Yleiset kaivinkoneen vähennysviat: Reducer Generator: Identification and Solutions: Identification and Solutions: Identification and Solutions

Kaivinkone Reducer Säätiö

1. Alennin on voimansiirtomekanismi, joka käyttää hammaspyöristä koostuvaa nopeudenmuunninta moottorin pyörimisnopeuden vähentämiseksi haluttuun kierroslukuun ja suuremman vääntömomentin saamiseksi.
2. On olemassa monenlaisia vähentäjiä, jotka voidaan jakaa hammaspyörän vähentäjiin, matopyörän vähentäjiin, planeettojen vähentäjiin ja niiden yhdistettyihin vähentäjiin voimansiirtotyypin mukaan; Voimansiirtovaiheiden lukumäärän mukaan se voidaan jakaa yksivaiheisiin ja monivaiheisiin vähentäjiin; Hammaspyörien muodon mukaan ne voidaan jakaa sylinterimäisiin hammaspyörän vähentäjiin, viistehammaspyörän vähentäjiin ja viistehammaspyöräisiin sylinterimäisiin hammaspyörän vähennyslaitteisiin; voimansiirron asettelun mukaan se voidaan jakaa taittamattomiin, jaettuihin ja koaksiaalisiin vähentäjiin.
3. Vaihteissa käytetään kahta voitelumuotoa: öljylammikkovoitelua ja kiertovoitelua.
4. Voiteluöljy on tarkistettava ja vaihdettava säännöllisesti. Kun kaivukoneen uutta alennusvaihteistoa käytetään ensimmäistä kertaa, se on vaihdettava uuteen öljyyn 10-15 päivän käytön jälkeen. Jatkossa öljyn laatu on tarkistettava säännöllisesti (2-3 kuukautta), ja jos se ei täytä vaatimuksia, se on vaihdettava välittömästi. Yleensä öljy on vaihdettava vähintään kuuden kuukauden välein.

Syiden analysointi hammaspyörän pistesyöpymisen ja kuorinnan syistä kaivinkoneen vaihteiden vähennyslaitteissa

2.1 Mitkä ovat vaihteiston (kaivinkoneen alennusvaihteen) hammaspyörän kuoriutumisen ja kuoriutumisen syyt?

Tutustutaanpa eri tekijöihin, jotka voivat johtaa vaihteiden kuoriutumiseen ja kuorimiseen:

a. Materiaali, kovuus ja virheet

• Materiaalin laatu: Vaihteiden materiaali ei välttämättä täytä vaadittuja standardeja.
• Kovuus: Yksi tärkeimmistä vaihteen väsymislujuuteen vaikuttavista tekijöistä on alhainen kovuus lämpökäsittelyn jälkeen, mikä ei takaa odotettua väsymislujuutta.
• Viat: Vaihteen pinta- tai sisäpuoliset viat vaikuttavat myös siihen, että kosketuksen väsymislujuus on riittämätön.

b. Huono vaihdetarkkuus

• Vaihteiden käsittelyn ja kokoonpanon tarkkuus ei välttämättä täytä vaadittuja standardeja.
• Ongelmia voi syntyä esimerkiksi huonon verkkotarkkuuden ja liiketarkkuuden vuoksi.
• Pyöreän kaarivaihteen kuoren keskipisteen etäisyysvirhe voi olla liian suuri, mikä aiheuttaa tehottomuutta.

c. Riittämätön voiteluöljy

• Käytetyn voiteluöljyn laatu saattaa olla väärä.
• Öljyn alhainen viskositeetti voi johtaa huonoon voitelukykyyn.

d. Korkea öljytaso

• Jos öljytaso on liian korkea, öljyn lämpötila voi nousta.
• Tämä kohonnut lämpötila alentaa voiteluöljyn viskositeettia, mikä heikentää sen voitelutehoa ja pienentää öljykalvon paksuutta.

Ymmärtämällä nämä tekijät ja tarkistamalla ja huoltamalla vaihteiston säännöllisesti voit vähentää vaihteiston pintakäsittelyn ja kuorinnan riskiä ja varmistaa, että kaivukoneen alennusvaihteisto toimii sujuvasti ja tehokkaasti.

