Biežāk sastopamie ekskavatoru reduktoru defekti: Identifikācija un risinājumi

Ekskavatora reduktors Fonds

1. Reduktors ir jaudas pārvades mehānisms, kas izmanto zobratu pārveidotāju, lai samazinātu motora apgriezienus līdz vēlamajam apgriezienu skaitam un iegūtu lielāku griezes momentu.
2. Pastāv daudz reduktoru veidu, kurus var iedalīt zobratu reduktoros, sliekveida reduktoros, planetārajos reduktoros un to kombinētajos reduktoros atkarībā no pārvades veida; atkarībā no pārvades pakāpju skaita tos var iedalīt vienpakāpju un daudzpakāpju reduktoros; atkarībā no zobratu formas tos var iedalīt cilindriskos reduktoros, konusveida reduktoros un konusveida cilindriskos reduktoros; atkarībā no pārvades izkārtojuma tos var iedalīt izvērstos, dalītos un koaksiālos reduktoros.
3. Zobratu eļļošana notiek divos veidos: eļļošana eļļas baseinā un cirkulējošā eļļošana.
4. Smēreļļa regulāri jāpārbauda un jānomaina. Ja tikko uzstādītu ekskavatora reduktoru izmanto pirmo reizi, pēc 10-15 ekspluatācijas dienām tā jānomaina pret jaunu eļļu. Turpmāk eļļas kvalitāte regulāri jāpārbauda (2-3 mēnešus), un, ja tā neatbilst prasībām, tā nekavējoties jānomaina. Parasti eļļa jāmaina vismaz reizi sešos mēnešos.

Ekskavatoru reduktoru zobratu bedrīšu veidošanās un lobīšanās cēloņu analīze

2.1 Kādi ir zobratu pārnesumkārbas (ekskavatora reduktora) pārnesumu veidošanās un lobīšanās cēloņi?

Apskatīsim dažādus faktorus, kas var izraisīt zobratu bedrīšu veidošanos un lobīšanos:

a. Materiāls, cietība un defekti

• Materiālu kvalitāte: Zobratu materiāls var neatbilst nepieciešamajiem standartiem.
• Cietums: Viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē zobratu kontakta noguruma izturību, ir zema cietība pēc termiskās apstrādes, kas nenodrošina gaidīto kontakta noguruma izturību.
• Defekti: Pārnesuma rīka virsmas vai iekšējie defekti arī veicina nepietiekamu kontakta noguruma izturību.

b. Slikta pārnesumu precizitāte

• Zobratu apstrādes un montāžas precizitāte var neatbilst nepieciešamajiem standartiem.
• Var rasties problēmas, piemēram, nepietiekama linuma precizitāte un kustības precizitāte.
• Apļveida loka zobrata korpusa centra attāluma kļūda var būt pārāk liela, kas rada neefektivitāti.

c. Neatbilstoša smēreļļa

• Iespējams, ka izmantotās smēreļļas klase ir nepareiza.
• Zema eļļas viskozitāte var izraisīt sliktu eļļošanas veiktspēju.

d. Augsts eļļas līmenis

• Ja eļļas līmenis ir pārāk augsts, eļļas temperatūra var paaugstināties.
• Šī paaugstinātā temperatūra samazina smēreļļas viskozitāti, tādējādi pasliktinot tās eļļošanas īpašības un samazinot eļļas plēves darba biezumu.

Izprotot šos faktorus un regulāri pārbaudot un uzturot pārnesumkārbu, jūs varat mazināt pārnesumkārbas bojāšanās un lobīšanās risku, nodrošinot, ka ekskavatora reduktors darbojas vienmērīgi un efektīvi.

2.2. Lūdzu, sniedziet īsu analīzi par pārnesumkārbas vārpstas sakabes cēloņiem?

Atbilde: a. Tas ir saistīts ar salauztu zobu, kura dēļ ieejas vārpsta zaudē aksiālo ierobežojumu, kā rezultātā rodas vārpstas novirze.

b. To izraisa vaļīgs stiprinājums starp piedziņas zobratu uz starpvārpstas un vārpstu. Faktiskajā transmisijā bieži vien nepietiekamas savstarpējās iejaukšanās dēļ starp dzenošo pārnesumu un starpvārpstu dzenošais pārnesums rada aksiālu nobīdi attiecībā pret starpvārpstu, kas savukārt izraisa ieejas vārpstas aksiālu nobīdi. Tāpēc nepietiekama mijiedarbība ir galvenais pārnesumkārbas vārpstas virknes cēlonis.

c. Pārnesumkārbas stūrēšana zināmā mērā ietekmē arī sērijveida vārpstu.

