Struktura in načelo nihajnih ležajev

Struktura nihajnih ležajev

Krilni ležaj bagra je sestavni del za prenos sile, ki se vrti glede na zgornji in spodnji del telesa bagra in se uporablja za podporo mase zgornjega dela telesa ter prenašanje delovnih obremenitev. Notranji tekalni obroč je povezan s spodnjim delom telesa, zunanji tekalni obroč je povezan z zgornjim delom telesa, notranji zobniški obroč na notranjem tekalnem obroču pa je povezan z malim zobnikom rotacijskega motorja. Ko se rotacijski motor vrti, se zgornji del telesa vrti z majhnim zobnikom. Struktura vrtljivega ležaja je prikazana na sliki 1:

Načelo nihajnega ležaja

Vrtljivi ležaj bagra z mazivom je namazan z mazivom, ki je razdeljeno na dva dela: del za mazanje notranje votline vrtljivega ležaja (kotalno telo in tekalna steza) ter del za mazanje notranjega zobniškega obroča in malega zobnika vrtljivega motorja. Notranja votlina vrtljivega ležaja se maže z dodajanjem maziva skozi mazalno šobo, ki se nahaja na zunanji tekalni stezi. Notranji zobniški obroč vrtljivega ležaja in mali zobnik vrtljivega motorja se namažeta s predhodno dodano mazalno mastjo, kot je prikazano na sliki 2:

Zatesnjeni nihajni ležaj ima dve oljni tesnili, notranje in zunanje. Zunanje oljno tesnilo je pritrjeno na spodnji del zunanje okrogle površine notranje tirnice, njegova glavna naloga pa je preprečevati vstop prahu in zunanjih nečistoč v notranjo votlino vrtljivega ležaja. Notranje oljno tesnilo je nameščeno na zgornjem delu notranje krožne površine zunanje tirnice vrtljivega ležaja, njegova glavna funkcija pa je preprečiti, da bi mazalna mast prelila iz notranje votline vrtljivega ležaja. Cikel mazanja notranje votline nihajnega ležaja mora biti med 250 in 300 urami. Polnjenje mazalnega olja se lahko izvede v štirih korakih, to je enkrat na vsakih 90° obrata bagra, dokler mazalno olje ne prelije zunanjega oljnega tesnila.

Vrste in vzroki napak

V nihajnem ležaju bagrov se lahko pojavita dve vrsti napak:

Eden od razlogov je, da nihajni ležaj bagra pogosto deluje pod hudimi obremenitvami in udarci, delovno okolje pa je ostro, kar povzroči hitro obrabo notranjega in zunanjega oljnega tesnila vrtljivega ležaja, zaradi česar pride do uhajanja masti.

Drugi razlog je, da se spodnja plošča, ki povezuje zgornjo gramofonsko mizo in vrtljivi ležaj, pri ekscentričnih obremenitvah močno deformira, kar povzroči koncentrirano obremenitev na majhnem delu kotalnega elementa, zaradi česar se poškodujejo kotalni element, notranja in zunanja tirnica ter vrtljivi motor.

Vzrok okvare

Obraba oljnega tesnila Ko se bager vrti, se zunanja tirnica in oljno tesnilo vrtita glede na notranjo tirnico, kar lahko povzroči obrabo notranjega oljnega tesnila in njegovo postopno tanjšanje. Ko notranje oljno tesnilo postane tanjše, se zmanjša njegov tesnilni učinek. Če se v tem času v notranjo votlino vrtljivega ležaja doda preveč mazalne masti ali se poveča delovna temperatura, se poveča tlak v notranji votlini vrtljivega ležaja, mazalna mast pa izteče iz notranjega oljnega tesnila.

Če mazalna mast ni enakomerno nanesena na isti del notranje votline vrtljivega ležaja, pride do neenakomernega nanosa mazalne masti, zaradi česar se zunanje oljno tesnilo iztisne in odpade ali pa se prelije velika količina mazalne masti.

Če je kakovost mazalne masti slaba, se bo mazalna mast ob povečanju temperature tornega dela vrtljivega ležaja razredčila. Razredčena mazalna mast bo iztekla iz zunanjega oljnega tesnila.

Če se med vrtenjem bagra z vrtljivim ležajem pojavi nenormalen hrup ali nestabilno vrtenje, je to lahko posledica hude obrabe tekalne steze vrtljivega ležaja in kotalnega telesa ter prevelike zračnosti med notranjimi in zunanjimi zobniki. Med procesom vrtenja vrtljivega ležaja se iz notranjih in zunanjih oljnih tesnil iztisne mazivo, kar lahko povzroči poškodbe notranjih in zunanjih oljnih tesnil.

Metode diagnosticiranja in odkrivanja napak

Metoda diagnosticiranja napak oljnega tesnila

Odprite pokrov za pregled maziva na notranjem zobnem obroču vrtljivega ležaja in preverite, ali so v oljni komori notranjega zobnega obroča odlomljeni delci notranjega oljnega tesnila. Če so v oljni komori notranjega zobatega obroča odlomki notranjega oljnega tesnila, to pomeni, da je notranje oljno tesnilo poškodovano.

