Escavatore Riduttore di corsa

a. Materiale, durezza e difetti. Il principale fattore che influisce sulla resistenza alla fatica da contatto degli ingranaggi è la minore durezza dopo il trattamento termico, che non può garantire la resistenza alla fatica da contatto prevista per gli ingranaggi. Inoltre, anche i difetti sulla superficie o all'interno dei denti sono una delle ragioni dell'insufficiente resistenza alla fatica da contatto.
b. Scarsa precisione degli ingranaggi. L'accuratezza della lavorazione e dell'assemblaggio dell'ingranaggio non soddisfa i requisiti, come la scarsa precisione dell'ingranaggio e del movimento. L'errore di interasse del guscio dell'ingranaggio ad arco circolare è troppo grande.
c. L'olio lubrificante non soddisfa i requisiti. La qualità dell'olio lubrificante utilizzato non è corretta, la viscosità dell'olio è bassa e le prestazioni di lubrificazione sono scarse.
d. Il livello dell'olio è troppo alto. Se il livello dell'olio è troppo alto e la temperatura dell'olio aumenta, si riduce la viscosità dell'olio lubrificante, si danneggiano le prestazioni di lubrificazione e si riduce lo spessore del film d'olio.

1. L'olio lubrificante non è qualificato o è stato usato per troppo tempo.
2. Un eccesso di olio lubrificante non favorisce la dissipazione del calore del meccanismo del cambio.
3. Parti danneggiate. I danni meccanici comprendono gravi vaiolature degli ingranaggi, rottura dei denti, danni alle gabbie dei cuscinetti, agli anelli interni ed esterni, ai cuscinetti a sfera e gravi blocchi dei cuscinetti o deformazioni dell'albero.
4. L'esterno della scatola è coperto da detriti o polvere. Se intorno alla scatola del cambio si accumulano oggetti o la superficie del corpo non viene pulita per lungo tempo, è possibile che la dissipazione incompleta del calore della scatola del cambio sia causata dalla copertura di detriti o polvere, con conseguente aumento della temperatura dell'olio.
5. Il dispositivo di raffreddamento è bloccato o malfunzionante. Il dispositivo di raffreddamento, come il riduttore, è collocato in uno stabilimento polveroso. Se le tubazioni interne non vengono pulite per lungo tempo e il dispositivo di raffreddamento è bloccato o danneggiato, si verifica un aumento della temperatura dell'olio della scatola del cambio.

1.Gli ingranaggi adottano due forme di lubrificazione: la lubrificazione a bagno d'olio e la lubrificazione a circolazione. L'olio lubrificante viene scelto in base alle istruzioni dell'apparecchiatura. I riduttori con superficie a denti morbidi e mediamente duri utilizzano N100-150, mentre i riduttori con superficie a denti duri e i riduttori planetari utilizzano N220-320.
2. L'olio lubrificante deve essere controllato e sostituito regolarmente. Quando un riduttore appena installato viene utilizzato per la prima volta, deve essere sostituito con olio nuovo dopo 10-15 giorni di funzionamento. In futuro, la qualità dell'olio deve essere controllata regolarmente (2-3 mesi) e, se non soddisfa i requisiti, deve essere sostituito immediatamente. In generale, l'olio dovrebbe essere cambiato almeno ogni sei mesi. Quando si verifica la qualità dell'olio, se si verifica una delle seguenti situazioni, l'olio lubrificante deve essere sostituito tempestivamente:
- Il contenuto di sostanze estranee nell'olio lubrificante è superiore a 2%;
- Abrasivi metallici in olio lubrificante superiore a 0,5%;
- Il contenuto di acqua nell'olio lubrificante è superiore a 2%;
3. La manutenzione e la cura quotidiana del riduttore comprendono principalmente l'ispezione di eventuali perdite d'olio, il controllo tempestivo del livello del liquido nella scatola, la verifica di una buona lubrificazione, il controllo della solidità e dell'integrità delle viti in tutte le parti, il controllo regolare della temperatura dell'apparecchiatura e l'utilizzo di un filo di piombo da mordere nella posizione di ingranamento dell'ingranaggio durante il funzionamento per misurare l'usura dei denti.