2.3. Lūdzu, īsi analizējiet iemeslus, kāpēc palēnināšanas eļļas temperatūra ir tik augsta?

Atbilde: a. Smēreļļa ir nekvalificēta vai ir lietota pārāk ilgi.

b. Pārmērīgs smēreļļas daudzums neveicina pārnesumkārbas mehānisma siltuma izkliedi.

c. Bojātas daļas. Mehāniskie bojājumi ietver nopietnus zobratu bojājumus, zobu lūzumus, gultņu apvalku, iekšējo un ārējo gredzenu, lodīšu gultņu bojājumus, kā arī nopietnu gultņu bloķēšanos vai vārpstas deformāciju;

d. kastes ārpuse ir pārklāta ar gružiem vai putekļiem. Ja ap reduktoru ir sakrautas lietas vai korpusa virsma ilgstoši netiek tīrīta, iespējams, ka gružu vai putekļu pārklājums var izraisīt nepilnīgu reduktora siltuma izkliedi, kā rezultātā paaugstinās eļļas temperatūra;

e. Dzesēšanas ierīce ir bloķēta vai darbojas nepareizi. Dzesēšanas ierīce, tāpat kā pārnesumkārba, ir novietota putekļainā rūpnīcas ēkā. Ja iekšējie cauruļvadi ilgstoši netiek tīrīti un dzesēšanas ierīce ir bloķēta vai bojāta, tas izraisa pārnesumkārbas eļļas temperatūras paaugstināšanos;

2.4. Regulāra ekskavatora reduktora apkope un darbības traucējumi :

Parastā apkope galvenokārt ietver:

1. Regulāra regulēšana un nodošana ekspluatācijā uzstādīšanas laikā; 2. Regulāras pārbaudes, izlases pārbaudes augstā temperatūrā un eļļas kvalitātes pārbaudes; 3. Regulāra eļļas papildināšana un maiņa.

Biežāk sastopamie defekti galvenokārt ir šādi:

Ekskavatora reduktors ļoti vibrē; 2. Ir troksnis; 3. Augsta eļļas temperatūra; 4. Eļļas noplūde; 5. Zobratu bojājumi; 6. Sērijas asis; 7. Bojāti gultņi.

3、 Ēkas uzturēšana un kopšana ekskavatora reduktors

3.1 Uzstādīšana un regulēšana

a. Lai nodrošinātu reduktora montāžas precizitāti, uzstādīšanas laikā nav nepieciešams iedarbināt mašīnu un nebojāt blīvējuma līmi. Nerūsējošo smērvielu uz reduktora virsmas var pārbaudīt, atverot redzamo eļļas vāciņu vai mazgājot ar petroleju (dīzeļdegvielu).

b. Starp reduktoru un motoru vai galveno ierīci var izmantot elastīgas sakabes vai zobratu sakabes, vai citas neelastīgas sakabes.

c. Reduktors jāuzstāda stabili un stingri, un pamatnes regulēšanas blīvīte ir stingri jānogriež (izmantojot tērauda spilventiņus). Koaksialitātes novirze starp savienotājdaļām nedrīkst pārsniegt izmantotās sakabes ierīces pieļaujamo vērtību.

d. Pārbaudiet, vai skrūves uz katras kārbas blīvējuma virsmas nav vaļīgas, un, ja tās ir vaļīgas, vēlreiz tās pievelciet.

3.2 Lietošana un apkope

a. Pirms reduktora oficiālas nodošanas ekspluatācijā jāveic slodzes tests.

b. Pirms slodzes testa jāpielej smēreļļa atbilstoši eļļas marķējuma stāvoklim, un izejas vārpsta jāpagriež ar rokām, lai tā pagrieztos par vienu apli, kam jābūt elastīgam. Pēc tam divas stundas jāstrādā tukšgaitā, un nedrīkst būt nekādu neparastu trokšņu.

c. Slodzes testa laikā slodze pakāpeniski jānoslogo līdz pilnai slodzei (ja apstākļi to atļauj, slodze jānoslogo četros posmos - 25%, 50%, 75% un 100%), un katrs posms nedrīkst ilgt mazāk par 2 stundām. Tam jābūt stabilam, bez trieciena vibrācijas un eļļas noplūdes. Pēc tam, kad ir apstiprināts, ka nav defektu, mašīnā esošā smēreļļa pirms lietošanas jāiztukšo vai jāfiltrē ar 200 sietu filtru.

