Yaygın Ekskavatör Redüktör Arızaları: Tanımlama ve Çözümler

Ekskavatör Redüktörü Vakıf

1. Redüktör, motorun dönüşünü istenen dönüş sayısına düşürmek ve daha büyük bir tork elde etmek için dişlilerden oluşan bir hız dönüştürücü kullanan bir güç aktarım mekanizmasıdır.
2. Şanzıman tipine göre dişli redüktörler, sonsuz redüktörler, planet redüktörler ve bunların kombine redüktörleri olarak ayrılabilen birçok redüktör tipi vardır; İletim aşamalarının sayısına göre tek kademeli ve çok kademeli redüktörlere ayrılabilir; Dişlilerin şekline göre silindirik dişli redüktörler, konik dişli redüktörler ve konik silindirik dişli redüktörler olarak ayrılabilirler; Şanzımanın düzenine göre katlanmamış, bölünmüş ve koaksiyel redüktörlere ayrılabilir.
3. Dişlilerde iki yağlama şekli kullanılır: yağ havuzu yağlaması ve sirkülasyonlu yağlama.
4. Yağlama yağı düzenli olarak kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir. Yeni kurulan bir ekskavatör redüktörü ilk kullanıldığında, 10-15 günlük çalışmadan sonra yeni yağ ile değiştirilmelidir. Gelecekte, yağın kalitesi düzenli olarak (2-3 ay) kontrol edilmeli ve gereksinimleri karşılamıyorsa hemen değiştirilmelidir. Genel olarak, yağ en az altı ayda bir değiştirilmelidir.

Ekskavatör Redüktörlerinde Dişli Çukurlaşması ve Soyulmasının Nedenlerinin Analizi

2.1 Redüktörde (ekskavatör redüktörü) dişli çukurlaşması ve soyulmasının nedenleri nelerdir?

Dişli çukurlaşması ve soyulmasına yol açabilecek çeşitli faktörleri inceleyelim:

a. Malzeme, Sertlik ve Kusurlar

• Malzeme Kalitesi: Dişlilerin malzemesi gerekli standartları karşılamayabilir.
• Sertlik: Dişlinin temas yorulma mukavemetini etkileyen ana faktörlerden biri, beklenen temas yorulma mukavemetini sağlayamayan ısıl işlem sonrası düşük sertliktir.
• Kusurlar: Dişlideki yüzey veya iç kusurlar da yetersiz temas yorulma mukavemetine katkıda bulunur.

b. Zayıf Vites Doğruluğu

• Dişli işleme ve montajının doğruluğu gerekli standartları karşılamayabilir.
• Zayıf meshleme doğruluğu ve hareket doğruluğu gibi sorunlar ortaya çıkabilir.
• Dairesel yay dişlisinin kabuğunun merkez mesafesi hatası çok büyük olabilir ve verimsizliğe neden olabilir.

c. Yetersiz Yağlama Yağı

• Kullanılan yağlama yağının derecesi yanlış olabilir.
• Yağın düşük viskozitesi zayıf yağlama performansına yol açabilir.

d. Yüksek Yağ Seviyeleri

• Yağ seviyesi çok yüksekse, yağın sıcaklığı yükselebilir.
• Bu artan sıcaklık, yağlama yağının viskozitesini düşürerek yağlama performansına zarar verir ve yağ filminin çalışma kalınlığını azaltır.

Bu faktörleri anlayarak ve dişli kutusunu düzenli olarak kontrol edip bakımını yaparak dişli çukurlaşması ve soyulma risklerini azaltabilir, ekskavatör redüktörünüzün sorunsuz ve verimli bir şekilde çalışmasını sağlayabilirsiniz.

2.2. Lütfen şanzıman mili kaplininin nedenine ilişkin kısa bir analiz sununuz?

Cevap: a. Giriş milinin eksenel kısıtlamasını kaybetmesine neden olan ve milin yanlış hizalanmasına yol açan kırık bir dişten kaynaklanmaktadır.

b. Ara mil üzerindeki tahrik dişlisi ile mil arasındaki gevşek bağlantıdan kaynaklanır. Gerçek şanzımanda, genellikle tahrik edilen dişli ile ara mil arasındaki yetersiz girişim nedeniyle, tahrik edilen dişli ara mile göre eksenel yer değiştirme üretir ve bu da giriş milinin eksenel yer değiştirmesine neden olur. Bu nedenle, yetersiz girişim dişli kutusu şaft dizisinin ana nedenidir.

c. Şanzımanın yönlendirilmesi de seri şaft üzerinde belirli bir etkiye sahiptir.

