Laten we eens kijken naar de verschillende factoren die kunnen leiden tot pitting en peeling van tandwielen:
a. Materiaal, hardheid en defecten
b. Slechte versnellingsnauwkeurigheid
c. Onvoldoende smeerolie
d. Hoog oliepeil
Door deze factoren te begrijpen en de tandwielkast regelmatig te controleren en te onderhouden, kunt u de risico's van pitting en afbladderen van het tandwiel beperken en ervoor zorgen dat uw graafmachine-reductor soepel en efficiënt werkt.
Antwoord: a. Dit wordt veroorzaakt door een gebroken tand waardoor de ingaande as zijn axiale beperking verliest, wat resulteert in een verkeerde uitlijning van de as.
b. Dit wordt veroorzaakt door de losse bevestiging tussen het aangedreven tandwiel op de tussenas en de as. In de transmissie zelf veroorzaakt het aangedreven tandwiel vaak een axiale verplaatsing ten opzichte van de tussenas door onvoldoende interferentie tussen het aangedreven tandwiel en de tussenas, wat op zijn beurt een axiale verplaatsing van de ingaande as veroorzaakt. Daarom is onvoldoende interferentie de belangrijkste reden voor de snaar van de tandwielkastas.
c. De besturing van de versnellingsbak heeft ook een bepaalde invloed op de seriële as.
Antwoord: a. De smeerolie is niet geschikt of is te lang gebruikt.
b. Te veel smeerolie is niet bevorderlijk voor de warmteafvoer van het versnellingsbakmechanisme.
c. Beschadigde onderdelen. Mechanische schade omvat ernstige pitting in het tandwiel, tandbreuk, schade aan lagerkooien, binnen- en buitenringen, kogellagers en ernstige lagervergrendeling of vervorming van de as;
d. De buitenkant van de kast is bedekt met vuil of stof. Wanneer er dingen rond de verdamper worden opgestapeld of wanneer het oppervlak van het huis lange tijd niet wordt gereinigd, is het mogelijk dat de bedekking van vuil of stof een onvolledige warmteafvoer van de verdamper veroorzaakt, waardoor de olietemperatuur stijgt;
e. Het koelapparaat is geblokkeerd of werkt niet goed. Het koelapparaat bevindt zich, net als de versnellingsbak, in een stoffig fabrieksgebouw. Als de interne leidingen lange tijd niet worden gereinigd en het koelapparaat geblokkeerd of beschadigd is, zal dit de temperatuur van de versnellingsbakolie doen stijgen;
Normaal onderhoud omvat voornamelijk:
Veel voorkomende fouten zijn onder andere:
1. De graafmachine verkleiner trilt sterk; 2. Er is lawaai; 3. Hoge olietemperatuur; 4. Olielekkage; 5. Beschadiging van het tandwiel; 6 serie assen; 7. Kapotte lagers.
3.1 Installatie en afstelling
a. Om de montagenauwkeurigheid van het reductietandwiel te garanderen, is het niet nodig om de machine tijdens de installatie te starten en de afdichtingslijm niet te beschadigen. Het roestvaste vet op het oppervlak van het tandwiel kan worden gecontroleerd door het olieklepje te openen of door het te wassen met kerosine (diesel).
b. Elastische koppelingen of tandwielkoppelingen of andere niet starre koppelingen kunnen worden gebruikt tussen de reductor en de motor of host.
c. Het verloopstuk moet stabiel en stevig worden geïnstalleerd en de pakking van de basisafstelling moet stevig worden ingesneden (met behulp van stalen pads). De coaxiale afwijking tussen de verbindingsdelen mag de toelaatbare waarde van de gebruikte koppelingsinrichting niet overschrijden.
d. Controleer of de bouten op elk afdichtingsvlak van de kast loszitten en draai ze opnieuw vast als ze loszitten.
