{"id":2659,"date":"2024-06-12T05:32:00","date_gmt":"2024-06-12T05:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/swingbearing.net\/?p=2659"},"modified":"2024-06-12T05:35:35","modified_gmt":"2024-06-12T05:35:35","slug":"common-excavator-reducer-faults","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/common-excavator-reducer-faults\/","title":{"rendered":"Defec\u021biuni comune ale reductorului excavatorului: Identificare \u0219i solu\u021bii"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"excavator-reducer-foundation\"><a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/slewing-reducer\/\">Excavator Reducer<\/a> Funda\u021bie<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Un reductor este un mecanism de transmisie a puterii care utilizeaz\u0103 un convertor de vitez\u0103 din angrenaje pentru a reduce rota\u021bia motorului la num\u0103rul dorit de rota\u021bii \u0219i a ob\u021bine un cuplu mai mare.<\/li>\n\n\n\n<li>Exist\u0103 multe tipuri de reductoare, care pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een reductoare cu angrenaje, reductoare cu \u0219urub, reductoare planetare \u0219i reductoarele lor combinate \u00een func\u021bie de tipul de transmisie; \u00cen func\u021bie de num\u0103rul de trepte de transmisie, acestea pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een reductoare cu o singur\u0103 treapt\u0103 \u0219i reductoare cu mai multe trepte; \u00cen func\u021bie de forma angrenajelor, acestea pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een reductoare cu angrenaje cilindrice, reductoare cu angrenaje conice \u0219i reductoare cu angrenaje cilindrice conice; \u00cen func\u021bie de aspectul transmisiei, acestea pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een reductoare desf\u0103\u0219urate, divizate \u0219i coaxiale.<\/li>\n\n\n\n<li>Angrenajele adopt\u0103 dou\u0103 forme de lubrifiere: lubrifiere cu bazin de ulei \u0219i lubrifiere circulant\u0103.<\/li>\n\n\n\n<li>Uleiul de lubrifiere trebuie verificat \u0219i \u00eenlocuit \u00een mod regulat. La prima utilizare a unui reductor de excavator nou instalat, acesta trebuie \u00eenlocuit cu ulei nou dup\u0103 10-15 zile de func\u021bionare. \u00cen viitor, calitatea uleiului trebuie verificat\u0103 \u00een mod regulat (2-3 luni), iar dac\u0103 nu \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele, acesta trebuie \u00eenlocuit imediat. \u00cen general, uleiul trebuie schimbat cel pu\u021bin o dat\u0103 la \u0219ase luni.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analyzing-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-excavator-reducers\">Analizarea cauzelor apari\u021biei petelor \u0219i exfolierii angrenajelor la reductoarele de excavatoare<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-what-are-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-the-gearbox-excavator-reducer\">2.1 Care sunt cauzele form\u0103rii de gropi \u00een angrenaje \u0219i ale exfolierii acestora \u00een cutia de viteze (reductorul excavatorului)?<\/h3>\n\n\n\n<p>Haide\u021bi s\u0103 analiz\u0103m diferi\u021bii factori care pot duce la zg\u00e2rierea \u0219i decojirea angrenajelor:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>a. Material, duritate \u0219i defecte<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Calitatea materialului:<\/strong> Este posibil ca materialul angrenajelor s\u0103 nu \u00eendeplineasc\u0103 standardele necesare.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Duritate:<\/strong> Unul dintre principalii factori care afecteaz\u0103 rezisten\u021ba la oboseal\u0103 prin contact a angrenajului este duritatea sc\u0103zut\u0103 dup\u0103 tratamentul termic, care nu asigur\u0103 rezisten\u021ba la oboseal\u0103 prin contact a\u0219teptat\u0103.