d. Ja testa laikā rodas kādas neparastas situācijas, jānosaka un jānovērš to cēlonis un nekavējoties jāinformē ražotājs.

e. Reduktors jāremontē reizi sešos ekspluatācijas mēnešos, un regulāri (katru nedēļu) jāpārbauda zobu virsma, lai konstatētu tādus defektus kā bedrīšu veidošanās, nodilums un saķere. Ja defektu laukums pārsniedz 20% gar zoba garumu un augstuma virzienā un turpina attīstīties, zobratu pāris jānomaina.

3.3 Eļļošana

a. Zobratu eļļošanai tiek izmantoti divi veidi: eļļošana eļļas baseinā un cirkulējošā eļļošana. Smēreļļu izvēlas saskaņā ar iekārtas instrukcijām. Reduktoriem ar mīkstu zobu virsmu un reduktoriem ar vidēji cietu zobu virsmu izmanto N100-150, bet reduktoriem ar cietu zobu virsmu un planetārajiem reduktoriem izmanto N220-320.

b. Eļļa regulāri jāpārbauda un jānomaina. Ja tikko uzstādītu reduktoru izmanto pirmo reizi, pēc 10-15 ekspluatācijas dienām tā jānomaina pret jaunu eļļu. Turpmāk eļļas kvalitāte regulāri jāpārbauda (2-3 mēnešus), un, ja tā neatbilst prasībām, tā nekavējoties jānomaina. Parasti eļļa jāmaina vismaz reizi sešos mēnešos. Pārbaudot eļļas kvalitāti, ja rodas kāda no turpmāk minētajām situācijām, eļļošanas eļļa ir laikus jānomaina:

• Svešķermeņu saturs smēreļļā pārsniedz 2%;
• Metāla abrazīvie materiāli smēreļļā, kas pārsniedz 0,5%;
• Ūdens saturs smēreļļā pārsniedz 2%;

c. Reduktora ikdienas apkope un uzturēšana galvenokārt ietver eļļas noplūdes pārbaudi, savlaicīgu šķidruma līmeņa pārbaudi kastē, labas eļļošanas pārbaudi, skrūvju stingrības un integritātes pārbaudi visās detaļās, regulāru iekārtas temperatūras pārbaudi, kā arī svina stieples ieskrūvēšanu zobratu saķeres pozīcijā darbības laikā, lai izmērītu zobu nodilumu.

3、 Pārnesumkārbas apkope un uzturēšana

Iespējamie bojājumi, kas var rasties pārnesumkārbas lietošanas laikā, ir eļļas noplūde, gultņa zonas pārkaršana, skaļš troksnis, pārāk augsta pārnesumkārbas eļļas baseina temperatūra (virs 70 grādiem), neparasts troksnis no pārnesumkārbas, dzenošās vārpstas pārslēgšanās, gultņa sadrumstalotība, pārnesumkārbas bojājumi utt. Tiek analizēti cēloņi un preventīvie pasākumi.

4.1 Pārnesumkārbas eļļas noplūde

4.1.1 Cēloņu analīze:

Eļļas noplūde var rasties dažādos veidos, bet visbiežāk tā notiek aktīvās un dzenošās vārpstas galviņas blīvējuma vietās, īpaši aktīvās vārpstas blīvējuma gredzenā, kas ir vissmagākais. Papildus iepriekš minētajām situācijām ir arī trīs eļļas noplūdes vietas.

a. Eļļas noplūde pa pārnesumkārbas savienojuma virsmu;

b. Eļļas noplūde pie redzamās atveres vāka reduktora augšpusē;

c. Eļļas noplūde notiek pie drenāžas atveres reduktora apakšā;

Eļļas noplūde pie redzamās atveres vāka un eļļas izplūdes atveres galvenokārt rodas tāpēc, ka nav pilnībā pievilktas stiprinājuma skrūves vai nav uzstādīta blīvējuma blīve.

Atsevišķu ierīču montāžas laikā pārnesumkārbas, uz kastes virsmas paliek dzelzs skaidas, kas izraisa kastes virsmas vaļīgumu un eļļas noplūdi. Eļļas noplūdes uz blīvējuma virsmas iemesls ir ne tikai iepriekš minētie faktori, bet, kas ir vēl svarīgāk, arī pārnesumkārbas korpusa deformācija pēc lietošanas perioda, kā rezultātā veidojas nevienmērīga blīvējuma virsma un vaļīga montāža, kas izraisa eļļas noplūdi.

