Bežné poruchy reduktorov rýpadiel: Identifikácia a riešenia

Redukcia rýpadla Nadácia

1. Redukcia je mechanizmus prenosu výkonu, ktorý využíva prevodový mechanizmus na zníženie otáčok motora na požadovaný počet otáčok a získanie väčšieho krútiaceho momentu.
2. Existuje mnoho typov reduktorov, ktoré možno podľa typu prevodu rozdeliť na prevodové reduktory, šnekové reduktory, planetové reduktory a ich kombinované reduktory; podľa počtu prevodových stupňov ich možno rozdeliť na jednostupňové a viacstupňové reduktory; podľa tvaru ozubených kolies ich možno rozdeliť na valcové reduktory, kužeľové reduktory a kužeľové valcové reduktory; podľa usporiadania prevodu ich možno rozdeliť na rozložené, delené a koaxiálne reduktory.
3. Prevody majú dve formy mazania: mazanie olejovým bazénom a cirkulačné mazanie.
4. Mazací olej by sa mal pravidelne kontrolovať a vymieňať. Pri prvom použití novo nainštalovaného reduktora rýpadla sa musí po 10 až 15 dňoch prevádzky vymeniť za nový olej. V budúcnosti by sa mala kvalita oleja pravidelne kontrolovať (2 - 3 mesiace), a ak nespĺňa požiadavky, mal by sa okamžite vymeniť. Vo všeobecnosti by sa mal olej meniť aspoň každých šesť mesiacov.

Analýza príčin vzniku jamiek a odlupovania ozubených kolies v reduktoroch rýpadiel

2.1 Aké sú príčiny vzniku jamiek a odlupovania ozubených kolies v prevodovke (reduktore rýpadla)?

Poďme sa pozrieť na rôzne faktory, ktoré môžu viesť k vzniku jamiek a odlupovaniu prevodovky:

a. Materiál, tvrdosť a chyby

• Kvalita materiálu: Materiál ozubených kolies nemusí spĺňať požadované normy.
• Tvrdosť: Jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich kontaktnú únavovú pevnosť ozubených kolies je nízka tvrdosť po tepelnom spracovaní, ktorá nezabezpečuje očakávanú kontaktnú únavovú pevnosť.
• Vady: Povrchové alebo vnútorné chyby ozubeného kolesa tiež prispievajú k nedostatočnej únavovej pevnosti kontaktu.

b. Slabá presnosť prevodovky

• Presnosť spracovania a montáže ozubených kolies nemusí spĺňať požadované normy.
• Môžu sa vyskytnúť problémy, ako je nízka presnosť sieťovania a presnosť pohybu.
• Chyba stredovej vzdialenosti plášťa kruhového oblúkového prevodu môže byť príliš veľká, čo spôsobuje neefektívnosť.

c. Nevhodný mazací olej

• Trieda použitého mazacieho oleja môže byť nesprávna.
• Nízka viskozita oleja môže viesť k slabému mazaciemu výkonu.

d. Vysoká hladina oleja

• Ak je hladina oleja príliš vysoká, teplota oleja sa môže zvýšiť.
• Táto zvýšená teplota znižuje viskozitu mazacieho oleja, čím sa zhoršuje jeho mazací výkon a znižuje sa pracovná hrúbka olejového filmu.

Pochopením týchto faktorov a pravidelnou kontrolou a údržbou prevodovky môžete zmierniť riziká vzniku jamiek a odlupovania ozubených kolies a zabezpečiť hladkú a efektívnu prevádzku reduktora rýpadla.

2.2. Uveďte stručnú analýzu príčiny spojenia hriadeľa prevodovky?

Odpoveď: a. Je to spôsobené zlomeným zubom, ktorý spôsobuje, že vstupný hriadeľ stráca axiálnu väzbu, čo vedie k nesúososti hriadeľa.

b. Je to spôsobené uvoľneným upevnením medzi hnacím ozubeným kolesom na medziľahlom hriadeli a hriadeľom. V skutočnom prevode často v dôsledku nedostatočného vzájomného spojenia medzi hnaným ozubeným kolesom a medzinápravovým hriadeľom spôsobuje hnané ozubené koleso axiálny posun voči medzinápravovému hriadeľu, čo následne spôsobuje axiálny posun vstupného hriadeľa. Nedostatočné vzájomné pôsobenie je preto hlavnou príčinou struny hriadeľa prevodovky.

c. Určitý vplyv na sériový hriadeľ má aj riadenie prevodovky.