2.3. Lütfen yavaşlama yağının yüksek sıcaklığının nedenlerini kısaca analiz ediniz?

Cevap: a. Yağlama yağı niteliksizdir veya çok uzun süredir kullanılmaktadır.

b. Aşırı yağlama yağı, dişli kutusu mekanizmasının ısı dağılımına elverişli değildir.

c. Hasarlı parçalar. Mekanik hasar, ciddi dişli çukurlaşması, diş kırılması, yatak kafeslerinde, iç ve dış bileziklerde, bilyalı yataklarda hasar ve ciddi yatak kilitlenmesi veya mil deformasyonunu içerir;

d. Kutunun dışı döküntü veya tozla kaplı. Redüktörün etrafına bir şeyler yığıldığında veya gövdenin yüzeyi uzun süre temizlenmediğinde, döküntü veya toz örtüsü redüktörün eksik ısı dağılımına neden olarak yağ sıcaklığının artmasına neden olabilir;

e. Soğutma cihazı tıkalı veya arızalı. Soğutma cihazı, dişli kutusu gibi tozlu bir fabrika binasına yerleştirilmiştir. İç boru hatları uzun süre temizlenmezse ve soğutma cihazı tıkanırsa veya hasar görürse, dişli kutusu yağının sıcaklığında bir artışa neden olacaktır;

2.4. Ekskavatör redüktörünün düzenli bakımı ve arızaları:

Normal bakım esas olarak şunları içerir:

1. Kurulum sırasında ayarlama ve devreye alma; 2. Düzenli denetimler, yüksek sıcaklık nokta kontrolleri ve yağ kalitesi testi; 3. Düzenli olarak yağ doldurma ve değiştirme.

Yaygın arızalar başlıca şunlardır:

Ekskavatör redüktörü büyük ölçüde titreşir; 2. Gürültü var; 3. Yüksek yağ sıcaklığı; 4. Yağ sızıntısı; 5. Dişli hasarı; 6 seri eksenler; 7. Kırık rulmanlar.

3、 Tesisin bakım ve onarımı ekskavatör redüktörü

3.1 Kurulum ve Ayarlama

a. Redüktörün montaj doğruluğunu sağlamak için, montaj sırasında makineyi çalıştırmak ve sızdırmazlık yapıştırıcısına zarar vermemek gerekir. Dişli yüzeyindeki paslanmaya karşı dayanıklı gres, gözetleme yağı kapağı açılarak veya gazyağı (dizel) ile yıkanarak kontrol edilebilir.

b. Redüktör ile motor veya ana makine arasında elastik kaplinler veya dişli kaplinler veya diğer rijit olmayan kaplinler kullanılabilir.

c. Redüktör sabit ve sağlam bir şekilde monte edilmeli ve taban ayar contası sıkıca kesilmelidir (çelik pedler kullanılarak). Bağlantı parçaları arasındaki eşeksenlilik sapması, kullanılan bağlantı cihazının izin verilen değerini aşmamalıdır.

d. Kutunun her bir sızdırmazlık yüzeyindeki cıvataların gevşek olup olmadığını kontrol edin ve herhangi bir gevşeklik varsa bunları tekrar sıkın.

3.2 Kullanım ve Bakım

a. Redüktör resmi olarak kullanıma alınmadan önce bir yük testi yapılmalıdır.

b. Yük testinden önce, yağ işaretinin konumuna göre yağlama yağı eklenmeli ve çıkış mili elle döndürülerek esnek olması gereken bir daire döndürülmelidir. Ardından, iki saat boyunca boşta kalmalı ve anormal bir gürültü olmamalıdır.

c. Yük testi sırasında, yük kademeli olarak tam yüke kadar yüklenmelidir (koşullar izin veriyorsa, 25%, 50%, 75% ve 100% olmak üzere dört aşamada yüklenmelidir) ve her aşama en az 2 saat çalışmalıdır. Kararlı olmalı ve darbe titreşimi ve yağ sızıntısı olmamalıdır. Herhangi bir hata olmadığını onayladıktan sonra, makine içindeki yağlama yağı boşaltılmalı veya kullanmadan önce 200 gözenekli bir filtre ile filtrelenmelidir.

