Будова та принцип роботи підшипників повороту

Будова підшипників повороту

Поворотний підшипник екскаватора - це компонент передачі сили, який обертається відносно верхньої і нижньої частини корпусу екскаватора, використовується для підтримки маси верхньої частини корпусу і витримує робочі навантаження. Внутрішня доріжка з'єднана з нижньою частиною корпусу, зовнішня доріжка з'єднана з верхньою частиною корпусу, а внутрішнє зубчасте кільце на внутрішній доріжці зачеплене з малою шестірнею роторного двигуна. Коли обертається роторний двигун, верхній корпус приводиться в обертання за допомогою малої шестерні. Структура поворотного підшипника показана на малюнку 1:

Принцип роботи поворотного підшипника

Поворотний підшипник змащувального екскаватора змащується мастилом, яке ділиться на дві частини: мастильна частина внутрішньої порожнини поворотного підшипника (тіло кочення і доріжка кочення), і мастильна частина внутрішнього зубчастого кільця і малої шестерні поворотного двигуна. Внутрішня порожнина поворотного підшипника змащується шляхом додавання мастила через мастильну форсунку, розташовану на його зовнішній доріжці. Внутрішнє зубчасте кільце поворотного підшипника і мала шестерня поворотного двигуна змащуються попередньо доданим мастилом, як показано на малюнку 2:

Герметичний поворотний підшипник має два сальники, внутрішній і зовнішній. Зовнішнє сальникове ущільнення закріплене на нижній частині зовнішньої кругової поверхні внутрішнього кільця, і його основна функція полягає в запобіганні потрапляння пилу та зовнішнього сміття у внутрішню порожнину поворотного підшипника. Внутрішній сальник розташований у верхній частині внутрішнього кола зовнішньої доріжки кочення поворотного підшипника, і його основна функція полягає в запобіганні переливу мастила з внутрішньої порожнини поворотного підшипника. Цикл змащення внутрішньої порожнини поворотного підшипника повинен становити від 250 до 300 годин. Заповнення мастила можна виконати в чотири етапи, тобто один раз на кожні 90° повороту екскаватора, поки мастило не переллється із зовнішнього сальника.

Типи та причини несправностей

Існує два типи несправностей, які можуть виникати в підшипниках повороту екскаваторів:

Однією з причин є те, що поворотний підшипник екскаватора часто працює в умовах великих навантажень і ударів, а робоче середовище є суворим, що призводить до швидкого зносу внутрішніх і зовнішніх масляних ущільнень поворотного підшипника, що призводить до витоку мастила.

Друга полягає в тому, що нижня пластина, що з'єднує верхній поворотний стіл і поворотний підшипник, сильно деформується в умовах ексцентричного навантаження, викликаючи концентроване навантаження на невелику частину тіла кочення, що призводить до пошкодження тіла кочення, внутрішньої і зовнішньої доріжок і поворотного двигуна.

Причина несправності

Знос сальника Під час обертання екскаватора зовнішня шестерня і сальник обертаються відносно внутрішньої шестерні, що може призвести до зносу внутрішнього сальника і його поступового стоншення. Коли внутрішнє масляне ущільнення стає тоншим, його ущільнювальний ефект зменшується. У цей час, якщо у внутрішню порожнину поворотного підшипника додати занадто багато мастила або підвищити робочу температуру, це призведе до підвищення тиску у внутрішній порожнині поворотного підшипника, і мастило буде витікати з внутрішнього сальника.

Якщо мастило нерівномірно наноситься на одну і ту ж частину внутрішньої порожнини поворотного підшипника, це призведе до нерівномірного нанесення мастила, в результаті чого зовнішнє масляне ущільнення видавлюється і відпадає, або велика кількість мастила переливається через край.

Якщо якість мастила низька, то при підвищенні температури тертьової частини поворотного підшипника мастило буде розріджуватися. Розбавлене мастило буде витікати із зовнішнього сальника.

Якщо під час обертання екскаватора з поворотним підшипником виникає ненормальний шум або нестабільне обертання, це може бути спричинено сильним зносом доріжки кочення підшипника та корпусу кочення, а також надмірним зазором між внутрішньою та зовнішньою доріжками кочення. Під час обертання поворотного підшипника мастило витискається з внутрішнього та зовнішнього сальників, що може призвести до пошкодження внутрішнього та зовнішнього сальників.

Методи діагностики та виявлення несправностей

Метод діагностики несправностей сальника

Відкрийте кришку для огляду мастила внутрішнього зубчастого кільця поворотного підшипника, щоб перевірити, чи немає в масляній камері внутрішнього зубчастого кільця зламаних фрагментів внутрішнього сальника. Якщо в масляній камері внутрішнього зубчастого вінця є розбиті фрагменти внутрішнього сальника, це означає, що внутрішній сальник пошкоджено.