2.3. Stručne analyzujte príčiny vysokej teploty spomaľovacieho oleja?

Odpoveď: a. Mazací olej je nekvalifikovaný alebo sa používal príliš dlho.

b. Nadmerné množstvo mazacieho oleja neprispieva k odvodu tepla z mechanizmu prevodovky.

c. Poškodené časti. Mechanické poškodenie zahŕňa vážne jamky na ozubených kolesách, zlomenie zubov, poškodenie klietok ložísk, vnútorných a vonkajších krúžkov, guľkových ložísk a vážne zablokovanie ložísk alebo deformáciu hriadeľa;

d. Vonkajšia strana schránky je pokrytá nečistotami alebo prachom. Ak sú okolo reduktora nahromadené veci alebo povrch telesa nie je dlhší čas čistený, je možné, že pokrývka z nečistôt alebo prachu môže spôsobiť neúplný odvod tepla z reduktora, čo vedie k zvýšeniu teploty oleja;

e. Chladiace zariadenie je zablokované alebo nefunguje správne. Chladiace zariadenie, podobne ako prevodovka, je umiestnené v prašnej továrenskej budove. Ak sa vnútorné potrubia dlhší čas nečistia a chladiace zariadenie je zablokované alebo poškodené, spôsobí to zvýšenie teploty oleja v prevodovke;

2.4. Pravidelná údržba a poruchy reduktora rýpadla :

Bežná údržba zahŕňa najmä:

1. 1. Nastavenie a uvedenie do prevádzky počas inštalácie; 2. Pravidelné kontroly, náhodné kontroly pri vysokých teplotách a testovanie kvality oleja; 3. Pravidelné dopĺňanie a výmena oleja.

Medzi najčastejšie chyby patria:

Redukcia rýpadla výrazne vibruje; 2. Je tu hluk; 3. Vysoká teplota oleja; 4. Únik oleja; 5. Poškodenie ozubených kolies; 6. Séria osí; 7. Zlomené ložiská.

3、 Údržba a zachovanie reduktor rýpadla

3.1 Inštalácia a nastavenie

a. Aby sa zabezpečila presnosť montáže reduktora, nie je potrebné počas montáže spúšťať stroj a nepoškodiť tesniace lepidlo. Hrdzavý mazací tuk na povrchu prevodovky možno skontrolovať otvorením priezoru krytu oleja alebo umytím petrolejom (naftou).

b. Medzi reduktorom a motorom alebo hosťom sa môžu použiť pružné spojky alebo ozubené spojky alebo iné nepružné spojky.

c. Redukcia by mala byť nainštalovaná stabilne a pevne a tesnenie na nastavenie základne musí byť pevne prerezané (pomocou oceľových podložiek). Odchýlka súosovosti medzi spojovacími časťami nesmie prekročiť prípustnú hodnotu použitého spojovacieho zariadenia.

d. Skontrolujte, či sú skrutky na každej tesniacej ploche škatule uvoľnené, a ak sú uvoľnené, znovu ich utiahnite.

3.2 Používanie a údržba

a. Pred oficiálnym uvedením reduktora do prevádzky sa musí vykonať záťažová skúška.

b. Pred záťažovou skúškou by sa mal pridať mazací olej podľa polohy olejovej značky a výstupný hriadeľ by sa mal otáčať rukou, aby sa otočil o jeden kruh, ktorý musí byť pružný. Potom by mal byť dve hodiny vo voľnobehu a nemal by byť počuť žiadny abnormálny hluk.

c. Počas záťažovej skúšky by sa záťaž mala postupne zaťažovať až do plného zaťaženia (ak to podmienky dovoľujú, mala by sa zaťažovať v štyroch etapách 25%, 50%, 75% a 100%) a každá etapa by nemala trvať menej ako 2 hodiny. Mal by byť stabilný a bez nárazových vibrácií a úniku oleja. Po potvrdení, že sa nevyskytli žiadne poruchy, by sa mal mazací olej vo vnútri stroja pred použitím vypustiť alebo prefiltrovať pomocou filtra s 200 okami.

