Excavateur Réducteur de voyage

a. Matériau, dureté et défauts. Le matériau des engrenages ne répond pas aux exigences ; le principal facteur affectant la résistance à la fatigue de contact des engrenages est la dureté inférieure après le traitement thermique, qui ne peut garantir la résistance à la fatigue de contact attendue des engrenages. En outre, les défauts à la surface ou à l'intérieur des dents sont également l'une des raisons de la résistance insuffisante à la fatigue de contact.
b. Mauvaise précision des engrenages. La précision du traitement et de l'assemblage de l'engrenage ne répond pas aux exigences, notamment en ce qui concerne la précision de l'engrènement et du mouvement. L'erreur d'entraxe de la coquille de l'engrenage circulaire est trop importante.
c. L'huile lubrifiante ne répond pas aux exigences. La qualité de l'huile lubrifiante utilisée est incorrecte, la viscosité de l'huile est faible et les performances de lubrification sont médiocres.
d. Le niveau d'huile est trop élevé. Si le niveau d'huile est trop élevé et que la température de l'huile augmente, la viscosité de l'huile de lubrification diminue, les performances de lubrification sont réduites et l'épaisseur du film d'huile diminue.

1. L'huile de lubrification n'est pas qualifiée ou a été utilisée trop longtemps.
2. Une quantité excessive d'huile de lubrification ne favorise pas la dissipation de la chaleur du mécanisme de la boîte de vitesses.
3. Pièces endommagées. Les dommages mécaniques comprennent les piqûres importantes des engrenages, les ruptures de dents, les dommages aux cages de roulement, aux bagues intérieures et extérieures, aux roulements à billes, ainsi que les blocages importants des roulements ou les déformations de l'arbre.
4. L'extérieur de la boîte est couvert de débris ou de poussière. Lorsque des objets sont entassés autour de la boîte de vitesses ou que la surface du corps n'est pas nettoyée pendant une longue période, il est possible que la dissipation incomplète de la chaleur de la boîte de vitesses soit causée par la couverture de débris ou de poussière, ce qui entraîne une augmentation de la température de l'huile.
5. Le dispositif de refroidissement est bloqué ou fonctionne mal. Le dispositif de refroidissement, comme la boîte de vitesses, est placé dans un bâtiment d'usine poussiéreux. Si les conduites internes ne sont pas nettoyées pendant une longue période et que le dispositif de refroidissement est bloqué ou endommagé, cela entraînera une augmentation de la température de l'huile de la boîte de vitesses

1. les engrenages adoptent deux formes de lubrification : la lubrification par bain d'huile et la lubrification par circulation. L'huile de lubrification est sélectionnée en fonction des instructions relatives à l'équipement. Les réducteurs à surface de dent douce et à surface de dent moyennement dure utilisent de l'huile N100-150, tandis que les réducteurs à surface de dent dure et les réducteurs planétaires utilisent de l'huile N220-320.
2. L'huile de lubrification doit être vérifiée et remplacée régulièrement. Lorsqu'un réducteur nouvellement installé est utilisé pour la première fois, il doit être remplacé par de l'huile neuve après 10 à 15 jours de fonctionnement. À l'avenir, la qualité de l'huile doit être vérifiée régulièrement (2 à 3 mois) et, si elle ne répond pas aux exigences, elle doit être remplacée immédiatement. En règle générale, l'huile doit être changée au moins tous les six mois. Lors du contrôle de la qualité de l'huile, si l'une des situations suivantes se produit, l'huile de lubrification doit être remplacée en temps utile :
- La teneur en matières étrangères de l'huile de lubrification est supérieure à 2% ;
- Abrasifs métalliques dans l'huile de lubrification dépassant 0,5% ;
- La teneur en eau de l'huile lubrifiante est supérieure à 2% ;
3. L'entretien quotidien du réducteur comprend principalement l'inspection des fuites d'huile, le contrôle opportun du niveau de liquide dans la boîte, la vérification d'une bonne lubrification, le contrôle de la fermeté et de l'intégrité des vis dans toutes les pièces, le contrôle régulier de la température de l'équipement et l'utilisation d'un fil de plomb pour mordre dans la position d'engrènement de l'engrenage pendant le fonctionnement afin de mesurer l'usure de la denture.