4.1.2. Profilakses un novēršanas metodes:

a. Blīvējuma gredzena vākam ir noņemama konstrukcija.

b. Blīvējuma gredzenam ir atvērta struktūra.

c. Eļļas atgriešanas caurums pie ieejas vārpstas gultņa ir attiecīgi jāpaplašina.

d. Pārnesumkārbas korpusa apstrāde pret novecošanos var novērst deformāciju un novērst eļļas noplūdi pa kārbas virsmu. Pašlaik ir trīs efektivitātes uzlabošanas metodes: pirmā ir dabiskā bojāeja; otrā ir mākslīgā novecošanās; trešā ir vibrācijas novecošanās. To var izvēlēties un apstrādāt atbilstoši faktiskajiem apstākļiem.

e. Uz reduktora pamatnes blīvējuma virsmas ir atlieta vai mehāniski apstrādāta apaļa eļļas rieva, un ar apaļo eļļas rievu ir savienoti vairāki atpakaļgaitas eļļas caurumi. Kad reduktors darbojas, pēc tam, kad eļļa iesūcas reduktora virsmā, tā iekļūst gredzenveida eļļas rievā un pēc tam caur eļļas atgriešanas atveri ieplūst eļļas tvertnē. Eļļa neizplūst pa pārnesumkārbas virsmu uz pārnesumkārbas korpusa ārpusi.

f. Montējot pārnesumkārbu, uz savienojuma virsmas uzklājot hermētiķa slāni (piemēram, D05 silikona gumijas hermētiķi), var efektīvi novērst eļļas noplūdi uz savienojuma virsmas.

g. Ja eļļas līmenis pārnesumkārbā ir pārāk augsts, tas ne tikai palielina jaudas zudumus pārnesumu maisīšanas eļļai, bet arī palielina eļļas noplūdes iespēju, jo smagi šļakstās smēreļļa. Tas arī izraisa nepārtrauktu eļļas temperatūras paaugstināšanos, jo īpaši vasarā, kad apkārtējās vides temperatūra ir augsta, tas paaugstina eļļas temperatūru, samazina smēreļļas viskozitāti, samazina eļļošanas veiktspēju, palielina eļļas plūstamību un noplūdi, kā arī tieši ietekmē zobratu un gultņu eļļošanu, samazinot to kalpošanas laiku. Tāpēc lietošanas laikā ir jāuztur normāls eļļas līmenis.

h. Uzlieciet blīves uz redzamā stikla vāka un eļļas izplūdes atveres un pievilciet skrūves.

l. Palielinot izejas vārpstas atpakaļgaitas eļļas atveri, var novērst eļļas noplūdi no izejas vārpstas.

j. Uzlabojiet elpojošo vāciņu un pārbaudes atveres vāku. Viens no galvenajiem eļļas noplūdes iemesliem ir tas, ka pārnesumkārbas iekšējais spiediens ir lielāks par ārējo atmosfēras spiedienu. Ja tiek pieliktas pūles, lai līdzsvarotu spiedienu pārnesumkārbas iekšpusē un ārpusē, eļļas noplūdi var novērst. Lai gan visām pārnesumkārbām ir elpojoši vāciņi, elpojošie caurumi ir pārāk mazi, un tos var viegli aizsprostot putekļi un eļļas traipi. Turklāt katru reizi, uzpildot degvielu, ir jāatver pārbaudes atveres vāka plāksnīte, kas palielina eļļas noplūdes iespēju un izraisa noplūdi vietās, kur sākotnēji noplūdes nebija. Var palielināt gaisa caurlaidību, lai panāktu vienādu spiedienu iekšpusē un ārpusē.