d. Ak sa počas skúšobného chodu vyskytnú akékoľvek neobvyklé situácie, je potrebné zistiť ich príčinu, odstrániť ju a okamžite informovať výrobcu.

e. Redukcia by sa mala opravovať raz za šesť mesiacov prevádzky a povrch zubov by sa mal pravidelne kontrolovať (každý týždeň), či sa na ňom nevyskytujú chyby, ako sú jamky, odreniny a priľnavosť. Ak plocha defektu presahuje 20% v smere dĺžky a výšky zubu a naďalej sa vyvíja, prevodový pár by sa mal vymeniť.

3.3 Mazanie

a. Ozubené kolesá majú dve formy mazania: mazanie v olejovom bazéne a cirkulačné mazanie. Mazací olej sa vyberá podľa pokynov zariadenia. V reduktoroch s mäkkým povrchom zubov a stredne tvrdým povrchom zubov sa používa N100-150, zatiaľ čo v reduktoroch s tvrdým povrchom zubov a planetových reduktoroch sa používa N220-320.

b. Mazací olej by sa mal pravidelne kontrolovať a vymieňať. Pri prvom použití novo nainštalovaného reduktora sa musí po 10-15 dňoch prevádzky vymeniť za nový olej. V budúcnosti by sa mala kvalita oleja pravidelne kontrolovať (2 - 3 mesiace), a ak nespĺňa požiadavky, mal by sa okamžite vymeniť. Vo všeobecnosti by sa mal olej meniť aspoň každých šesť mesiacov. Ak pri testovaní kvality oleja nastane jedna z nasledujúcich situácií, mazací olej sa musí včas vymeniť:

• Obsah cudzích látok v mazacom oleji prekračuje 2%;
• Kovové abrazíva v mazacom oleji s koncentráciou vyššou ako 0,5%;
• Obsah vody v mazacom oleji je vyšší ako 2%;

c. Každodenná údržba a údržba reduktora zahŕňa najmä kontrolu úniku oleja, včasnú kontrolu hladiny kvapaliny v skrinke, kontrolu dobrého mazania, kontrolu pevnosti a neporušenosti skrutiek vo všetkých častiach, pravidelnú kontrolu teploty zariadenia a používanie oloveného drôtu na zahryznutie do polohy ozubenia počas prevádzky na meranie opotrebovania zubov.

3、 Údržba a servis prevodovky

Medzi možné poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť počas používania prevodovky, patrí únik oleja, prehriatie oblasti ložiska, hlasný hluk, nadmerná teplota olejového bazéna prevodovky (nad 70 stupňov), neobvyklý hluk z prevodovky, posun hnacieho hriadeľa, fragmentácia ložiska, poškodenie prevodovky atď. Analyzujú sa príčiny a preventívne opatrenia.

4.1 Únik oleja z prevodovky

4.1.1 Analýza príčin:

K úniku oleja dochádza rôznymi spôsobmi, ale najčastejšie v miestach tesnenia hlavy aktívneho a hnacieho hriadeľa, najmä v tesniacom krúžku aktívneho hriadeľa, čo je najzávažnejšie. Okrem uvedených situácií existujú aj tri oblasti úniku oleja.

a. Únik oleja pozdĺž povrchu kĺbu prevodovky;

b. Únik oleja na kryte pozorovacieho otvoru na hornej strane reduktora;

c. K úniku oleja dochádza cez vypúšťací otvor v spodnej časti reduktora;

Únik oleja na kryte pozorovacieho otvoru a otvoru na vypúšťanie oleja je spôsobený najmä tým, že upevňovacie skrutky nie sú úplne dotiahnuté alebo nie je nainštalované tesniace tesnenie.

Počas montáže jednotlivých prevodovky, zostávajú na povrchu skrinky železné hobliny, ktoré spôsobujú uvoľnenie povrchu skrinky a únik oleja. Príčinou úniku oleja na tesniacom povrchu nie sú len vyššie uvedené faktory, ale predovšetkým deformácia skrine prevodovky po určitom čase používania, čo má za následok nerovný tesniaci povrch a uvoľnené uloženie, čo vedie k úniku oleja.

