Bagr Redukce pojezdu

a. Materiál, tvrdost a vady. Materiál ozubených kol nesplňuje požadavky; hlavním faktorem ovlivňujícím kontaktní únavovou pevnost ozubených kol je nižší tvrdost po tepelném zpracování, která nemůže zaručit očekávanou kontaktní únavovou pevnost ozubených kol. Kromě toho jsou jedním z důvodů nedostatečné kontaktní únavové pevnosti také vady na povrchu nebo uvnitř zubů.
b. Špatná přesnost převodu. Přesnost zpracování a montáže ozubených kol nesplňuje požadavky, například špatná přesnost zasekávání a přesnost pohybu. Chyba středové vzdálenosti pláště kruhového obloukového ozubeného kola je příliš velká.
c. Mazací olej nesplňuje požadavky. Použitá třída mazacího oleje je nesprávná, viskozita oleje je nízká a mazací výkon je špatný.
d. Hladina oleje je příliš vysoká. Pokud je hladina oleje příliš vysoká a teplota oleje stoupá, snižuje se viskozita mazacího oleje, poškozuje se mazací výkon a snižuje se pracovní tloušťka olejového filmu.

1. Mazací olej je nekvalifikovaný nebo byl používán příliš dlouho.
2. Nadměrné množství mazacího oleje neprospívá odvodu tepla z mechanismu převodovky.
3. Poškozené díly. Mechanické poškození zahrnuje silné důlkové poškození ozubených kol, zlomení zubů, poškození ložiskových klecí, vnitřních a vnějších kroužků, kuličkových ložisek a silné zablokování ložisek nebo deformaci hřídele.
4. Vnější strana schránky je pokryta nečistotami nebo prachem. Pokud jsou kolem převodovky nahromaděny věci nebo povrch skříně není delší dobu čištěn, je možné, že dojde k neúplnému odvodu tepla z převodovky v důsledku pokrytí nečistotami nebo prachem, což má za následek zvýšení teploty oleje
5. Chladicí zařízení je zablokované nebo špatně funguje. Chladicí zařízení je stejně jako převodovka umístěno v prašné tovární budově. Pokud se vnitřní potrubí delší dobu nečistí a chladicí zařízení je zablokované nebo poškozené, způsobí to zvýšení teploty převodového oleje.

1.Ozubená kola používají dvě formy mazání: mazání v olejovém bazénu a cirkulační mazání. Mazací olej se vybírá podle návodu k zařízení. Redukce s měkkým povrchem zubů a redukce se středně tvrdým povrchem zubů používají N100-150, zatímco redukce s tvrdým povrchem zubů a planetové redukce používají N220-320.
2. Mazací olej je třeba pravidelně kontrolovat a vyměňovat. Při prvním použití nově instalovaného reduktoru je třeba jej po 10-15 dnech provozu vyměnit za nový olej. V budoucnu by měla být kvalita oleje pravidelně kontrolována (2-3 měsíce), a pokud nesplňuje požadavky, měl by být okamžitě vyměněn. Obecně platí, že olej by se měl měnit nejméně každých šest měsíců. Pokud při testování kvality oleje nastane některá z následujících situací, je třeba mazací olej včas vyměnit:
- Obsah cizích látek v mazacím oleji je vyšší než 2%;
- Kovová brusiva v mazacím oleji s obsahem vyšším než 0,5%;
- Obsah vody v mazacím oleji je vyšší než 2%;
3. Každodenní údržba a údržba reduktoru zahrnuje především kontrolu úniku oleje, včasnou kontrolu hladiny kapaliny v boxu, kontrolu dobrého mazání, kontrolu pevnosti a neporušenosti šroubů ve všech částech, pravidelnou kontrolu teploty zařízení a použití olověného drátu k zakousnutí do polohy ozubeného kola za provozu za účelem měření opotřebení zubů.

