Defecțiuni comune ale reductorului excavatorului: Identificare și soluții

Excavator Reducer Fundație

1. Un reductor este un mecanism de transmisie a puterii care utilizează un convertor de viteză din angrenaje pentru a reduce rotația motorului la numărul dorit de rotații și a obține un cuplu mai mare.
2. Există multe tipuri de reductoare, care pot fi împărțite în reductoare cu angrenaje, reductoare cu șurub, reductoare planetare și reductoarele lor combinate în funcție de tipul de transmisie; În funcție de numărul de trepte de transmisie, acestea pot fi împărțite în reductoare cu o singură treaptă și reductoare cu mai multe trepte; În funcție de forma angrenajelor, acestea pot fi împărțite în reductoare cu angrenaje cilindrice, reductoare cu angrenaje conice și reductoare cu angrenaje cilindrice conice; În funcție de aspectul transmisiei, acestea pot fi împărțite în reductoare desfășurate, divizate și coaxiale.
3. Angrenajele adoptă două forme de lubrifiere: lubrifiere cu bazin de ulei și lubrifiere circulantă.
4. Uleiul de lubrifiere trebuie verificat și înlocuit în mod regulat. La prima utilizare a unui reductor de excavator nou instalat, acesta trebuie înlocuit cu ulei nou după 10-15 zile de funcționare. În viitor, calitatea uleiului trebuie verificată în mod regulat (2-3 luni), iar dacă nu îndeplinește cerințele, acesta trebuie înlocuit imediat. În general, uleiul trebuie schimbat cel puțin o dată la șase luni.

Analizarea cauzelor apariției petelor și exfolierii angrenajelor la reductoarele de excavatoare

2.1 Care sunt cauzele formării de gropi în angrenaje și ale exfolierii acestora în cutia de viteze (reductorul excavatorului)?

Haideți să analizăm diferiții factori care pot duce la zgârierea și decojirea angrenajelor:

a. Material, duritate și defecte

• Calitatea materialului: Este posibil ca materialul angrenajelor să nu îndeplinească standardele necesare.
• Duritate: Unul dintre principalii factori care afectează rezistența la oboseală prin contact a angrenajului este duritatea scăzută după tratamentul termic, care nu asigură rezistența la oboseală prin contact așteptată.
• Defecte: Defectele de suprafață sau interne ale angrenajului contribuie, de asemenea, la rezistența insuficientă la oboseală a contactului.

b. Precizia redusă a angrenajului

• Precizia prelucrării și asamblării uneltelor ar putea să nu îndeplinească standardele necesare.
• Pot apărea probleme cum ar fi acuratețea redusă a ochiurilor și acuratețea mișcării.
• Eroarea distanței centrale a cochiliei angrenajului cu arc circular poate fi prea mare, cauzând ineficiență.

c. Ulei de lubrifiere necorespunzător

• Gradul uleiului lubrifiant utilizat poate fi incorect.
• Vâscozitatea scăzută a uleiului poate duce la performanțe slabe de lubrifiere.

d. Niveluri ridicate ale uleiului

• Dacă nivelul uleiului este prea ridicat, temperatura uleiului poate crește.
• Această temperatură crescută reduce vâscozitatea uleiului lubrifiant, deteriorând performanța de lubrifiere a acestuia și reducând grosimea de lucru a peliculei de ulei.

Prin înțelegerea acestor factori și prin verificarea și întreținerea periodică a cutiei de viteze, puteți reduce riscurile de fisurare și exfoliere a angrenajului, asigurându-vă că reductorul excavatorului dvs. funcționează fără probleme și eficient.

2.2. Vă rugăm să furnizați o scurtă analiză a cauzei cuplajului arborelui cutiei de viteze?

Răspuns: a. Se datorează unui dinte rupt care face ca arborele de intrare să își piardă constrângerea axială, ceea ce duce la dezalinierea arborelui.

b. Aceasta este cauzată de fixarea slabă între angrenajul condus de pe arborele intermediar și arbore. În transmisia reală, adesea din cauza interferenței insuficiente dintre angrenajul condus și arborele intermediar, angrenajul condus produce o deplasare axială în raport cu arborele intermediar, care, la rândul său, provoacă o deplasare axială a arborelui de intrare. Prin urmare, interferența insuficientă este principalul motiv pentru șirul de arbori al cutiei de viteze.

c. Direcția cutiei de viteze are, de asemenea, un anumit impact asupra arborelui de serie.

