Структура и принцип на люлеещите се лагери

Структура на люлеещите се лагери

Лагерът на багера е компонент за предаване на сила, който се върти спрямо горната и долната част на тялото на багера и се използва, за да поддържа масата на горната част на тялото и да издържа на работните натоварвания. Вътрешната писта е свързана с долната част на тялото, външната писта е свързана с горната част на тялото, а вътрешният зъбен пръстен на вътрешната писта е свързан с малката предавка на въртящия се двигател. Когато въртящият се двигател се върти, горната част на тялото се задвижва, за да се върти от малката предавка. Структурата на люлеещия се лагер е показана на фигура 1:

Принцип на люлеещия се лагер

Люлеещият се лагер на багера се смазва със смазка, която е разделена на две части: частта за смазване на вътрешната кухина на люлеещия се лагер (търкалящо тяло и писта) и частта за смазване на вътрешния зъбен пръстен и малката предавка на люлеещия се двигател. Вътрешната кухина на люлеещия се лагер се смазва чрез добавяне на смазка през смазочна дюза, разположена на външната му писта. Вътрешният зъбен пръстен на люлеещия се лагер и малката предавка на люлеещия се двигател се смазват с предварително добавена смазка, както е показано на фигура 2:

Запечатаният люлеещ се лагер има две маслени уплътнения - вътрешно и външно. Външното маслено уплътнение е закрепено към долната част на външната кръгла повърхност на вътрешната писта и основната му функция е да предотвратява навлизането на прах и външни замърсявания във вътрешната кухина на люлеещия се лагер. Вътрешното маслено уплътнение е разположено в горната част на вътрешната кръгова повърхност на външната писта на люлеещия се лагер и основната му функция е да предотвратява преливането на смазочната грес от вътрешната кухина на люлеещия се лагер. Цикълът на смазване на вътрешната кухина на люлеещия се лагер трябва да бъде между 250 и 300 часа. Зареждането със смазка може да се извърши на четири етапа, т.е. веднъж на всеки 90° завъртане на багера, докато смазката не прелее от външното уплътнение.

Видове и причини за неизправности

Съществуват два вида неизправности, които са склонни да се появят в люлеещия се лагер на багерите:

Една от причините за това е, че люлеещият се лагер на багера често работи при тежки натоварвания и удари, а работната среда е сурова, което води до бързо износване на вътрешните и външните маслени уплътнения на люлеещия се лагер, което води до изтичане на грес.

Втората причина е, че долната плоча, свързваща горната въртяща се маса и люлеещия се лагер, се деформира силно в условията на ексцентрично натоварване, което води до концентрирано натоварване върху малка част от търкалящия елемент, което води до повреда на търкалящия елемент, вътрешната и външната писта и на въртящия се двигател.

Причина за неизправност

Износване на масленото уплътнение Когато багерът се върти, външната писта и масленото уплътнение се въртят спрямо вътрешната писта, което може да доведе до износване на вътрешното маслено уплътнение и постепенното му изтъняване. Когато вътрешното маслено уплътнение стане по-тънко, неговият уплътнителен ефект намалява. В този момент, ако във вътрешната кухина на въртящия се лагер се добави твърде много смазка или работната температура се повиши, това ще доведе до повишаване на налягането във вътрешната кухина на въртящия се лагер и смазката ще изтече от вътрешното уплътнение.

Ако смазочната грес не се нанася равномерно в една и съща част на вътрешната кухина на въртящия се лагер, това ще доведе до неравномерно нанасяне на смазочната грес, в резултат на което външното маслено уплътнение ще бъде изтласкано и ще падне или ще прелее голямо количество смазочна грес.

Ако качеството на смазочната грес е лошо, смазочната грес ще стане по-рядка, когато температурата на триещата се част на люлеещия се лагер се повиши. Разредената смазка ще изтече от външното уплътнение.

Ако по време на процеса на въртене на багера с люлеещ се лагер има необичаен шум или нестабилно въртене, това може да е причинено от силно износване на пистата на ротационния лагер и търкалящото се тяло, както и от прекомерна хлабина между вътрешната и външната писта. По време на процеса на въртене на люлеещия се лагер смазочната грес се изтласква от вътрешните и външните маслени уплътнения, което може да доведе до повреда на вътрешните и външните маслени уплътнения.

Методи за диагностика и откриване на неизправности

Метод за диагностика на неизправности на масленото уплътнение

Отворете капака за проверка на смазката на вътрешния зъбен пръстен на въртящия се лагер, за да проверите дали в маслената камера на вътрешния зъбен пръстен има счупени фрагменти от вътрешното уплътнение. Ако в маслената камера на вътрешния зъбен пръстен има счупени фрагменти от вътрешното уплътнение, това означава, че вътрешното уплътнение е повредено.