3.2 Gebruik en onderhoud
a. Voordat het verloopstuk officieel in gebruik wordt genomen, moet een belastingstest worden uitgevoerd.
b. Vóór de belastingstest moet smeerolie worden toegevoegd volgens de positie van het oliemerkteken en moet de uitgaande as met de hand worden rondgedraaid om hem één rondje te laten draaien, wat flexibel moet zijn. Daarna moet hij twee uur stationair draaien en mag er geen abnormaal geluid hoorbaar zijn.
c. Tijdens de belastingstest moet de belasting geleidelijk worden opgevoerd tot volledige belasting (als de omstandigheden dit toelaten, moet de belasting worden opgevoerd in vier fasen van 25%, 50%, 75% en 100%), en elke fase moet minstens 2 uur duren. Het moet stabiel zijn en vrij van impacttrillingen en olielekkage. Nadat is gecontroleerd dat er geen storingen zijn, moet de smeerolie in de machine worden afgetapt of worden gefilterd met een filter met 200 mazen voor gebruik.
d. Als er zich tijdens de test abnormale situaties voordoen, moet de oorzaak worden vastgesteld en weggenomen en moet de fabrikant onmiddellijk op de hoogte worden gesteld.
e. De reductor moet eens per zes maanden worden gerepareerd en het tandoppervlak moet regelmatig (wekelijks) worden gecontroleerd op defecten zoals putjes, slijtage en aanhechting. Als het defecte oppervlak groter is dan 20% in de lengte- en hoogterichting van de tand en zich blijft ontwikkelen, moet het tandwielpaar worden vervangen.
3.3 Smering
a. De tandwielen werken met twee vormen van smering: oliepoolsmering en circulatiesmering. De smeerolie wordt gekozen volgens de instructies van de apparatuur. De reductoren met zacht tandoppervlak en gemiddeld hard tandoppervlak gebruiken N100-150, terwijl de reductoren met hard tandoppervlak en planetaire reductoren N220-320 gebruiken.
b. Smeerolie moet regelmatig worden gecontroleerd en vervangen. Wanneer een nieuw geïnstalleerde reductor voor het eerst wordt gebruikt, moet deze na 10-15 dagen bedrijf worden vervangen door nieuwe olie. In de toekomst moet de kwaliteit van de olie regelmatig worden gecontroleerd (2-3 maanden) en als de olie niet aan de eisen voldoet, moet deze onmiddellijk worden vervangen. Over het algemeen moet de olie minstens om de zes maanden worden ververst. Wanneer bij het testen van de kwaliteit van de olie een van de volgende situaties optreedt, moet de smeerolie tijdig worden vervangen:
c. Het dagelijks onderhoud van de reductor bestaat voornamelijk uit het controleren op olielekkage, het tijdig controleren van het vloeistofniveau in de kast, het controleren op goede smering, het controleren van de stevigheid en integriteit van de schroeven in alle onderdelen, het regelmatig controleren van de temperatuur van de apparatuur en het gebruik van looddraad om tijdens bedrijf in de maaspositie van het tandwiel te bijten om de slijtage van de tanden te meten.
Mogelijke storingen die kunnen optreden tijdens het gebruik van de versnellingsbak zijn olielekkage, oververhitting van het lagergebied, lawaai, te hoge temperatuur van het oliebad van de versnellingsbak (meer dan 70 graden), abnormaal geluid uit de versnellingsbak, verschuiven van de aandrijfas, fragmentatie van het lager, schade aan het tandwiel enz. De oorzaken en preventieve maatregelen worden geanalyseerd.
4.1 Lekkage versnellingsbakolie
4.1.1 Analyse van de oorzaak:
Er zijn verschillende manieren om olie te lekken, maar de meest voorkomende is bij de afdichtingspunten van de actieve en aangedreven askoppen, vooral bij de afdichtingsring van de actieve as, die het ernstigst is. Naast bovenstaande situaties zijn er ook drie gebieden waar olielekkage optreedt.
a. Olielekkage langs het verbindingsoppervlak van de versnellingsbak;
b. Olielekkage bij het kijkgatdeksel bovenop de verdamper;
c. Er treedt olielekkage op bij het afvoergat aan de onderkant van het verloopstuk;
Olielekkage bij het kijkgatdeksel en het olieafvoergat wordt voornamelijk veroorzaakt doordat de bevestigingsbouten niet volledig zijn vastgedraaid of doordat de afdichtpakking niet is aangebracht.
