10 найпоширеніших проблем та шляхи їх вирішення для екскаваторів

10 найпоширеніших проблем та шляхи їх вирішення для екскаваторів

Екскаватори є незамінними машинами в різних галузях промисловості, відіграючи вирішальну роль у будівництві, гірничодобувній промисловості та багатьох інших важких операціях. Однак, як і будь-яка складна техніка, екскаватори з часом схильні до виникнення механічних проблем. Ці проблеми можуть значно знизити продуктивність і призвести до дорогих простоїв, якщо їх не вирішити вчасно і правильно. У цьому блозі ми розглянемо десять найпоширеніших проблем, з якими стикаються екскаватори, і надамо детальні рішення, які допоможуть операторам і технічним фахівцям підтримувати оптимальну продуктивність і продовжити термін служби цих важливих машин.

1. Шліфування торців зубчастих коліс: Важливість точності та чистоти

Проблема: З часом торець зубчастого колеса шестеренний насос екскаватора піддається зносу, що вимагає шліфування для відновлення початкової поверхні. Однак неправильна техніка шліфування може призвести до неточностей, які погіршують роботу всієї системи.

Рішення: Коли виникає необхідність шліфування торця шестерні, необхідно використовувати високоточну шліфувальну машину, і не менш важливо, щоб цю операцію виконував висококваліфікований і досвідчений фахівець. Робочий стіл, на якому відбувається шліфування, повинен бути абсолютно чистим, без пилу і сміття. Навіть найменша частинка пилу може спричинити зміщення між площиною шліфування та вертикальною лінією отвору під підшипник. Це може призвести до того, що шестеренний насос буде працювати не так плавно, як повинен, що призведе до подальшого зносу і потенційного пошкодження. Звертаючи особливу увагу на чистоту і точність під час шліфування, можна зберегти ефективність і довговічність шестеренного насоса, зменшивши ймовірність виникнення проблем у майбутньому.

2. Збірка шестеренного насоса: Забезпечення правильної орієнтації та змащення

Проблема: Під час роботи екскаватора корпус насоса, особливо у впускній камері, схильний до зносу. Цей знос може негативно вплинути на загальну продуктивність шестеренного насоса, що призводить до його неефективності та потенційних відмов.

Рішення: Якщо корпус насоса має ознаки зносу, і він сконструйований симетрично, одним з ефективних рішень є його поворот на 180 градусів. Такий поворот дозволяє менш зношеній стороні взяти на себе навантаження, що потенційно подовжує термін служби корпусу. Однак під час збирання слід бути обережним, особливо з пасивною передачею. Дуже важливо не міняти місцями кінці пасивної шестерні, оскільки вона, як правило, більше зношується з одного боку через свою специфічну орієнтацію під час роботи. Маркування шестерні перед демонтажем має важливе значення для забезпечення правильної орієнтації при повторному встановленні. Активну шестерню, яка інтегрована з обертовим валом, не можна перевертати, вона повинна залишатися у вихідному положенні. Після складання важливо додати невелику кількість мастила і прокрутити насос вручну. Обертання повинно бути плавним і без опору, що свідчить про те, що збірка була виконана правильно, а шестерні правильно вирівняні і змащені. Така увага до деталей під час збирання може запобігти передчасному зносу та забезпечити ефективну роботу насоса.

3. Заміна підшипників: Важливість одночасної заміни

Проблема: У багатьох випадках знос підшипників на торцевій поверхні шестеренного насоса нерівномірний, що може призвести до проблем з експлуатацією, якщо не вирішити їх належним чином під час технічного обслуговування.

Рішення: Коли настає час заміни підшипників на торцевій поверхні шестеренного насоса, дуже важливо замінити обидва підшипники одночасно, а не тільки один. Це пов'язано з тим, що знос торця насоса часто спричинений збільшеним зазором у підшипниках, що призводить до розгойдування шестерні під час обертання. Якщо замінити лише один підшипник, дисбаланс між новим і старим підшипниками може спричинити подальші проблеми, що потенційно може призвести до більш значного зносу і навіть виходу насоса з ладу. Заміна обох підшипників одночасно вирівнює розподіл тиску по торцевій поверхні, зменшуючи ймовірність майбутнього зносу і забезпечуючи безперебійну та ефективну роботу шестеренного насоса. Така практика не тільки подовжує термін служби підшипників, але й допомагає підтримувати загальну цілісність шестеренного насоса.