d. Test çalışması sırasında herhangi bir anormal durum varsa, nedeni belirlenmeli, ortadan kaldırılmalı ve derhal üreticiye bildirilmelidir.

e. Redüktör her altı aylık çalışmadan sonra onarılmalı ve diş yüzeyi çukurlaşma, aşınma ve yapışma gibi kusurlar açısından düzenli olarak (haftalık) kontrol edilmelidir. Kusur alanı diş uzunluğu ve yükseklik yönü boyunca 20%'yi aşarsa ve gelişmeye devam ederse, dişli çifti değiştirilmelidir.

3.3 Yağlama

a. Dişlilerde iki yağlama şekli kullanılır: yağ havuzu yağlaması ve sirkülasyonlu yağlama. Yağlama yağı ekipman talimatlarına göre seçilir. Yumuşak diş yüzeyli ve orta sert diş yüzeyli redüktörler N100-150 kullanırken, sert diş yüzeyli ve planet redüktörler N220-320 kullanır.

b. Yağlama yağı düzenli olarak kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir. Yeni monte edilmiş bir redüktör ilk kullanıldığında, 10-15 günlük çalışmadan sonra yeni yağ ile değiştirilmelidir. Gelecekte, yağın kalitesi düzenli olarak (2-3 ay) kontrol edilmeli ve gereksinimleri karşılamıyorsa hemen değiştirilmelidir. Genel olarak, yağ en az altı ayda bir değiştirilmelidir. Yağ kalitesini test ederken, aşağıdaki durumlardan biri meydana gelirse, yağlama yağı zamanında değiştirilmelidir:

• Yağlama yağındaki yabancı madde içeriği 2%'yi aşıyor;
• Yağlama yağında 0,5%'yi aşan metal aşındırıcılar;
• Yağlama yağındaki su içeriği 2%'yi aşıyor;

c. Redüktörün günlük bakım ve idamesi temel olarak yağ sızıntısının kontrol edilmesini, kutudaki sıvı seviyesinin zamanında kontrol edilmesini, iyi yağlamanın kontrol edilmesini, tüm parçalardaki vidaların sıkılığının ve bütünlüğünün kontrol edilmesini, ekipmanın sıcaklığının düzenli olarak kontrol edilmesini ve diş aşınmasını ölçmek için çalışma sırasında dişlinin iç içe geçme konumuna ısırmak için kurşun tel kullanılmasını içerir.

3、 Şanzımanın bakım ve onarımı

Dişli kutusunun kullanımı sırasında meydana gelebilecek olası arızalar arasında yağ sızıntısı, yatak bölgesinin aşırı ısınması, yüksek ses, dişli kutusu yağ havuzunun aşırı sıcaklığı (70 derecenin üzerinde), dişli kutusundan anormal ses gelmesi, tahrik milinin kayması, yatak parçalanması, dişli hasarı vb. sayılabilir. Sebepler ve önleyici tedbirler analiz edilir.

4.1 Şanzıman yağı sızıntısı

4.1.1 Sebep analizi:

Yağ sızıntısının çeşitli yolları vardır, ancak en yaygın olanı aktif ve tahrik edilen şaft kafalarının sızdırmazlık noktalarında, özellikle de en şiddetli olan aktif şaftın sızdırmazlık halkasındadır. Yukarıdaki durumlara ek olarak, üç yağ sızıntısı alanı da vardır.

a. Şanzıman bağlantı yüzeyi boyunca yağ sızıntısı;

b. Redüktörün üstündeki gözetleme deliği kapağında yağ sızıntısı;

c. Redüktörün altındaki tahliye deliğinde yağ sızıntısı meydana gelir;

Gözetleme deliği kapağındaki ve yağ boşaltma deliğindeki yağ sızıntısı esas olarak sabitleme cıvatalarının tam olarak sıkılmamasından veya sızdırmazlık contasının takılmamasından kaynaklanır.

Bireysel montaj sırasında dişli kutularıKutu yüzeyinde kalan demir talaşları, kutu yüzeyinin gevşemesine ve yağ sızıntısına neden olur. Sızdırmazlık yüzeyindeki yağ sızıntısının nedeni sadece yukarıdaki faktörlerden değil, aynı zamanda daha da önemlisi, bir süre kullanımdan sonra dişli kutusu muhafazasının deformasyonu, düzensiz sızdırmazlık yüzeyi ve gevşek bağlantı ile sonuçlanarak yağ sızıntısına neden olur.