Tijdens de assemblage van individuele versnellingsbakkenEr blijven ijzerschilfers achter op het oppervlak van de bak, waardoor het oppervlak van de bak los komt te zitten en er olielekkage optreedt. De reden voor de olielekkage op het afdichtingsoppervlak is niet alleen te wijten aan de bovenstaande factoren, maar ook, en dat is nog belangrijker, aan de vervorming van de behuizing van de versnellingsbak na een gebruiksperiode, waardoor het afdichtingsoppervlak ongelijk is en de passing los zit, wat leidt tot olielekkage.
4.1.2. Preventie- en eliminatiemethoden:
a. Het afdichtringdeksel heeft een afneembare structuur.
b. De afdichtingsring heeft een open structuur.
c. Het olieretourgat bij het ingaande aslager moet voldoende worden vergroot.
d. Het uitvoeren van verouderingsbehandelingen op de behuizing van de versnellingsbak kan vervorming voorkomen en olielekkage langs het oppervlak van de behuizing voorkomen. Er zijn momenteel drie methoden om de efficiëntie te verbeteren: één is natuurlijke uitval, de tweede is kunstmatige veroudering en de derde is veroudering door trillingen. Het kan worden geselecteerd en verwerkt op basis van de werkelijke omstandigheden.
e. Op het afdichtingsvlak van de reductorvoet is een ronde oliegroef gegoten of machinaal bewerkt en er zijn meerdere retouroliegaten verbonden met de ronde oliegroef. Wanneer de tandwielkast in bedrijf is, zal de olie, zodra deze in het tandwielkastoppervlak sijpelt, de ringvormige oliegroef binnendringen en vervolgens via de olieretouropening naar het oliereservoir stromen. Smeerolie lekt niet langs het versnellingsbakoppervlak naar de buitenkant van de versnellingsbakbehuizing.
f. Bij het monteren van de versnellingsbak kan het aanbrengen van een laag afdichtmiddel (zoals D05 siliconenrubber afdichtmiddel) op het verbindingsoppervlak olielekkage bij het verbindingsoppervlak effectief voorkomen.
g. Als het oliepeil van de versnellingsbak te hoog is, verhoogt dit niet alleen het vermogensverlies van de tandwielkastolie, maar ook de kans op olielekkage door hevig spatten van smeerolie. Het leidt ook tot een voortdurende stijging van de olietemperatuur, vooral in de zomer, wanneer de omgevingstemperatuur hoog is, zal de olietemperatuur toenemen, de viscositeit van smeerolie afnemen, de smeerprestaties verminderen, de vloeibaarheid en lekkage van olie toenemen en de smering van tandwielen en lagers direct beïnvloeden, waardoor hun levensduur afneemt. Daarom is het noodzakelijk om tijdens het gebruik een normaal oliepeil te handhaven.
h. Breng afdichtpakkingen aan bij het kijkglasdeksel en het olieaftapgat en draai de bouten vast.
l. Het vergroten van het retouroliegat van de uitgaande as kan olielekkage van de uitgaande as voorkomen.
j. Verbeter de ademende kap en de afdekking van het inspectiegat. Een van de belangrijkste redenen voor olielekkage is dat de interne druk van de versnellingsbak groter is dan de externe atmosferische druk. Als er inspanningen worden gedaan om de druk binnen en buiten de versnellingsbak in balans te brengen, kan olielekkage worden voorkomen. Hoewel versnellingsbakken allemaal ademende doppen hebben, zijn de ademende gaten te klein en kunnen ze gemakkelijk worden geblokkeerd door stof en olievlekken. Bovendien moet je elke keer als je tankt de afdekplaat van het inspectiegat openen, waardoor de kans op olielekkage toeneemt en lekkage ontstaat op plekken die oorspronkelijk niet lekten. Kan de luchtdoorlaatbaarheid verhogen om een gelijke druk binnen en buiten te bereiken.