4. Регулювання тиску запобіжного клапана: Вирішення проблем з конусним клапаном і сідлом клапана

Проблема: Поширеною проблемою, з якою стикаються під час технічного обслуговування, є неможливість відрегулювати тиск запобіжного клапана, навіть після того, як ви переконалися, що демпферний отвір не заблоковано. Це може викликати розчарування і призвести до подальших ускладнень, якщо не діагностувати і не виправити проблему належним чином.

Рішення: У більшості випадків корінь цієї проблеми криється в з'єднанні конусного клапана зі сідлом клапана. Якщо конусний клапан не щільно прилягає до сідла клапана, тиск масла в камері С не може бути встановлений, що унеможливлює правильне регулювання тиску запобіжного клапана. Щоб вирішити цю проблему, необхідно уважно оглянути конусний клапан і сідло клапана. Переконайтеся, що вони обидва знаходяться в хорошому стані і щільно прилягають один до одного без будь-яких зазорів або люфтів. У разі виявлення будь-якого зносу або пошкодження, пошкоджені деталі слід замінити. Якщо конусний клапан і сідло клапана встановлені належним чином, тиск масла в камері С буде створюватися належним чином, що дозволить правильно відрегулювати тиск запобіжного клапана. Це гарантує безпечну та ефективну роботу гідравлічної системи, запобігаючи потенційному пошкодженню інших компонентів і знижуючи ризик простою.

5. Виявлення та виправлення проблем з вертикальністю площини зубчастих коліс

Проблема: Зміна вертикальності площини заземлення шестерні відносно отвору підшипника може призвести до значних експлуатаційних проблем, які часто виявляються лише під час повторного збирання шестеренного насоса.

Рішення: Під час складання шестеренного насоса стають очевидними будь-які проблеми з вертикальністю площини шестерні та вирівнюванням отвору під підшипник. Зазор між торцем і шестернею зазвичай дуже малий, зазвичай близько 0,05 мм. Якщо вертикальність порушена, вал шестерні може застрягти після складання, перешкоджаючи плавному обертанню. У таких випадках незначне послаблення стопорного гвинта може не вирішити проблему, і для подальшого огляду може знадобитися розбирання шестеренного насоса. Після розбирання подряпини на торцевій поверхні часто вказують на те, що площина і отвір під підшипник не перпендикулярні. Ця неспіввісність може викликати тертя і опір під час роботи, що призводить до подальшого зносу і потенційного пошкодження. Щоб виправити це, необхідно повторно точно відшліфувати торець, переконавшись, що площина ідеально перпендикулярна до отвору під підшипник. Ця корекція дозволить валу шестерні плавно обертатися, зменшуючи знос і продовжуючи термін служби шестеренного насоса.

6. Проблеми пересування гусениці: Вирішення проблеми односпрямованого руху

Проблема: Однією з найбільш незрозумілих проблем, яка може виникнути з екскаватором, є ситуація, коли одна сторона гусениці рухається вперед, але не може рухатися назад. Ця проблема може суттєво обмежити маневреність та ефективність машини.

Рішення: Першопричиною цієї проблеми часто є запобіжний клапан ходового електродвигуна. Екскаватори оснащені двома запобіжними клапанами, призначеними для захисту ходового двигуна від надмірного тиску. Якщо один з цих клапанів застрягне в переповненому положенні, тиск в системі впаде з цього боку, що не дозволить гусеничному ходу рухатися в обох напрямках. Щоб вирішити цю проблему, слід оглянути двигун пересування, обережно вийняти застряглий стрижень клапана, очистити його або замінити, якщо це необхідно. Переконавшись, що обидва запобіжних клапана працюють належним чином, можна відновити повноцінний двосторонній рух гусеничного ходу, що дозволить екскаватору працювати безперебійно та ефективно. Регулярне технічне обслуговування та перевірка цих клапанів може допомогти запобігти виникненню цієї проблеми в першу чергу.