4.2 Pārkaršana vai troksnis pārnesumkārbas gultņu zonā

4.2.1 Cēloņu analīze:

a. Nepietiekams smēreļļas daudzums. Ja smēreļļas līmenis ir nepietiekams vai nevar sasniegt pieņemamu augstumu, jo transmisijā noplūst eļļa, tas var izraisīt augstu temperatūru vai troksni transmisijas gultņu zonā;

b. Berze uz gultņa vāka vai blīvējuma daļas. Ja gultnis ir uzstādīts nepareizi, gultņa vāks nav novietots vertikāli vai ilgstošas lietošanas dēļ ir nodilis gultņa vāks vai blīvējuma daļa un savienojošā daļa, tas var izraisīt augstu temperatūru vai troksni reduktora gultnī;

c. Bojāti vai nolietoti gultņi. Galvenais šīs pozīcijas saturs ir tāds, ka gultņa fiksators ir bojāts, iekšējie un ārējie gredzeni ir nodiluši vai deformēti, lodīšu gultņi ir nodiluši vai izkrituši, un tas viss var izraisīt reduktora darbības traucējumus;

d. Gultņu atstarpe ir pārāk liela vai pārāk maza. Ja ilgstošas lietošanas rezultātā palielinās atstarpe starp lodītes un reduktora gultņa iekšējo un ārējo gredzenu vai starp gultņa iekšējo un ārējo gredzenu un vārpstu, kā arī starp gultni un gala vāku, var rasties iepriekš minētie simptomi;

e. Spirālveida zobrata atslēgas rokturis ir vaļīgs. Atslēgts spirālveida zobrata atslēgas rokturis var izraisīt vaļēju savienojumu starp zobratu un vārpstu, kā rezultātā gultnis pārkarst vai rada troksni;

4.2.2. Profilakses un novēršanas metodes:

a. Pārbaudiet eļļas līmeni un pievienojiet eļļu;

b. Pievelciet gultņu un savienojošo daļu skrūves un pārbaudiet blīvējumu uzstādīšanu;

c. Pārbaudiet gultņus un nekavējoties nomainiet tos, ja ir bojājumi;

d. Ja atstarpe nav piemērota, noregulējiet gultņu atstarpi. Ja to nevar noregulēt, nomainiet gultni;

e. Lai laicīgi veiktu remontu, ir jānosūta vaļīgi atlūzušās skrūvgriežu zobratu atslēgas vārpstas;

4.3 Pārmērīga pārnesumkārbas eļļas temperatūra

4.3.1 Cēloņu analīze:

a. Smēreļļa ir nekvalificēta vai lietota pārāk ilgi. Pašlaik mūsu grupas pārnesumkārbās izmantotā smēreļļa galvenokārt ir 320 # ekstrēmā spiediena pārnesumu eļļa. Ja tiek pievienota smēreļļa, kurai beidzies derīguma termiņš, vai citādu īpašību smēreļļa, vai ja smēreļļa netiek nomainīta ilgu laiku, tas var izraisīt pārāk augstu pārnesumkārbas eļļas temperatūru;

b. Pārmērīgs smēreļļas daudzums. Ja eļļas līmenis ir augstāks par mērlentes vai redzamā cauruma augšējo un apakšējo robežu, tas izraisa pārāk augstu pārnesumkārbas eļļas temperatūru;

c. Bojātas daļas. Mehāniskie bojājumi ietver nopietnus zobratu bojājumus, zobu lūzumus, gultņu apvalku, iekšējo un ārējo gredzenu, lodīšu gultņu bojājumus, kā arī nopietnu gultņu bloķēšanos vai vārpstas deformāciju;

d. kastes ārpuse ir pārklāta ar gružiem vai putekļiem. Ja ap reduktoru ir sakrautas lietas vai korpusa virsma ilgstoši netiek tīrīta, iespējams, ka gružu vai putekļu pārklājums var izraisīt nepilnīgu reduktora siltuma izkliedi, kā rezultātā paaugstinās eļļas temperatūra;

e. Dzesēšanas ierīce ir bloķēta vai darbojas nepareizi. Dzesēšanas ierīce, tāpat kā pārnesumkārba, ir novietota putekļainā rūpnīcas ēkā. Ja iekšējie cauruļvadi ilgstoši netiek tīrīti un dzesēšanas ierīce ir bloķēta vai bojāta, tas izraisa pārnesumkārbas eļļas temperatūras paaugstināšanos;

4.3.2. Izslēgšanas metode:

a. Nomainiet smēreļļu;

b. Noņemiet lieko eļļu;

c. Rūpīgi pārbaudiet un atrodiet bojātās detaļas, laicīgi tās salabojiet vai nomainiet;

d. Noņemiet gružus un putekļus;

e. Nomainiet dzesēšanas ierīci vai noņemiet aizsprostojumus;