Уважно огляньте зовнішнє масляне ущільнення вздовж зовнішнього масляного ущільнення поворотного підшипника, щоб перевірити, чи немає локального, секційного або навіть периферійного витоку. Одночасно перевірте, чи закріплені монтажна канавка на зовнішньому сальнику та внутрішня доріжка поворотного підшипника, щоб визначити, чи не пошкоджений зовнішній сальник. Перевірку зовнішнього сальника необхідно проводити під час обертання екскаватора. Якщо зовнішнє масляне ущільнення обертається одночасно з екскаватором, це означає, що зовнішнє масляне ущільнення ослабло і його потрібно замінити новим.

Метод визначення зазору для поворотних підшипників

Розумний зазор поворотного підшипника є необхідною умовою забезпечення нормальної роботи внутрішнього та зовнішнього сальників. Якщо зазор перевищує вказане значення через знос доріжки кочення і тіла кочення, це неминуче призведе до пошкодження внутрішнього і зовнішнього сальників, тим самим впливаючи на нормальну роботу екскаватора. На даний момент для виявлення зазору поворотного підшипника можна використовувати наступні методи:

Спочатку припаркуйте екскаватор на рівному і твердому ґрунті, повністю висуньте стрілу, повністю втягніть ківш, а потім відрегулюйте висоту стріли так, щоб шарнір ковша відповідав висоті кореня стріли h, як показано на малюнку 3:

По-друге, розмістіть тримач магнітного щупа в задній частині нижньої рами, встановіть на тримач магнітного щупа циферблатний щуп так, щоб кінець вимірювального стержня циферблатного щупа торкався нижньої поверхні зовнішньої обойми поворотного підшипника, і відрегулюйте стрілку циферблатного щупа в положення 3-4 мм в якості контрольної точки вимірювання, як показано на малюнку 4:

Знову підніміть стрілу і опустіть ківш на землю. За допомогою ковша підніміть холостий кінець гусениці екскаватора так, щоб передній кінець гусениці знаходився на висоті 15-20 мм над землею, як показано на малюнку 5:

Нарешті, спостерігайте та записуйте показання індикатора, коли екскаватор знаходиться в стані, показаному на малюнку 5. Якщо значення індикатора знаходиться в межах 0,5 ~ 3 м, це означає, що зазор поворотного підшипника в нормі; якщо він перевищує 3 мм, поворотний підшипник слід відремонтувати або замінити.

Метод усунення несправностей

(1) Замініть зовнішнє масляне ущільнення

Якщо виявлено, що зовнішнє масляне ущільнення поворотного підшипника пошкоджене, його необхідно замінити новим. Як внутрішнє, так і зовнішнє сальники поворотного підшипника виконані у вигляді ущільнювальних стрічок. Після встановлення необхідно використати універсальний клей (наприклад, акриловий), щоб вирівняти та склеїти два кінці ущільнювальної стрічки між собою. Заміна зовнішнього сальника відбувається в такий спосіб:

По-перше, зніміть старий сальник;

По-друге, очистіть ущільнювальну канавку дизельним паливом або бензином;

Знову ж таки, за допомогою викрутки та молотка встановіть нову ущільнювальну стрічку в ущільнювальну канавку; потім за допомогою універсального клею з'єднайте стики на обох кінцях нової ущільнювальної стрічки між собою;

Нарешті, додайте мастило в ущільнювальну камеру поворотного підшипника.

(2) Замініть мастило

Якщо сальник протікає через неправильний підбір мастила, спочатку слід видалити оригінальне мастило з поворотного підшипника, а потім додати мастило на основі літій-молібденової змазки.

Існує два способи очищення оригінального мастила всередині поворотного підшипника:

По-перше, поки поворотний підшипник повільно обертається, додайте нове мастило в кілька мастильних форсунок, щоб повністю і рівномірно заповнити їх, поки оригінальне мастило не буде витиснуте з внутрішньої і зовнішньої ущільнювальних стрічок;

Другий - зняти заглушку для встановлення елемента кочення поворотного підшипника і додати нове мастило в кілька мастильних форсунок, щоб оригінальне мастило витекло з отвору для заглушки.

(3) Відремонтуйте поворотний підшипник

Доріжка кочення і тіло кочення поворотного підшипника сильно зношені і потребують ремонту. Внутрішнє масляне ущільнення поворотний підшипник зношене і потребує заміни. Для заміни сальника підшипника кочення необхідно роз'єднати верхній і нижній корпуси. При розбиранні верхнього корпусу необхідно спочатку послабити і зняти навколишні болти обертової частини, потім зняти обертовий двигун і деякі гідравлічні масляні труби, і, нарешті, за допомогою крана підняти верхній корпус вниз. Ремонт доріжок кочення підшипників кочення та тіл кочення може бути здійснений за допомогою методів механічної обробки. Спосіб заміни внутрішнього сальника в основному такий самий, як і заміна зовнішнього сальника.

Спосіб встановлення поворотного підшипника є зворотним до послідовності розбирання. Встановлюючи поворотний двигун, спочатку слід зачепити малу шестерню поворотного двигуна з внутрішнім зубчастим кільцем поворотної опори, а потім відрегулювати кут верхнього поворотного столу, щоб вирівняти отвір для встановлення болта поворотний двигун з монтажним отвором верхнього поворотного столу.