7. Повільний рух гусениці: Діагностика недостатності потоку

Проблема: У деяких випадках гусениця екскаватора може рухатися дуже повільно з одного боку, але якщо одночасно виконати іншу дію, наприклад, обертання, швидкість гусениці збільшується. Така поведінка може викликати здивування і вказує на основну проблему з гідравлічною системою.

Рішення: Ця проблема часто викликана недостатнім потоком від поршневого насоса до ходового двигуна. Коли екскаватор одночасно виконує іншу дію, наприклад, обертається, він ефективно збільшує загальний гідравлічний потік, тимчасово полегшуючи проблему. Однак першопричиною може бути не обов'язково пошкоджений поршневий насос, а скоріше неправильно відрегульований клапан регулювання потоку. Клапан регулювання потоку регулює кількість гідравлічної рідини, що подається до ходового двигуна, і якщо він налаштований неправильно, двигун може не отримувати достатню кількість рідини для роботи на повній швидкості. Щоб усунути цю проблему, слід перевірити та відрегулювати клапан регулювання потоку, щоб забезпечити подачу потрібної кількості рідини до ходового двигуна. Таке регулювання відновить швидкість гусеничного ходу і поліпшить загальну продуктивність екскаватора.

8. Важка рукоятка управління ходом: Вирішення проблеми механічного зносу та гідравлічного тиску

Проблема: Управління екскаватором повинно бути відносно плавним процесом, але іноді рукоятка управління ходом може стати неймовірно важкою і важко повертатися, що робить майже неможливим ефективне управління машиною.

Рішення: Розподільчий клапан ходу в більшості екскаваторів відрізняється від інших розподільчих клапанів тим, що він часто приводиться в дію механічно за допомогою тяги, а не гідравлічно. З часом знос розподільного золотника може спричинити проблеми, такі як збільшення зазору між клапаном і його корпусом. Цей знос дозволяє мастилу під високим тиском витікати з масляного каналу в кришку пружини, де воно створює тиск. Підвищений тиск змушує розподільний клапан рухатися до пружини, через що рукоятка управління стає важкою і нею важко керувати. Щоб вирішити цю проблему, слід перевірити розподільний золотник на предмет зносу. Якщо клапан зношений, може знадобитися його заміна або повторна обробка для відновлення правильного зазору. Крім того, слід перевірити всі ущільнення або прокладки в кришці пружини і за необхідності замінити їх, щоб запобігти витоку масла. Вирішивши ці проблеми, рукоятка управління ходом повернеться до своєї нормальної, плавної роботи, що дозволить легко керувати екскаватором.

9. Глохне двигун під час запуску: Усунення несправностей варіаторного механізму

Проблема: Поширеною проблемою, з якою стикаються оператори екскаваторів, є зупинка двигуна або значне падіння швидкості при одночасному натисканні на важелі керування під час запуску. Якщо не вжити заходів, це може затримати роботу і призвести до потенційного пошкодження двигуна.

Рішення: Ця проблема часто пов'язана зі змінною

механізм плунжерного насоса, який регулює швидкість гідравлічного потоку в залежності від частоти обертання двигуна і навантаження. Якщо варіатор плунжерного насоса несправний, він може пропускати занадто великий гідравлічний потік, навіть коли двигун працює на холостому ходу, перевантажуючи двигун і викликаючи його зупинку. Щоб діагностувати цю проблему, слід оглянути варіатор на предмет зносу або пошкоджень. Якщо механізм виявиться несправним, його може знадобитися відремонтувати або замінити, щоб забезпечити правильну роботу плунжерного насоса на всіх оборотах двигуна. Крім того, слід перевірити гідравлічну систему на наявність будь-яких засмічень або витоків, які можуть впливати на швидкість потоку. Усунувши основну проблему з варіаторним механізмом, двигун зможе ефективніше справлятися з навантаженням, запобігаючи глушінню і забезпечуючи плавну роботу під час запуску.