4.4 Pārmērīga pārnesumkārbas vibrācija

4.4.1 Cēloņu analīze:

a. Atslābinātas pamatu skrūves. Ilgstošas ekspluatācijas dēļ reduktoram var būt vaļīgas vai bojātas pamatskrūves, kas var izraisīt pārmērīgu vibrāciju un neparastus darba apstākļus;

b. Savienotājs ir bojāts. Ja eļļas noplūdes, vaļēju skrūvju u. c. dēļ ir bojāta ar šo reduktoru savienotā sakabe, tās vibrācija tiks pārnesta uz reduktoru, izraisot neparastu reduktora vibrāciju;

c. Motora skrūves ir vaļīgas. Līdzīgi kā sajūga bojājuma gadījumā, kad motors dažādu iemeslu dēļ vibrē, tas pārnes vibrāciju uz pārnesumkārbu, izraisot pārnesumkārbas vibrācijas palielināšanos;

d. Gultņi ir stipri nodiluši. Kā paskaidrots šī punkta 4.2.1. punktā, visi iepriekš minētie iemesli var izraisīt pārnesumkārbas darbības traucējumus;

e. Zobratu bojājumi. Zobratu bojājumi ietver smagas bedrītes uz zobu virsmas, lielu zobratu saķeres atstarpi, smagu zobratu zobu nodilumu un zobu lūzumu. Šie zobratu nodiluma gadījumi var būt saistīti ar to, ka pārnesumkārba nespēj pareizi darboties augstas vibrācijas dēļ;

f. Ass deformācija zaudē līdzsvaru. Ja vārpstas stiprība un cietība ir zemāka par prasībām vai tā noveco ilglaicīgas ekspluatācijas dēļ, tas izraisa vārpstas deformāciju, kas izraisa ievērojamu pārnesumkārbas vibrāciju;

4.4.2 Profilakses un likvidēšanas metodes:

a. Pievelciet pamatu skrūves;

b. Pārbaudiet sakabes bojātās daļas un bojājumu cēloņus un savlaicīgi salabojiet sakabi;

c. Pievelciet motora vaļējās skrūves;

d. Nomainiet gultņus;

e. Nomainiet zobratus;

f. Nomainiet vārpstu;

4.5 Gultņu sadrumstalotība

4.5.1. Cēloņu analīze: Galvenokārt tāpēc, ka, virzošajai vārpstai kustoties, starp gultņa iekšējo gredzenu un rullīti rodas aksiāla slīdēšana, kas izraisa gultņa iekšējā gredzena kustību aksiālā virzienā, kā rezultātā vispirms tiek bojāts gultņa iekšējais rullītis;

4.5.2. Profilakses un novēršanas metodes: Lai novērstu aksiālo nobīdi, palieliniet iestarpinājumu starp iekšējo gredzenu un vārpstu vai pievienojiet bloķējošu gredzenu gultņa iekšējā gredzena ārējā pusē;

4.6 Pārnesumkārbas radītais neparastais troksnis

4.6.1 Cēloņu analīze:

a. Pārslodzes pārslodze; b. Darba mašīnas nevienmērīga slodze; c. Smēreļļas nolietojums; d. Zobratu zobu virsmas nodilums vai slikta izgatavošanas kvalitāte; e. Pārmērīga vai nepietiekama gultņu atstarpe; f. Uz zobu virsmas ir lipīga kārba; g. Kārbas iekšpusē ir gruži;

4.6.2 Profilakses un likvidēšanas metodes:

a. Darbojas saskaņā ar normatīvajām prasībām;

b. Pielāgojiet līdzsvara stāvokli;

c. Iztukšojiet reduktora iekšpusē esošo bojāto smēreļļu, rūpīgi iztīriet to un nomainiet ar atbilstošu smēreļļu;

d. savlaicīga nosūtīšana uz remontdarbnīcu, lai veiktu kapitālo remontu un detaļu nomaiņu;

e. Noregulējiet gultņu atstarpi;

f. Pārbaudiet un iztīriet;

g. Iztukšojiet eļļu tīrīšanai;

4.7 Pārnesumu bojājumi

4.7.1 Zobu lūzums

4.7.1.1.1 Cēloņu analīze:

Zobratu lūzumus var iedalīt noguruma lūzumos un pārslodzes lūzumos. Zobratu pārnesumkārbas darbības laikā zobratu zobi tiek pakļauti vairākkārtējai mainīgai slodzei, kas iedarbojas uz zobu saknes bīstamo daļu ar lieces noguruma spriegumu. Zobu saknē rodas noguruma plaisas, un, mainīgās lieces noguruma slodzes ietekmē, noguruma plaisas pakāpeniski paplašinās, galu galā izraisot zobu lieces noguruma lūzumu; pārnesumkārbas darbības laikā zobrati var lūzt no pārslodzes īslaicīgas pārslodzes, trieciena slodzes vai spēcīga zobu nodiluma un retināšanas dēļ.

