Excavadora Reductor de recorrido

a. Material, dureza y defectos. El material de los engranajes no cumple los requisitos; el principal factor que afecta a la resistencia a la fatiga por contacto de los engranajes es la menor dureza tras el tratamiento térmico, que no puede garantizar la resistencia a la fatiga por contacto esperada de los engranajes. Además, los defectos en la superficie o en el interior de los dientes también son una de las razones de la insuficiente resistencia a la fatiga por contacto.
b. Precisión deficiente del engranaje. La precisión de procesamiento y montaje del engranaje no cumple los requisitos, por ejemplo, la precisión de engrane y la precisión de movimiento son deficientes. El error de distancia central de la carcasa del engranaje de arco circular es demasiado grande.
c. El aceite lubricante no cumple los requisitos. El grado del aceite lubricante utilizado es incorrecto, la viscosidad del aceite es baja y el rendimiento de lubricación es deficiente.
d. El nivel de aceite es demasiado alto. Si el nivel de aceite es demasiado alto y la temperatura del aceite aumenta, se reduce la viscosidad del aceite lubricante, se daña el rendimiento de lubricación y se reduce el espesor de trabajo de la película de aceite.

1. El aceite lubricante no es apto o se ha utilizado durante demasiado tiempo.
2. Un exceso de aceite lubricante no favorece la disipación del calor del mecanismo de la caja de cambios.
3. 3. Piezas dañadas. Los daños mecánicos incluyen picaduras graves en los engranajes, rotura de dientes, daños en las jaulas de los rodamientos, anillos interiores y exteriores, rodamientos de bolas y bloqueo grave de los rodamientos o deformación del eje.
4. El exterior de la caja está cubierto de escombros o polvo. Cuando las cosas se amontonan alrededor de la caja de cambios o la superficie del cuerpo no se limpia durante mucho tiempo, es posible que la disipación de calor incompleta de la caja de cambios puede ser causada por la cobertura de escombros o polvo, lo que resulta en un aumento de la temperatura del aceite
5. El dispositivo de refrigeración está bloqueado o funciona mal. El dispositivo de refrigeración, al igual que la caja de cambios, se encuentra en una nave industrial polvorienta. Si las tuberías internas no se limpian durante mucho tiempo y el dispositivo de refrigeración está bloqueado o averiado, se producirá un aumento de la temperatura del aceite de la caja de cambios.

1.Los engranajes adoptan dos formas de lubricación: lubricación por baño de aceite y lubricación por circulación. El aceite lubricante se selecciona según las instrucciones del equipo. Los reductores de superficie de dientes blandos y superficie de dientes semiduros utilizan N100-150, mientras que los reductores de superficie de dientes duros y planetarios utilizan N220-320.
2. El aceite lubricante debe comprobarse y sustituirse periódicamente. Cuando se utiliza por primera vez un reductor recién instalado, debe sustituirse por aceite nuevo después de 10-15 días de funcionamiento. En el futuro, la calidad del aceite debe comprobarse regularmente (2-3 meses), y si no cumple los requisitos, debe sustituirse inmediatamente. En general, el aceite debe cambiarse al menos cada seis meses. Al comprobar la calidad del aceite, si se produce una de las siguientes situaciones, el aceite lubricante debe sustituirse a tiempo:
- El contenido de materias extrañas en el aceite lubricante es superior a 2%;
- Abrasivos metálicos en aceite lubricante superiores a 0,5%;
- El contenido de agua en el aceite lubricante supera los 2%;
3. El mantenimiento y conservación diarios del reductor incluyen principalmente la inspección de fugas de aceite, la comprobación oportuna del nivel de líquido en la caja, la comprobación de la buena lubricación, la comprobación de la firmeza e integridad de los tornillos en todas las piezas, la comprobación periódica de la temperatura del equipo y la utilización de alambre de plomo para morder la posición de engrane del engranaje durante el funcionamiento para medir el desgaste de los dientes.