2.3. Vă rugăm să analizați pe scurt motivele pentru temperatura ridicată a uleiului de decelerare?

Răspuns: a. Uleiul lubrifiant nu este calificat sau a fost folosit prea mult timp.

b. Uleiul de lubrifiere în exces nu favorizează disiparea căldurii din mecanismul cutiei de viteze.

c. Piese deteriorate. Deteriorările mecanice includ pittingul grav al angrenajului, ruperea dinților, deteriorarea cuștilor rulmenților, a inelelor interioare și exterioare, a rulmenților cu bile și blocarea gravă a rulmenților sau deformarea arborelui;

d. Partea exterioară a cutiei este acoperită cu resturi sau praf. Atunci când lucrurile sunt îngrămădite în jurul reductorului sau suprafața corpului nu este curățată pentru o perioadă lungă de timp, este posibil ca acoperirea cu resturi sau praf să provoace disiparea incompletă a căldurii reductorului, rezultând o creștere a temperaturii uleiului;

e. Dispozitivul de răcire este blocat sau funcționează defectuos. Dispozitivul de răcire, ca și cutia de viteze, este amplasat într-o clădire prăfuită a fabricii. Dacă conductele interne nu sunt curățate pentru o perioadă lungă de timp și dispozitivul de răcire este blocat sau deteriorat, se va produce o creștere a temperaturii uleiului din cutia de viteze;

2.4. Întreținerea periodică și funcționarea defectuoasă a reductorului excavatorului :

Întreținerea normală include în principal:

1. 1. Reglarea și punerea în funcțiune în timpul instalării; 2. Inspecții periodice, verificări punctuale la temperaturi ridicate și testarea calității uleiului; 3. Reaprovizionarea și schimbarea periodică a uleiului.

Defecțiunile comune includ în principal:

Reductorul excavatorului vibrează puternic; 2. Există zgomot; 3. Temperatura ridicată a uleiului; 4. Scurgeri de ulei; 5. Deteriorarea angrenajului; 6 axe de serie; 7. Rulmenți rupți.

3, Întreținerea și conservarea reductor de excavator

3.1 Instalare și reglare

a. Pentru a asigura precizia asamblării reductorului, nu este necesar să porniți mașina în timpul instalării și să nu deteriorați lipiciul de etanșare. Unsoarea rezistentă la rugină de pe suprafața angrenajului poate fi verificată prin deschiderea capacului de ulei la vedere sau spălată cu kerosen (motorină).

b. Între reductor și motor sau gazdă se pot utiliza cuplaje elastice sau cuplaje cu angrenaje sau alte cuplaje nerigide.

c. Reductorul trebuie instalat constant și ferm, iar garnitura de reglare a bazei trebuie tăiată ferm (folosind tampoane de oțel). Abaterea de coaxialitate dintre piesele de legătură nu trebuie să depășească valoarea admisibilă a dispozitivului de cuplare utilizat.

d. Verificați dacă șuruburile de pe fiecare suprafață de etanșare a cutiei sunt slăbite, iar dacă există vreo slăbiciune, strângeți-le din nou.

3.2 Utilizare și întreținere

a. Înainte de punerea oficială în funcțiune a reductorului, trebuie efectuat un test de sarcină.

b. Înainte de testul de sarcină, trebuie adăugat ulei lubrifiant în funcție de poziția marcajului de ulei, iar arborele de ieșire trebuie rotit cu mâna pentru a-l face să se rotească un cerc, care trebuie să fie flexibil. Apoi, trebuie să funcționeze în gol timp de două ore și nu trebuie să existe niciun zgomot anormal.

c. În timpul testului de sarcină, sarcina trebuie încărcată treptat până la sarcina maximă (dacă condițiile permit, trebuie încărcată în patru etape de 25%, 50%, 75% și 100%), iar fiecare etapă trebuie să funcționeze timp de cel puțin 2 ore. Acesta trebuie să fie stabil și să nu prezinte vibrații de impact și scurgeri de ulei. După confirmarea că nu există defecțiuni, uleiul de lubrifiere din interiorul mașinii ar trebui să fie drenat sau filtrat cu un filtru cu ochiuri de 200 înainte de utilizare.