4.2 Oververhitting of lawaai in het lagergebied van de versnellingsbak
4.2.1 Analyse van de oorzaak:
a. Onvoldoende smeerolie. Wanneer het smeerolieniveau onvoldoende is of geen redelijke hoogte kan bereiken door lekkage van versnellingsbakolie, kan dit hoge temperaturen of lawaai veroorzaken in het lagergebied van de versnellingsbak;
b. Wrijving op het lagerdeksel of afdichtingsdeel. Wanneer het lager niet correct is geïnstalleerd, de lagerkap niet rechtop staat of er slijtage optreedt op de lagerkap of het afdichtingsdeel en het verbindingsdeel door langdurig gebruik, kan dit leiden tot hoge temperaturen of lawaai in het reductielager;
c. Beschadigde of versleten lagers. De belangrijkste inhoud van dit item is dat de houder van het lager beschadigd is, de binnenste en buitenste ringen versleten of vervormd zijn en de kogellagers versleten of uitgevallen zijn, die er allemaal voor kunnen zorgen dat het reduceertoestel niet normaal functioneert;
d. De lagerspeling is te groot of te klein. Wanneer bij langdurig gebruik de speling tussen de kogel en de binnen- en buitenring van het reductielager of tussen de binnen- en buitenring van het lager en de as en tussen het lager en de eindkap groter wordt, kunnen de bovenstaande symptomen optreden;
e. De spiehendel van de helical gear zit los. Een losse spiehendel van de helical gear kan een losse passing tussen het tandwiel en de as veroorzaken, wat kan leiden tot oververhitting van het lager of lawaai;
4.2.2. Preventie- en eliminatiemethoden:
a. Controleer het oliepeil en voeg smeerolie toe;
b. Draai de bouten van de lagers en verbindingsstukken vast en controleer de installatie van de afdichtingen;
c. Controleer de lagers en vervang ze onmiddellijk als ze beschadigd zijn;
d. Als de speling niet geschikt is, pas dan de lagerspeling aan. Als de speling niet kan worden aangepast, moet het lager worden vervangen;
e. Losse spieassen met rechte tandwielen moeten tijdig worden gerepareerd;
4.3 Te hoge versnellingsbakolietemperatuur
4.3.1 Analyse van de oorzaak:
a. De smeerolie is niet gekwalificeerd of wordt te lang gebruikt. Momenteel is de smeerolie die in de versnellingsbak van onze groep wordt gebruikt meestal 320 #-tandwielolie voor extreme druk. Als er verouderde of andere eigenschappen smeerolie worden toegevoegd of als de smeerolie lange tijd niet wordt vervangen, kan de olietemperatuur van de versnellingsbak te hoog worden;
b. Te veel smeerolie. Wanneer de hoogte van het oliepeil hoger is dan de boven- en ondergrens van de peilstok of het zichtbare gat, wordt de temperatuur van de versnellingsbakolie te hoog;
c. Beschadigde onderdelen. Mechanische schade omvat ernstige pitting in het tandwiel, tandbreuk, schade aan lagerkooien, binnen- en buitenringen, kogellagers en ernstige lagervergrendeling of vervorming van de as;
d. De buitenkant van de kast is bedekt met vuil of stof. Wanneer er dingen rond de verdamper worden opgestapeld of wanneer het oppervlak van het huis lange tijd niet wordt gereinigd, is het mogelijk dat de bedekking van vuil of stof een onvolledige warmteafvoer van de verdamper veroorzaakt, waardoor de olietemperatuur stijgt;
e. Het koelapparaat is geblokkeerd of werkt niet goed. Het koelapparaat bevindt zich, net als de versnellingsbak, in een stoffig fabrieksgebouw. Als de interne leidingen lange tijd niet worden gereinigd en het koelapparaat geblokkeerd of beschadigd is, zal dit de temperatuur van de versnellingsbakolie doen stijgen;
4.3.2. Uitsluitingsmethode:
a. Vervang de smeerolie;
b. Verwijder overtollige olie;
c. Inspecteer en lokaliseer de beschadigde onderdelen zorgvuldig en repareer of vervang ze tijdig;
d. Verwijder puin en stof;
e. Vervang het koelapparaat of verwijder verstoppingen;
4.4 Overmatige trillingen van de versnellingsbak
4.4.1 Analyse van de oorzaak:
a. Losse grondschroeven. Door langdurig gebruik kan de verdamper losse of beschadigde grondschroeven hebben, wat overmatige trillingen en abnormale werkomstandigheden kan veroorzaken;