4.1.2. Önleme ve ortadan kaldırma yöntemleri:

a. Sızdırmazlık halkası kapağı sökülebilir bir yapıya sahiptir.

b. Sızdırmazlık halkası açık bir yapıya sahiptir.

c. Giriş mili yatağındaki yağ dönüş deliği uygun şekilde büyütülmelidir.

d. Dişli kutusu muhafazasına yaşlandırma işlemi uygulamak deformasyonu önleyebilir ve kutu yüzeyi boyunca yağ sızıntısını önleyebilir. Verimliliği artırmak için şu anda üç yöntem vardır: biri doğal arıza; İkincisi yapay yaşlanma; Üçüncüsü titreşim yaşlanmasıdır. Gerçek koşullara göre seçilebilir ve işlenebilir.

e. Redüktör tabanının sızdırmazlık yüzeyine dairesel bir yağ oluğu dökülür veya işlenir ve dairesel yağ oluğuna bağlı birden fazla geri dönüş yağ deliği vardır. Redüktör çalışırken, yağ redüktör yüzeyine sızdığında, dairesel yağ oluğuna girecek ve daha sonra yağ dönüş deliğinden yağ tankına akacaktır. Yağlama yağı, dişli kutusu yüzeyi boyunca dişli kutusu muhafazasının dışına sızmayacaktır.

f. Dişli kutusunu monte ederken, bağlantı yüzeyine bir dolgu macunu tabakası (D05 silikon kauçuk dolgu macunu gibi) uygulamak, bağlantı yüzeyindeki yağ sızıntısını etkili bir şekilde önleyebilir.

g. Şanzımanın yağ seviyesi çok yüksekse, sadece dişli karıştırma yağının güç kaybını artırmakla kalmaz, aynı zamanda yağlama yağının şiddetli sıçraması nedeniyle yağ sızıntısı olasılığını da artırır. Ayrıca, özellikle yaz aylarında, ortam sıcaklığı yüksek olduğunda, yağ sıcaklığında sürekli bir artışa yol açar, yağ sıcaklığını artıracak, yağlama yağının viskozitesini azaltacak, yağlama performansını düşürecek, yağın akışkanlığını ve sızıntısını artıracak ve dişlilerin ve yatakların yağlanmasını doğrudan etkileyerek hizmet ömürlerini azaltacaktır. Bu nedenle, kullanım sırasında normal bir yağ seviyesinin korunması gerekir.

h. Gözetleme camı kapağına ve yağ boşaltma deliğine sızdırmazlık contaları takın ve cıvataları sıkın.

l. Çıkış milinin dönüş yağı deliğinin arttırılması çıkış milinden yağ sızıntısını önleyebilir.

j. Nefes alabilen kapağı ve muayene deliği kapağını iyileştirin. Yağ sızıntısının ana nedenlerinden biri, dişli kutusunun iç basıncının dış atmosferik basınçtan daha yüksek olmasıdır. Dişli kutusunun içindeki ve dışındaki basıncı dengelemek için çaba gösterilirse, yağ sızıntısı önlenebilir. Şanzımanların hepsinde nefes alabilen kapaklar olmasına rağmen, nefes alabilen delikler çok küçüktür ve toz ve yağ lekeleri tarafından kolayca tıkanabilir. Ayrıca, her yakıt ikmali yaptığınızda, kontrol deliği kapak plakasını açmanız gerekir, bu da yağ sızıntısı olasılığını artırır ve başlangıçta sızıntı olmayan alanlarda sızıntılara neden olur. İçeride ve dışarıda eşit basınç elde etmek için hava geçirgenliğini artırabilir.