2.2. Analysoi lyhyesti vaihteiston akselikytkennän syy?

Vastaus: a. Syynä on murtunut hammas, joka aiheuttaa aksiaalisen kiinnityksen katkeamisen, mikä johtaa akselin vinoutumiseen.

b. Se johtuu väliakselilla olevan käyttöpyörästön ja akselin välisestä löysästä kiinnityksestä. Todellisessa voimansiirrossa usein vetävän hammaspyörän ja väliakselin välisen riittämättömän kiinnityksen vuoksi vetävä hammaspyörä aiheuttaa aksiaalisen siirtymän suhteessa väliakseliin, mikä puolestaan aiheuttaa syöttöakselin aksiaalisen siirtymän. Siksi riittämätön välimatka on tärkein syy vaihteiston akselin jousitukseen.

c. Vaihteiston ohjauksella on myös tietty vaikutus sarja-akseliin.

2.3. Analysoi lyhyesti hidastinöljyn korkean lämpötilan syyt.

Vastaus: a. Voiteluöljy ei ole laadukasta tai sitä on käytetty liian kauan.

b. Liiallinen voiteluöljy ei edistä vaihteiston mekanismin lämmöntuottoa.

c. Vaurioituneet osat. Mekaanisiin vaurioihin kuuluvat vakavat hammaspyörän pintakuopat, hampaiden rikkoutuminen, laakerihäkkien, sisä- ja ulkorenkaiden ja kuulalaakereiden vauriot sekä laakerin vakava lukkiutuminen tai akselin muodonmuutos;

d. Laatikon ulkopuoli on roskien tai pölyn peitossa. Kun vähennyslaitteen ympärille kasataan tavaroita tai rungon pintaa ei puhdisteta pitkään aikaan, on mahdollista, että roskien tai pölyn peitto voi aiheuttaa vähennyslaitteen epätäydellisen lämmöntuottamisen, mikä johtaa öljyn lämpötilan nousuun;

e. Jäähdytyslaite on tukossa tai toimii huonosti. Jäähdytyslaite, kuten vaihdelaatikko, on sijoitettu pölyiseen tehdasrakennukseen. Jos sisäisiä putkistoja ei puhdisteta pitkään aikaan ja jäähdytyslaite on tukossa tai vaurioitunut, se aiheuttaa vaihteistoöljyn lämpötilan nousun;

2.4. Säännöllinen huolto ja kaivukoneen alennusvaihteen toimintahäiriöt :

Normaali huolto sisältää pääasiassa:

1. Asennuksen aikainen säätö ja käyttöönotto; 2. Säännölliset tarkastukset, korkean lämpötilan pistokokeet ja öljyn laadun testaus; 3. Öljyn säännöllinen täydentäminen ja vaihtaminen.

Yleisiä vikoja ovat pääasiassa:

Kaivinkoneen alennusvaihde värähtelee voimakkaasti; 2. On melua; 3. Korkea öljyn lämpötila; 4. Öljyvuoto; 5. Hammaspyörävaurio; 6 sarjan akselit; 7. Rikkinäiset laakerit.

3、 Kunnossapito ja ylläpito kaivinkoneen alennusvaihde

3.1 Asennus ja säätö

a. Vähennyslaitteen kokoonpanotarkkuuden varmistamiseksi konetta ei ole tarpeen käynnistää asennuksen aikana eikä vahingoittaa tiivistysliimaa. Vaihteen pinnalla oleva ruostumaton rasva voidaan tarkastaa avaamalla näkööljykansi tai pesemällä se petrolilla (diesel).

b. Alenninlaitteen ja moottorin tai isäntälaitteen välillä voidaan käyttää elastisia kytkimiä tai hammaspyöräkytkimiä tai muita jäykkiä kytkimiä.

c. Vähennyslaite on asennettava vakaasti ja tukevasti, ja pohjan säätötiiviste on leikattava tukevasti (käyttämällä terästyynyjä). Liitäntäosien välinen koaksiaalisuuspoikkeama ei saa ylittää käytetyn kytkentälaitteen sallittua arvoa.

d. Tarkista, ovatko laatikon kunkin tiivistepinnan pultit löysällä, ja jos ne ovat löysällä, kiristä ne uudelleen.