b. De koppeling is beschadigd. Wanneer de koppeling die op deze verdamper is aangesloten, beschadigd is door olielekkage, losse schroeven, enz. zullen de trillingen worden doorgegeven aan de verdamper, wat abnormale trillingen van de verdamper veroorzaakt;
c. De motorschroeven zitten los. Net als bij een defecte koppeling, zal de motor die trilt door verschillende oorzaken de trilling doorgeven aan de versnellingsbak, waardoor de trilling van de versnellingsbak toeneemt;
d. De lagers zijn ernstig versleten. Zoals uitgelegd in 4.2.1 van dit punt, kunnen alle bovenstaande redenen ertoe leiden dat de versnellingsbak niet goed werkt;
e. Schade aan het tandwiel. Tandwielschade omvat ernstige putjes op het tandoppervlak, grote speling tussen de tandwielen, ernstige tandwielslijtage en tandbreuk. Deze situaties met tandwielslijtage kunnen het gevolg zijn van het feit dat de versnellingsbak niet goed kan functioneren door hoge trillingen;
f. Asvervorming verliest evenwicht. Wanneer de sterkte en hardheid van de as lager zijn dan de vereisten of verouderen door langdurig gebruik, zal dit vervorming van de as veroorzaken, wat aanzienlijke trillingen van de versnellingsbak zal veroorzaken;
4.4.2 Preventie- en eliminatiemethoden:
a. Draai de funderingsbouten vast;
b. Controleer de beschadigde onderdelen en oorzaken van de koppeling en repareer de koppeling tijdig;
c. Draai de losse schroeven van de motor vast;
d. Vervang de lagers;
e. Vervang de tandwielen;
f. Vervang de as;
4.5 Lagerfragmentatie
4.5.1. Oorzaakanalyse: Het scheuren van het lager van het reductieventiel doet zich voornamelijk voor in het lager van de aandrijfas, voornamelijk omdat wanneer de aandrijfas beweegt, er axiale verschuiving optreedt tussen de binnenring van het lager en de rol, waardoor de binnenring van het lager axiaal beweegt, waardoor de binnenste lagerrol als eerste beschadigd raakt;
4.5.2. Preventie- en eliminatiemethoden: Verhoog de interferentie tussen de binnenring en de as of voeg een blokkeerring toe aan de buitenzijde van de lagerbinnenring om axiale verplaatsing te voorkomen;
4.6 Abnormaal geluid uit versnellingsbak
4.6.1 Analyse van de oorzaak:
a. Overbelasting van de tandwielkast; b. Ongelijkmatige belasting van de werkende machine; c. Verslechtering van de smeerolie; d. Slijtage van het tandwieloppervlak of slechte fabricagekwaliteit; e. Te grote of te kleine lagerspeling; f. Kleefstof op het tandwieloppervlak; g. Vuil in de kast;
4.6.2 Preventie- en eliminatiemethoden:
a. Werk volgens de wettelijke vereisten;
b. Pas de balans aan;
c. Tap de verslechterde smeerolie in het verloopstuk af, maak deze grondig schoon en vervang deze door een gekwalificeerde smeerolie;
d. Tijdig naar de reparatiewerkplaats sturen voor grote reparaties en vervanging van onderdelen;
e. Pas de lagerspeling aan;
f. Controleren en schoonmaken;
g. Tap de olie af voor reiniging;
4.7 Schade aan de versnelling
4.7.1 Tandbreuk
4.7.1.1 Analyse van de oorzaak:
Tandwielfracturen kunnen worden onderverdeeld in vermoeiingsbreuken en overbelastingsbreuken. Tijdens de werking van een tandwieltransmissie worden de tanden van het tandwiel onderworpen aan meerdere wisselende belastingen, die inwerken op het gevaarlijke deel van de tandwortel onder buigende vermoeidheidsspanning. Er ontstaan vermoeiingsscheuren bij de tandwortel en onder invloed van de afwisselende buigvermoeiingsspanning breiden de vermoeiingsscheuren zich geleidelijk uit, wat uiteindelijk leidt tot de buigvermoeiingsbreuk van de tanden. Tijdens de werking van een tandwieltransmissie kunnen tandwielen overbelast raken door kortstondige overbelasting, schokbelasting of ernstige slijtage en verdunning van de tanden.
4.7.1.2 Oplossing:
Het verhogen van de overgangsradius van de tandwortel en het minimaliseren van de ruwheidswaarde van het bewerkte oppervlak kan de invloed van spanningsconcentratie verminderen, de stijfheid van de as en ondersteuning verhogen en de lokale belasting op het tandoppervlak verlichten; voldoende taaiheid bieden aan het midden van de tandwieltanden; de juiste versterkingsbehandeling aan de tandwortel kan het breukbestendige vermogen van de tandwieltanden verbeteren.