4.1.2. Metódy prevencie a eliminácie:

a. Kryt tesniaceho krúžku má odnímateľnú konštrukciu.

b. Tesniaci krúžok má otvorenú štruktúru.

c. Otvor pre návrat oleja na ložisku vstupného hriadeľa by mal byť primerane zväčšený.

d. Ošetrenie skrine prevodovky proti starnutiu môže zabrániť deformácii a zabrániť úniku oleja po povrchu skrine. V súčasnosti existujú tri metódy na zlepšenie účinnosti: prvá je prirodzené zlyhanie; druhá je umelé starnutie; tretia je vibračné starnutie. Môže sa vybrať a spracovať podľa aktuálnych podmienok.

e. Na tesniacej ploche základne reduktora je odliata alebo opracovaná kruhová olejová drážka a na kruhovú olejovú drážku je napojených viacero otvorov pre vratný olej. Keď je prevodovka v prevádzke, po presiaknutí oleja na povrch prevodovky sa olej dostane do kruhovej olejovej drážky a potom cez vratný otvor oleja prúdi do olejovej nádrže. Mazací olej nebude unikať po povrchu prevodovky smerom von z telesa prevodovky.

f. Pri montáži prevodovky môže nanesenie vrstvy tesniaceho prostriedku (napríklad silikónového gumového tmelu D05) na povrch spoja účinne zabrániť úniku oleja na povrchu spoja.

g. Ak je hladina oleja v prevodovke príliš vysoká, zvyšuje sa nielen strata výkonu oleja pri miešaní prevodovky, ale aj pravdepodobnosť úniku oleja v dôsledku silného rozstreku mazacieho oleja. Vedie to aj k neustálemu zvyšovaniu teploty oleja, najmä v lete, keď je teplota okolia vysoká, zvýši sa teplota oleja, zníži sa viskozita mazacieho oleja, zníži sa mazací výkon, zvýši sa tekutosť a únik oleja a priamo ovplyvní mazanie prevodov a ložísk, čím sa zníži ich životnosť. Preto je potrebné počas používania udržiavať normálnu hladinu oleja.

h. Namontujte tesniace tesnenia na kryt priezoru a otvor na vypúšťanie oleja a utiahnite skrutky.

l. Zväčšením vratného olejového otvoru výstupného hriadeľa môžete zabrániť úniku oleja z výstupného hriadeľa.

j. Vylepšite priedušný kryt a kryt kontrolného otvoru. Jedným z hlavných dôvodov úniku oleja je, že vnútorný tlak prevodovky je vyšší ako vonkajší atmosférický tlak. Ak sa vynaloží úsilie na vyrovnanie tlaku vo vnútri a mimo prevodovky, možno zabrániť úniku oleja. Hoci všetky prevodovky majú priedušné uzávery, priedušné otvory sú príliš malé a môžu sa ľahko upchať prachom a olejovými škvrnami. Okrem toho je pri každom dopĺňaní paliva potrebné otvoriť kryciu dosku kontrolného otvoru, čo zvyšuje možnosť úniku oleja a spôsobuje netesnosti v oblastiach, ktoré pôvodne netesnili. Môže zvýšiť priepustnosť vzduchu, aby sa dosiahol rovnaký tlak vo vnútri a vonku.

4.2 Prehrievanie alebo hluk v oblasti ložiska prevodovky

4.2.1 Analýza príčin:

a. Nedostatok mazacieho oleja. Ak je hladina mazacieho oleja nedostatočná alebo nemôže dosiahnuť primeranú výšku v dôsledku úniku prevodového oleja, môže to spôsobiť vysokú teplotu alebo hluk v oblasti ložiska prevodovky;

b. Trenie o kryt ložiska alebo tesniacu časť. Ak je ložisko nesprávne namontované, kryt ložiska nie je vo zvislej polohe alebo v dôsledku dlhodobého používania dochádza k opotrebovaniu krytu ložiska alebo tesniacej časti a spojovacej časti, môže to spôsobiť vysokú teplotu alebo hluk v ložisku reduktora;

c. Poškodené alebo opotrebované ložiská. Hlavným obsahom tejto položky je, že úchyt ložiska je poškodený, vnútorné a vonkajšie krúžky sú opotrebované alebo deformované a guľôčkové ložiská sú opotrebované alebo vypadnuté, čo môže spôsobiť normálne fungovanie reduktora;