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Defecte:<\/strong> Defectele de suprafa\u021b\u0103 sau interne ale angrenajului contribuie, de asemenea, la rezisten\u021ba insuficient\u0103 la oboseal\u0103 a contactului.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>b. Precizia redus\u0103 a angrenajului<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Precizia prelucr\u0103rii \u0219i asambl\u0103rii uneltelor ar putea s\u0103 nu \u00eendeplineasc\u0103 standardele necesare.<\/li>\n\n\n\n<li>Pot ap\u0103rea probleme cum ar fi acurate\u021bea redus\u0103 a ochiurilor \u0219i acurate\u021bea mi\u0219c\u0103rii.<\/li>\n\n\n\n<li>Eroarea distan\u021bei centrale a cochiliei angrenajului cu arc circular poate fi prea mare, cauz\u00e2nd ineficien\u021b\u0103.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>c. Ulei de lubrifiere necorespunz\u0103tor<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Gradul uleiului lubrifiant utilizat poate fi incorect.<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e2scozitatea sc\u0103zut\u0103 a uleiului poate duce la performan\u021be slabe de lubrifiere.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>d. Niveluri ridicate ale uleiului<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Dac\u0103 nivelul uleiului este prea ridicat, temperatura uleiului poate cre\u0219te.<\/li>\n\n\n\n<li>Aceast\u0103 temperatur\u0103 crescut\u0103 reduce v\u00e2scozitatea uleiului lubrifiant, deterior\u00e2nd performan\u021ba de lubrifiere a acestuia \u0219i reduc\u00e2nd grosimea de lucru a peliculei de ulei.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Prin \u00een\u021belegerea acestor factori \u0219i prin verificarea \u0219i \u00eentre\u021binerea periodic\u0103 a cutiei de viteze, pute\u021bi reduce riscurile de fisurare \u0219i exfoliere a angrenajului, asigur\u00e2ndu-v\u0103 c\u0103 reductorul excavatorului dvs. func\u021bioneaz\u0103 f\u0103r\u0103 probleme \u0219i eficient.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-please-provide-a-brief-analysis-of-the-cause-of-the-gearbox-shaft-coupling\">2.2. V\u0103 rug\u0103m s\u0103 furniza\u021bi o scurt\u0103 analiz\u0103 a cauzei cuplajului arborelui cutiei de viteze?<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"743\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-743x1024.jpg\" alt=\"reductor excavator\" class=\"wp-image-4140\" style=\"width:861px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-743x1024.jpg 743w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-218x300.jpg 218w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-768x1059.jpg 768w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-9x12.jpg 9w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-600x827.jpg 600w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 743px) 100vw, 743px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">reductor excavator<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>R\u0103spuns: a. Se datoreaz\u0103 unui dinte rupt care face ca arborele de intrare s\u0103 \u00ee\u0219i piard\u0103 constr\u00e2ngerea axial\u0103, ceea ce duce la dezalinierea arborelui.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Aceasta este cauzat\u0103 de fixarea slab\u0103 \u00eentre angrenajul condus de pe arborele intermediar \u0219i arbore. \u00cen transmisia real\u0103, adesea din cauza interferen\u021bei insuficiente dintre angrenajul condus \u0219i arborele intermediar, angrenajul condus produce o deplasare axial\u0103 \u00een raport cu arborele intermediar, care, la r\u00e2ndul s\u0103u, provoac\u0103 o deplasare axial\u0103 a arborelui de intrare. Prin urmare, interferen\u021ba insuficient\u0103 este principalul motiv pentru \u0219irul de arbori al cutiei de viteze.