a. Insuffisance d'huile de lubrification. Lorsque le niveau d'huile de lubrification est insuffisant ou ne peut atteindre une hauteur raisonnable en raison d'une fuite d'huile de la boîte de vitesses, cela peut entraîner une température élevée ou des bruits dans la zone des roulements de la boîte de vitesses ;
b. Friction sur le couvercle de roulement ou la pièce d'étanchéité. Lorsque le palier est mal installé, que le couvercle de palier n'est pas droit ou que le couvercle de palier ou la pièce d'étanchéité et la pièce de raccordement sont usés en raison d'une utilisation à long terme, cela peut entraîner une température élevée ou des bruits dans le palier du réducteur ;
c. Roulements endommagés ou usés. Le contenu principal de ce point est que le support du roulement est endommagé, que les bagues intérieures et extérieures sont usées ou déformées, et que les roulements à billes sont usés ou tombés, ce qui peut entraîner un dysfonctionnement normal du réducteur ;
d. Le jeu du roulement est trop grand ou trop petit. Lorsqu'une utilisation prolongée entraîne une augmentation de l'écart entre la bille et les bagues intérieure et extérieure du roulement du réducteur, ou entre les bagues intérieure et extérieure du roulement et l'arbre, ainsi qu'entre le roulement et le couvercle d'extrémité, les symptômes ci-dessus peuvent apparaître ;
e. La clavette de l'engrenage hélicoïdal est desserrée. Le desserrement de la clavette de l'engrenage hélicoïdal peut entraîner un mauvais ajustement entre l'engrenage et l'arbre, ce qui provoque une surchauffe du roulement ou des bruits ;

Une boîte de vitesses pour pelleteuse présente généralement des spécifications telles que le rapport de transmission, la capacité de couple, les vitesses d'entrée et de sortie, la capacité de charge, le type de lubrification, le poids, les dimensions, les matériaux et la compatibilité avec des modèles de pelleteuses spécifiques. Ces détails garantissent des performances optimales et doivent être vérifiés dans le manuel du fabricant.

Pour remédier à la surchauffe d'un réducteur de translation d'excavateur, il faut commencer par vérifier la lubrification. Assurez-vous que le réducteur dispose du type et de la quantité de lubrifiant adéquats, car une surchauffe peut souvent résulter d'une lubrification insuffisante ou inappropriée. En outre, vérifiez qu'il n'y a pas de fuites d'huile qui pourraient entraîner une lubrification inadéquate.

Nettoyez ensuite les composants de refroidissement pour vous assurer qu'ils sont exempts de débris, qui peuvent entraver la dissipation de la chaleur. Vérifiez que l'excavatrice ne fonctionne pas sous une charge ou à une vitesse excessive, car cela peut entraîner une surchauffe du réducteur. Un alignement correct des composants permet également d'éviter les frottements excessifs ; vérifiez donc l'alignement du réducteur de translation avec le moteur et les autres pièces.

Enfin, vérifiez que les roulements et les engrenages ne sont pas usés ou endommagés, car ils peuvent augmenter la friction et entraîner une surchauffe. Veillez à ce que le réducteur et son environnement soient suffisamment ventilés et vérifiez que les dispositifs de protection thermique fonctionnent correctement. En prenant systématiquement en compte ces facteurs, vous pouvez gérer et prévenir efficacement la surchauffe du réducteur de translation de l'excavateur.

La boîte de vitesses de l'excavateur et la transmission finale sont toutes deux des composants essentiels du système de propulsion de l'excavateur, mais elles remplissent des fonctions différentes et ont des caractéristiques distinctes.

La boîte de vitesses est un élément du système d'entraînement global qui gère la vitesse et le couple transmis du moteur hydraulique aux chenilles. Elle joue un rôle essentiel dans le contrôle des mouvements de la pelle en ajustant les rapports de transmission afin de fournir le couple et la vitesse nécessaires dans les différentes conditions d'utilisation. Essentiellement, il garantit que l'excavatrice peut se déplacer en douceur et efficacement sur différents terrains.

D'autre part, l'entraînement final est la dernière étape du processus de transmission de la puissance, située à l'extrémité du système d'entraînement. Il réduit encore la vitesse et augmente le couple avant que la puissance ne soit transférée aux chenilles. L'entraînement final comprend généralement un ensemble d'engrenages et de roulements qui convertissent la puissance de rotation de la boîte de vitesses en mouvement linéaire nécessaire pour propulser les chenilles. Elle est conçue pour supporter des charges élevées et fournir la traction nécessaire au déplacement efficace de la pelle.

En résumé, alors que la boîte de vitesses gère la vitesse et le couple du moteur hydraulique, la transmission finale est responsable de la réduction finale de la vitesse et de l'augmentation du couple qui propulse les chenilles. Les deux composants travaillent ensemble pour garantir que la pelle se déplace de manière efficace et efficiente.