžu brániť rozptylu tepla. Skontrolujte, či rýpadlo nepracuje pri nadmernom zaťažení alebo rýchlosti, pretože to môže spôsobiť prehriatie reduktora. Správne nastavené komponenty tiež zabraňujú nadmernému treniu, preto skontrolujte nastavenie reduktora chodu s motorom a ostatnými časťami.

Nakoniec skontrolujte, či ložiská a prevody nie sú opotrebované alebo poškodené, pretože môžu zvyšovať trenie a viesť k prehrievaniu. Uistite sa, že reduktor a jeho okolie majú dostatočné vetranie, a overte, či všetky funkcie tepelnej ochrany fungujú správne. Systematickým riešením týchto faktorov môžete účinne riadiť prehrievanie reduktora pojazdu rýpadla a predchádzať mu.

Pojazdová prevodovka rýpadla a koncový prevod sú kľúčové komponenty pohonného systému rýpadla, ale plnia rôzne funkcie a majú odlišné vlastnosti.

Pojazdová prevodovka je súčasťou celkového systému pohonu, ktorý riadi rýchlosť a krútiaci moment prenášaný z hydraulického motora na pásy. Zohráva dôležitú úlohu pri riadení pohybu rýpadla nastavením prevodových pomerov tak, aby poskytovala potrebný krútiaci moment a rýchlosť pre rôzne prevádzkové podmienky. V podstate zabezpečuje plynulý a efektívny pohyb rýpadla po rôznych terénoch.

Na druhej strane, koncový pohon je posledným stupňom v procese prenosu výkonu, ktorý sa nachádza na konci systému pohonu. Ďalej znižuje rýchlosť a zvyšuje krútiaci moment pred tým, ako sa výkon prenesie na koľaje. Koncový pohon zvyčajne zahŕňa súbor prevodov a ložísk, ktoré premieňajú rotačnú silu z prevodovky na lineárny pohyb potrebný na pohon pásov. Je navrhnutý tak, aby zvládal vysoké zaťaženie a poskytoval potrebnú trakciu na efektívny pohyb rýpadla.

Stručne povedané, zatiaľ čo prevodovka pre jazdu riadi rýchlosť a krútiaci moment hydraulického motora, koncový pohon je zodpovedný za konečné zníženie rýchlosti a zvýšenie krútiaceho momentu, ktorý poháňa pásy. Oba komponenty spolupracujú, aby sa rýpadlo pohybovalo efektívne a účinne.