d. Dacă apar situații anormale în timpul testului, cauza trebuie identificată, eliminată și producătorul trebuie notificat imediat.

e. Reductorul trebuie reparat o dată la fiecare șase luni de funcționare, iar suprafața dinților trebuie verificată în mod regulat (săptămânal) pentru a depista defecte precum pitting, abraziune și aderență. Dacă suprafața defectului depășește 20% pe direcția lungimii și înălțimii dintelui și continuă să se dezvolte, perechea de reductoare trebuie înlocuită.

3.3 Lubrifierea

a. Angrenajele adoptă două forme de lubrifiere: lubrifiere în bazin de ulei și lubrifiere prin circulație. Uleiul de lubrifiere este selectat în conformitate cu instrucțiunile echipamentului. Reductorii cu suprafață moale a dinților și cu suprafață medie dură a dinților utilizează N100-150, în timp ce reductorii cu suprafață dură a dinților și planetari utilizează N220-320.

b. Uleiul de lubrifiere trebuie verificat și înlocuit în mod regulat. La prima utilizare a unui reductor nou instalat, acesta trebuie înlocuit cu ulei nou după 10-15 zile de funcționare. În viitor, calitatea uleiului trebuie verificată în mod regulat (2-3 luni), iar dacă nu îndeplinește cerințele, acesta trebuie înlocuit imediat. În general, uleiul trebuie schimbat cel puțin o dată la șase luni. La testarea calității uleiului, dacă apare una dintre următoarele situații, uleiul lubrifiant trebuie înlocuit în timp util:

• Conținutul de materii străine din uleiul de lubrifiere depășește 2%;
• Abrazivi metalici în uleiul lubrifiant peste 0,5%;
• Conținutul de apă din uleiul lubrifiant depășește 2%;

c. Întreținerea și întreținerea zilnică a reductorului includ în principal inspectarea scurgerilor de ulei, verificarea în timp util a nivelului lichidului din cutie, verificarea lubrifierii bune, verificarea fermității și integrității șuruburilor din toate părțile, verificarea periodică a temperaturii echipamentului și utilizarea firului de plumb pentru a mușca în poziția de angrenare a angrenajului în timpul funcționării pentru a măsura uzura dinților.

3, Întreținerea și întreținerea cutiei de viteze

Printre posibilele defecțiuni care pot apărea în timpul utilizării cutiei de viteze se numără scurgeri de ulei, supraîncălzirea zonei rulmenților, zgomot puternic, temperatură excesivă a bazinului de ulei al cutiei de viteze (peste 70 de grade), zgomot anormal al cutiei de viteze, deplasarea arborelui motor, fragmentarea rulmenților, deteriorarea angrenajului etc. Sunt analizate cauzele și măsurile preventive.

4.1 Scurgeri de ulei din cutia de viteze

4.1.1 Analiza cauzelor:

Există diferite moduri de scurgere a uleiului, dar cel mai frecvent este la punctele de etanșare ale capetelor de arbore activ și condus, în special la inelul de etanșare al arborelui activ, care este cel mai grav. În plus față de situațiile de mai sus, există și trei zone de scurgere a uleiului.

a. Scurgeri de ulei de-a lungul suprafeței articulației cutiei de viteze;

b. Scurgeri de ulei la capacul orificiului de vizibilitate de pe partea superioară a reductorului;

c. Scurgerea de ulei are loc la orificiul de scurgere din partea de jos a reductorului;

Scurgerile de ulei la capacul orificiului de vizibilitate și la orificiul de scurgere a uleiului sunt cauzate în principal de faptul că șuruburile de fixare nu sunt strânse complet sau de faptul că garnitura de etanșare nu este instalată.

În timpul asamblării individuale a cutii de viteze, pe suprafața cutiei rămân așchii de fier, ceea ce face ca suprafața cutiei să fie slăbită și duce la scurgeri de ulei. Motivul scurgerilor de ulei de pe suprafața de etanșare nu se datorează numai factorilor de mai sus, ci și, mai important, deformării carcasei cutiei de viteze după o perioadă de utilizare, rezultând o suprafață de etanșare inegală și o montare slăbită, ceea ce duce la scurgeri de ulei.