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Direc\u021bia cutiei de viteze are, de asemenea, un anumit impact asupra arborelui de serie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3-please-briefly-analyze-the-reasons-for-the-high-temperature-of-the-deceleration-oil\">2.3. V\u0103 rug\u0103m s\u0103 analiza\u021bi pe scurt motivele pentru temperatura ridicat\u0103 a uleiului de decelerare?<\/h3>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>R\u0103spuns: a. Uleiul lubrifiant nu este calificat sau a fost folosit prea mult timp.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Uleiul de lubrifiere \u00een exces nu favorizeaz\u0103 disiparea c\u0103ldurii din mecanismul cutiei de viteze.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Piese deteriorate. Deterior\u0103rile mecanice includ pittingul grav al angrenajului, ruperea din\u021bilor, deteriorarea cu\u0219tilor rulmen\u021bilor, a inelelor interioare \u0219i exterioare, a rulmen\u021bilor cu bile \u0219i blocarea grav\u0103 a rulmen\u021bilor sau deformarea arborelui;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Partea exterioar\u0103 a cutiei este acoperit\u0103 cu resturi sau praf. Atunci c\u00e2nd lucrurile sunt \u00eengr\u0103m\u0103dite \u00een jurul reductorului sau suprafa\u021ba corpului nu este cur\u0103\u021bat\u0103 pentru o perioad\u0103 lung\u0103 de timp, este posibil ca acoperirea cu resturi sau praf s\u0103 provoace disiparea incomplet\u0103 a c\u0103ldurii reductorului, rezult\u00e2nd o cre\u0219tere a temperaturii uleiului;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Dispozitivul de r\u0103cire este blocat sau func\u021bioneaz\u0103 defectuos. Dispozitivul de r\u0103cire, ca \u0219i cutia de viteze, este amplasat \u00eentr-o cl\u0103dire pr\u0103fuit\u0103 a fabricii. Dac\u0103 conductele interne nu sunt cur\u0103\u021bate pentru o perioad\u0103 lung\u0103 de timp \u0219i dispozitivul de r\u0103cire este blocat sau deteriorat, se va produce o cre\u0219tere a temperaturii uleiului din cutia de viteze;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-4-regular-maintenance-and-malfunctions-of-the-excavator-reducer\">2.4. \u00centre\u021binerea periodic\u0103 \u0219i func\u021bionarea defectuoas\u0103 a reductorului excavatorului :<\/h3>\n\n\n\n<p>\u00centre\u021binerea normal\u0103 include \u00een principal:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>1. Reglarea \u0219i punerea \u00een func\u021biune \u00een timpul instal\u0103rii; 2. Inspec\u021bii periodice, verific\u0103ri punctuale la temperaturi ridicate \u0219i testarea calit\u0103\u021bii uleiului; 3. Reaprovizionarea \u0219i schimbarea periodic\u0103 a uleiului.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Defec\u021biunile comune includ \u00een principal:<\/p>\n\n\n\n<p>Reductorul excavatorului vibreaz\u0103 puternic; 2. Exist\u0103 zgomot; 3. Temperatura ridicat\u0103 a uleiului; 4. Scurgeri de ulei; 5. Deteriorarea angrenajului; 6 axe de serie; 7. Rulmen\u021bi rup\u021bi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-excavator-reducer\">3, \u00centre\u021binerea \u0219i conservarea <a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/slewing-reducer\/\">reductor de excavator<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p>3.1 Instalare \u0219i reglare<\/p>\n\n\n\n<p>a. Pentru a asigura precizia asambl\u0103rii reductorului, nu este necesar s\u0103 porni\u021bi ma\u0219ina \u00een timpul instal\u0103rii \u0219i s\u0103 nu deteriora\u021bi lipiciul de etan\u0219are. Unsoarea rezistent\u0103 la rugin\u0103 de pe suprafa\u021ba angrenajului poate fi verificat\u0103 prin deschiderea capacului de ulei la vedere sau sp\u0103lat\u0103 cu kerosen (motorin\u0103).<\/p>\n\n\n\n<p>b. \u00centre reductor \u0219i motor sau gazd\u0103 se pot utiliza cuplaje elastice sau cuplaje cu angrenaje sau alte cuplaje nerigide.