Ekskavaator Reisi vähendamine

a. Materjal, kõvadus ja defektid. Hammasrataste materjal ei vasta nõuetele; peamine tegur, mis mõjutab hammasrataste kontaktväsimustugevust, on madalam kõvadus pärast kuumtöötlemist, mis ei saa tagada hammasrataste eeldatavat kontaktväsimustugevust. Lisaks sellele on hammaste pinnal või sisemuses olevad defektid samuti üks ebapiisava kontaktväsimustugevuse põhjusi.
b. Kehv käigu täpsus. Hammasrataste töötlemise ja kokkupaneku täpsus ei vasta nõuetele, näiteks halb võrgusilmade täpsus ja liikumise täpsus. Ümberkaarelise hammasratta kesta keskpunktide vahekauguse viga on liiga suur.
c. Määrdeõli ei vasta nõuetele. Kasutatava määrdeõli klass on vale, õli viskoossus on madal ja määrimistõhusus on halb.
d. Õlitase on liiga kõrge. Kui õlitase on liiga kõrge ja õli temperatuur tõuseb, vähendab see määrdeõli viskoossust, kahjustab määrimistõhusust ja vähendab õlikile tööpaksust.

1. Määrdeõli on kõlbmatu või seda on kasutatud liiga kaua.
2. Liigne määrdeõli ei soodusta käigukasti mehhanismi soojuse hajutamist.
3. Kahjustatud osad. Mehaanilised kahjustused hõlmavad tõsiseid hammasrattakahjustusi, hammaste purunemist, laagrikorvide, sise- ja välisrõngaste, kuullaagrite kahjustusi ning tõsiseid laagrilukustumisi või võllideformatsioone.
4. Karbi väliskülg on kaetud prahi või tolmuga. Kui käigukasti ümber on asjad kuhjunud või korpuse pinda ei ole pikka aega puhastatud, võib prahi või tolmukate põhjustada käigukasti mittetäieliku soojuse hajumise, mille tulemuseks on õli temperatuuri tõusu
5. Jahutusseade on blokeeritud või talitlushäirega. Jahutusseade, nagu ka käigukast, asub tolmuses tehasehoones. Kui sisemisi torustikke ei puhastata pikka aega ja jahutusseade on ummistunud või kahjustatud, põhjustab see käigukastiõli temperatuuri tõusu.

1. hammasrattad võtavad kasutusele kaks määrdevormi: õlibasseini määrimine ja ringlusõlitamine. Määrdeõli valitakse vastavalt seadme juhistele. Pehme hambapinnaga ja keskmise kõva hambapinnaga reduktorite puhul kasutatakse N100-150, samas kui kõva hambapinnaga ja planetaarreduktorite puhul kasutatakse N220-320.
2. Määrdeõli tuleb regulaarselt kontrollida ja vahetada. Kui äsja paigaldatud reduktorit kasutatakse esmakordselt, tuleb see 10-15 päeva pärast kasutamist asendada uue õliga. Edaspidi tuleks õli kvaliteeti regulaarselt (2-3 kuud) kontrollida ja kui see ei vasta nõuetele, tuleks see kohe välja vahetada. Üldiselt tuleks õli vahetada vähemalt iga kuue kuu tagant. Õli kvaliteedi kontrollimisel tuleb määrdeõli õigeaegselt välja vahetada, kui tekib üks järgmistest olukordadest:
- Võõrkehade sisaldus määrdeõlis ületab 2%;
- Metallist abrasiivid määrdeõlis üle 0,5%;
- Veesisaldus määrdeõlis ületab 2%;
3. Reduktori igapäevane hooldus ja korrashoid hõlmab peamiselt õlilekke kontrollimist, vedeliku taseme õigeaegset kontrollimist karbis, hea määrimise kontrollimist, kõigi osade kruvide tugevuse ja terviklikkuse kontrollimist, seadme temperatuuri regulaarset kontrollimist ning hammaste kulumise mõõtmiseks hammasratta hammasratta hammasrattaga hammasrataste võrgusilma hammasratta hammasratta positsiooni hammastesse hammaste kulumise mõõtmiseks pliiatraadi abil.

a. Ebapiisav määrdeõli. Kui määrdeõli tase on ebapiisav või ei jõua käigukastiõli lekke tõttu mõistlikule kõrgusele, võib see põhjustada kõrget temperatuuri või müra käigukasti laagripiirkonnas;
b. Hõõrdumine laagri katte või tihendusosa küljes. Kui laager on paigaldatud valesti, laagrikaane ei ole püsti või kui laagrikaane või tihendusosa ja ühendusosa on pikaajalise kasutamise tõttu kulunud, võib see põhjustada reduktori laagris kõrget temperatuuri või müra;
c. Kahjustatud või kulunud laagrid. Selle punkti peamine sisu on see, et laagri hoidik on kahjustatud, sise- ja välisrõngad on kulunud või deformeerunud ning kuullaagrid on kulunud või välja kukkunud, mis kõik võivad põhjustada reduktori normaalse talitlushäireid;
d. Laagrivaru on liiga suur või liiga väike. Kui pikaajalise kasutamise tagajärjel suureneb vahe reduktorilaagri kuuli ning sisemise ja välimise rõnga vahel või laagri sisemise ja välimise rõnga ning võlli vahel, samuti laagri ja otsakatte vahel, võivad ilmneda eespool nimetatud sümptomid;
e. Keerukate käepide on lõdvaks läinud. Lahtine spiraalhammasratta võtmekäepide võib põhjustada hammasratta ja võlli vahelise lõtku, mis põhjustab laagri ülekuumenemist või müra;

An excavator travel gearbox typically has specifications such as gear ratio, torque capacity, input and output speeds, load capacity, lubrication type, weight, dimensions, material, and compatibility with specific excavator models. These details ensure optimal performance and should be checked in the manufacturer's manual.

To handle overheating in an excavator travel reducer, start by checking the lubrication. Ensure the reducer has the correct type and amount of lubricant, as overheating can often result from insufficient or inappropriate lubrication. Additionally, inspect for any oil leaks that could lead to inadequate lubrication.

Next, clean the cooling components to ensure they are free from debris, which can impede heat dissipation. Verify that the excavator is not operating under excessive load or speed, as this can cause the reducer to overheat. Properly aligned components also prevent excessive friction, so check the alignment of the travel reducer with the motor and other parts.

Lastly, inspect the bearings and gears for wear or damage, as these can increase friction and lead to overheating. Ensure the reducer and its surroundings have adequate ventilation, and verify that any thermal protection features are functioning correctly. By systematically addressing these factors, you can effectively manage and prevent overheating in the excavator travel reducer.

The excavator travel gearbox and the final drive are both crucial components of an excavator's propulsion system, but they serve different functions and have distinct characteristics.

The travel gearbox is a part of the overall drive system that manages the speed and torque transmitted from the hydraulic motor to the tracks. It plays a vital role in controlling the movement of the excavator by adjusting the gear ratios to provide the necessary torque and speed for various operating conditions. Essentially, it ensures the excavator can move smoothly and efficiently across different terrains.

On the other hand, the final drive is the last stage in the power transmission process, located at the end of the drive system. It further reduces the speed and increases the torque before the power is transferred to the tracks. The final drive typically includes a set of gears and bearings that convert the rotational power from the travel gearbox into the linear motion needed to propel the tracks. It is designed to handle high loads and provide the necessary traction for the excavator to move effectively.

In summary, while the travel gearbox manages the speed and torque from the hydraulic motor, the final drive is responsible for the final reduction in speed and increase in torque that propels the tracks. Both components work together to ensure the excavator moves efficiently and effectively.