4.1.2. Metode de prevenire și eliminare:

a. Capacul inelului de etanșare adoptă o structură detașabilă.

b. Inelul de etanșare adoptă o structură deschisă.

c. Orificiul de retur al uleiului de la rulmentul arborelui de intrare trebuie să fie mărit corespunzător.

d. Efectuarea tratamentului de îmbătrânire pe carcasa cutiei de viteze poate preveni deformarea și scurgerile de ulei de-a lungul suprafeței cutiei. În prezent, există trei metode pentru îmbunătățirea eficienței: una este eșecul natural; A doua este îmbătrânirea artificială; A treia este îmbătrânirea prin vibrații. Acesta poate fi selectat și prelucrat în funcție de condițiile reale.

e. O canelură de ulei circulară este turnată sau prelucrată pe suprafața de etanșare a bazei reductorului și există mai multe orificii de retur de ulei conectate la canelura de ulei circulară. Atunci când reductorul este în funcțiune, odată ce uleiul se infiltrează în suprafața reductorului, acesta va intra în canelura inelară de ulei și apoi va curge în rezervorul de ulei prin orificiul de retur al uleiului. Uleiul de lubrifiere nu se va scurge de-a lungul suprafeței cutiei de viteze spre exteriorul carcasei cutiei de viteze.

f. La asamblarea cutiei de viteze, aplicarea unui strat de material de etanșare (cum ar fi materialul de etanșare din cauciuc siliconic D05) pe suprafața articulației poate preveni în mod eficient scurgerile de ulei la suprafața articulației.

g. Dacă nivelul de ulei al cutiei de viteze este prea ridicat, nu numai că crește pierderea de putere a uleiului de amestecare a angrenajelor, dar crește și șansa de scurgere a uleiului din cauza stropirii severe a uleiului lubrifiant. De asemenea, duce la o creștere continuă a temperaturii uleiului, în special vara, când temperatura ambientală este ridicată, aceasta va crește temperatura uleiului, va scădea vâscozitatea uleiului lubrifiant, va reduce performanța de lubrifiere, va crește fluiditatea și scurgerile de ulei și va afecta în mod direct lubrifierea angrenajelor și a rulmenților, reducând durata de viață a acestora. Prin urmare, este necesar să se mențină un nivel normal al uleiului în timpul utilizării.

h. Instalați garnituri de etanșare la capacul vizorului și la orificiul de scurgere a uleiului și strângeți șuruburile.

l. Mărirea orificiului de retur al uleiului din arborele de ieșire poate preveni scurgerile de ulei din arborele de ieșire.

j. Îmbunătățiți capacul respirabil și capacul orificiului de inspecție. Unul dintre principalele motive pentru scurgerile de ulei este faptul că presiunea internă a cutiei de viteze este mai mare decât presiunea atmosferică externă. Dacă se fac eforturi pentru a echilibra presiunea din interiorul și exteriorul cutiei de viteze, scurgerile de ulei pot fi prevenite. Deși toate cutiile de viteze au capace respirabile, orificiile respirabile sunt prea mici și pot fi ușor blocate de praf și pete de ulei. În plus, de fiecare dată când realimentați, trebuie să deschideți placa de acoperire a găurii de inspecție, ceea ce crește posibilitatea scurgerilor de ulei și provoacă scurgeri în zone care inițial nu prezentau scurgeri. Poate crește permeabilitatea aerului pentru a obține o presiune egală în interior și în exterior.

4.2 Supraîncălzire sau zgomot în zona rulmenților cutiei de viteze

4.2.1 Analiza cauzelor:

a. Ulei de lubrifiere insuficient. Atunci când nivelul uleiului de lubrifiere este insuficient sau nu poate atinge o înălțime rezonabilă din cauza scurgerilor de ulei din cutia de viteze, aceasta poate cauza temperaturi ridicate sau zgomot în zona de rulmenți a cutiei de viteze;

b. Frecarea pe capacul rulmentului sau pe partea de etanșare. Atunci când rulmentul este instalat necorespunzător, capacul rulmentului nu este în poziție verticală sau există uzură pe capacul rulmentului sau pe partea de etanșare și pe piesa de legătură din cauza utilizării pe termen lung, aceasta poate cauza temperaturi ridicate sau zgomot în rulmentul reductorului;

