Экскаватор Редуктор хода

a. Материал, твердость и дефекты. Материал шестерен не соответствует требованиям; основным фактором, влияющим на контактную усталостную прочность шестерен, является снижение твердости после термообработки, что не может гарантировать ожидаемую контактную усталостную прочность шестерен. Кроме того, дефекты на поверхности или внутри зубьев также являются одной из причин недостаточной контактной усталостной прочности.
b. Низкая точность зубчатых колес. Точность обработки и сборки шестерни не соответствует требованиям, например, низкая точность зацепления и точность перемещения. Погрешность межосевого расстояния оболочки круговой дуговой шестерни слишком велика.
c. Смазочное масло не соответствует требованиям. Марка используемого смазочного масла не соответствует требованиям, вязкость масла низкая, а эффективность смазки низкая.
d. Слишком высокий уровень масла. Если уровень масла слишком высок и температура масла повышается, это приводит к снижению вязкости смазочного масла, ухудшению смазочных характеристик и уменьшению рабочей толщины масляной пленки.

1. Смазочное масло не соответствует требованиям или используется слишком долго.
2. Избыток смазочного масла не способствует отводу тепла от механизма коробки передач.
3. Поврежденные детали. Механические повреждения включают в себя сильную точечную коррозию шестерен, поломку зубьев, повреждение сепараторов подшипников, внутренних и наружных колец, шарикоподшипников, а также сильное заклинивание подшипников или деформацию вала.
4. Внешняя сторона коробки покрыта мусором или пылью. Если вокруг коробки передач скопилось много мусора или поверхность корпуса долгое время не очищалась, возможно, что неполный теплоотвод коробки передач может быть вызван покрытием мусором или пылью, что приведет к повышению температуры масла
5. Устройство охлаждения заблокировано или неисправно. Охлаждающее устройство, как и коробка передач, находится в пыльном заводском здании. Если внутренние трубопроводы долгое время не очищаются, а устройство охлаждения заблокировано или повреждено, это приведет к повышению температуры масла в редукторе.

1.В редукторах используются две формы смазки: смазка в масляном бассейне и циркуляционная смазка. Смазочное масло выбирается в соответствии с инструкциями к оборудованию. Для редукторов с мягкой поверхностью зубьев и средней твердости используется N100-150, а для редукторов с твердой поверхностью зубьев и планетарных редукторов - N220-320.
2. Смазочное масло необходимо регулярно проверять и заменять. При первом использовании только что установленного редуктора необходимо заменить его новым маслом через 10-15 дней работы. В дальнейшем качество масла следует регулярно проверять (2-3 месяца), и если оно не соответствует требованиям, его следует немедленно заменить. В целом масло следует менять не реже одного раза в шесть месяцев. При проверке качества масла, если возникает одна из следующих ситуаций, необходимо своевременно заменить смазочное масло:
- Содержание посторонних частиц в смазочном масле превышает 2%;
- Содержание металлических абразивов в смазочном масле более 0,5%;
- Содержание воды в смазочном масле превышает 2%;
3. Ежедневное техническое обслуживание и уход за редуктором включает в себя, в основном, проверку утечки масла, своевременную проверку уровня жидкости в коробке, проверку хорошей смазки, проверку прочности и целостности винтов во всех частях, регулярную проверку температуры оборудования, а также использование свинцовой проволоки для вгрызания в зацепление шестерни во время работы для измерения износа зубьев.

a. Недостаточное количество смазочного масла. Если уровень смазочного масла недостаточен или не может достичь разумной высоты из-за утечки трансмиссионного масла, это может привести к высокой температуре или шуму в зоне подшипников редуктора;
b. Трение крышки подшипника или уплотнительной части. Если подшипник установлен неправильно, крышка подшипника расположена не вертикально, или имеется износ крышки подшипника или уплотнительной части и соединительной части в результате длительной эксплуатации, это может привести к высокой температуре или шуму в подшипнике редуктора;
c. Поврежденные или изношенные подшипники. Основное содержание этого пункта заключается в повреждении фиксатора подшипника, износе или деформации внутреннего и наружного колец, износе или выпадении шарикоподшипников, что может привести к нарушению нормальной работы редуктора;
d. Слишком большой или слишком маленький зазор в подшипнике. Если в результате длительной эксплуатации увеличивается зазор между шариком и внутренним и наружным кольцами подшипника редуктора, между внутренним и наружным кольцами подшипника и валом, а также между подшипником и торцевой крышкой, могут возникнуть вышеуказанные симптомы;
e. Ослабла рукоятка шпонки косозубой шестерни. Ослабление рукоятки шпонки косозубой шестерни может привести к ослаблению посадки между шестерней и валом, что приведет к перегреву подшипника или появлению шума;

Коробка передач для экскаватора обычно имеет такие характеристики, как передаточное число, крутящий момент, входная и выходная скорости, грузоподъемность, тип смазки, вес, размеры, материал и совместимость с конкретными моделями экскаваторов. Эти данные обеспечивают оптимальную производительность и должны быть проверены в руководстве производителя.

Чтобы справиться с перегревом редуктора хода экскаватора, начните с проверки смазки. Убедитесь, что редуктор имеет правильный тип и количество смазки, так как перегрев часто может быть результатом недостаточной или неправильной смазки. Кроме того, проверьте, нет ли утечек масла, которые могут привести к недостаточной смазке.

Затем очистите компоненты системы охлаждения от мусора, который может препятствовать отводу тепла. Убедитесь, что экскаватор не работает с чрезмерной нагрузкой или скоростью, так как это может привести к перегреву редуктора. Правильно выровненные компоненты также предотвращают чрезмерное трение, поэтому проверьте выравнивание редуктора хода относительно двигателя и других деталей.

Наконец, проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений, поскольку они могут увеличить трение и привести к перегреву. Убедитесь, что редуктор и окружающая его среда имеют достаточную вентиляцию, и проверьте правильность работы всех средств тепловой защиты. Систематическое устранение этих факторов позволит вам эффективно управлять и предотвращать перегрев редуктора хода экскаватора.

Коробка передач экскаватора и бортовая передача являются важнейшими компонентами силовой установки экскаватора, однако они выполняют разные функции и имеют разные характеристики.

Ходовая коробка передач - это часть общей системы привода, которая управляет скоростью и крутящим моментом, передаваемыми от гидромотора к гусеницам. Она играет важную роль в управлении движением экскаватора, регулируя передаточные числа для обеспечения необходимого крутящего момента и скорости для различных условий работы. По сути, она обеспечивает плавное и эффективное перемещение экскаватора по различным участкам местности.

С другой стороны, конечная передача - это последний этап процесса передачи мощности, расположенный в конце системы привода. Она дополнительно снижает скорость и увеличивает крутящий момент перед передачей мощности на гусеницы. Конечная передача обычно включает в себя набор шестерен и подшипников, которые преобразуют вращательное движение от коробки передач в линейное движение, необходимое для приведения гусениц в движение. Она предназначена для работы с высокими нагрузками и обеспечивает необходимое тяговое усилие для эффективного движения экскаватора.

В общем, если коробка передач управляет скоростью и крутящим моментом от гидромотора, то бортовая передача отвечает за окончательное снижение скорости и увеличение крутящего момента, которые приводят в движение гусеницы. Оба компонента работают вместе, чтобы обеспечить эффективное и результативное движение экскаватора.