10. Проблеми з рухом гусениці на великій швидкості: Розуміння зносу розподільних дисків

Проблема: Після нещодавнього ремонту екскаватор може демонструвати специфічну проблему, коли гусениця рухається швидше при малому газу, але зовсім не рухається, коли газ збільшується. Ця проблема може особливо розчаровувати після того, як було витрачено час і ресурси на ремонт.

Рішення: Ця проблема часто є наслідком надмірного шліфування розподільчого диска під час технічного обслуговування, що зменшує тиск між розподільчим диском і поверхнею циліндра. При низькій дросельній заслінці гідравлічний тиск нижчий, що дозволяє розподільній пластині легше підтримувати контакт з поверхнею циліндра. Однак, коли дросельна заслінка збільшується, гідравлічний тиск зростає, що призводить до витоку масла між розподільною пластиною і поверхнею циліндра через недостатній контактний тиск. Цей витік перешкоджає руху гусениці при більш високих значеннях дросельної заслінки. Щоб виправити це, до пружини можна додати прокладку, яка тисне на розподільчу пластину, збільшуючи загальний тиск і покращуючи ущільнення між пластиною і поверхнею циліндра. Якщо пружина має форму метелика, додавання додаткової пружини-метелика може ще більше підвищити тиск. Завдяки цьому розподільна пластина буде краще контактувати з поверхнею циліндра, дозволяючи гусениці рухатися належним чином при будь-яких налаштуваннях дросельної заслінки і забезпечуючи роботу екскаватора з максимальною ефективністю.

Висновок

Обслуговування та усунення несправностей екскаваторів вимагає глибокого розуміння механіки машини та уважності до деталей. Ознайомившись з типовими проблемами, описаними в цьому блозі, і застосувавши відповідні рішення, ви зможете значно скоротити час простою, запобігти дорогому ремонту і забезпечити підтримку вашого екскаватора в найкращому робочому стані. Регулярне технічне обслуговування, якісний ремонт і уважне ставлення до стану критично важливих компонентів є запорукою продовження терміну служби вашого екскаватора і максимальної продуктивності на робочому майданчику.

ПИТАННЯ ТА ВІДПОВІДІ

1. Що робити, якщо торець шестерні екскаватора потребує шліфування?

• Відповідай: Торець шестерні повинен шліфувати досвідчений фахівець за допомогою високоточної шліфувальної машини. Дуже важливо переконатися, що робочий стіл повністю чистий, щоб уникнути неспіввісності між площиною шліфування та отвором під підшипник, що може вплинути на продуктивність шестеренного насоса.

2. Чому важливо замінити обидва підшипники на торцевій стороні шестеренного насоса одночасно?

• Відповідай: Заміна обох підшипників одночасно забезпечує рівномірний знос і розподіл тиску. Це запобігає коливанню шестерні під час обертання, що може призвести до подальшого пошкодження та неефективної роботи шестеренного насоса.

3. Що може змусити одну сторону гусениці екскаватора рухатися вперед, але не назад?

• Відповідай: Ця проблема зазвичай спричинена заклинюванням сердечника запобіжного клапана перевантаження в двигуні пересування. Несправність клапана призводить до втрати тиску в системі, що перешкоджає руху маніпулятора в обох напрямках.

4. Як можна вирішити проблему повільного руху однієї сторони гусениці?

• Відповідай: Повільний рух гусеничного ходу часто пов'язаний з недостатнім гідравлічним потоком від поршневого насоса. Цю проблему можна вирішити, відрегулювавши клапан регулювання потоку, щоб забезпечити достатню кількість гідравлічної рідини, що надходить до ходового електродвигуна.

5. Що може призвести до того, що двигун заглохне при використанні важелів під час запуску?

• Відповідай: Глохнення двигуна під час запуску може бути спричинене несправністю механізму регулювання в плунжерному насосі, який може пропускати занадто великий гідравлічний потік на холостому ходу, перевантажуючи двигун. Перевірка та ремонт механізму регулювання може запобігти цій проблемі.