3.2 Käyttö ja ylläpito

a. Ennen kuin vähennyslaite otetaan virallisesti käyttöön, on suoritettava kuormitustesti.

b. Ennen kuormitustestiä voiteluöljyä on lisättävä öljymerkin sijainnin mukaan, ja ulostuloakselia on pyöritettävä käsin, jotta se pyörii yhden ympyrän, jonka on oltava joustava. Sen jälkeen sen on oltava tyhjäkäynnillä kaksi tuntia, eikä epänormaalia ääntä saa esiintyä.

c. Kuormitustestin aikana kuormaa on kuormitettava asteittain täyteen kuormitukseen (jos olosuhteet sallivat, sitä on kuormitettava neljässä vaiheessa 25%, 50%, 75% ja 100%), ja jokaisen vaiheen on kestettävä vähintään 2 tuntia. Sen on oltava vakaa, eikä siinä saa esiintyä iskutärinää eikä öljyvuotoja. Kun on varmistettu, ettei vikoja ole, koneen sisällä oleva voiteluöljy on tyhjennettävä tai suodatettava 200-silmäisellä suodattimella ennen käyttöä.

d. Jos koeajon aikana ilmenee poikkeavia tilanteita, syy on tunnistettava, poistettava ja ilmoitettava siitä välittömästi valmistajalle.

e. Vähennyslaite on korjattava kerran kuuden käyttökuukauden välein, ja hammaspinta on tarkistettava säännöllisesti (viikoittain) vikojen, kuten kuoppien, kulumisen ja tarttumisen varalta. Jos vikapinta-ala ylittää 20% hampaan pituus- ja korkeussuunnassa ja kehittyy edelleen, hammaspyöräpari on vaihdettava.

3.3 Voitelu

a. Vaihteissa käytetään kahta voitelumuotoa: öljylammikkovoitelua ja kiertovoitelua. Voiteluöljy valitaan laitteen ohjeiden mukaisesti. Pehmeän hammaspinnan ja keskikovan hammaspinnan alennusvaihteissa käytetään N100-150, kun taas kovan hammaspinnan ja planeettavaihteissa käytetään N220-320.

b. Voiteluöljy on tarkistettava ja vaihdettava säännöllisesti. Kun vastikään asennettua vähennyslaitetta käytetään ensimmäistä kertaa, se on vaihdettava uuteen öljyyn 10-15 päivän käytön jälkeen. Jatkossa öljyn laatu on tarkistettava säännöllisesti (2-3 kuukautta), ja jos se ei täytä vaatimuksia, se on vaihdettava välittömästi. Yleensä öljy on vaihdettava vähintään kuuden kuukauden välein. Öljyn laatua testattaessa, jos jokin seuraavista tilanteista ilmenee, voiteluöljy on vaihdettava ajoissa:

• Voiteluöljyn vieraiden aineiden pitoisuus ylittää 2%;
• Metallihioma-aineet voiteluöljyssä, jonka pitoisuus ylittää 0,5%;
• Voiteluöljyn vesipitoisuus ylittää 2%;

c. Vähennyslaitteen päivittäiseen huoltoon ja kunnossapitoon kuuluu pääasiassa öljyvuotojen tarkastaminen, laatikon nestetason oikea-aikainen tarkistaminen, hyvän voitelun tarkistaminen, ruuvien lujuuden ja eheyden tarkistaminen kaikissa osissa, laitteiden lämpötilan säännöllinen tarkistaminen ja lyijylangan käyttäminen hammaspyörän hammasrattaiden kytkentäasentoon käytön aikana hampaiden kulumisen mittaamiseksi.

3、 Vaihteiston huolto ja kunnossapito

Mahdollisia vikoja, joita voi esiintyä vaihteiston käytön aikana, ovat öljyvuoto, laakerialueen ylikuumeneminen, kova ääni, vaihteiston öljyaltaan liian korkea lämpötila (yli 70 astetta), epänormaali ääni vaihteistosta, vetävän akselin siirtyminen, laakerin pirstoutuminen, vaihteen vaurioituminen jne. Syitä ja ehkäiseviä toimenpiteitä analysoidaan.

4.1 Vaihteiston öljyvuoto

4.1.1 Syyanalyysi:

Öljyvuotoja voi esiintyä eri tavoin, mutta yleisin on aktiivisen ja vetävän akselin pään tiivisteiden kohdalla, erityisesti aktiivisen akselin tiivistysrenkaan kohdalla, joka on vakavin. Edellä mainittujen tilanteiden lisäksi on myös kolme öljyvuotokohtaa.

a. Öljyvuoto vaihteiston liitospinnalla;

b. Öljyvuoto vähennyslaitteen päällä olevan näköaukon kannen kohdalla;

c. Öljyvuotoa esiintyy vähennyslaitteen pohjassa olevan tyhjennysaukon kohdalla;

Öljyvuoto näköaukon kannessa ja öljyn tyhjennysaukossa johtuu pääasiassa siitä, että kiinnityspultteja ei ole kiristetty täysin tai tiiviste ei ole asennettu.