Previdno preglejte zunanje oljno tesnilo vzdolž zunanjega oljnega tesnila nihajnega ležaja, da ugotovite, ali obstaja lokalno, sekcijsko ali celo periferno puščanje. Hkrati preverite, ali sta namestitveni utor na zunanjem oljnem tesnilu in notranja tirnica vrtljivega ležaja fiksirana, da ugotovite, ali je zunanje oljno tesnilo poškodovano. Pri preverjanju zunanjega oljnega tesnila je treba preverjati, ko se bager vrti. Če se zunanje oljno tesnilo med vrtenjem bagra hkrati vrti, to pomeni, da je zunanje oljno tesnilo popustilo in ga je treba zamenjati z novim.

Metoda za ugotavljanje zračnosti v vrtljivih ležajih

Primerna zračnost nihajnega ležaja je predpogoj za normalno delovanje notranjega in zunanjega oljnega tesnila. Če zračnost zaradi obrabe tekalne steze in kotalnega elementa preseže določeno vrednost, se neizogibno poškodujeta notranje in zunanje oljno tesnilo, kar vpliva na normalno uporabo bagra. Na tej točki lahko za ugotavljanje zračnosti vrtljivega ležaja uporabite naslednje metode:

Najprej bager parkirajte na ravnih in trdnih tleh, popolnoma iztegnite konico, popolnoma umaknite vedro in nato nastavite višino strele tako, da je vrtenje vedra skladno z višino vrtenja korenine strele h, kot je prikazano na sliki 3:

Drugič, namestite magnetno držalo merilnika na zadnji del spodnjega okvirja, namestite merilnik na magnetno držalo, tako da se konec merilne palice merilnika dotakne spodnje površine zunanje tirnice nihajnega ležaja, in nastavite kazalec merilnika na položaj 3-4 mm kot referenčno točko za merjenje, kot je prikazano na sliki 4:

Ponovno upravljajte s podstavkom in spustite vedro na tla. Z zajemalko dvignite prosti tek bagra, tako da je sprednji konec tekalne grede 15-20 mm nad tlemi, kot je prikazano na sliki 5:

Nazadnje opazujte in zabeležite odčitek kazalnika, ko je bager v stanju, prikazanem na sliki 5. Če je vrednost kazalca v območju od 0,5 do 3 mm, pomeni, da je zračnost vrtljivega ležaja normalna; če presega 3 mm, je treba vrtljivi ležaj popraviti ali zamenjati.

Metoda popravila napak

(1) Zamenjajte zunanje oljno tesnilo

Če se ugotovi, da je zunanje oljno tesnilo nihajnega ležaja poškodovano, ga je treba zamenjati z novim. Tako notranje kot zunanje oljno tesnilo nihajnega ležaja sta v obliki tesnilnih trakov. Po namestitvi je treba z univerzalnim lepilom (kot je akrilno lepilo) poravnati in zlepiti oba konca tesnilnega traku. Koraki za zamenjavo zunanjega oljnega tesnila so naslednji:

Najprej odstranite staro oljno tesnilo;

Drugič, z dizelskim gorivom ali bencinom očistite tesnilni utor;

Še enkrat z izvijačem in kladivom namestite nov tesnilni trak v tesnilni utor; nato z univerzalnim lepilom zlepite spoje na obeh koncih novega tesnilnega traku;

Na koncu v tesnilno komoro vrtljivega ležaja dodajte mazivo.

(2) Zamenjajte mazivo

Če oljno tesnilo pušča zaradi nepravilne izbire mazalne masti, je treba najprej očistiti prvotno mazalno mast v vrtljivem ležaju, nato pa dodati mazalno mast na osnovi litija in molibdena.

Za čiščenje originalne mazalne masti v vrtljivem ležaju obstajata dva načina:

Najprej med počasnim vrtenjem vrtljivega ležaja dodajte novo mazivo v več mazalnih šob, da jih popolnoma in enakomerno napolnite, dokler se prvotno mazivo ne iztisne iz notranjega in zunanjega tesnilnega traku;

Drugi način je odstranitev vijačnega čepa za namestitev kotalnega elementa vrtljivega ležaja in dodajanje nove mazalne masti na več mazalnih šobah, da se originalna mazalna mast prelije iz luknje vijačnega čepa.

(3) Popravite vrtljivi ležaj

Tekalna steza in kotalni element vrtljivega ležaja sta močno obrabljena in ju je treba popraviti. Notranje oljno tesnilo vrtljivi ležaj je obrabljen in ga je treba zamenjati. Pri zamenjavi oljnega tesnila vrtljivega ležaja je treba ločiti zgornje in spodnje telo. Pri razstavljanju zgornjega dela telesa je treba najprej zrahljati in odstraniti okoliške vijake vrtljivega dela, nato odstraniti vrtljivi motor in nekaj cevi za hidravlično olje ter nazadnje z žerjavom dvigniti zgornje telo navzdol. Tekalne steze vrtljivih ležajev in kotalna telesa je mogoče popraviti z uporabo metod strojne obdelave. Metoda zamenjave notranjega oljnega tesnila je v osnovi enaka kot zamenjava zunanjega oljnega tesnila.

Postopek namestitve vrtljivega ležaja je obraten od postopka demontaže. Pri nameščanju vrtljivega motorja je treba mali zobnik vrtljivega motorja najprej povezati z notranjim zobniškim obročem vrtljivega nosilca, nato pa je treba kot zgornje vrtljive mize prilagoditi tako, da se poravna luknja za namestitev vijaka nihajni motor z namestitveno odprtino zgornjega gramofona.