4.2 Dişli kutusunun yatak bölgesinde aşırı ısınma veya gürültü

4.2.1 Sebep analizi:

a. Yetersiz yağlama yağı. Yağlama yağı seviyesi yetersiz olduğunda veya dişli kutusu yağ sızıntısı nedeniyle makul bir yüksekliğe ulaşamadığında, dişli kutusunun yatak alanında yüksek sıcaklık veya gürültüye neden olabilir;

b. Rulman kapağında veya sızdırmazlık parçasında sürtünme. Rulman yanlış takıldığında, rulman kapağı dik olmadığında veya uzun süreli kullanım nedeniyle rulman kapağında veya sızdırmazlık parçasında ve bağlantı parçasında aşınma olduğunda, redüktör rulmanında yüksek sıcaklığa veya gürültüye neden olabilir;

c. Hasarlı veya aşınmış rulmanlar. Bu öğenin ana içeriği, yatağın tutucusunun hasar görmesi, iç ve dış bileziklerin aşınması veya deforme olması ve bilyalı yatakların aşınması veya düşmesidir, bunların tümü redüktörün normal şekilde çalışmamasına neden olabilir;

d. Yatak boşluğu çok büyük veya çok küçük. Uzun süreli kullanım, bilya ile redüktör yatağının iç ve dış bilezikleri arasındaki veya yatağın iç ve dış bilezikleri ile mil arasındaki ve ayrıca yatak ile uç kapak arasındaki boşluğun artmasına neden olduğunda, yukarıdaki belirtiler ortaya çıkabilir;

e. Helisel dişli kama kolu gevşek. Gevşek helisel dişli kama kolu, dişli ile mil arasında gevşek oturmaya neden olarak yatağın aşırı ısınmasına veya gürültüye yol açabilir;

4.2.2. Önleme ve ortadan kaldırma yöntemleri:

a. Yağ seviyesini kontrol edin ve yağlama yağı ekleyin;

b. Yatakların ve bağlantı parçalarının cıvatalarını sıkın ve contaların montajını kontrol edin;

c. Yatakları kontrol edin ve herhangi bir hasar varsa derhal değiştirin;

d. Boşluk uygun değilse, yatak boşluğunu ayarlayın. Ayarlanamıyorsa, rulmanı değiştirin;

e. Gevşek helisel dişli kama milleri için zamanında onarım gönderilmelidir;

4.3 Aşırı şanzıman yağı sıcaklığı

4.3.1 Sebep analizi:

a. Yağlama yağı kalifiye değil veya çok uzun süre kullanılmış. Şu anda grubumuzun dişli kutusunda kullanılan yağlama yağı çoğunlukla 320 # aşırı basınç dişli yağıdır. Son kullanma tarihi geçmiş veya farklı yağlama yağı özellikleri eklenirse veya yağlama yağı uzun süre değiştirilmezse, dişli kutusu yağ sıcaklığının çok yüksek olmasına neden olabilir;

b. Aşırı yağlama yağı. Yağ seviyesinin yüksekliği, yağ çubuğunun veya görünür deliğin üst ve alt sınırlarından daha yüksek olduğunda, şanzıman yağı sıcaklığının çok yüksek olmasına neden olur;

c. Hasarlı parçalar. Mekanik hasar, ciddi dişli çukurlaşması, diş kırılması, yatak kafeslerinde, iç ve dış bileziklerde, bilyalı yataklarda hasar ve ciddi yatak kilitlenmesi veya mil deformasyonunu içerir;

d. Kutunun dışı döküntü veya tozla kaplı. Redüktörün etrafına bir şeyler yığıldığında veya gövdenin yüzeyi uzun süre temizlenmediğinde, döküntü veya toz örtüsü redüktörün eksik ısı dağılımına neden olarak yağ sıcaklığının artmasına neden olabilir;

e. Soğutma cihazı tıkalı veya arızalı. Soğutma cihazı, dişli kutusu gibi tozlu bir fabrika binasına yerleştirilmiştir. İç boru hatları uzun süre temizlenmezse ve soğutma cihazı tıkanırsa veya hasar görürse, dişli kutusu yağının sıcaklığında bir artışa neden olacaktır;

4.3.2. Dışlama yöntemi:

a. Yağlama yağını değiştirin;

b. Fazla yağı temizleyin;

c. Hasarlı parçaları dikkatlice inceleyin ve yerlerini tespit edin, zamanında onarın veya değiştirin;

d. Kalıntıları ve tozu temizleyin;

e. Soğutma cihazını değiştirin veya tıkanıklıkları giderin;