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Reductorul trebuie instalat constant \u0219i ferm, iar garnitura de reglare a bazei trebuie t\u0103iat\u0103 ferm (folosind tampoane de o\u021bel). Abaterea de coaxialitate dintre piesele de leg\u0103tur\u0103 nu trebuie s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 valoarea admisibil\u0103 a dispozitivului de cuplare utilizat.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Verifica\u021bi dac\u0103 \u0219uruburile de pe fiecare suprafa\u021b\u0103 de etan\u0219are a cutiei sunt sl\u0103bite, iar dac\u0103 exist\u0103 vreo sl\u0103biciune, str\u00e2nge\u021bi-le din nou.<\/p>\n\n\n\n<p>3.2 Utilizare \u0219i \u00eentre\u021binere<\/p>\n\n\n\n<p>a. \u00cenainte de punerea oficial\u0103 \u00een func\u021biune a reductorului, trebuie efectuat un test de sarcin\u0103.<\/p>\n\n\n\n<p>b. \u00cenainte de testul de sarcin\u0103, trebuie ad\u0103ugat ulei lubrifiant \u00een func\u021bie de pozi\u021bia marcajului de ulei, iar arborele de ie\u0219ire trebuie rotit cu m\u00e2na pentru a-l face s\u0103 se roteasc\u0103 un cerc, care trebuie s\u0103 fie flexibil. Apoi, trebuie s\u0103 func\u021bioneze \u00een gol timp de dou\u0103 ore \u0219i nu trebuie s\u0103 existe niciun zgomot anormal.<\/p>\n\n\n\n<p>c. \u00cen timpul testului de sarcin\u0103, sarcina trebuie \u00eenc\u0103rcat\u0103 treptat p\u00e2n\u0103 la sarcina maxim\u0103 (dac\u0103 condi\u021biile permit, trebuie \u00eenc\u0103rcat\u0103 \u00een patru etape de 25%, 50%, 75% \u0219i 100%), iar fiecare etap\u0103 trebuie s\u0103 func\u021bioneze timp de cel pu\u021bin 2 ore. Acesta trebuie s\u0103 fie stabil \u0219i s\u0103 nu prezinte vibra\u021bii de impact \u0219i scurgeri de ulei. Dup\u0103 confirmarea c\u0103 nu exist\u0103 defec\u021biuni, uleiul de lubrifiere din interiorul ma\u0219inii ar trebui s\u0103 fie drenat sau filtrat cu un filtru cu ochiuri de 200 \u00eenainte de utilizare.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Dac\u0103 apar situa\u021bii anormale \u00een timpul testului, cauza trebuie identificat\u0103, eliminat\u0103 \u0219i produc\u0103torul trebuie notificat imediat.<\/p>\n\n\n\n<p>e. Reductorul trebuie reparat o dat\u0103 la fiecare \u0219ase luni de func\u021bionare, iar suprafa\u021ba din\u021bilor trebuie verificat\u0103 \u00een mod regulat (s\u0103pt\u0103m\u00e2nal) pentru a depista defecte precum pitting, abraziune \u0219i aderen\u021b\u0103. Dac\u0103 suprafa\u021ba defectului dep\u0103\u0219e\u0219te 20% pe direc\u021bia lungimii \u0219i \u00een\u0103l\u021bimii dintelui \u0219i continu\u0103 s\u0103 se dezvolte, perechea de reductoare trebuie \u00eenlocuit\u0103.<\/p>\n\n\n\n<p>3.3 Lubrifierea<\/p>\n\n\n\n<p>a. Angrenajele adopt\u0103 dou\u0103 forme de lubrifiere: lubrifiere \u00een bazin de ulei \u0219i lubrifiere prin circula\u021bie. Uleiul de lubrifiere este selectat \u00een conformitate cu instruc\u021biunile echipamentului. Reductorii cu suprafa\u021b\u0103 moale a din\u021bilor \u0219i cu suprafa\u021b\u0103 medie dur\u0103 a din\u021bilor utilizeaz\u0103 N100-150, \u00een timp ce reductorii cu suprafa\u021b\u0103 dur\u0103 a din\u021bilor \u0219i planetari utilizeaz\u0103 N220-320.