Внимателно огледайте външното маслено уплътнение покрай външното маслено уплътнение на люлеещия се лагер, за да видите дали има локални, секционни или дори периферни течове. Същевременно проверете дали монтажният жлеб на външното маслено уплътнение и вътрешната писта на люлеещия се лагер са фиксирани, за да определите дали външното маслено уплътнение е повредено. Проверката на външното маслено уплътнение трябва да се извършва, докато багерът се върти. Ако външното маслено уплътнение се върти едновременно, докато багерът се върти, това означава, че външното маслено уплътнение се е разхлабило и трябва да се замени с ново.

Метод за определяне на хлабините на въртящи се лагери

Разумната хлабина на люлеещия се лагер е предпоставка за осигуряване на нормална работа на вътрешните и външните маслени уплътнения. Ако хлабината надвиши определената стойност поради износване на ходовата част и търкалящия елемент, това неминуемо ще доведе до повреда на вътрешните и външните маслени уплътнения, като по този начин ще се отрази на нормалното използване на багера. В този момент могат да се използват следните методи за откриване на хлабината на въртящия се лагер:

Първо, паркирайте багера на равна и твърда площадка, разтегнете напълно стрелата, приберете напълно кофата и след това регулирайте височината на стрелата, така че оста на кофата да съответства на височината на оста на кофата h, както е показано на Фигура 3:

Второ, поставете магнитния държач на манометъра в задната част на долната рамка, монтирайте циферблата върху магнитния държач, така че краят на измервателния прът на циферблата да се допира до долната повърхност на външната писта на люлеещия се лагер, и настройте стрелката на циферблата в положение 3-4 mm като референтна точка за измерване, както е показано на фигура 4:

Отново задействайте стрелата и спуснете кофата на земята. Използвайте кофата, за да повдигнете празния край на гъсеницата на багера, така че предният край на гъсеницата да е на 15-20 мм над земята, както е показано на фигура 5:

И накрая, наблюдавайте и запишете показанията на циферблата, докато багерът е в състоянието, показано на фигура 5. Ако стойността на циферблата на индикатора е в границите на 0,5 ~ 3 mm, това показва, че хлабината на люлеещия се лагер е нормална; ако тя надвишава 3 mm, люлеещият се лагер трябва да се ремонтира или смени.

Метод за отстраняване на неизправности

(1) Сменете външното маслено уплътнение

Ако се установи, че външното маслено уплътнение на люлеещия се лагер е повредено, то трябва да се замени с ново. Както вътрешните, така и външните маслени уплътнения на люлеещия се лагер са под формата на уплътнителни ленти. След монтажа е необходимо да се използва универсално лепило (например акрилно лепило), за да се подравнят и залепят двата края на уплътнителната лента. Стъпките за подмяна на външното уплътнение са следните:

Първо, отстранете старото маслено уплътнение;

Второ, почистете уплътнителния канал с дизелово гориво или бензин;

Отново използвайте отвертка и чук, за да поставите новата уплътнителна лента в уплътнителния жлеб; След това използвайте универсално лепило, за да съедините фугите в двата края на новата уплътнителна лента;

Накрая добавете смазка в уплътнителната камера на въртящия се лагер.

(2) Сменете смазочната грес

Ако масленото уплътнение изтича поради неправилен избор на смазка, първоначалната смазка в люлеещия се лагер трябва първо да се почисти, а след това да се добави смазка на основата на литий-молибден.

Съществуват два метода за почистване на оригиналната смазка във вътрешността на въртящия се лагер:

Първо, докато въртящият се лагер се върти бавно, добавете нова смазка в няколко смазочни дюзи, за да ги запълните напълно и равномерно, докато първоначалната смазка се изстиска от вътрешните и външните уплътнителни ленти;

Вторият начин е да се отстрани винтовата тапа за монтиране на търкалящия се елемент на въртящия се лагер и да се добави нова смазка в няколко смазочни дюзи, за да може оригиналната смазка да прелее от отвора на винтовата тапа.

(3) Ремонт на лагера на въртене

Ходовата пътека и търкалящият елемент на въртящия се лагер са силно износени и трябва да се ремонтират. Вътрешното маслено уплътнение на въртящ се лагер е износена и трябва да се смени. При подмяна на масленото уплътнение на ротационния лагер горното и долното тяло трябва да се разделят. При разглобяването на горното тяло е необходимо първо да се разхлабят и отстранят околните болтове на въртящата се част, след това да се отстранят въртящият се двигател и някои тръби за хидравлично масло и накрая да се използва кран, за да се повдигне горното тяло надолу. Ходовите пътеки на въртящите се лагери и търкалящите се тела могат да бъдат ремонтирани с помощта на методи за механична обработка. Методът за подмяна на вътрешното маслено уплътнение по принцип е същият като този за подмяна на външното маслено уплътнение.

Методът за монтиране на въртящия се лагер е обратен на последователността на демонтиране. Когато се монтира люлеещият се двигател, малката предавка на люлеещия се двигател трябва първо да се зацепи с вътрешния зъбен пръстен на люлеещата се опора, а след това ъгълът на горната въртяща се маса трябва да се регулира, за да се подравни отворът за монтаж на болта на люлеещ се двигател с монтажния отвор на горната въртяща се маса.