4.4 Dişli kutusunda aşırı titreşim

4.4.1 Sebep analizi:

a. Gevşek temel vidaları. Uzun süreli çalışma nedeniyle, redüktörde aşırı titreşime ve anormal çalışma koşullarına neden olabilecek gevşek veya hasarlı zemin vidaları olabilir;

b. Kaplin hasar görmüş. Bu redüktöre bağlı kaplin yağ sızıntısı, gevşek vidalar vb. nedeniyle hasar gördüğünde, titreşimi redüktöre iletilecek ve redüktörün anormal titreşimine neden olacaktır;

c. Motor vidaları gevşek. Kaplin arızasına benzer şekilde, motor çeşitli nedenlerden dolayı titreştiğinde, titreşimi dişli kutusuna iletecek ve dişli kutusu titreşiminin artmasına neden olacaktır;

d. Rulmanlar ciddi şekilde aşınmıştır. Bu maddenin 4.2.1'inde açıklandığı gibi, yukarıdaki nedenlerin tümü dişli kutusunun düzgün çalışmamasına neden olabilir;

e. Dişli hasarı. Dişli hasarı, diş yüzeyinde ciddi çukurlaşma, büyük dişli geçme boşluğu, ciddi dişli dişi aşınması ve diş kırılmasını içerir. Bu dişli aşınması durumları, dişli kutusunun yüksek titreşim nedeniyle düzgün çalışamamasından kaynaklanıyor olabilir;

f. Eksen deformasyonu dengeyi kaybeder. Milin mukavemeti ve sertliği gereksinimlerden düşük olduğunda veya uzun süreli çalışma nedeniyle yaşlandığında, milin deformasyonuna neden olacak ve bu da dişli kutusunda önemli titreşime neden olacaktır;

4.4.2 Önleme ve ortadan kaldırma yöntemleri:

a. Temel cıvatalarını sıkın;

b. Kuplörün hasarlı parçalarını ve nedenlerini kontrol edin ve kuplörü zamanında onarın;

c. Motorun gevşek vidalarını sıkın;

d. Yatakları değiştirin;

e. Dişlileri değiştirin;

f. Mili değiştirin;

4.5 Yatak parçalanması

4.5.1. Sebep analizi: Redüktör yatağının çatlaması esas olarak tahrik mili yatağında meydana gelir, çünkü tahrik mili hareket ettiğinde, yatak iç bileziği ile makara arasında eksenel kayma meydana gelir ve yatak iç bileziğinin eksenel olarak hareket etmesine neden olarak önce iç yatak makarasının hasar görmesine neden olur;

4.5.2. Önleme ve ortadan kaldırma yöntemleri: Eksenel yer değiştirmeyi önlemek için iç bilezik ile mil arasındaki paraziti artırın veya rulman iç bileziğinin dış tarafına bir engelleme halkası ekleyin;

4.6 Şanzımandan gelen anormal gürültü

4.6.1 Sebep analizi:

a. Dişli kutusunun aşırı yüklü çalışması; b. Çalışan makinenin eşit olmayan yükü; c. Yağlama yağının bozulması; d. Dişli diş yüzeyinin aşınması veya düşük üretim kalitesi; e. Aşırı veya yetersiz yatak boşluğu; f. Diş yüzeyinde yapışkan olması; g. Kutu içinde döküntü olması;

4.6.2 Önleme ve ortadan kaldırma yöntemleri:

a. Düzenleyici gerekliliklere göre çalıştırın;

b. Denge durumunu ayarlayın;

c. Redüktörün içindeki bozulmuş yağlama yağını boşaltın, iyice temizleyin ve kaliteli yağlama yağı ile değiştirin;

d. Büyük onarımlar ve parça değişimi için tamir atölyesine zamanında gönderme;

e. Yatak boşluğunu ayarlayın;

f. Kontrol edin ve temizleyin;

g. Temizlik için yağı boşaltın;

4.7 Dişli hasarı

4.7.1 Diş kırılması

4.7.1.1 Sebep analizi:

Dişli kırılması, yorulma kırılması ve aşırı yük kırılması olarak ikiye ayrılabilir. Dişli aktarımının çalışması sırasında, dişlinin dişleri, eğilme yorulma gerilimi altında diş kökünün tehlikeli bölümüne etki eden çoklu alternatif yüklere maruz kalır. Diş kökünde yorulma çatlakları oluşur ve değişen eğilme yorulma stresinin etkisi altında, yorulma çatlakları kademeli olarak genişler ve sonuçta dişlerin eğilme yorulma kırılmasına yol açar; Dişli şanzımanının çalışması sırasında, dişliler kısa süreli aşırı yük, darbe yükü veya şiddetli aşınma ve dişlerin incelmesi nedeniyle aşırı yük kırılması yaşayabilir