Yksittäisten tuotteiden kokoonpanon aikana vaihteistot, laatikon pintaan jää rautalastuja, jotka aiheuttavat laatikon pinnan irtoamisen ja öljyvuodon. Tiivistyspinnan öljyvuodon syy ei johdu pelkästään edellä mainituista tekijöistä, vaan myös tärkeämpi syy on vaihteiston kotelon muodonmuutos käyttöjakson jälkeen, mikä johtaa epätasaiseen tiivistepintaan ja löysään asennukseen, mikä johtaa öljyvuotoon.

4.1.2. Ennaltaehkäisy- ja torjuntamenetelmät:

a. Tiivistysrenkaan kannessa on irrotettava rakenne.

b. Tiivistysrengas on avoin rakenne.

c. Tuloakselin laakerin öljynpalautusreikää on suurennettava asianmukaisesti.

d. Vaihdelaatikon kotelon ikääntymiskäsittelyllä voidaan estää muodonmuutokset ja estää öljyvuodot laatikon pintaa pitkin. Tehokkuuden parantamiseen on tällä hetkellä kolme menetelmää: yksi on luonnollinen vikaantuminen; toinen on keinotekoinen vanheneminen; kolmas on tärinän aiheuttama vanheneminen. Se voidaan valita ja käsitellä todellisten olosuhteiden mukaan.

e. Pyöreä öljyura on valettu tai työstetty vähennyspohjan tiivistepintaan, ja pyöreään öljyuraan on liitetty useita paluuöljyreikiä. Kun vaihdelaatikko on käytössä, vaihteiston pintaan tihkunut öljy kulkeutuu pyöreään öljyuraan ja virtaa sitten öljysäiliöön öljynpalautusreiän kautta. Voiteluöljy ei vuoda vaihteiston pintaa pitkin vaihteistokotelon ulkopuolelle.

f. Kun vaihdelaatikkoa kootaan, levittämällä liitospinnalle kerros tiivistysainetta (kuten D05-silikoni-kumitiivistettä) voidaan tehokkaasti estää öljyvuodot liitospinnalla.

g. Jos vaihteiston öljytaso on liian korkea, se ei ainoastaan lisää vaihteen sekoitusöljyn tehohäviötä, vaan myös lisää öljyvuodon mahdollisuutta voiteluöljyn voimakkaan roiskumisen vuoksi. Se johtaa myös öljyn lämpötilan jatkuvaan nousuun, erityisesti kesällä, kun ympäristön lämpötila on korkea, se lisää öljyn lämpötilaa, vähentää voiteluöljyn viskositeettia, vähentää voitelutehoa, lisää öljyn juoksevuutta ja vuotoa ja vaikuttaa suoraan hammaspyörien ja laakereiden voiteluun, mikä vähentää niiden käyttöikää. Siksi on välttämätöntä säilyttää normaali öljytaso käytön aikana.

h. Asenna tiivisteet näkölasin kannen ja öljyn tyhjennysaukon kohdalle ja kiristä pultit.

l. Lähtöakselin paluuöljyreiän suurentaminen voi estää öljyvuodon lähtöakselilta.

j. Parannetaan hengittävää korkkia ja tarkastusreiän kantta. Yksi öljyvuotojen tärkeimmistä syistä on se, että vaihteiston sisäinen paine on suurempi kuin ulkoinen ilmanpaine. Jos vaihteiston sisä- ja ulkopuolinen paine pyritään tasapainottamaan, öljyvuodot voidaan estää. Vaikka kaikissa vaihdelaatikoissa on hengittävät korkit, hengittävät aukot ovat liian pieniä, ja pöly ja öljytahrat tukkivat ne helposti. Lisäksi joka kerta tankatessa on avattava tarkastusreiän peitelevy, mikä lisää öljyvuodon mahdollisuutta ja aiheuttaa vuotoja alueille, jotka eivät alun perin ole vuotaneet. Voidaan lisätä ilmanläpäisevyyttä, jotta saavutetaan tasainen paine sisä- ja ulkopuolella.