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Uleiul de lubrifiere trebuie verificat \u0219i \u00eenlocuit \u00een mod regulat. La prima utilizare a unui reductor nou instalat, acesta trebuie \u00eenlocuit cu ulei nou dup\u0103 10-15 zile de func\u021bionare. \u00cen viitor, calitatea uleiului trebuie verificat\u0103 \u00een mod regulat (2-3 luni), iar dac\u0103 nu \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele, acesta trebuie \u00eenlocuit imediat. \u00cen general, uleiul trebuie schimbat cel pu\u021bin o dat\u0103 la \u0219ase luni. La testarea calit\u0103\u021bii uleiului, dac\u0103 apare una dintre urm\u0103toarele situa\u021bii, uleiul lubrifiant trebuie \u00eenlocuit \u00een timp util:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Con\u021binutul de materii str\u0103ine din uleiul de lubrifiere dep\u0103\u0219e\u0219te 2%;<\/li>\n\n\n\n<li>Abrazivi metalici \u00een uleiul lubrifiant peste 0,5%;<\/li>\n\n\n\n<li>Con\u021binutul de ap\u0103 din uleiul lubrifiant dep\u0103\u0219e\u0219te 2%;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>c. \u00centre\u021binerea \u0219i \u00eentre\u021binerea zilnic\u0103 a reductorului includ \u00een principal inspectarea scurgerilor de ulei, verificarea \u00een timp util a nivelului lichidului din cutie, verificarea lubrifierii bune, verificarea fermit\u0103\u021bii \u0219i integrit\u0103\u021bii \u0219uruburilor din toate p\u0103r\u021bile, verificarea periodic\u0103 a temperaturii echipamentului \u0219i utilizarea firului de plumb pentru a mu\u0219ca \u00een pozi\u021bia de angrenare a angrenajului \u00een timpul func\u021bion\u0103rii pentru a m\u0103sura uzura din\u021bilor.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-gearbox\">3, \u00centre\u021binerea \u0219i \u00eentre\u021binerea cutiei de viteze<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"592\" height=\"592\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820.jpg\" alt=\"reductor de excavator\" class=\"wp-image-1368\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820.jpg 592w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-300x300.jpg 300w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-150x150.jpg 150w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 592px) 100vw, 592px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">reductor de excavator<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Printre posibilele defec\u021biuni care pot ap\u0103rea \u00een timpul utiliz\u0103rii cutiei de viteze se num\u0103r\u0103 scurgeri de ulei, supra\u00eenc\u0103lzirea zonei rulmen\u021bilor, zgomot puternic, temperatur\u0103 excesiv\u0103 a bazinului de ulei al cutiei de viteze (peste 70 de grade), zgomot anormal al cutiei de viteze, deplasarea arborelui motor, fragmentarea rulmen\u021bilor, deteriorarea angrenajului etc. Sunt analizate cauzele \u0219i m\u0103surile preventive.<\/p>\n\n\n\n<p>4.1 Scurgeri de ulei din cutia de viteze<\/p>\n\n\n\n<p>4.1.1 Analiza cauzelor:<\/p>\n\n\n\n<p>Exist\u0103 diferite moduri de scurgere a uleiului, dar cel mai frecvent este la punctele de etan\u0219are ale capetelor de arbore activ \u0219i condus, \u00een special la inelul de etan\u0219are al arborelui activ, care este cel mai grav. \u00cen plus fa\u021b\u0103 de situa\u021biile de mai sus, exist\u0103 \u0219i trei zone de scurgere a uleiului.<\/p>\n\n\n\n<p>a. Scurgeri de ulei de-a lungul suprafe\u021bei articula\u021biei cutiei de viteze;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Scurgeri de ulei la capacul orificiului de vizibilitate de pe partea superioar\u0103 a reductorului;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Scurgerea de ulei are loc la orificiul de scurgere din partea de jos a reductorului;<\/p>\n\n\n\n<p>Scurgerile de ulei la capacul orificiului de vizibilitate \u0219i la orificiul de scurgere a uleiului sunt cauzate \u00een principal de faptul c\u0103 \u0219uruburile de fixare nu sunt str\u00e2nse complet sau de faptul c\u0103 garnitura de etan\u0219are nu este instalat\u0103.