4.7.1.2 Çözüm:

Diş kökünün geçiş yarıçapının artırılması ve işlenmiş yüzeyin pürüzlülük değerinin en aza indirilmesi, stres konsantrasyonunun etkisini azaltabilir, şaftın ve desteğin sertliğini artırabilir ve diş yüzeyindeki yerel yükü hafifletebilir; Dişli dişlerinin merkezine yeterli tokluk sağlayın; Dişin kökünde uygun takviye işlemi, dişli dişlerinin kırılma önleme yeteneğini artırabilir.

4.7.2 Dişli çukurlaşması ve soyulması

4.7.2.1 Sebep analizi:

Dişlilerin yüzeyinde çukurlaşma ve soyulmanın ana nedeni, dişlilerin yetersiz temas yorulma mukavemetinden kaynaklanmaktadır. Çukurlaşma, soyulma ve aşınma arasındaki fark, metalin parçacıklar şeklinde aşınmaması, bunun yerine bloklar halinde soyularak diş yüzeyinde oyuklara neden olması ve diş profilinin doğruluğuna ciddi şekilde zarar vermesidir. Hasar süreci şu şekildedir: ilk olarak diş yüzeyinde küçük çatlaklar oluşur ve yağlama yağı yorulma çatlağına girer. Ardından, çok sayıda tekrarlanan mesnetleme eyleminden sonra çatlak genişlemeye ve uzamaya devam eder. Yağlama yağı, küçük bir metal parçası sıyrılıp diş yüzeyini terk edene kadar genişleyip uzadıkça çatlağın derin kısmını sürekli olarak doldurur. Bu olay dişlilerin normal geçme performansını bozar. Diş yüzeyindeki çukurlaşmanın ana nedenleri şunlardır:

a. Malzeme, sertlik ve kusurlar. Dişlilerin malzemesi gereksinimleri karşılamıyor; Dişlilerin temas yorulma mukavemetini etkileyen ana faktör, ısıl işlemden sonra daha düşük sertliktir ve bu da dişlilerin beklenen temas yorulma mukavemetini garanti edemez. Ayrıca, dişlerin yüzeyindeki veya içindeki kusurlar da yetersiz temas yorulma mukavemetinin nedenlerinden biridir.

b. Zayıf dişli doğruluğu. Dişli işleme ve montaj doğruluğu, zayıf iç içe geçme doğruluğu ve hareket doğruluğu gibi gereksinimleri karşılamıyor. Dairesel yay dişlisinin kabuğunun merkez mesafesi hatası çok büyüktür.

c. Yağlama yağı gereksinimleri karşılamıyor. Kullanılan yağlama yağının derecesi yanlış, yağın viskozitesi düşük ve yağlama performansı zayıf.

d. Yağ seviyesi çok yüksek. Yağ seviyesi çok yüksek ve yağ sıcaklığı çok yükseliyor, bu da yağlama yağının viskozitesini azaltıyor, yağlama performansına zarar veriyor ve yağ filminin çalışma kalınlığını azaltıyor.

4.7.2.2 Çözüm:

Diş yüzeyinin sertliğinin iyileştirilmesi, diş yüzeyinin pürüzlülük değerinin azaltılması, mümkün olduğunca büyük bir yer değiştirme katsayısı kullanılması, yağlama yağının viskozitesinin artırılması ve dinamik yükün azaltılması, diş yüzeyinde yorulma çukurlaşmasının önlenmesine yardımcı olabilir.

4.7.3 Dişli aşınması

4.7.3.1 Sebep analizi:

Yağ eksikliği;

② Yağlama yağında aşınmış metal talaşlarının bulunması da diş yüzeyinin aşınmasına neden olabilir;

③ Dişli malzemesi gereksinimleri karşılamıyor ve anormal aşınma ve yıpranmaya neden oluyor;

④ Dişlilerde kum delikleri, hava delikleri, gevşeklik ve yetersiz küreselleşme gibi kusurlar vardır;

⑤ Isıl işlemde yetersiz sertlik veya ısıl işlemden geçememe;

⑥ Dişli mesnetleme doğruluğu ve hareket doğruluğu gereksinimleri karşılamıyor;

⑦ Dairesel yay dişlileri, merkez mesafesi hatalarına, özellikle de dişlerin eğilme mukavemetini azaltmakla kalmayıp aynı zamanda kayma aşınmasını da artıran merkez mesafesinin ileri hatasına karşı oldukça hassastır.