c. Rulmenți deteriorați sau uzați. Conținutul principal al acestui element este că dispozitivul de reținere al rulmentului este deteriorat, inelele interioare și exterioare sunt uzate sau deformate, iar rulmenții cu bile sunt uzați sau au căzut, toate acestea putând cauza funcționarea defectuoasă a reductorului în mod normal;

d. Jocul rulmentului este prea mare sau prea mic. Atunci când utilizarea pe termen lung duce la o creștere a spațiului dintre bilă și inelele interioare și exterioare ale rulmentului reductorului, sau dintre inelele interioare și exterioare ale rulmentului și arbore, precum și dintre rulment și capacul de capăt, pot apărea simptomele de mai sus;

e. Mânerul cheii de cheie a angrenajului elicoidal este slăbit. Mânerul cheii de cheiță a angrenajului elicoidal slăbit poate cauza o potrivire slabă între angrenaj și arbore, ceea ce duce la supraîncălzirea rulmentului sau la zgomot;

4.2.2. Metode de prevenire și eliminare:

a. Verificați nivelul uleiului și adăugați ulei lubrifiant;

b. Strângeți șuruburile rulmenților și ale pieselor de legătură și verificați instalarea garniturilor;

c. Verificați rulmenții și înlocuiți-i imediat dacă există deteriorări;

d. Dacă jocul nu este adecvat, reglați jocul rulmentului. Dacă nu poate fi ajustat, înlocuiți rulmentul;

e. Pentru arborele de chei cu angrenaj elicoidal slăbit, trebuie trimisă o reparație în timp util;

4.3 Temperatură excesivă a uleiului din cutia de viteze

4.3.1 Analiza cauzelor:

a. Uleiul de lubrifiere nu este calificat sau este utilizat prea mult timp. În prezent, uleiul de lubrifiere utilizat în cutia de viteze a grupului nostru este în principal ulei pentru angrenaje de presiune extremă 320 #. Dacă se adaugă ulei de lubrifiere expirat sau cu proprietăți diferite sau dacă uleiul de lubrifiere nu este înlocuit pentru o perioadă lungă de timp, temperatura uleiului din cutia de viteze poate fi prea ridicată;

b. Exces de ulei lubrifiant. Atunci când înălțimea nivelului de ulei este mai mare decât limitele superioară și inferioară ale jojei sau ale orificiului vizibil, temperatura uleiului din cutia de viteze va fi prea ridicată;

c. Piese deteriorate. Deteriorările mecanice includ pittingul grav al angrenajului, ruperea dinților, deteriorarea cuștilor rulmenților, a inelelor interioare și exterioare, a rulmenților cu bile și blocarea gravă a rulmenților sau deformarea arborelui;

d. Partea exterioară a cutiei este acoperită cu resturi sau praf. Atunci când lucrurile sunt îngrămădite în jurul reductorului sau suprafața corpului nu este curățată pentru o perioadă lungă de timp, este posibil ca acoperirea cu resturi sau praf să provoace disiparea incompletă a căldurii reductorului, rezultând o creștere a temperaturii uleiului;

e. Dispozitivul de răcire este blocat sau funcționează defectuos. Dispozitivul de răcire, ca și cutia de viteze, este amplasat într-o clădire prăfuită a fabricii. Dacă conductele interne nu sunt curățate pentru o perioadă lungă de timp și dispozitivul de răcire este blocat sau deteriorat, se va produce o creștere a temperaturii uleiului din cutia de viteze;

4.3.2. Metoda de excludere:

a. Înlocuiți uleiul de lubrifiere;

b. Îndepărtați uleiul în exces;

c. Inspectați cu atenție și localizați piesele deteriorate, reparați-le sau înlocuiți-le în timp util;

d. Îndepărtați resturile și praful;

e. Înlocuiți dispozitivul de răcire sau eliminați blocajele;