d. Vôľa ložiska je príliš veľká alebo príliš malá. Ak dlhodobé používanie vedie k zväčšeniu medzery medzi guľôčkou a vnútorným a vonkajším krúžkom ložiska reduktora alebo medzi vnútorným a vonkajším krúžkom ložiska a hriadeľom, ako aj medzi ložiskom a koncovým krytom, môžu sa objaviť vyššie uvedené príznaky;

e. Rukoväť kľúča šikmého ozubeného kolesa je uvoľnená. Uvoľnená rukoväť kľúča špirálového ozubeného kolesa môže spôsobiť voľné uloženie medzi ozubeným kolesom a hriadeľom, čo vedie k prehrievaniu ložiska alebo hluku;

4.2.2. Metódy prevencie a eliminácie:

a. Skontrolujte hladinu oleja a doplňte mazací olej;

b. Utiahnite skrutky ložísk a spojovacích častí a skontrolujte inštaláciu tesnení;

c. Skontrolujte ložiská a v prípade poškodenia ich okamžite vymeňte;

d. Ak vôľa nevyhovuje, upravte vôľu ložiska. Ak sa nedá nastaviť, ložisko vymeňte;

e. V prípade uvoľnených hriadeľov šikmých ozubených kolies je potrebné včas zaslať opravu;

4.3 Nadmerná teplota prevodového oleja

4.3.1 Analýza príčin:

a. Mazací olej nie je kvalifikovaný alebo sa používa príliš dlho. V súčasnosti sa v prevodovke našej skupiny používa väčšinou mazací olej 320 # na extrémne tlakové prevody. Ak sa pridá mazací olej s uplynutou dobou platnosti alebo s inými vlastnosťami, alebo ak sa mazací olej dlho nevymieňa, môže to spôsobiť príliš vysokú teplotu oleja v prevodovke;

b. Nadmerné množstvo mazacieho oleja. Ak je výška hladiny oleja vyššia ako horná a dolná hranica meradla alebo viditeľného otvoru, spôsobí to príliš vysokú teplotu prevodového oleja;

c. Poškodené časti. Mechanické poškodenie zahŕňa vážne jamky na ozubených kolesách, zlomenie zubov, poškodenie klietok ložísk, vnútorných a vonkajších krúžkov, guľkových ložísk a vážne zablokovanie ložísk alebo deformáciu hriadeľa;

d. Vonkajšia strana schránky je pokrytá nečistotami alebo prachom. Ak sú okolo reduktora nahromadené veci alebo povrch telesa nie je dlhší čas čistený, je možné, že pokrývka z nečistôt alebo prachu môže spôsobiť neúplný odvod tepla z reduktora, čo vedie k zvýšeniu teploty oleja;

e. Chladiace zariadenie je zablokované alebo nefunguje správne. Chladiace zariadenie, podobne ako prevodovka, je umiestnené v prašnej továrenskej budove. Ak sa vnútorné potrubia dlhší čas nečistia a chladiace zariadenie je zablokované alebo poškodené, spôsobí to zvýšenie teploty oleja v prevodovke;

4.3.2. Metóda vylúčenia:

a. Vymeňte mazací olej;

b. Odstráňte prebytočný olej;

c. Starostlivo skontrolujte a nájdite poškodené diely, včas ich opravte alebo vymeňte;

d. Odstráňte nečistoty a prach;

e. Vymeňte chladiace zariadenie alebo odstráňte zablokovanie;

4.4 Nadmerné vibrácie prevodovky

4.4.1 Analýza príčin:

a. Uvoľnené základové skrutky. V dôsledku dlhodobej prevádzky môže mať reduktor uvoľnené alebo poškodené základové skrutky, čo môže spôsobiť nadmerné vibrácie a abnormálne pracovné podmienky;

b. Spojka je poškodená. Ak je spojka pripojená k tomuto reduktoru poškodená v dôsledku úniku oleja, uvoľnených skrutiek atď., jej vibrácie sa prenášajú na reduktor a spôsobujú abnormálne vibrácie reduktora;

c. Skrutky motora sú uvoľnené. Podobne ako pri poruche spojky, keď motor z rôznych príčin vibruje, prenáša vibrácie na prevodovku, čo spôsobuje zvýšenie vibrácií prevodovky;