4.7.1.1.2 Risinājums:

Palielinot zoba saknes pārejas rādiusu un samazinot apstrādātās virsmas raupjuma vērtību, var samazināt sprieguma koncentrācijas ietekmi, palielināt vārpstas un balsta stingrību un mazināt vietējo slodzi uz zoba virsmas; Nodrošināt zobratu zobu centram pietiekamu izturību; Pienācīga pastiprinājuma apstrāde zoba saknē var uzlabot zobratu zobu spēju novērst lūzumu.

4.7.2 Zobratu bedrīšu veidošanās un lobīšanās

4.7.2.1 Cēloņu analīze:

Galvenais iemesls, kāpēc uz zobratu virsmas veidojas bedrīšu veidošanās un lobīšanās, ir nepietiekama zobratu kontakta noguruma izturība. Atšķirība starp bedrīšu veidošanos, lobīšanos un nodilumu ir tāda, ka metāls nenodilst daļiņu veidā, bet gan nolobās blokos, radot iespiedumus uz zobu virsmas un nopietni bojājot zobu profila pareizību. Bojājuma process ir šāds: vispirms uz zoba virsmas rodas nelielas plaisas, un noguruma plaisā iekļūst smēreļļa. Tad pēc vairākkārtējas atkārtotas saķeres darbības plaisa turpina paplašināties un paplašināties. Smēreļļa nepārtraukti aizpilda plaisas dziļo daļu, tai paplašinoties un paplašinoties, līdz neliels metāla gabals atdalās un atstāj zoba virsmu. Šī parādība izjauc zobratu normālo saķeres darbību. Galvenie iemesli, kāpēc zobu virsmā veidojas bedrītes, ir šādi:

a. Materiāls, cietība un defekti. Zobratu materiāls neatbilst prasībām; galvenais faktors, kas ietekmē zobratu kontakta noguruma izturību, ir zemāka cietība pēc termiskās apstrādes, kas nevar garantēt paredzamo zobratu kontakta noguruma izturību. Turklāt viens no nepietiekamas kontakta noguruma izturības iemesliem ir arī defekti uz zobu virsmas vai zobu iekšpusē.

b. Slikta pārnesumu precizitāte. Zobratu apstrādes un montāžas precizitāte neatbilst prasībām, piemēram, slikta saķeres precizitāte un kustības precizitāte. Apļveida loka zobrata korpusa centra attāluma kļūda ir pārāk liela.

c. Smēreļļa neatbilst prasībām. Izmantotās smēreļļas klase ir nepareiza, eļļas viskozitāte ir zema, un eļļošanas veiktspēja ir slikta.

d. Eļļas līmenis ir pārāk augsts. Eļļas līmenis ir pārāk augsts un eļļas temperatūra paaugstinās pārāk augstu, kas samazina smēreļļas viskozitāti, bojā eļļošanas veiktspēju un samazina eļļas plēves darba biezumu.

4.7.2.2.2 Risinājums:

Zobu virsmas cietības uzlabošana, zobu virsmas raupjuma vērtības samazināšana, pēc iespējas lielāka pārvietojuma koeficienta izmantošana, eļļošanas eļļas viskozitātes palielināšana un dinamiskās slodzes samazināšana var palīdzēt novērst noguruma bedrīšu veidošanos uz zobu virsmas.

4.7.3 Zobratu nodilums

4.7.3.1 Cēloņu analīze:

① Eļļas trūkums;

② Nodilušo metāla skaidu klātbūtne smēreļļā var izraisīt arī zobu virsmas nodilumu;

③ Pārnesumu mehānisma materiāls neatbilst prasībām, izraisot pārmērīgu nodilumu;

④ Zobratiem ir tādi defekti kā smilšu caurumi, gaisa caurumi, vaļīgums un nepietiekama sferoidizācija;

⑤ Nepietiekama cietība termiskajā apstrādē vai termiskās apstrādes neveikšana;

⑥ Zobratu saķeres precizitāte un kustības precizitāte neatbilst prasībām;

⑦ Cirkulārie loka zobrati ir ļoti jutīgi pret centra attāluma kļūdām, jo īpaši centra attāluma kļūdu uz priekšu, kas ne tikai samazina zobu lieces izturību, bet arī palielina slīdes nodilumu.