4.2 Ylikuumeneminen tai melu vaihteiston laakerialueella.

4.2.1 Syyanalyysi:

a. Liian vähän voiteluöljyä. Jos voiteluöljyn taso on riittämätön tai se ei pääse kohtuulliselle korkeudelle vaihteistoöljyvuodon vuoksi, se voi aiheuttaa korkeaa lämpötilaa tai melua vaihteiston laakerialueella;

b. Laakerin kannen tai tiivisteen kitka. Kun laakeri on asennettu väärin, laakerikansi ei ole pystyssä tai laakerikansi tai tiivisteosa ja liitososa kuluvat pitkäaikaisen käytön vuoksi, se voi aiheuttaa korkeaa lämpötilaa tai melua vähennyslaakerissa;

c. Vaurioituneet tai kuluneet laakerit. Tämän kohteen pääasiallinen sisältö on, että laakerin pidike on vaurioitunut, sisä- ja ulkorenkaat ovat kuluneet tai epämuodostuneet ja kuulalaakerit ovat kuluneet tai pudonneet pois, mikä kaikki voi aiheuttaa vähennyslaitteen normaalin toimintahäiriön;

d. Laakerivälys on liian suuri tai liian pieni. Kun pitkäaikainen käyttö johtaa siihen, että vähennyslaakerin kuulan ja sisä- ja ulkorenkaiden tai laakerin sisä- ja ulkorenkaiden ja akselin sekä laakerin ja päätykannen välinen rako kasvaa, edellä mainittuja oireita voi esiintyä;

e. Kierukkavaihteen avainkahva on löysällä. Löysä kierukkavaihteen avainkahva voi aiheuttaa löysän istuvuuden vaihteen ja akselin välille, mikä johtaa laakerin ylikuumenemiseen tai kohinaan;

4.2.2. Ennaltaehkäisy- ja torjuntamenetelmät:

a. Tarkista öljytaso ja lisää voiteluöljyä;

b. Kiristä laakerien ja liitososien pultit ja tarkista tiivisteiden asennus;

c. Tarkista laakerit ja vaihda ne välittömästi, jos niissä on vaurioita;

d. Jos välys ei ole sopiva, säädä laakerivälys. Jos sitä ei voida säätää, vaihda laakeri;

e. Löysät kierukkavaihdeavainten akselit on korjattava ajoissa;

4.3 Vaihteistoöljyn liian korkea lämpötila

4.3.1 Syyanalyysi:

a. Voiteluöljyä ei ole hyväksytty tai sitä on käytetty liian kauan. Tällä hetkellä konsernimme vaihteistoissa käytetty voiteluöljy on useimmiten 320 # -ylipainevaihteistoöljy. Jos siihen lisätään vanhentunutta tai ominaisuuksiltaan erilaista voiteluöljyä tai jos voiteluöljyä ei vaihdeta pitkään aikaan, se voi aiheuttaa vaihteistoöljyn liian korkean lämpötilan;

b. Liiallinen voiteluöljy. Kun öljytason korkeus on korkeampi kuin mittatikun tai näkyvän reiän ylä- ja alaraja, se aiheuttaa vaihteistoöljyn liian korkean lämpötilan;

c. Vaurioituneet osat. Mekaanisiin vaurioihin kuuluvat vakavat hammaspyörän pintakuopat, hampaiden rikkoutuminen, laakerihäkkien, sisä- ja ulkorenkaiden ja kuulalaakereiden vauriot sekä laakerin vakava lukkiutuminen tai akselin muodonmuutos;

d. Laatikon ulkopuoli on roskien tai pölyn peitossa. Kun vähennyslaitteen ympärille kasataan tavaroita tai rungon pintaa ei puhdisteta pitkään aikaan, on mahdollista, että roskien tai pölyn peitto voi aiheuttaa vähennyslaitteen epätäydellisen lämmöntuottamisen, mikä johtaa öljyn lämpötilan nousuun;

e. Jäähdytyslaite on tukossa tai toimii huonosti. Jäähdytyslaite, kuten vaihdelaatikko, on sijoitettu pölyiseen tehdasrakennukseen. Jos sisäisiä putkistoja ei puhdisteta pitkään aikaan ja jäähdytyslaite on tukossa tai vaurioitunut, se aiheuttaa vaihteistoöljyn lämpötilan nousun;

4.3.2. Poissulkemismenetelmä:

a. Vaihda voiteluöljy;

b. Poista ylimääräinen öljy;

c. Tarkasta ja paikanna vaurioituneet osat huolellisesti ja korjaa tai vaihda ne ajoissa;

d. Poista roskat ja pöly;

e. Vaihda jäähdytyslaite tai poista tukokset;