a. Aceite lubricante insuficiente. Cuando el nivel de aceite lubricante es insuficiente o no puede alcanzar una altura razonable debido a fugas de aceite de la caja de cambios, puede causar alta temperatura o ruido en el área de rodamientos de la caja de cambios;
b. Fricción en la tapa del rodamiento o en la pieza de sellado. Cuando el rodamiento se instala incorrectamente, la tapa del rodamiento no está en posición vertical, o hay desgaste en la tapa del rodamiento o la pieza de sellado y la pieza de conexión debido al uso a largo plazo, puede causar alta temperatura o ruido en el rodamiento del reductor;
c. Rodamientos dañados o desgastados. El contenido principal de este punto es que el retén del rodamiento está dañado, los anillos interior y exterior están desgastados o deformados, y los rodamientos de bolas están desgastados o caídos, todo lo cual puede causar que el reductor no funcione normalmente;
d. El juego del rodamiento es demasiado grande o demasiado pequeño. Cuando el uso prolongado provoca un aumento de la holgura entre la bola y los anillos interior y exterior del rodamiento del reductor, o entre los anillos interior y exterior del rodamiento y el eje, así como entre el rodamiento y la tapa del extremo, pueden producirse los síntomas anteriores;
e. El mango de la chaveta del engranaje helicoidal está suelto. Si el mango de la chaveta del engranaje helicoidal está suelto, puede producirse un ajuste flojo entre el engranaje y el eje, con el consiguiente sobrecalentamiento o ruido del rodamiento;

Una caja de cambios de desplazamiento para excavadoras suele tener especificaciones como la relación de transmisión, la capacidad de par, las velocidades de entrada y salida, la capacidad de carga, el tipo de lubricación, el peso, las dimensiones, el material y la compatibilidad con modelos específicos de excavadoras. Estos detalles garantizan un rendimiento óptimo y deben consultarse en el manual del fabricante.

Para tratar el sobrecalentamiento en un reductor de desplazamiento de excavadora, empiece por comprobar la lubricación. Asegúrese de que el reductor tiene el tipo y la cantidad correctos de lubricante, ya que el sobrecalentamiento puede deberse a menudo a una lubricación insuficiente o inadecuada. Además, inspeccione si hay fugas de aceite que puedan provocar una lubricación inadecuada.

A continuación, limpie los componentes de refrigeración para asegurarse de que están libres de residuos, que pueden impedir la disipación del calor. Compruebe que la excavadora no esté funcionando con una carga o velocidad excesivas, ya que esto puede provocar el sobrecalentamiento del reductor. Los componentes correctamente alineados también evitan la fricción excesiva, así que compruebe la alineación del reductor de desplazamiento con el motor y otras piezas.

Por último, compruebe si los cojinetes y engranajes están desgastados o dañados, ya que pueden aumentar la fricción y provocar un sobrecalentamiento. Asegúrese de que el reductor y su entorno tienen una ventilación adecuada, y verifique que todas las características de protección térmica funcionan correctamente. Si aborda sistemáticamente estos factores, podrá gestionar y prevenir eficazmente el sobrecalentamiento del reductor de desplazamiento de la excavadora.

La caja de cambios de desplazamiento de la excavadora y la transmisión final son componentes cruciales del sistema de propulsión de una excavadora, pero cumplen funciones diferentes y tienen características distintas.

La caja de cambios de desplazamiento es una parte del sistema de transmisión global que gestiona la velocidad y el par transmitidos desde el motor hidráulico a las orugas. Desempeña un papel vital en el control del movimiento de la excavadora mediante el ajuste de las relaciones de transmisión para proporcionar el par y la velocidad necesarios para diversas condiciones de funcionamiento. Esencialmente, garantiza que la excavadora pueda moverse con suavidad y eficacia por diferentes terrenos.

Por otro lado, la transmisión final es la última etapa del proceso de transmisión de potencia, situada al final del sistema de transmisión. Reduce aún más la velocidad y aumenta el par antes de que la potencia se transfiera a las orugas. La transmisión final suele incluir un conjunto de engranajes y cojinetes que convierten la potencia rotacional de la caja de cambios de desplazamiento en el movimiento lineal necesario para propulsar las orugas. Está diseñada para soportar cargas elevadas y proporcionar la tracción necesaria para que la excavadora se mueva con eficacia.

En resumen, mientras que la caja de cambios de desplazamiento gestiona la velocidad y el par del motor hidráulico, la transmisión final es responsable de la reducción final de la velocidad y del aumento del par que propulsa las orugas. Ambos componentes trabajan conjuntamente para garantizar que la excavadora se desplace con eficiencia y eficacia.