4.7.2 Tandwielpitting en -schilfering
4.7.2.1 Analyse van de oorzaak:
De belangrijkste reden voor pitting en afschilfering op het oppervlak van tandwielen is te wijten aan onvoldoende contactvermoeiingssterkte van de tandwielen. Het verschil tussen putjes, afschilferen en slijtage is dat het metaal niet in de vorm van deeltjes wordt weggesleten, maar in blokken afschilfert, waardoor deuken op het tandoppervlak ontstaan en de juistheid van het tandprofiel ernstig wordt beschadigd. Het schadeproces verloopt als volgt: eerst ontstaan er kleine scheurtjes op het tandoppervlak en komt er smeerolie in de vermoeiingsscheur. Dan, na meerdere herhaalde meshing acties, blijft de scheur uitzetten en zich uitbreiden. De smeerolie vult voortdurend het diepe deel van de scheur terwijl deze uitzet en zich uitbreidt, totdat een klein stukje metaal loslaat en het tandoppervlak verlaat. Dit fenomeen verstoort de normale werking van tandwielen. De belangrijkste redenen voor pitting op het tandoppervlak zijn:
a. Materiaal, hardheid en defecten. Het materiaal van de tandwielen voldoet niet aan de eisen; de belangrijkste factor die de contactvermoeiingssterkte van tandwielen beïnvloedt is de lagere hardheid na warmtebehandeling, die de verwachte contactvermoeiingssterkte van tandwielen niet kan garanderen. Daarnaast zijn defecten aan het oppervlak of de binnenkant van de tanden ook een van de redenen voor onvoldoende contactvermoeiingssterkte.
b. Slechte tandwielnauwkeurigheid. De tandwielbewerking en de assemblagenauwkeurigheid voldoen niet aan de eisen, zoals een slechte mesnauwkeurigheid en bewegingsnauwkeurigheid. De middelste afstandsfout van het omhulsel van het cirkelvormige tandwiel is te groot.
c. De smeerolie voldoet niet aan de eisen. De kwaliteit van de gebruikte smeerolie is onjuist, de viscositeit van de olie is laag en de smeerprestaties zijn slecht.
d. Het oliepeil is te hoog. Het oliepeil is te hoog en de olietemperatuur loopt te hoog op, waardoor de viscositeit van de smeerolie afneemt, het smeervermogen wordt aangetast en de werkdikte van de oliefilm afneemt.
4.7.2.2 Oplossing:
Het verbeteren van de hardheid van het tandoppervlak, het verminderen van de ruwheidswaarde van het tandoppervlak, het zoveel mogelijk gebruiken van een grote verplaatsingscoëfficiënt, het verhogen van de viscositeit van de smeerolie en het verminderen van de dynamische belasting kunnen vermoeidheidsputvorming op het tandoppervlak helpen voorkomen.
4.7.3 Versnellingsbakslijtage
4.7.3.1 Analyse van de oorzaak:
① Gebrek aan olie;
② De aanwezigheid van versleten metaalsplinters in smeerolie kan ook slijtage van het tandoppervlak veroorzaken;
③ Het materiaal van de tandwielen voldoet niet aan de vereisten, wat abnormale slijtage veroorzaakt;
De tandwielen hebben defecten zoals zandgaten, luchtgaten, losheid en onvoldoende sferoïdisatie;
⑤ Onvoldoende hardheid bij warmtebehandeling of geen warmtebehandeling ondergaan;
⑥ De schakelnauwkeurigheid en bewegingsnauwkeurigheid voldoen niet aan de vereisten;
Cirkelvormige tandwielen zijn zeer gevoelig voor fouten in de hartafstand, vooral de voorwaartse fout in de hartafstand, die niet alleen de buigsterkte van de tanden vermindert, maar ook de slijtage van het glijden verhoogt.