d. Ložiská sú značne opotrebované. Ako je vysvetlené v bode 4.2.1 tejto položky, všetky uvedené dôvody môžu spôsobiť, že prevodovka nebude správne fungovať;

e. Poškodenie prevodovky. Poškodenie ozubeného kolesa zahŕňa silné jamky na povrchu zubov, veľkú vôľu v okách ozubeného kolesa, silné opotrebovanie zubov ozubeného kolesa a zlomenie zubov. Tieto situácie opotrebovania ozubených kolies môžu byť spôsobené tým, že prevodovka nemôže správne fungovať v dôsledku vysokých vibrácií;

f. Deformácia osi stráca rovnováhu. Ak sú pevnosť a tvrdosť hriadeľa nižšie, ako sú požiadavky, alebo ak dochádza k jeho starnutiu v dôsledku dlhodobej prevádzky, dôjde k deformácii hriadeľa, čo spôsobí výrazné vibrácie prevodovky;

4.4.2 Metódy prevencie a eliminácie:

a. Utiahnite základové skrutky;

b. Skontrolujte poškodené časti a príčiny poškodenia spojky a spojku včas opravte;

c. Utiahnite uvoľnené skrutky motora;

d. Vymeňte ložiská;

e. Vymeňte ozubené kolesá;

f. Vymeňte hriadeľ;

4.5 Fragmentácia ložiska

4.5.1. Analýza príčin: K praskaniu ložiska reduktora dochádza najmä v ložisku hnacieho hriadeľa, a to najmä preto, že pri pohybe hnacieho hriadeľa dochádza k axiálnemu posúvaniu medzi vnútorným krúžkom ložiska a valčekom, čo spôsobuje axiálny pohyb vnútorného krúžku ložiska, v dôsledku čoho sa najskôr poškodí vnútorný valček ložiska;

4.5.2. Metódy prevencie a eliminácie: Zväčšite medzikus medzi vnútorným krúžkom a hriadeľom alebo pridajte blokovací krúžok na vonkajšiu stranu vnútorného krúžku ložiska, aby ste zabránili axiálnemu posunu;

4.6 Abnormálny hluk z prevodovky

4.6.1 Analýza príčin:

a. Preťažená prevádzka prevodovky; b. Nerovnomerné zaťaženie pracovného stroja; c. Zhoršenie kvality mazacieho oleja; d. Opotrebovanie povrchu zubov prevodovky alebo zlá kvalita výroby; e. Nadmerná alebo nedostatočná vôľa ložiska; f. Na povrchu zubov je lepidlo; g. Vo vnútri prevodovky sú nečistoty;

4.6.2 Metódy prevencie a eliminácie:

a. Pracujte v súlade s regulačnými požiadavkami;

b. Nastavte stav rovnováhy;

c. Vypustite znehodnotený mazací olej vo vnútri reduktora, dôkladne ho vyčistite a nahraďte ho kvalifikovaným mazacím olejom;

d. Včasné odoslanie do opravovne na väčšie opravy a výmenu dielov;

e. Nastavte vôľu ložiska;

f. Kontrola a čistenie;

g. Vypustite olej na čistenie;

4.7 Poškodenie prevodovky

4.7.1 Lámanie zubov

4.7.1.1 Analýza príčin:

Lom ozubeného kolesa možno rozdeliť na únavový lom a lom z preťaženia. Počas prevádzky ozubeného prevodu sú zuby ozubeného kolesa vystavené mnohonásobnému striedavému zaťaženiu, ktoré pôsobí na nebezpečnú časť koreňa zuba ohybovým únavovým napätím. Na koreni zubu sa vytvárajú únavové trhliny a pôsobením striedavého únavového namáhania v ohybe sa únavové trhliny postupne rozširujú, čo nakoniec vedie k únavovému lomu zubov v ohybe; počas prevádzky prevodovky môže dôjsť k lomu pri preťažení v dôsledku krátkodobého preťaženia, nárazového zaťaženia alebo silného opotrebenia a stenčenia zubov

4.7.1.2 Riešenie:

Zväčšenie prechodového polomeru koreňa zuba a minimalizácia hodnoty drsnosti obrobeného povrchu môžu znížiť vplyv koncentrácie napätia, zvýšiť tuhosť hriadeľa a podpery a zmierniť lokálne zaťaženie povrchu zuba; Zabezpečiť dostatočnú húževnatosť stredu zubov ozubeného kolesa; Správna úprava zosilnenia na koreni zuba môže zlepšiť schopnosť zubov ozubeného kolesa proti zlomeniu.