4.4 Vibrații excesive ale cutiei de viteze

4.4.1 Analiza cauzelor:

a. Șuruburi de fundație slăbite. Datorită funcționării pe termen lung, reductorul poate avea șuruburi de fundație slăbite sau deteriorate, ceea ce poate provoca vibrații excesive și condiții de lucru anormale;

b. Cuplajul este deteriorat. Atunci când cuplajul conectat la acest reductor este deteriorat din cauza scurgerilor de ulei, a șuruburilor slăbite etc., vibrațiile acestuia vor fi transmise reductorului, provocând vibrații anormale ale reductorului;

c. Șuruburile motorului sunt slăbite. Similar cu defectarea cuplajului, atunci când motorul vibrează din diverse motive, acesta va transmite vibrația la cutia de viteze, determinând creșterea vibrației cutiei de viteze;

d. Rulmenții sunt foarte uzați. După cum se explică la punctul 4.2.1 din acest articol, toate motivele de mai sus pot cauza funcționarea necorespunzătoare a cutiei de viteze;

e. Deteriorarea angrenajului. Deteriorarea angrenajului include gropile grave de pe suprafața dintelui, jocul mare de angrenare a angrenajului, uzura gravă a dintelui angrenajului și ruperea dintelui. Aceste situații de uzură a angrenajului se pot datora incapacității cutiei de viteze de a funcționa corespunzător din cauza vibrațiilor ridicate;

f. Deformarea axei pierde echilibrul. Atunci când rezistența și duritatea arborelui sunt mai mici decât cerințele sau îmbătrânirea din cauza funcționării pe termen lung, aceasta va provoca deformarea arborelui, ceea ce va provoca vibrații semnificative ale cutiei de viteze;

4.4.2 Metode de prevenire și eliminare:

a. Strângeți șuruburile de fundație;

b. Verificați piesele deteriorate și cauzele cuplului și reparați cuplul în timp util;

c. Strângeți șuruburile slăbite ale motorului;

d. Înlocuiți rulmenții;

e. Înlocuiți angrenajele;

f. Înlocuiți arborele;

4.5 Fragmentarea rulmenților

4.5.1. Analiza cauzei: Fisurarea rulmentului reductorului apare în principal în rulmentul arborelui de antrenare, în principal pentru că, atunci când arborele de antrenare se deplasează, are loc o alunecare axială între inelul interior al rulmentului și rolă, ceea ce determină deplasarea axială a inelului interior al rulmentului, provocând deteriorarea în primul rând a rolei interioare a rulmentului;

4.5.2. Metode de prevenire și eliminare: Creșteți interferența dintre inelul interior și arbore sau adăugați un inel de blocare pe partea exterioară a inelului interior al rulmentului pentru a preveni deplasarea axială;

4.6 Zgomot anormal de la cutia de viteze

4.6.1 Analiza cauzelor:

a. Funcționarea cutiei de viteze în suprasarcină; b. Sarcina neuniformă a mașinii de lucru; c. Deteriorarea uleiului de lubrifiere; d. Uzura suprafeței dinților angrenajului sau calitatea slabă a fabricației; e. Joc excesiv sau insuficient al rulmenților; f. Există adeziv pe suprafața dinților; g. Există resturi în interiorul cutiei;

4.6.2 Metode de prevenire și eliminare:

a. Funcționați în conformitate cu cerințele de reglementare;

b. Reglați starea de echilibru;

c. Drenați uleiul lubrifiant deteriorat din interiorul reductorului, curățați-l bine și înlocuiți-l cu ulei lubrifiant calificat;

d. Trimiterea în timp util la atelierul de reparații pentru reparații majore și înlocuirea pieselor;

e. Reglați jocul rulmentului;

f. Verificați și curățați;

g. Scurgeți uleiul pentru curățare;

4.7 Deteriorarea angrenajului

4.7.1 Ruperea dinților

4.7.1.1 Analiza cauzelor:

Fractura angrenajului poate fi împărțită în fractură de oboseală și fractură de suprasarcină. În timpul funcționării transmisiei prin angrenaje, dinții angrenajului sunt supuși unor sarcini alternante multiple, care acționează asupra secțiunii periculoase a rădăcinii dintelui sub stresul de oboseală prin încovoiere. Fisurile de oboseală sunt generate la rădăcina dintelui și, sub acțiunea stresului alternativ de oboseală la încovoiere, fisurile de oboseală se extind treptat, ducând în cele din urmă la fractura de oboseală la încovoiere a dinților; în timpul funcționării transmisiei prin angrenaje, angrenajele pot suferi fracturi de suprasarcină din cauza suprasolicitării pe termen scurt, a sarcinii de impact sau a uzurii severe și a subțierii dinților