4.7.3.2 Oplossing:
Verbeter de hardheid van het tandoppervlak, verlaag de waarde van de oppervlakteruwheid, houd het transmissieapparaat en de smeerolie schoon, zorg voor voldoende smering, voeg de juiste antislijtage additieven toe aan de smeerolie, voeg meerdere magnetische lichamen toe in de olietank en gebruik het magnetische effect om metaaldeeltjes in de smeerolie te adsorberen, waardoor het gehalte aan metaaldeeltjes in de smeerolie kan worden verminderd.
4.8 Serie reductietandwielassen
4.8.1 Analyse van de oorzaak:
De stringasfouten op locatie worden allemaal veroorzaakt door de stringbeweging van de ingaande as. Er zijn twee hoofdredenen voor string-asfouten:
a. Door tandbreuk verliest de ingaande as zijn axiale dwang en wordt de as verkeerd uitgelijnd;
b. Dit wordt veroorzaakt door de losse bevestiging tussen het aangedreven tandwiel op de tussenas en de as. In de werkelijke transmissie veroorzaakt het aangedreven tandwiel vaak een axiale verschuiving ten opzichte van de tussenas door onvoldoende interferentie tussen het aangedreven tandwiel en de tussenas, wat op zijn beurt een axiale verschuiving van de ingaande as veroorzaakt.
Daarom is onvoldoende interferentie de belangrijkste reden voor de snaar van de versnellingsbakas. Daarnaast heeft de besturing van de versnellingsbak ook een bepaalde invloed op de seriële as.
c. Afwijking in de bewerking van het tandwiel veroorzaakt een verkeerde uitlijning van de as. De machineafwijking van het aangedreven tandwiel op de tussenas kan een verkeerde uitlijning van de as veroorzaken. Bij het bewerken van het tandwiel worden de buitenste cirkel en het eindvlak gepositioneerd, terwijl bij het monteren van het tandwiel het binnenste gat wordt gepositioneerd. Als het binnengat niet concentrisch is met de buitencirkel of niet loodrecht op het eindvlak staat, wijkt het bewerkte tandwiel soms af van de middellijn van het binnengat. Dit soort scheve visgraattandwielen staat niet loodrecht op het vlak en de as waar de middellijn zich bevindt. Als het tandwiel één keer draait, zal het op een bepaald punt op de middellijn een axiale heen-en-weergaande beweging maken, waardoor de ingaande as ook één keer een axiale heen-en-weergaande beweging moet maken.
d. Fout in de spiraalhoek van het tandwiel veroorzaakt een verkeerde uitlijning van de as. De twee helften van de tussenas en uitgaande as worden aangedreven door visgraat tandwielen. Door de werkelijke spiraalhoekfout zal het visgraattandwiel van uitlijning veranderen ten opzichte van de middellijn, wat resulteert in een verkeerde uitlijning van de as.
e. Wanneer de verdamper wordt blootgesteld aan een positief en negatief koppel, veroorzaken fouten in de tanddikte, ongelijkmatige en voortijdige slijtage van het tandoppervlak en vervorming van de tandrug asfouten.
In de feitelijke transmissie is de axiale seriebeweging als gevolg van de verschillende mate van afwijking van de twee half aangedreven tandwielen voor de ingaande as het resultaat van het gecombineerde effect van de verschillende mate van afwijking van de twee half aangedreven tandwielen op de tussenas. Bovendien veroorzaakt het aangedreven tandwiel op de uitgaande as ook een seriebeweging als gevolg van afwijkingen in de bewerking van het tandwiel. Omdat de uitgaande as echter in axiale richting gefixeerd is, wordt de tussenas gedwongen te bewegen, waardoor de ingaande as in serie moet bewegen.
4.8.2 Oplossing:
Verbeter de sterkte en productienauwkeurigheid van tandwielen en verminder de ruwheidswaarden van tandwielen en assen. De belangrijkste manier om de installatienauwkeurigheid en dichtheid van het aangedreven tandwiel en de as te verbeteren, is een redelijke interferentiepasvorm te bereiken.
English 
Russian 
Spanish 
French 
German 
Japanese 
Korean 
Portuguese 
Swedish 
Indonesian 
Dutch 
Italian 
Turkish 
Arabic 
Greek 
Finnish 
Czech 
Hungarian 
Danish 
Romanian 
Estonian 
Bulgarian 
Latvian 
Lithuanian 
Norwegian 
Slovak 
Slovenian 
Ukrainian 
Polish