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00cen timpul asambl\u0103rii individuale a <strong><a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/gearbox-parts\/\">cutii de viteze<\/a><\/strong>, pe suprafa\u021ba cutiei r\u0103m\u00e2n a\u0219chii de fier, ceea ce face ca suprafa\u021ba cutiei s\u0103 fie sl\u0103bit\u0103 \u0219i duce la scurgeri de ulei. Motivul scurgerilor de ulei de pe suprafa\u021ba de etan\u0219are nu se datoreaz\u0103 numai factorilor de mai sus, ci \u0219i, mai important, deform\u0103rii carcasei cutiei de viteze dup\u0103 o perioad\u0103 de utilizare, rezult\u00e2nd o suprafa\u021b\u0103 de etan\u0219are inegal\u0103 \u0219i o montare sl\u0103bit\u0103, ceea ce duce la scurgeri de ulei.<\/p>\n\n\n\n<p>4.1.2. Metode de prevenire \u0219i eliminare:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Capacul inelului de etan\u0219are adopt\u0103 o structur\u0103 deta\u0219abil\u0103.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Inelul de etan\u0219are adopt\u0103 o structur\u0103 deschis\u0103.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Orificiul de retur al uleiului de la rulmentul arborelui de intrare trebuie s\u0103 fie m\u0103rit corespunz\u0103tor.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Efectuarea tratamentului de \u00eemb\u0103tr\u00e2nire pe carcasa cutiei de viteze poate preveni deformarea \u0219i scurgerile de ulei de-a lungul suprafe\u021bei cutiei. \u00cen prezent, exist\u0103 trei metode pentru \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea eficien\u021bei: una este e\u0219ecul natural; A doua este \u00eemb\u0103tr\u00e2nirea artificial\u0103; A treia este \u00eemb\u0103tr\u00e2nirea prin vibra\u021bii. Acesta poate fi selectat \u0219i prelucrat \u00een func\u021bie de condi\u021biile reale.<\/p>\n\n\n\n<p>e. O canelur\u0103 de ulei circular\u0103 este turnat\u0103 sau prelucrat\u0103 pe suprafa\u021ba de etan\u0219are a bazei reductorului \u0219i exist\u0103 mai multe orificii de retur de ulei conectate la canelura de ulei circular\u0103. Atunci c\u00e2nd reductorul este \u00een func\u021biune, odat\u0103 ce uleiul se infiltreaz\u0103 \u00een suprafa\u021ba reductorului, acesta va intra \u00een canelura inelar\u0103 de ulei \u0219i apoi va curge \u00een rezervorul de ulei prin orificiul de retur al uleiului. Uleiul de lubrifiere nu se va scurge de-a lungul suprafe\u021bei cutiei de viteze spre exteriorul carcasei cutiei de viteze.<\/p>\n\n\n\n<p>f. La asamblarea cutiei de viteze, aplicarea unui strat de material de etan\u0219are (cum ar fi materialul de etan\u0219are din cauciuc siliconic D05) pe suprafa\u021ba articula\u021biei poate preveni \u00een mod eficient scurgerile de ulei la suprafa\u021ba articula\u021biei.<\/p>\n\n\n\n<p>g. Dac\u0103 nivelul de ulei al cutiei de viteze este prea ridicat, nu numai c\u0103 cre\u0219te pierderea de putere a uleiului de amestecare a angrenajelor, dar cre\u0219te \u0219i \u0219ansa de scurgere a uleiului din cauza stropirii severe a uleiului lubrifiant. De asemenea, duce la o cre\u0219tere continu\u0103 a temperaturii uleiului, \u00een special vara, c\u00e2nd temperatura ambiental\u0103 este ridicat\u0103, aceasta va cre\u0219te temperatura uleiului, va sc\u0103dea v\u00e2scozitatea uleiului lubrifiant, va reduce performan\u021ba de lubrifiere, va cre\u0219te fluiditatea \u0219i scurgerile de ulei \u0219i va afecta \u00een mod direct lubrifierea angrenajelor \u0219i a rulmen\u021bilor, reduc\u00e2nd durata de via\u021b\u0103 a acestora. Prin urmare, este necesar s\u0103 se men\u021bin\u0103 un nivel normal al uleiului \u00een timpul utiliz\u0103rii.<\/p>\n\n\n\n<p>h. Instala\u021bi garnituri de etan\u0219are la capacul vizorului \u0219i la orificiul de scurgere a uleiului \u0219i str\u00e2nge\u021bi \u0219uruburile.<\/p>\n\n\n\n<p>l. M\u0103rirea orificiului de retur al uleiului din arborele de ie\u0219ire poate preveni scurgerile de ulei din arborele de ie\u0219ire.