4.7.1.2 Soluție:

Creșterea razei de tranziție a rădăcinii dintelui și minimizarea valorii rugozității suprafeței prelucrate pot reduce influența concentrării tensiunilor, pot crește rigiditatea arborelui și a suportului și pot atenua sarcina locală de pe suprafața dintelui; Asigurați o duritate suficientă centrului dinților angrenajului; Tratamentul de întărire adecvat la rădăcina dintelui poate îmbunătăți capacitatea antifractura a dinților angrenajului.

4.7.2 Picarea și exfolierea angrenajului

4.7.2.1 Analiza cauzelor:

Principalul motiv pentru apariția gropilor și exfolierii pe suprafața angrenajelor se datorează rezistenței insuficiente la oboseala de contact a angrenajelor. Diferența dintre pitting, peeling și uzură constă în faptul că metalul nu este uzat sub formă de particule, ci se desprinde în blocuri, provocând lovituri pe suprafața dinților și deteriorând grav corectitudinea profilului dinților. Procesul de deteriorare este următorul: mai întâi, pe suprafața dintelui sunt generate mici fisuri, iar uleiul lubrifiant pătrunde în fisura de oboseală. Apoi, după mai multe acțiuni repetate de angrenare, fisura continuă să se extindă și să se extindă. Uleiul lubrifiant umple continuu partea adâncă a fisurii pe măsură ce aceasta se extinde și se extinde, până când o mică bucată de metal se desprinde și părăsește suprafața dintelui. Acest fenomen perturbă performanța normală de angrenare a angrenajelor. Principalele motive pentru apariția gropilor pe suprafața dinților sunt:

a. Material, duritate și defecte. Materialul angrenajelor nu îndeplinește cerințele; Principalul factor care afectează rezistența la oboseală prin contact a angrenajelor este duritatea mai mică după tratamentul termic, care nu poate garanta rezistența la oboseală prin contact așteptată a angrenajelor. În plus, defectele de pe suprafața sau din interiorul dinților sunt, de asemenea, unul dintre motivele pentru rezistența insuficientă la oboseala de contact.

b. Precizia slabă a angrenajului. Precizia prelucrării și asamblării angrenajului nu îndeplinește cerințele, cum ar fi precizia slabă a angrenajului și precizia mișcării. Eroarea distanței centrale a cochiliei angrenajului cu arc de cerc este prea mare.

c. Uleiul de lubrifiere nu îndeplinește cerințele. Gradul uleiului de lubrifiere utilizat este incorect, vâscozitatea uleiului este scăzută, iar performanța de lubrifiere este slabă.

d. Nivelul uleiului este prea ridicat. Nivelul uleiului este prea ridicat și temperatura uleiului crește prea mult, ceea ce reduce vâscozitatea uleiului lubrifiant, afectează performanța de lubrifiere și reduce grosimea de lucru a peliculei de ulei.

4.7.2.2 Soluție:

Îmbunătățirea durității suprafeței dintelui, reducerea valorii rugozității suprafeței dintelui, utilizarea unui coeficient de deplasare cât mai mare posibil, creșterea vâscozității uleiului de lubrifiere și reducerea sarcinii dinamice pot ajuta la prevenirea formării de gropi de oboseală pe suprafața dintelui.

4.7.3 Uzura angrenajului

4.7.3.1 Analiza cauzelor:

① Lipsă de ulei;

② Prezența așchiilor metalice uzate în uleiul de lubrifiere poate provoca, de asemenea, uzura suprafeței dinților;

③ Materialul angrenajului nu îndeplinește cerințele, cauzând uzură anormală;

④ Angrenajele au defecte cum ar fi găuri de nisip, găuri de aer, slăbire și sferoidizare insuficientă;

⑤ Duritate insuficientă în tratamentul termic sau neaplicarea tratamentului termic;

⑥ Precizia angrenării angrenajului și precizia mișcării nu îndeplinesc cerințele;

⑦ Angrenajele cu arc circular sunt foarte sensibile la erorile de distanță centrală, în special la eroarea de avans a distanței centrale, care nu numai că reduce rezistența la încovoiere a dinților, dar crește și uzura prin alunecare.