4.7.3.2 Çözüm:

Diş yüzeyinin sertliğini artırın, yüzey pürüzlülük değerini azaltın, iletim cihazını ve yağlama yağını temiz tutun, yeterli yağlamayı sağlayın, yağlama yağına uygun aşınma önleyici katkı maddeleri ekleyin, yağ tankına birkaç manyetik gövde ekleyin ve yağlama sıvısındaki metal parçacıklarını adsorbe etmek için manyetik etkiyi kullanın, bu da yağlama sıvısındaki metal parçacıklarının içeriğini azaltabilir.

4.8 Redüksiyon dişli mili serisi

4.8.1 Sebep analizi:

Sahadaki dize ekseni arızalarının tümü giriş milinin dize hareketi ile kendini gösterir. Dize ekseninin iki ana nedeni vardır:

a. Diş kırılması nedeniyle giriş mili eksenel kısıtlamasını kaybeder ve milin yanlış hizalanmasına neden olur;

b. Ara mil üzerindeki tahrik dişlisi ile mil arasındaki gevşek bağlantıdan kaynaklanır. Gerçek şanzımanda, genellikle tahrik edilen dişli ile ara mil arasındaki yetersiz girişim nedeniyle, tahrik edilen dişli ara mile göre eksenel yer değiştirme üretir ve bu da giriş milinin eksenel yer değiştirmesine neden olur.

Bu nedenle, yetersiz girişim dişli kutusu şaft dizisinin ana nedenidir. Ayrıca dişli kutusunun yönlendirilmesinin de seri şaft üzerinde belirli bir etkisi vardır.

c. Dişli işleme sapması milin yanlış hizalanmasına neden olur. Ara mil üzerindeki tahrik dişlisinin işleme sapması milin yanlış hizalanmasına neden olabilir. Dişli işleme dış daireyi ve uç yüzeyi konumlandırırken, dişli montajı iç deliği konumlandırır. Bazen, iç delik dış daire ile eş merkezli değilse veya uç yüze dik değilse, işlenen dişlinin iç deliğin merkez hattından sapmasına neden olur. Bu tür çarpık balıksırtı dişli, merkez hattının bulunduğu düzleme ve eksene dik değildir. Dişli bir kez döndüğünde, merkez hattı üzerinde belirli bir noktada eksenel ileri geri harekete maruz kalacak ve giriş milini de bir kez eksenel ileri geri harekete maruz kalmaya zorlayacaktır.

d. Dişli helis açısı hatası milin yanlış hizalanmasına neden olur. Ara milin ve çıkış milinin iki yarısı balıksırtı dişliler tarafından tahrik edilir. Gerçek helis açısı hatası nedeniyle, balıksırtı dişli merkez hattı ile hizasını değiştirecek ve bu da milin yanlış hizalanmasına neden olacaktır.

e. Redüktör pozitif ve negatif torka maruz kaldığında, diş kalınlığı hataları, diş yüzeyinde düzensiz ve erken aşınma ve diş arkası deformasyonu milin yanlış hizalanmasına neden olur.

Gerçek şanzımanda, iki yarı tahrikli dişlinin farklı sapma dereceleri nedeniyle, giriş mili için eksenel seri hareket, ara mil üzerindeki iki yarı tahrikli dişlinin farklı sapma derecelerinin birleşik etkisinin sonucudur. Ayrıca çıkış mili üzerindeki tahrik dişlisi de dişli işleme sapması nedeniyle seri harekete neden olur. Bununla birlikte, çıkış mili eksenel yönde sabit olduğundan, ara mili hareket etmeye zorlar ve böylece giriş milini seri hareket etmeye zorlar.

4.8.2 Çözüm:

Dişlilerin mukavemetini ve üretim doğruluğunu artırın ve dişlilerin ve şaftların pürüzlülük değerlerini azaltın. Tahrik edilen dişli ve milin montaj doğruluğunu ve sıkılığını iyileştirmenin en önemli yolu, makul bir girişim uyumu elde etmektir.