<\/p>\n\n\n\n<p>j. \u00cembun\u0103t\u0103\u021bi\u021bi capacul respirabil \u0219i capacul orificiului de inspec\u021bie. Unul dintre principalele motive pentru scurgerile de ulei este faptul c\u0103 presiunea intern\u0103 a cutiei de viteze este mai mare dec\u00e2t presiunea atmosferic\u0103 extern\u0103. Dac\u0103 se fac eforturi pentru a echilibra presiunea din interiorul \u0219i exteriorul cutiei de viteze, scurgerile de ulei pot fi prevenite. De\u0219i toate cutiile de viteze au capace respirabile, orificiile respirabile sunt prea mici \u0219i pot fi u\u0219or blocate de praf \u0219i pete de ulei. \u00cen plus, de fiecare dat\u0103 c\u00e2nd realimenta\u021bi, trebuie s\u0103 deschide\u021bi placa de acoperire a g\u0103urii de inspec\u021bie, ceea ce cre\u0219te posibilitatea scurgerilor de ulei \u0219i provoac\u0103 scurgeri \u00een zone care ini\u021bial nu prezentau scurgeri. Poate cre\u0219te permeabilitatea aerului pentru a ob\u021bine o presiune egal\u0103 \u00een interior \u0219i \u00een exterior.<\/p>\n\n\n\n<p>4.2 Supra\u00eenc\u0103lzire sau zgomot \u00een zona rulmen\u021bilor cutiei de viteze<\/p>\n\n\n\n<p>4.2.1 Analiza cauzelor:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Ulei de lubrifiere insuficient. Atunci c\u00e2nd nivelul uleiului de lubrifiere este insuficient sau nu poate atinge o \u00een\u0103l\u021bime rezonabil\u0103 din cauza scurgerilor de ulei din cutia de viteze, aceasta poate cauza temperaturi ridicate sau zgomot \u00een zona de rulmen\u021bi a cutiei de viteze;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Frecarea pe capacul rulmentului sau pe partea de etan\u0219are. Atunci c\u00e2nd rulmentul este instalat necorespunz\u0103tor, capacul rulmentului nu este \u00een pozi\u021bie vertical\u0103 sau exist\u0103 uzur\u0103 pe capacul rulmentului sau pe partea de etan\u0219are \u0219i pe piesa de leg\u0103tur\u0103 din cauza utiliz\u0103rii pe termen lung, aceasta poate cauza temperaturi ridicate sau zgomot \u00een rulmentul reductorului;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Rulmen\u021bi deteriora\u021bi sau uza\u021bi. Con\u021binutul principal al acestui element este c\u0103 dispozitivul de re\u021binere al rulmentului este deteriorat, inelele interioare \u0219i exterioare sunt uzate sau deformate, iar rulmen\u021bii cu bile sunt uza\u021bi sau au c\u0103zut, toate acestea put\u00e2nd cauza func\u021bionarea defectuoas\u0103 a reductorului \u00een mod normal;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Jocul rulmentului este prea mare sau prea mic. Atunci c\u00e2nd utilizarea pe termen lung duce la o cre\u0219tere a spa\u021biului dintre bil\u0103 \u0219i inelele interioare \u0219i exterioare ale rulmentului reductorului, sau dintre inelele interioare \u0219i exterioare ale rulmentului \u0219i arbore, precum \u0219i dintre rulment \u0219i capacul de cap\u0103t, pot ap\u0103rea simptomele de mai sus;<\/p>\n\n\n\n<p>e. M\u00e2nerul cheii de cheie a angrenajului elicoidal este sl\u0103bit. M\u00e2nerul cheii de chei\u021b\u0103 a angrenajului elicoidal sl\u0103bit poate cauza o potrivire slab\u0103 \u00eentre angrenaj \u0219i arbore, ceea ce duce la supra\u00eenc\u0103lzirea rulmentului sau la zgomot;<\/p>\n\n\n\n<p>4.2.2. Metode de prevenire \u0219i eliminare:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Verifica\u021bi nivelul uleiului \u0219i ad\u0103uga\u021bi ulei lubrifiant;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Str\u00e2nge\u021bi \u0219uruburile rulmen\u021bilor \u0219i ale pieselor de leg\u0103tur\u0103 \u0219i verifica\u021bi instalarea garniturilor;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Verifica\u021bi rulmen\u021bii \u0219i \u00eenlocui\u021bi-i imediat dac\u0103 exist\u0103 deterior\u0103ri;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Dac\u0103 jocul nu este adecvat, regla\u021bi jocul rulmentului. Dac\u0103 nu poate fi ajustat, \u00eenlocui\u021bi