4.7.3.2 Soluție:

Îmbunătățiți duritatea suprafeței dinților, reduceți valoarea rugozității suprafeței, mențineți dispozitivul de transmisie și uleiul lubrifiant curate, asigurați o lubrifiere suficientă, adăugați aditivi anti-uzură adecvați la uleiul lubrifiant, adăugați mai multe corpuri magnetice în rezervorul de ulei și utilizați efectul magnetic pentru a adsorbi particulele metalice din lichidul lubrifiant, ceea ce poate reduce conținutul de particule metalice din lichidul lubrifiant.

4.8 Seria arborelui reductor

4.8.1 Analiza cauzelor:

Defecțiunile string axis de la fața locului se manifestă toate prin mișcarea string axis a arborelui de intrare. Există două motive principale pentru string axis:

a. Din cauza ruperii dinților, arborele de intrare își pierde constrângerea axială și provoacă dezalinierea arborelui;

b. Aceasta este cauzată de fixarea slabă între angrenajul condus de pe arborele intermediar și arbore. În transmisia reală, adesea din cauza unei interferențe insuficiente între angrenajul condus și arborele intermediar, angrenajul condus produce o deplasare axială în raport cu arborele intermediar, care, la rândul său, provoacă o deplasare axială a arborelui de intrare.

Prin urmare, interferența insuficientă este principalul motiv pentru șirul arborelui cutiei de viteze. În plus, direcția cutiei de viteze are, de asemenea, un anumit impact asupra arborelui serial.

c. Deviația de prelucrare a angrenajului cauzează nealinierea arborelui. Deviația de prelucrare a angrenajului condus de pe arborele intermediar poate cauza nealinierea arborelui. Prelucrarea angrenajului constă în poziționarea cercului exterior și a feței de capăt, în timp ce asamblarea angrenajului constă în poziționarea orificiului interior. Uneori, dacă gaura interioară nu este concentrică cu cercul exterior sau nu este perpendiculară pe fața de capăt, aceasta va determina devierea angrenajului prelucrat de la linia centrală a găurii interioare. Acest tip de angrenaj cu spinare oblică nu este perpendicular pe planul și axa în care se află linia centrală. Atunci când angrenajul se rotește o dată, acesta va suferi o mișcare alternativă axială într-un anumit punct de pe linia mediană, forțând arborele de intrare să sufere, de asemenea, o mișcare alternativă axială o dată.

d. Eroarea unghiului elicoidal al angrenajului cauzează dezalinierea arborelui. Cele două jumătăți ale arborelui intermediar și ale arborelui de ieșire sunt antrenate de roți dințate în spirală. Din cauza erorii unghiului de helix real, angrenajul în spirală își va modifica alinierea cu linia mediană, ceea ce va duce la o dezaliniere a arborelui.

e. Atunci când reductorul este supus unui cuplu pozitiv și negativ, erorile de grosime a dinților, uzura neuniformă și prematură a suprafeței dinților și deformarea înapoi a dinților cauzează nealinierea arborelui.

În transmisia reală, datorită diferitelor grade de abatere ale celor două jumătăți de angrenaje conduse, pentru arborele de intrare, mișcarea axială în serie este rezultatul efectului combinat al diferitelor grade de abatere ale celor două jumătăți de angrenaje conduse pe arborele intermediar. În plus, angrenajul condus de pe arborele de ieșire provoacă, de asemenea, o mișcare în serie din cauza abaterii de prelucrare a angrenajului. Cu toate acestea, deoarece arborele de ieșire este fixat în direcția axială, acesta forțează arborele intermediar să se miște, forțând astfel arborele de intrare să se miște în serie.

4.8.2 Soluție:

Îmbunătățirea rezistenței și preciziei de fabricație a angrenajelor și reducerea valorilor rugozității angrenajelor și arborilor. Cea mai importantă modalitate de a îmbunătăți acuratețea instalării și etanșeitatea angrenajului și arborelui condus este de a obține o potrivire prin interferență rezonabilă.