4.4 Vaihteiston liiallinen tärinä

4.4.1 Syyanalyysi:

a. Löysät perustuksen ruuvit. Pitkäaikaisesta käytöstä johtuen alennusvaihteessa voi olla löysät tai vaurioituneet perusruuvit, mikä voi aiheuttaa liiallista tärinää ja epänormaaleja työolosuhteita;

b. Kytkin on vaurioitunut. Kun tähän alennusvaihteeseen liitetty kytkin on vaurioitunut öljyvuodon, löystyneiden ruuvien tms. vuoksi, sen värähtely siirtyy alennusvaihteeseen aiheuttaen alennusvaihteen epänormaalia värähtelyä;

c. Moottorin ruuvit ovat löysällä. Samoin kuin kytkimen vikaantuminen, kun moottori värähtelee eri syistä johtuen, se välittää värähtelyn vaihteistoon, jolloin vaihteiston värähtely lisääntyy;

d. Laakerit ovat pahasti kuluneet. Kuten tämän kohdan 4.2.1 kohdassa selitetään, kaikki edellä mainitut syyt voivat aiheuttaa sen, että vaihteisto ei toimi kunnolla;

e. Vaihteiden vaurioituminen. Hammaspyörävaurioihin kuuluvat hampaan pinnan vakava kuoppaisuus, suuri hammaspyörän välys, hammaspyörän hampaiden voimakas kuluminen ja hampaan murtuminen. Nämä hammaspyörän kulumistilanteet voivat johtua siitä, että vaihteisto ei pysty toimimaan kunnolla voimakkaan tärinän vuoksi;

f. Akselin muodonmuutos menettää tasapainonsa. Kun akselin lujuus ja kovuus ovat alhaisemmat kuin vaatimukset tai vanheneminen pitkäaikaisen käytön vuoksi, se aiheuttaa akselin muodonmuutoksia, jotka aiheuttavat merkittävää vaihteiston tärinää;

4.4.2 Ennaltaehkäisy- ja torjuntamenetelmät:

a. Kiristä peruspultit;

b. Tarkista kytkimen vaurioituneet osat ja syyt ja korjaa kytkin ajoissa;

c. Kiristä moottorin löysät ruuvit;

d. Vaihda laakerit;

e. Vaihda hammaspyörät;

f. Vaihda akseli;

4.5 Laakerin pirstoutuminen

4.5.1. Syyanalyysi: Tämä johtuu pääasiassa siitä, että kun vetoakseli liikkuu, laakerin sisärenkaan ja rullan välillä tapahtuu aksiaalista liukumista, jolloin laakerin sisärengas liikkuu aksiaalisesti, jolloin laakerin sisempi rulla vaurioituu ensin;

4.5.2. Ennaltaehkäisy- ja torjuntamenetelmät: Lisää sisäkehän ja akselin välistä välimatkaa tai lisää laakerin sisäkehän ulkopuolelle estorengas aksiaalisen siirtymän estämiseksi;

4.6 Vaihteiston epänormaali ääni

4.6.1 Syyanalyysi:

a. Vaihdelaatikon ylikuormitettu toiminta; b. Työkoneen epätasainen kuormitus; c. Voiteluöljyn pilaantuminen; d. Vaihteen hampaan pinnan kuluminen tai huono valmistuslaatu; e. Liian suuri tai riittämätön laakerivälys; f. Hampaan pinnalla on liimaa; g. Laatikon sisällä on roskia;

4.6.2 Ennaltaehkäisy- ja torjuntamenetelmät:

a. Toiminta on säädösten vaatimusten mukaista;

b. Säädä tasapainotila;

c. Tyhjennä vähennyslaitteen sisällä oleva pilaantunut voiteluöljy, puhdista se perusteellisesti ja vaihda tilalle hyväksytty voiteluöljy;

d. Lähetä ajoissa korjaamolle suurempia korjauksia ja osien vaihtoa varten;

e. Säädä laakerivälys;

f. Tarkista ja puhdista;

g. Tyhjennä öljy puhdistusta varten;

4.7 Vaihteen vaurioituminen

4.7.1 Hampaan murtuminen

4.7.1.1 Syyanalyysi:

Hammaspyörän murtuma voidaan jakaa väsymismurtumaan ja ylikuormitusmurtumaan. Hammaspyörän voimansiirron aikana hammaspyörän hampaisiin kohdistuu useita vaihtuvia kuormituksia, jotka vaikuttavat hammasjuuren vaaralliseen osaan taivutusväsymisjännityksen alaisena. Hampaan juureen syntyy väsymissäröjä, ja vuorottelevan taivutusväsymisjännityksen vaikutuksesta väsymissäröt laajenevat vähitellen ja johtavat lopulta hampaiden taivutusväsymismurtumaan. Vaihteiston käytön aikana hammaspyörät voivat murtua ylikuormituksesta lyhytaikaisen ylikuormituksen, iskukuormituksen tai hampaiden voimakkaan kulumisen ja ohenemisen vuoksi.