a. Olio lubrificante insufficiente. Se il livello dell'olio lubrificante è insufficiente o non riesce a raggiungere un'altezza ragionevole a causa di una perdita di olio del cambio, può causare temperature elevate o rumori nella zona dei cuscinetti del cambio;
b. Attrito sul coperchio del cuscinetto o sulla parte di tenuta. Se il cuscinetto è installato in modo non corretto, se il coperchio del cuscinetto non è in posizione verticale o se il coperchio del cuscinetto o la parte di tenuta e la parte di collegamento sono usurati a causa dell'uso prolungato, il cuscinetto del riduttore può presentare temperature elevate o rumori;
c. Cuscinetti danneggiati o usurati. Il contenuto principale di questa voce è che il fermo del cuscinetto è danneggiato, gli anelli interni ed esterni sono usurati o deformati e i cuscinetti a sfera sono usurati o caduti, tutti fattori che possono causare il normale malfunzionamento del riduttore;
d. Il gioco del cuscinetto è troppo grande o troppo piccolo. Quando l'uso prolungato comporta un aumento dello spazio tra la sfera e gli anelli interni ed esterni del cuscinetto del riduttore, o tra gli anelli interni ed esterni del cuscinetto e l'albero, nonché tra il cuscinetto e il coperchio terminale, possono verificarsi i sintomi sopra descritti;
e. L'impugnatura della chiave dell'ingranaggio elicoidale è allentata. L'allentamento dell'impugnatura della chiave dell'ingranaggio elicoidale può causare un accoppiamento non corretto tra l'ingranaggio e l'albero, con conseguente surriscaldamento del cuscinetto o rumore;

Un riduttore di marcia per escavatori ha tipicamente specifiche quali il rapporto di trasmissione, la capacità di coppia, le velocità di ingresso e di uscita, la capacità di carico, il tipo di lubrificazione, il peso, le dimensioni, il materiale e la compatibilità con modelli specifici di escavatori. Questi dettagli garantiscono prestazioni ottimali e devono essere verificati nel manuale del produttore.

Per gestire il surriscaldamento di un riduttore di corsa di un escavatore, occorre innanzitutto controllare la lubrificazione. Assicuratevi che il riduttore abbia il tipo e la quantità di lubrificante corretti, poiché il surriscaldamento può spesso derivare da una lubrificazione insufficiente o inadeguata. Inoltre, è necessario verificare la presenza di eventuali perdite d'olio che potrebbero causare una lubrificazione inadeguata.

Successivamente, pulire i componenti di raffreddamento per assicurarsi che siano privi di detriti, che possono ostacolare la dissipazione del calore. Verificare che l'escavatore non stia operando con un carico o una velocità eccessivi, in quanto ciò può causare il surriscaldamento del riduttore. Un corretto allineamento dei componenti impedisce inoltre un attrito eccessivo, quindi controllate l'allineamento del riduttore di corsa con il motore e le altre parti.

Infine, ispezionare i cuscinetti e gli ingranaggi per verificare che non siano usurati o danneggiati, in quanto possono aumentare l'attrito e portare al surriscaldamento. Assicuratevi che il riduttore e l'ambiente circostante dispongano di una ventilazione adeguata e verificate che eventuali dispositivi di protezione termica funzionino correttamente. Affrontando sistematicamente questi fattori, è possibile gestire e prevenire efficacemente il surriscaldamento del riduttore di marcia dell'escavatore.

Il riduttore di marcia dell'escavatore e la trasmissione finale sono entrambi componenti fondamentali del sistema di propulsione di un escavatore, ma svolgono funzioni diverse e hanno caratteristiche distinte.

Il riduttore di marcia è una parte del sistema di trazione complessivo che gestisce la velocità e la coppia trasmessa dal motore idraulico ai cingoli. Svolge un ruolo fondamentale nel controllo del movimento dell'escavatore regolando i rapporti di trasmissione per fornire la coppia e la velocità necessarie per le varie condizioni operative. In sostanza, garantisce che l'escavatore possa muoversi in modo fluido ed efficiente su diversi terreni.

La trasmissione finale è invece l'ultimo stadio del processo di trasmissione della potenza, situato alla fine del sistema di trazione. Riduce ulteriormente la velocità e aumenta la coppia prima che la potenza venga trasferita ai cingoli. La trasmissione finale comprende in genere una serie di ingranaggi e cuscinetti che convertono la potenza rotazionale proveniente dal cambio di marcia nel movimento lineare necessario per spingere i cingoli. È progettata per gestire carichi elevati e fornire la trazione necessaria all'escavatore per muoversi efficacemente.

In sintesi, mentre il riduttore di marcia gestisce la velocità e la coppia del motore idraulico, la trasmissione finale è responsabile della riduzione finale della velocità e dell'aumento della coppia che spinge i cingoli. Entrambi i componenti lavorano insieme per garantire che l'escavatore si muova in modo efficiente ed efficace.