4.7.2 Odlupovanie a odlupovanie ozubených kolies

4.7.2.1 Analýza príčin:

Hlavným dôvodom vzniku jamiek a odlupovania na povrchu ozubených kolies je nedostatočná kontaktná únavová pevnosť ozubených kolies. Rozdiel medzi jamkovaním, odlupovaním a opotrebovaním spočíva v tom, že kov sa neodiera vo forme čiastočiek, ale odlupuje sa v blokoch, čo spôsobuje priehlbiny na povrchu zubov a vážne poškodzuje správnosť profilu zubov. Proces poškodenia je nasledovný: najprv sa na povrchu zuba vytvoria malé trhliny a do únavovej trhliny sa dostane mazací olej. Potom sa po viacnásobnom opakovanom pôsobení oka trhlina ďalej zväčšuje a rozširuje. Mazací olej pri rozširovaní a predlžovaní neustále zapĺňa hlbokú časť trhliny, až kým sa malý kúsok kovu neodlúči a neopustí povrch zuba. Tento jav narúša normálny výkon ozubených kolies. Hlavné príčiny vzniku jamiek na povrchu zubov sú:

a. Materiál, tvrdosť a chyby. Materiál ozubených kolies nespĺňa požiadavky; hlavným faktorom ovplyvňujúcim kontaktnú únavovú pevnosť ozubených kolies je nižšia tvrdosť po tepelnom spracovaní, ktorá nemôže zaručiť očakávanú kontaktnú únavovú pevnosť ozubených kolies. Okrem toho sú jednou z príčin nedostatočnej kontaktnej únavovej pevnosti aj defekty na povrchu alebo vnútri zubov.

b. Slabá presnosť prevodovky. Presnosť spracovania a montáže ozubených kolies nespĺňa požiadavky, ako napríklad nízka presnosť záberu a presnosť pohybu. Chyba stredovej vzdialenosti plášťa kruhového oblúkového prevodu je príliš veľká.

c. Mazací olej nespĺňa požiadavky. Trieda použitého mazacieho oleja je nesprávna, viskozita oleja je nízka a mazací výkon je slabý.

d. Hladina oleja je príliš vysoká. Hladina oleja je príliš vysoká a teplota oleja stúpa príliš vysoko, čo znižuje viskozitu mazacieho oleja, poškodzuje mazací výkon a znižuje pracovnú hrúbku olejového filmu.

4.7.2.2 Riešenie:

Zlepšenie tvrdosti povrchu zuba, zníženie hodnoty drsnosti povrchu zuba, použitie čo najväčšieho koeficientu posunu, zvýšenie viskozity mazacieho oleja a zníženie dynamického zaťaženia môžu pomôcť zabrániť vzniku únavových jamiek na povrchu zuba.

4.7.3 Opotrebovanie ozubených kolies

4.7.3.1 Analýza príčin:

① Nedostatok oleja;

② Prítomnosť opotrebovaných kovových hoblín v mazacom oleji môže tiež spôsobiť opotrebovanie povrchu zubov;

③ Materiál prevodovky nespĺňa požiadavky, čo spôsobuje abnormálne opotrebovanie;

④ Ozubené kolesá majú chyby, ako sú pieskové otvory, vzduchové otvory, voľnosť a nedostatočná sféroidizácia;

⑤ Nedostatočná tvrdosť pri tepelnom spracovaní alebo nepodrobenie tepelnému spracovaniu;

⑥ Presnosť zaseknutia ozubených kolies a presnosť pohybu nespĺňajú požiadavky;

⑦ Kruhové oblúkové ozubené kolesá sú veľmi citlivé na chyby stredovej vzdialenosti, najmä na chybu stredovej vzdialenosti smerom dopredu, ktorá nielen znižuje pevnosť zubov v ohybe, ale tiež zvyšuje opotrebenie pri posuve.