4.7.1.2 Ratkaisu:

Hampaan juuren siirtymäsäteen kasvattaminen ja työstetyn pinnan karheusarvon minimoiminen voivat vähentää jännityskeskittymän vaikutusta, lisätä akselin ja tuen jäykkyyttä ja lieventää hampaan pintaan kohdistuvaa paikallista kuormitusta; antaa riittävästi sitkeyttä hammaspyörähampaiden keskelle; asianmukainen vahvistuskäsittely hampaan juuressa voi parantaa hammaspyörähampaiden murtumissuojauskykyä.

4.7.2 Vaihteiden pistesyöpyminen ja kuoriutuminen

4.7.2.1 Syyanalyysi:

Suurin syy hammaspyörien pinnalla esiintyvään reikiintymiseen ja kuoriutumiseen on hammaspyörien riittämätön kosketusväsymislujuus. Pittingin, kuorinnan ja kulumisen erona on se, että metalli ei kulu pois hiukkasina vaan kuoriutuu lohkoina, jolloin hampaan pintaan syntyy lommoja ja hammasprofiilin oikeellisuus kärsii vakavasti. Vaurioitumisprosessi on seuraava: ensin hampaan pintaan syntyy pieniä halkeamia, ja voiteluöljy pääsee väsymissäröön. Sen jälkeen useiden toistuvien verkottumistoimien jälkeen halkeama laajenee ja laajenee. Voiteluöljy täyttää jatkuvasti särön syvän osan, kun se laajenee ja laajenee, kunnes pieni metallipala irtoaa ja poistuu hampaan pinnalta. Tämä ilmiö häiritsee hammaspyörien normaalia kytkeytymistä. Tärkeimpiä syitä hammaspinnan pistesyöpymiselle ovat:

a. Materiaali, kovuus ja viat. Hammaspyörien materiaali ei täytä vaatimuksia; tärkein hammaspyörien väsymislujuuteen vaikuttava tekijä on alhaisempi kovuus lämpökäsittelyn jälkeen, mikä ei voi taata hammaspyörien odotettua väsymislujuutta. Lisäksi hampaiden pinnalla tai sisäpuolella olevat viat ovat myös yksi syy riittämättömään kosketusväsymislujuuteen.

b. Huono vaihteen tarkkuus. Vaihteiden käsittely- ja kokoonpanotarkkuus ei täytä vaatimuksia, kuten huono silmätarkkuus ja liiketarkkuus. Pyöreän kaarivaihteen kuoren keskipisteen etäisyysvirhe on liian suuri.

c. Voiteluöljy ei täytä vaatimuksia. Käytetyn voiteluöljyn laatu on väärä, öljyn viskositeetti on alhainen ja voiteluteho on heikko.

d. Öljytaso on liian korkea. Öljytaso on liian korkea ja öljyn lämpötila nousee liian korkeaksi, mikä vähentää voiteluöljyn viskositeettia, vahingoittaa voitelutehoa ja pienentää öljykalvon työpaksuutta.

4.7.2.2 Ratkaisu:

Hampaan pinnan kovuuden parantaminen, hampaan pinnan karheusarvon pienentäminen, mahdollisimman suuren siirtymäkertoimen käyttäminen, voiteluöljyn viskositeetin lisääminen ja dynaamisen kuormituksen vähentäminen voivat auttaa ehkäisemään hammaspinnan väsymispistesyöpymistä.

4.7.3 Vaihteiden kuluminen

4.7.3.1 Syyanalyysi:

① Öljyn puute;

② Myös kuluneet metallilastut voiteluöljyssä voivat aiheuttaa hampaan pinnan kulumista;

③ Vaihdemateriaali ei täytä vaatimuksia, mikä aiheuttaa epänormaalia kulumista;

④ Hammaspyörissä on vikoja, kuten hiekkareikiä, ilmareikiä, löysyyttä ja riittämätöntä pallomaisuutta;

⑤ Riittämätön kovuus lämpökäsittelyssä tai lämpökäsittelyn epäonnistuminen;

⑥ Vaihteen kytkentätarkkuus ja liiketarkkuus eivät täytä vaatimuksia;

⑦ Pyöreät kaarivaihteet ovat erittäin herkkiä keskipisteen etäisyysvirheille, erityisesti keskipisteen etäisyyden eteenpäin suuntautuvalle virheelle, joka ei ainoastaan vähennä hampaiden taivutuslujuutta vaan myös lisää liukukulumista.

