Escavadora Redutor de curso

a. Material, dureza e defeitos. O material das engrenagens não cumpre os requisitos; O principal fator que afecta a resistência à fadiga por contacto das engrenagens é a menor dureza após o tratamento térmico, que não pode garantir a resistência à fadiga por contacto esperada das engrenagens. Além disso, os defeitos na superfície ou no interior dos dentes são também uma das razões para a insuficiente resistência à fadiga de contacto.
b. Má precisão da engrenagem. O processamento da engrenagem e a precisão da montagem não atendem aos requisitos, como baixa precisão de malha e precisão de movimento. O erro de distância central da concha da engrenagem de arco circular é muito grande.
c. O óleo lubrificante não cumpre os requisitos. O grau do óleo lubrificante utilizado é incorreto, a viscosidade do óleo é baixa e o desempenho da lubrificação é fraco.
d. O nível do óleo é demasiado elevado. Se o nível do óleo for demasiado elevado e a temperatura do óleo aumentar, reduz a viscosidade do óleo lubrificante, prejudica o desempenho da lubrificação e reduz a espessura de trabalho da película de óleo.

1. O óleo lubrificante não está qualificado ou foi utilizado durante demasiado tempo.
2. Um excesso de óleo lubrificante não favorece a dissipação de calor do mecanismo da caixa de velocidades.
3. Peças danificadas. Os danos mecânicos incluem picadas graves nas engrenagens, quebra de dentes, danos nas gaiolas das chumaceiras, anéis interiores e exteriores, rolamentos de esferas e bloqueio grave das chumaceiras ou deformação do veio.
4. O exterior da caixa está coberto de detritos ou pó. Quando as coisas se acumulam à volta da caixa de velocidades ou a superfície do corpo não é limpa durante muito tempo, é possível que a dissipação incompleta do calor da caixa de velocidades seja causada por detritos ou cobertura de pó, resultando num aumento da temperatura do óleo
5. O dispositivo de arrefecimento está bloqueado ou com mau funcionamento. O dispositivo de arrefecimento, tal como a caixa de velocidades, é colocado num edifício fabril poeirento. Se as tubagens internas não forem limpas durante muito tempo e o dispositivo de arrefecimento estiver bloqueado ou danificado, isso provocará um aumento da temperatura do óleo da caixa de velocidades

1. as engrenagens adoptam duas formas de lubrificação: lubrificação por poça de óleo e lubrificação por circulação. O óleo lubrificante é selecionado de acordo com as instruções do equipamento. Os redutores de superfície dentada macia e de superfície dentada média dura utilizam N100-150, enquanto os redutores de superfície dentada dura e os redutores planetários utilizam N220-320.
2. O óleo lubrificante deve ser verificado e substituído regularmente. Quando um redutor recentemente instalado é utilizado pela primeira vez, deve ser substituído por óleo novo após 10-15 dias de funcionamento. No futuro, a qualidade do óleo deve ser verificada regularmente (2-3 meses) e, se não cumprir os requisitos, deve ser substituído imediatamente. Geralmente, o óleo deve ser mudado pelo menos de seis em seis meses. Ao testar a qualidade do óleo, se ocorrer uma das seguintes situações, o óleo lubrificante deve ser substituído atempadamente:
- O teor de matérias estranhas no óleo lubrificante é superior a 2%;
- Abrasivos metálicos em óleos lubrificantes superiores a 0,5%;
- O teor de água no óleo lubrificante é superior a 2%;
3. A manutenção e conservação diárias do redutor incluem principalmente a inspeção de fugas de óleo, a verificação atempada do nível de líquido na caixa, a verificação de uma boa lubrificação, a verificação da firmeza e integridade dos parafusos em todas as peças, a verificação regular da temperatura do equipamento e a utilização de um fio de chumbo para morder a posição de engrenagem da engrenagem durante o funcionamento para medir o desgaste dos dentes.

a. Óleo lubrificante insuficiente. Quando o nível de óleo lubrificante é insuficiente ou não consegue atingir uma altura razoável devido a fugas de óleo da caixa de velocidades, pode provocar temperaturas elevadas ou ruído na área de rolamento da caixa de velocidades;
b. Atrito na tampa do rolamento ou na peça de vedação. Quando a chumaceira é instalada incorretamente, a tampa da chumaceira não está na vertical, ou há desgaste na tampa da chumaceira ou na peça de vedação e na peça de ligação devido à utilização a longo prazo, pode causar temperatura elevada ou ruído na chumaceira do redutor;
c. Rolamentos danificados ou desgastados. O conteúdo principal deste item é que o retentor do rolamento está danificado, os anéis interno e externo estão desgastados ou deformados e os rolamentos de esferas estão desgastados ou caídos, o que pode causar o mau funcionamento normal do redutor;
d. A folga do rolamento é muito grande ou muito pequena. Quando o uso prolongado leva a um aumento da folga entre a esfera e os anéis interno e externo do rolamento do redutor, ou entre os anéis interno e externo do rolamento e o eixo, bem como entre o rolamento e a tampa da extremidade, os sintomas acima podem ocorrer;
e. O manípulo da mola de ajuste da engrenagem helicoidal está solto. Um manípulo da mola de ajuste da engrenagem helicoidal solto pode provocar um ajuste solto entre a engrenagem e o veio, levando a um sobreaquecimento ou ruído da chumaceira;

An excavator travel gearbox typically has specifications such as gear ratio, torque capacity, input and output speeds, load capacity, lubrication type, weight, dimensions, material, and compatibility with specific excavator models. These details ensure optimal performance and should be checked in the manufacturer's manual.

To handle overheating in an excavator travel reducer, start by checking the lubrication. Ensure the reducer has the correct type and amount of lubricant, as overheating can often result from insufficient or inappropriate lubrication. Additionally, inspect for any oil leaks that could lead to inadequate lubrication.

Next, clean the cooling components to ensure they are free from debris, which can impede heat dissipation. Verify that the excavator is not operating under excessive load or speed, as this can cause the reducer to overheat. Properly aligned components also prevent excessive friction, so check the alignment of the travel reducer with the motor and other parts.

Lastly, inspect the bearings and gears for wear or damage, as these can increase friction and lead to overheating. Ensure the reducer and its surroundings have adequate ventilation, and verify that any thermal protection features are functioning correctly. By systematically addressing these factors, you can effectively manage and prevent overheating in the excavator travel reducer.

The excavator travel gearbox and the final drive are both crucial components of an excavator's propulsion system, but they serve different functions and have distinct characteristics.

The travel gearbox is a part of the overall drive system that manages the speed and torque transmitted from the hydraulic motor to the tracks. It plays a vital role in controlling the movement of the excavator by adjusting the gear ratios to provide the necessary torque and speed for various operating conditions. Essentially, it ensures the excavator can move smoothly and efficiently across different terrains.

On the other hand, the final drive is the last stage in the power transmission process, located at the end of the drive system. It further reduces the speed and increases the torque before the power is transferred to the tracks. The final drive typically includes a set of gears and bearings that convert the rotational power from the travel gearbox into the linear motion needed to propel the tracks. It is designed to handle high loads and provide the necessary traction for the excavator to move effectively.

In summary, while the travel gearbox manages the speed and torque from the hydraulic motor, the final drive is responsible for the final reduction in speed and increase in torque that propels the tracks. Both components work together to ensure the excavator moves efficiently and effectively.