Koparka Reduktor podróży

a. Materiał, twardość i wady. Materiał kół zębatych nie spełnia wymagań; Głównym czynnikiem wpływającym na kontaktową wytrzymałość zmęczeniową kół zębatych jest niższa twardość po obróbce cieplnej, która nie może zagwarantować oczekiwanej kontaktowej wytrzymałości zmęczeniowej kół zębatych. Ponadto wady na powierzchni lub wewnątrz zębów są również jedną z przyczyn niewystarczającej wytrzymałości zmęczeniowej styku.
b. Niska dokładność przekładni. Przetwarzanie i dokładność montażu przekładni nie spełniają wymagań, takich jak niska dokładność zazębienia i dokładność ruchu. Błąd odległości środka powłoki okrągłego koła zębatego jest zbyt duży.
c. Olej smarowy nie spełnia wymagań. Klasa zastosowanego oleju smarowego jest nieprawidłowa, lepkość oleju jest niska, a wydajność smarowania jest niska.
d. Poziom oleju jest zbyt wysoki. Jeśli poziom oleju jest zbyt wysoki, a temperatura oleju wzrasta, zmniejsza to lepkość oleju smarowego, pogarsza wydajność smarowania i zmniejsza grubość roboczą filmu olejowego.

1. Olej smarujący jest niekwalifikowany lub był używany zbyt długo.
2. Nadmierna ilość oleju smarowego nie sprzyja odprowadzaniu ciepła z mechanizmu skrzyni biegów.
3. Uszkodzone części. Uszkodzenia mechaniczne obejmują poważne wżery kół zębatych, pęknięcia zębów, uszkodzenia koszyków łożysk, pierścieni wewnętrznych i zewnętrznych, łożysk kulkowych oraz poważne zablokowanie łożyska lub deformację wału.
4. Zewnętrzna strona skrzyni biegów jest pokryta zanieczyszczeniami lub kurzem. Jeśli wokół skrzyni biegów gromadzą się przedmioty lub powierzchnia korpusu nie jest czyszczona przez długi czas, możliwe jest, że niepełne rozpraszanie ciepła przez skrzynię biegów może być spowodowane przez zanieczyszczenia lub kurz, co powoduje wzrost temperatury oleju
5. Urządzenie chłodzące jest zablokowane lub działa nieprawidłowo. Urządzenie chłodzące, podobnie jak skrzynia biegów, jest umieszczone w zakurzonym budynku fabrycznym. Jeśli wewnętrzne rurociągi nie są czyszczone przez długi czas, a urządzenie chłodzące jest zablokowane lub uszkodzone, spowoduje to wzrost temperatury oleju przekładniowego

1. przekładnie przyjmują dwie formy smarowania: smarowanie w basenie olejowym i smarowanie obiegowe. Olej smarujący jest wybierany zgodnie z instrukcjami dotyczącymi sprzętu. Reduktory o miękkiej powierzchni zęba i średnio twardej powierzchni zęba używają N100-150, podczas gdy reduktory o twardej powierzchni zęba i reduktory planetarne używają N220-320.
2. Olej smarujący powinien być regularnie sprawdzany i wymieniany. Gdy nowo zainstalowany reduktor jest używany po raz pierwszy, należy go wymienić na nowy olej po 10-15 dniach pracy. W przyszłości należy regularnie sprawdzać jakość oleju (2-3 miesiące), a jeśli nie spełnia on wymagań, należy go natychmiast wymienić. Ogólnie rzecz biorąc, olej należy wymieniać co najmniej raz na sześć miesięcy. Podczas testowania jakości oleju, jeśli wystąpi jedna z poniższych sytuacji, olej smarowy należy wymienić w odpowiednim czasie:
- Zawartość ciał obcych w oleju smarowym przekracza 2%;
- Metalowe materiały ścierne w oleju smarowym przekraczające 0,5%;
- Zawartość wody w oleju smarowym przekracza 2%;
3. Codzienna konserwacja i utrzymanie reduktora obejmuje głównie sprawdzanie wycieków oleju, terminowe sprawdzanie poziomu płynu w skrzyni, sprawdzanie dobrego smarowania, sprawdzanie twardości i integralności śrub we wszystkich częściach, regularne sprawdzanie temperatury sprzętu oraz używanie drutu ołowianego do gryzienia w pozycji zazębienia koła zębatego podczas pracy w celu pomiaru zużycia zębów.