a. Nedostatečné množství mazacího oleje. Pokud je hladina mazacího oleje nedostatečná nebo nemůže dosáhnout přiměřené výšky v důsledku úniku převodového oleje, může to způsobit vysokou teplotu nebo hluk v oblasti ložisek převodovky;
b. Tření o kryt ložiska nebo těsnicí část. Pokud je ložisko nesprávně namontováno, kryt ložiska není ve svislé poloze nebo pokud dojde k opotřebení krytu ložiska nebo těsnicí části a spojovacího dílu v důsledku dlouhodobého používání, může to způsobit vysokou teplotu nebo hluk v ložisku reduktoru;
c. Poškozená nebo opotřebovaná ložiska. Hlavním obsahem této položky je poškození držáku ložiska, opotřebení nebo deformace vnitřních a vnějších kroužků a opotřebení nebo vypadnutí kuličkových ložisek, což může způsobit normální funkci reduktoru;
d. Vůle ložiska je příliš velká nebo příliš malá. Pokud dlouhodobé používání vede ke zvětšení vůle mezi kuličkou a vnitřním a vnějším kroužkem ložiska reduktoru nebo mezi vnitřním a vnějším kroužkem ložiska a hřídelem, jakož i mezi ložiskem a koncovým krytem, mohou se objevit výše uvedené příznaky;
e. Rukojeť klíče šroubového převodu je uvolněná. Uvolněná rukojeť klíče šroubového ozubeného kola může způsobit volné uložení mezi ozubeným kolem a hřídelí, což vede k přehřátí ložiska nebo hluku;

Převodovka pro pojezd rypadla má obvykle specifikace, jako je převodový poměr, kapacita točivého momentu, vstupní a výstupní rychlosti, nosnost, typ mazání, hmotnost, rozměry, materiál a kompatibilita s konkrétními modely rypadel. Tyto údaje zajišťují optimální výkon a měly by být zkontrolovány v příručce výrobce.

Chcete-li se vypořádat s přehřátím reduktoru pojezdu rýpadla, začněte kontrolou mazání. Ujistěte se, že má reduktor správný typ a množství maziva, protože přehřátí může být často důsledkem nedostatečného nebo nevhodného mazání. Kromě toho zkontrolujte, zda nedochází k úniku oleje, který by mohl vést k nedostatečnému mazání.

Poté vyčistěte chladicí komponenty, abyste se ujistili, že neobsahují nečistoty, které mohou bránit rozptylu tepla. Zkontrolujte, zda rýpadlo nepracuje při nadměrném zatížení nebo rychlosti, protože to může způsobit přehřátí reduktoru. Správně seřízené součásti také zabraňují nadměrnému tření, proto zkontrolujte seřízení reduktoru pojezdu s motorem a dalšími díly.

Nakonec zkontrolujte, zda nejsou ložiska a převody opotřebované nebo poškozené, protože mohou zvyšovat tření a vést k přehřívání. Zajistěte dostatečné větrání reduktoru a jeho okolí a zkontrolujte, zda správně fungují všechny funkce tepelné ochrany. Systematickým řešením těchto faktorů můžete účinně řídit přehřívání reduktoru pojezdu rypadla a předcházet mu.

Převodovka pojezdu rýpadla a koncový převod jsou obě klíčové součásti pohonného systému rýpadla, ale plní různé funkce a mají odlišné vlastnosti.

Pojezdová převodovka je součástí celkového systému pohonu, který řídí rychlost a točivý moment přenášený z hydraulického motoru na pásy. Hraje důležitou roli při řízení pohybu rýpadla nastavením převodových poměrů tak, aby poskytovala potřebný točivý moment a rychlost pro různé provozní podmínky. V podstatě zajišťuje, aby se rýpadlo mohlo plynule a efektivně pohybovat v různých terénech.

Na druhé straně je koncový pohon posledním stupněm v procesu přenosu výkonu, který se nachází na konci hnacího systému. Dále snižuje rychlost a zvyšuje točivý moment předtím, než je výkon přenesen na koleje. Koncový pohon obvykle zahrnuje sadu převodů a ložisek, které převádějí rotační sílu z pojezdové převodovky na lineární pohyb potřebný k pohonu pásů. Je navržen tak, aby zvládal vysoké zatížení a poskytoval potřebnou trakci pro efektivní pohyb rypadla.

Stručně řečeno, zatímco převodovka pojezdu řídí otáčky a točivý moment hydromotoru, koncový pohon je zodpovědný za konečné snížení otáček a zvýšení točivého momentu, který pohání pásy. Obě součásti spolupracují, aby zajistily efektivní a účinný pohyb rypadla.