4.7.3.2 Riešenie:

Zlepšite tvrdosť povrchu zubov, znížte hodnotu drsnosti povrchu, udržiavajte prevodové zariadenie a mazací olej v čistote, zabezpečte dostatočné mazanie, pridajte do mazacieho oleja vhodné prísady proti opotrebovaniu, pridajte do olejovej nádrže niekoľko magnetických telies a využite magnetický účinok na adsorpciu kovových častíc v mazacej kvapaline, čo môže znížiť obsah kovových častíc v mazacej kvapaline.

4.8 Séria hriadeľov redukčných prevodoviek

4.8.1 Analýza príčin:

Všetky poruchy strunovej osi na mieste sa prejavujú pohybom struny vstupného hriadeľa. Existujú dve hlavné príčiny strunovej osi:

a. V dôsledku zlomeniny zubu stráca vstupný hriadeľ axiálnu väzbu a spôsobuje nesúososť hriadeľa;

b. Je to spôsobené uvoľneným upevnením medzi hnacím ozubeným kolesom na medziľahlom hriadeli a hriadeľom. V skutočnom prevode často v dôsledku nedostatočného vzájomného spojenia medzi hnaným ozubeným kolesom a medzinápravovým hriadeľom spôsobuje hnané ozubené koleso axiálny posun voči medzinápravovému hriadeľu, čo následne spôsobuje axiálny posun vstupného hriadeľa.

Preto je hlavnou príčinou reťazca hriadeľa prevodovky nedostatočné rušenie. Okrem toho má určitý vplyv na sériový hriadeľ aj riadenie prevodovky.

c. Odchýlka pri obrábaní ozubených kolies spôsobuje nesúososť hriadeľa. Odchýlka obrábania hnacieho ozubeného kolesa na medziľahlom hriadeli môže spôsobiť nesúososť hriadeľa. Obrábaním ozubeného kolesa sa polohuje vonkajšia kružnica a čelná plocha, zatiaľ čo montážou ozubeného kolesa sa polohuje vnútorný otvor. Niekedy, ak vnútorný otvor nie je sústredný s vonkajším kruhom alebo nie je kolmý na koncovú plochu, spôsobí to odchýlku spracovaného ozubeného kolesa od osi vnútorného otvoru. Tento druh šikmého rybinového ozubeného kolesa nie je kolmý na rovinu a os, v ktorej sa nachádza stredová čiara. Keď sa ozubené koleso raz otočí, vykoná axiálny vratný pohyb v určitom bode na osi, čo núti vstupný hriadeľ, aby tiež raz vykonal axiálny vratný pohyb.

d. Chyba uhla špirály ozubeného kolesa spôsobuje nesprávne nastavenie hriadeľa. Obe polovice medzihriadeľa a výstupného hriadeľa sú poháňané rybinovými ozubenými kolesami. V dôsledku aktuálnej chyby uhla špirály sa zmení nastavenie herringbone gearu voči osi, čo vedie k nesprávnemu nastaveniu hriadeľa.

e. Keď je reduktor vystavený kladnému a zápornému krútiacemu momentu, chyby hrúbky zubov, nerovnomerné a predčasné opotrebovanie povrchu zubov a deformácia chrbta zubov spôsobujú nesprávne nastavenie hriadeľa.

V skutočnom prevode je v dôsledku rôznych stupňov odchýlky dvoch polovičných hnaných ozubených kolies axiálny sériový pohyb vstupného hriadeľa výsledkom kombinovaného účinku rôznych stupňov odchýlky dvoch polovičných hnaných ozubených kolies na medzinápravovom hriadeli. Okrem toho spôsobuje sériový pohyb aj hnacie ozubené koleso na výstupnom hriadeli v dôsledku odchýlky pri obrábaní ozubených kolies. Keďže je však výstupný hriadeľ v axiálnom smere pevný, núti medzihriadeľ k pohybu, čím núti vstupný hriadeľ k sériovému pohybu.

4.8.2 Riešenie:

Zlepšuje pevnosť a presnosť výroby ozubených kolies a znižuje hodnoty drsnosti ozubených kolies a hriadeľov. Najdôležitejším spôsobom, ako zlepšiť presnosť montáže a tesnosť hnaného ozubeného kolesa a hriadeľa, je dosiahnuť primerané interferenčné uloženie.