Escavadora Redutor de curso

a. Material, dureza e defeitos. O material das engrenagens não cumpre os requisitos; O principal fator que afecta a resistência à fadiga por contacto das engrenagens é a menor dureza após o tratamento térmico, que não pode garantir a resistência à fadiga por contacto esperada das engrenagens. Além disso, os defeitos na superfície ou no interior dos dentes são também uma das razões para a insuficiente resistência à fadiga de contacto.
b. Má precisão da engrenagem. O processamento da engrenagem e a precisão da montagem não atendem aos requisitos, como baixa precisão de malha e precisão de movimento. O erro de distância central da concha da engrenagem de arco circular é muito grande.
c. O óleo lubrificante não cumpre os requisitos. O grau do óleo lubrificante utilizado é incorreto, a viscosidade do óleo é baixa e o desempenho da lubrificação é fraco.
d. O nível do óleo é demasiado elevado. Se o nível do óleo for demasiado elevado e a temperatura do óleo aumentar, reduz a viscosidade do óleo lubrificante, prejudica o desempenho da lubrificação e reduz a espessura de trabalho da película de óleo.

1. O óleo lubrificante não está qualificado ou foi utilizado durante demasiado tempo.
2. Um excesso de óleo lubrificante não favorece a dissipação de calor do mecanismo da caixa de velocidades.
3. Peças danificadas. Os danos mecânicos incluem picadas graves nas engrenagens, quebra de dentes, danos nas gaiolas das chumaceiras, anéis interiores e exteriores, rolamentos de esferas e bloqueio grave das chumaceiras ou deformação do veio.
4. O exterior da caixa está coberto de detritos ou pó. Quando as coisas se acumulam à volta da caixa de velocidades ou a superfície do corpo não é limpa durante muito tempo, é possível que a dissipação incompleta do calor da caixa de velocidades seja causada por detritos ou cobertura de pó, resultando num aumento da temperatura do óleo
5. O dispositivo de arrefecimento está bloqueado ou com mau funcionamento. O dispositivo de arrefecimento, tal como a caixa de velocidades, é colocado num edifício fabril poeirento. Se as tubagens internas não forem limpas durante muito tempo e o dispositivo de arrefecimento estiver bloqueado ou danificado, isso provocará um aumento da temperatura do óleo da caixa de velocidades

1. as engrenagens adoptam duas formas de lubrificação: lubrificação por poça de óleo e lubrificação por circulação. O óleo lubrificante é selecionado de acordo com as instruções do equipamento. Os redutores de superfície dentada macia e de superfície dentada média dura utilizam N100-150, enquanto os redutores de superfície dentada dura e os redutores planetários utilizam N220-320.
2. O óleo lubrificante deve ser verificado e substituído regularmente. Quando um redutor recentemente instalado é utilizado pela primeira vez, deve ser substituído por óleo novo após 10-15 dias de funcionamento. No futuro, a qualidade do óleo deve ser verificada regularmente (2-3 meses) e, se não cumprir os requisitos, deve ser substituído imediatamente. Geralmente, o óleo deve ser mudado pelo menos de seis em seis meses. Ao testar a qualidade do óleo, se ocorrer uma das seguintes situações, o óleo lubrificante deve ser substituído atempadamente:
- O teor de matérias estranhas no óleo lubrificante é superior a 2%;
- Abrasivos metálicos em óleos lubrificantes superiores a 0,5%;
- O teor de água no óleo lubrificante é superior a 2%;
3. A manutenção e conservação diárias do redutor incluem principalmente a inspeção de fugas de óleo, a verificação atempada do nível de líquido na caixa, a verificação de uma boa lubrificação, a verificação da firmeza e integridade dos parafusos em todas as peças, a verificação regular da temperatura do equipamento e a utilização de um fio de chumbo para morder a posição de engrenagem da engrenagem durante o funcionamento para medir o desgaste dos dentes.