4.7.3.2 Risinājums:

Uzlabot zobu virsmas cietību, samazināt virsmas raupjuma vērtību, uzturēt transmisijas ierīci un smēreļļu tīru, nodrošināt pietiekamu eļļošanu, pievienot smēreļļai atbilstošas pret nodilumu aizsargājošas piedevas, pievienot eļļas tvertnē vairākus magnētiskos ķermeņus un izmantot magnētisko efektu, lai adsorbētu metāla daļiņas smēreļļā, kas var samazināt metāla daļiņu saturu smēreļļā.

4.8 Reduktoru vārpstu sērija

4.8.1 Cēloņu analīze:

Visi virknes asu defekti uz vietas izpaužas kā ieejas vārpstas kustība. Ir divi galvenie virknes ass cēloņi:

a. Zobu lūzuma dēļ ieejas vārpsta zaudē aksiālo ierobežojumu un rodas vārpstas novirze;

b. To izraisa vaļīgs stiprinājums starp piedziņas zobratu uz starpvārpstas un vārpstu. Faktiskajā transmisijā bieži vien nepietiekamas savstarpējās iejaukšanās dēļ starp dzenošo pārnesumu un starpvārpstu dzenošais pārnesums rada aksiālu nobīdi attiecībā pret starpvārpstu, kas savukārt izraisa ieejas vārpstas aksiālu nobīdi.

Tāpēc galvenais pārnesumkārbas vārpstas virknes cēlonis ir nepietiekama iejaukšanās. Turklāt arī pārnesumkārbas stūrēšanai ir zināma ietekme uz sērijveida vārpstu.

c. Zobratu apstrādes novirze izraisa vārpstas nobīdi. Starpvārpstas dzenošā zobratiņa apstrādes novirze var izraisīt vārpstas nobīdi. Zobratu apstrāde ir ārējā apļa un gala virsmas pozicionēšana, bet zobratu montāža ir iekšējā urbuma pozicionēšana. Dažreiz, ja iekšējais caurums nav koncentrisks ārējam aplim vai nav perpendikulārs gala virsmai, tas izraisa apstrādātā zobrata novirzi no iekšējā cauruma centra līnijas. Šāda veida izliekts siļķveida zobrats nav perpendikulārs plaknei un asij, kur atrodas centra līnija. Kad zobrats pagriežas vienu reizi, tas noteiktā punktā uz viduslīnijas veic aksiālu atgriezenisku kustību, liekot arī ieejas vārpstai vienu reizi veikt aksiālu atgriezenisku kustību.

d. Zobratu spirāles leņķa kļūda izraisa vārpstas nobīdi. Abas starpvārpstas un izejas vārpstas puses darbina siļķveida zobrati. Faktiskā spirāles leņķa kļūdas dēļ siļķveida zobrats maina savu izlīdzinājumu ar centra līniju, izraisot vārpstas nobīdi.

e. Ja reduktors tiek pakļauts pozitīvam un negatīvam griezes momentam, zobu biezuma kļūdas, nevienmērīgs un priekšlaicīgs zobu virsmas nodilums, kā arī zobu atpakaļ deformācija izraisa vārpstas novirzes.

Faktiskajā transmisijā abu pusdzenošo zobratu atšķirīgo novirzes pakāpju dēļ ieejas vārpstai aksiālā sērijveida kustība ir abu pusdzenošo zobratu atšķirīgo novirzes pakāpju kombinētās ietekmes rezultāts uz starpvārpstu. Turklāt arī piedziņas zobrats uz izejas vārpstas izraisa sērijveida kustību zobratu apstrādes novirzes dēļ. Tomēr, tā kā izejas vārpsta ir fiksēta aksiālā virzienā, tā liek starpvārpstai kustēties, tādējādi liekot ieejas vārpstai kustēties sērijveidā.

4.8.2 Risinājums:

Uzlabo zobratu izturību un izgatavošanas precizitāti, kā arī samazina zobratu un vārpstu raupjuma vērtības. Vissvarīgākais veids, kā uzlabot piedziņas zobratu un vārpstas uzstādīšanas precizitāti un hermētiskumu, ir panākt saprātīgu interferenci.