a. Niewystarczająca ilość oleju smarowego. Gdy poziom oleju smarującego jest niewystarczający lub nie może osiągnąć odpowiedniej wysokości z powodu wycieku oleju przekładniowego, może to powodować wysoką temperaturę lub hałas w obszarze łożysk przekładni;
b. Tarcie na pokrywie łożyska lub części uszczelniającej. Jeśli łożysko jest zamontowane nieprawidłowo, pokrywa łożyska nie jest ustawiona pionowo lub występuje zużycie pokrywy łożyska lub części uszczelniającej i części łączącej z powodu długotrwałego użytkowania, może to powodować wysoką temperaturę lub hałas w łożysku reduktora;
c. Uszkodzone lub zużyte łożyska. Główną cechą tego elementu jest to, że koszyk łożyska jest uszkodzony, pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne są zużyte lub zdeformowane, a łożyska kulkowe są zużyte lub wypadły, co może powodować nieprawidłowe działanie reduktora;
d. Luz łożyska jest zbyt duży lub zbyt mały. Gdy długotrwałe użytkowanie prowadzi do zwiększenia luzu między kulką a pierścieniami wewnętrznym i zewnętrznym łożyska reduktora lub między pierścieniami wewnętrznym i zewnętrznym łożyska a wałem, a także między łożyskiem a pokrywą końcową, mogą wystąpić powyższe objawy;
e. Uchwyt wpustu przekładni walcowej jest poluzowany. Luźny uchwyt wpustu koła zębatego może powodować luźne pasowanie między kołem zębatym a wałem, prowadząc do przegrzania łożyska lub hałasu;

Przekładnia jezdna koparki ma zwykle specyfikacje, takie jak przełożenie, moment obrotowy, prędkość wejściowa i wyjściowa, nośność, rodzaj smarowania, waga, wymiary, materiał i kompatybilność z określonymi modelami koparek. Te szczegóły zapewniają optymalną wydajność i powinny być sprawdzone w instrukcji producenta.

Aby poradzić sobie z przegrzaniem reduktora jazdy koparki, należy zacząć od sprawdzenia smarowania. Upewnij się, że reduktor ma odpowiedni rodzaj i ilość smaru, ponieważ przegrzanie może często wynikać z niewystarczającego lub niewłaściwego smarowania. Ponadto należy sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju, które mogą prowadzić do niedostatecznego smarowania.

Następnie wyczyść elementy układu chłodzenia, aby upewnić się, że są wolne od zanieczyszczeń, które mogą utrudniać rozpraszanie ciepła. Upewnij się, że koparka nie pracuje z nadmiernym obciążeniem lub prędkością, ponieważ może to spowodować przegrzanie reduktora. Prawidłowo ustawione komponenty zapobiegają również nadmiernemu tarciu, dlatego należy sprawdzić ustawienie reduktora jazdy względem silnika i innych części.

Na koniec należy sprawdzić łożyska i koła zębate pod kątem zużycia lub uszkodzeń, ponieważ mogą one zwiększać tarcie i prowadzić do przegrzania. Upewnij się, że reduktor i jego otoczenie mają odpowiednią wentylację i sprawdź, czy wszelkie zabezpieczenia termiczne działają prawidłowo. Systematycznie zajmując się tymi czynnikami, można skutecznie zarządzać i zapobiegać przegrzaniu reduktora jazdy koparki.

Przekładnia jazdy koparki i przekładnia główna są kluczowymi elementami układu napędowego koparki, ale pełnią różne funkcje i mają różne cechy.

Przekładnia jezdna jest częścią całego układu napędowego, która zarządza prędkością i momentem obrotowym przenoszonym z silnika hydraulicznego na gąsienice. Odgrywa ona istotną rolę w kontrolowaniu ruchu koparki poprzez regulację przełożeń w celu zapewnienia niezbędnego momentu obrotowego i prędkości w różnych warunkach pracy. Zasadniczo zapewnia to płynne i wydajne poruszanie się koparki po różnych terenach.

Z drugiej strony, napęd końcowy jest ostatnim etapem procesu przenoszenia mocy, znajdującym się na końcu układu napędowego. Zmniejsza on prędkość i zwiększa moment obrotowy, zanim moc zostanie przeniesiona na gąsienice. Napęd końcowy zazwyczaj zawiera zestaw kół zębatych i łożysk, które przekształcają moc obrotową ze skrzyni biegów w ruch liniowy potrzebny do napędzania gąsienic. Został on zaprojektowany do przenoszenia dużych obciążeń i zapewnienia niezbędnej przyczepności, aby koparka mogła efektywnie się poruszać.

Podsumowując, podczas gdy przekładnia jezdna zarządza prędkością i momentem obrotowym silnika hydraulicznego, napęd końcowy odpowiada za ostateczne zmniejszenie prędkości i zwiększenie momentu obrotowego, który napędza gąsienice. Oba komponenty współpracują ze sobą, aby zapewnić wydajne i efektywne poruszanie się koparki.