a. Óleo lubrificante insuficiente. Quando o nível de óleo lubrificante é insuficiente ou não consegue atingir uma altura razoável devido a fugas de óleo da caixa de velocidades, pode provocar temperaturas elevadas ou ruído na área de rolamento da caixa de velocidades;
b. Atrito na tampa do rolamento ou na peça de vedação. Quando a chumaceira é instalada incorretamente, a tampa da chumaceira não está na vertical, ou há desgaste na tampa da chumaceira ou na peça de vedação e na peça de ligação devido à utilização a longo prazo, pode causar temperatura elevada ou ruído na chumaceira do redutor;
c. Rolamentos danificados ou desgastados. O conteúdo principal deste item é que o retentor do rolamento está danificado, os anéis interno e externo estão desgastados ou deformados e os rolamentos de esferas estão desgastados ou caídos, o que pode causar o mau funcionamento normal do redutor;
d. A folga do rolamento é muito grande ou muito pequena. Quando o uso prolongado leva a um aumento da folga entre a esfera e os anéis interno e externo do rolamento do redutor, ou entre os anéis interno e externo do rolamento e o eixo, bem como entre o rolamento e a tampa da extremidade, os sintomas acima podem ocorrer;
e. O manípulo da mola de ajuste da engrenagem helicoidal está solto. Um manípulo da mola de ajuste da engrenagem helicoidal solto pode provocar um ajuste solto entre a engrenagem e o veio, levando a um sobreaquecimento ou ruído da chumaceira;

Uma caixa de velocidades de deslocação de uma escavadora tem normalmente especificações como a relação de transmissão, a capacidade de binário, as velocidades de entrada e saída, a capacidade de carga, o tipo de lubrificação, o peso, as dimensões, o material e a compatibilidade com modelos específicos de escavadoras. Estes pormenores garantem um desempenho ótimo e devem ser verificados no manual do fabricante.

Para lidar com o sobreaquecimento num redutor de curso de uma escavadora, comece por verificar a lubrificação. Certifique-se de que o redutor tem o tipo e a quantidade correctos de lubrificante, uma vez que o sobreaquecimento pode muitas vezes resultar de uma lubrificação insuficiente ou inadequada. Além disso, inspeccione se existem fugas de óleo que possam levar a uma lubrificação inadequada.

Em seguida, limpe os componentes de arrefecimento para garantir que estão livres de detritos, que podem impedir a dissipação de calor. Verifique se a escavadora não está a funcionar com carga ou velocidade excessivas, pois isso pode provocar o sobreaquecimento do redutor. Os componentes corretamente alinhados também evitam o atrito excessivo, por isso verifique o alinhamento do redutor de curso com o motor e outras peças.

Por último, inspecionar os rolamentos e as engrenagens quanto a desgaste ou danos, uma vez que estes podem aumentar a fricção e conduzir a sobreaquecimento. Certifique-se de que o redutor e as suas imediações têm ventilação adequada e verifique se as características de proteção térmica estão a funcionar corretamente. Ao abordar sistematicamente estes factores, é possível gerir e evitar eficazmente o sobreaquecimento do redutor de deslocamento da escavadora.

A caixa de velocidades de deslocação da escavadora e a transmissão final são ambos componentes cruciais do sistema de propulsão de uma escavadora, mas desempenham funções diferentes e têm características distintas.

A caixa de velocidades de marcha é uma parte do sistema de acionamento global que gere a velocidade e o binário transmitidos do motor hidráulico para as lagartas. Desempenha um papel vital no controlo do movimento da escavadora, ajustando as relações de transmissão para fornecer o binário e a velocidade necessários para várias condições de funcionamento. Essencialmente, assegura que a escavadora pode mover-se de forma suave e eficiente em diferentes terrenos.

Por outro lado, a transmissão final é a última fase do processo de transmissão de potência, localizada no final do sistema de transmissão. Reduz ainda mais a velocidade e aumenta o binário antes de a potência ser transferida para as lagartas. A transmissão final inclui normalmente um conjunto de engrenagens e rolamentos que convertem a potência de rotação da caixa de velocidades de translação no movimento linear necessário para impulsionar as lagartas. Foi concebida para suportar cargas elevadas e proporcionar a tração necessária para que a escavadora se desloque eficazmente.

Em resumo, enquanto a caixa de velocidades de deslocação gere a velocidade e o binário do motor hidráulico, a transmissão final é responsável pela redução final da velocidade e pelo aumento do binário que impulsiona os rastos. Ambos os componentes trabalham em conjunto para garantir que a escavadora se move de forma eficiente e eficaz.