4.7.3.2 Ratkaisu:

Paranna hampaan pinnan kovuutta, vähennä pinnan karheuden arvoa, pidä voimansiirtolaite ja voiteluöljy puhtaana, varmista riittävä voitelu, lisää voiteluöljyyn sopivia kulumista estäviä lisäaineita, lisää öljysäiliöön useita magneettikappaleita ja käytä magneettivaikutusta metallihiukkasten adsorboimiseksi voitelunesteeseen, mikä voi vähentää metallihiukkasten pitoisuutta voitelunesteessä.

4.8 Alennusvaihteiden akselisarja

4.8.1 Syyanalyysi:

Kaikki paikan päällä havaitut jousiakseliviat ilmenevät tuloakselin jousiliikkeestä. Jousiakselivirheisiin on kaksi pääsyytä:

a. Hampaan murtuminen aiheuttaa sen, että syöttöakseli menettää aksiaalisen kiinnityksensä ja aiheuttaa akselin vinoutumisen;

b. Se johtuu väliakselilla olevan käyttöpyörästön ja akselin välisestä löysästä kiinnityksestä. Todellisessa voimansiirrossa usein vetävän hammaspyörän ja väliakselin välisen riittämättömän kiinnityksen vuoksi vetävä hammaspyörä aiheuttaa aksiaalisen siirtymän suhteessa väliakseliin, mikä puolestaan aiheuttaa syöttöakselin aksiaalisen siirtymän.

Siksi riittämätön häiriö on tärkein syy vaihteiston akselin jouselle. Lisäksi vaihteiston ohjauksella on myös tietty vaikutus sarja-akseliin.

c. Hammaspyörän työstöpoikkeama aiheuttaa akselin vinoutumisen. Väliakselilla olevan käyttöpyörästön koneistuspoikkeama voi aiheuttaa akselin vinoutumisen. Hammaspyörän työstö asemoi ulkokehän ja päätypinnan, kun taas hammaspyörän kokoonpano asemoi sisemmän reiän. Joskus, jos sisempi reikä ei ole samankeskinen ulkokehän kanssa tai jos se ei ole kohtisuorassa päätyyn nähden, se aiheuttaa käsitellyn hammaspyörän poikkeaman sisemmän reiän keskilinjasta. Tällainen vinossa oleva kalanruotovaihde ei ole kohtisuorassa siihen tasoon ja akseliin nähden, jossa keskilinja sijaitsee. Kun hammaspyörä pyörii kerran, se joutuu aksiaaliseen edestakaiseen liikkeeseen keskilinjan tietyssä kohdassa, mikä pakottaa myös syöttöakselin aksiaaliseen edestakaiseen liikkeeseen kerran.

d. Hammaspyörän kierteenkulmavirhe aiheuttaa akselivirheitä. Väliakselin ja ulostuloakselin kahta puoliskoa pyöritetään kalanruotovaihteilla. Varsinaisen kierteiskulmavirheen vuoksi kalvosarjavaihde muuttaa linjaustaan keskilinjaan nähden, mikä aiheuttaa akselin vinoutumisen.

e. Kun alennusvaihteeseen kohdistuu positiivinen ja negatiivinen vääntömomentti, hampaan paksuusvirheet, hampaan pinnan epätasainen ja ennenaikainen kuluminen sekä hampaan takapinnan muodonmuutos aiheuttavat akselin vinoutumista.

Todellisessa voimansiirrossa kahden puoliksi vedettävän hammaspyörän eri poikkeama-asteiden vuoksi aksiaalinen sarjaliike on tuloakselin osalta tuloakselin kahden puoliksi vedettävän hammaspyörän eri poikkeama-asteiden yhteisvaikutus väliakseliin. Lisäksi lähtöakselin vetävä hammaspyörä aiheuttaa myös sarjaliikkeen, joka johtuu hammaspyörien työstöpoikkeamasta. Koska ulostuloakseli on kuitenkin aksiaalisuunnassa kiinteä, se pakottaa väliakselin liikkumaan, mikä pakottaa tuloakselin liikkumaan sarjassa.

4.8.2 Ratkaisu:

Parantaa hammaspyörien lujuutta ja valmistustarkkuutta sekä vähentää hammaspyörien ja akselien karheusarvoja. Tärkein tapa parantaa ajettavan vaihteen ja akselin asennustarkkuutta ja tiiviyttä on saavuttaa kohtuullinen interferenssisovitus.