rulmentul;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Pentru arborele de chei cu angrenaj elicoidal sl\u0103bit, trebuie trimis\u0103 o repara\u021bie \u00een timp util;<\/p>\n\n\n\n<p>4.3 Temperatur\u0103 excesiv\u0103 a uleiului din cutia de viteze<\/p>\n\n\n\n<p>4.3.1 Analiza cauzelor:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Uleiul de lubrifiere nu este calificat sau este utilizat prea mult timp. \u00cen prezent, uleiul de lubrifiere utilizat \u00een cutia de viteze a grupului nostru este \u00een principal ulei pentru angrenaje de presiune extrem\u0103 320 #. Dac\u0103 se adaug\u0103 ulei de lubrifiere expirat sau cu propriet\u0103\u021bi diferite sau dac\u0103 uleiul de lubrifiere nu este \u00eenlocuit pentru o perioad\u0103 lung\u0103 de timp, temperatura uleiului din cutia de viteze poate fi prea ridicat\u0103;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Exces de ulei lubrifiant. Atunci c\u00e2nd \u00een\u0103l\u021bimea nivelului de ulei este mai mare dec\u00e2t limitele superioar\u0103 \u0219i inferioar\u0103 ale jojei sau ale orificiului vizibil, temperatura uleiului din cutia de viteze va fi prea ridicat\u0103;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Piese deteriorate. Deterior\u0103rile mecanice includ pittingul grav al angrenajului, ruperea din\u021bilor, deteriorarea cu\u0219tilor rulmen\u021bilor, a inelelor interioare \u0219i exterioare, a rulmen\u021bilor cu bile \u0219i blocarea grav\u0103 a rulmen\u021bilor sau deformarea arborelui;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Partea exterioar\u0103 a cutiei este acoperit\u0103 cu resturi sau praf. Atunci c\u00e2nd lucrurile sunt \u00eengr\u0103m\u0103dite \u00een jurul reductorului sau suprafa\u021ba corpului nu este cur\u0103\u021bat\u0103 pentru o perioad\u0103 lung\u0103 de timp, este posibil ca acoperirea cu resturi sau praf s\u0103 provoace disiparea incomplet\u0103 a c\u0103ldurii reductorului, rezult\u00e2nd o cre\u0219tere a temperaturii uleiului;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Dispozitivul de r\u0103cire este blocat sau func\u021bioneaz\u0103 defectuos. Dispozitivul de r\u0103cire, ca \u0219i cutia de viteze, este amplasat \u00eentr-o cl\u0103dire pr\u0103fuit\u0103 a fabricii. Dac\u0103 conductele interne nu sunt cur\u0103\u021bate pentru o perioad\u0103 lung\u0103 de timp \u0219i dispozitivul de r\u0103cire este blocat sau deteriorat, se va produce o cre\u0219tere a temperaturii uleiului din cutia de viteze;<\/p>\n\n\n\n<p>4.3.2. Metoda de excludere:<\/p>\n\n\n\n<p>a. \u00cenlocui\u021bi uleiul de lubrifiere;<\/p>\n\n\n\n<p>b. \u00cendep\u0103rta\u021bi uleiul \u00een exces;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Inspecta\u021bi cu aten\u021bie \u0219i localiza\u021bi piesele deteriorate, repara\u021bi-le sau \u00eenlocui\u021bi-le \u00een timp util;<\/p>\n\n\n\n<p>d. \u00cendep\u0103rta\u021bi resturile \u0219i praful;<\/p>\n\n\n\n<p>e. \u00cenlocui\u021bi dispozitivul de r\u0103cire sau elimina\u021bi blocajele;<\/p>\n\n\n\n<p>4.4 Vibra\u021bii excesive ale cutiei de viteze<\/p>\n\n\n\n<p>4.4.1 Analiza cauzelor:<\/p>\n\n\n\n<p>a. \u0218uruburi de funda\u021bie sl\u0103bite. Datorit\u0103 func\u021bion\u0103rii pe termen lung, reductorul poate avea \u0219uruburi de funda\u021bie sl\u0103bite sau deteriorate, ceea ce poate provoca vibra\u021bii excesive \u0219i condi\u021bii de lucru anormale;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Cuplajul este deteriorat. Atunci c\u00e2nd cuplajul conectat la acest reductor este deteriorat din cauza scurgerilor de ulei, a \u0219uruburilor sl\u0103bite etc., vibra\u021biile acestuia vor fi transmise reductorului, provoc\u00e2nd vibra\u021bii anormale ale reductorului;<\/p>\n\n\n\n<p>c. \u0218uruburile motorului sunt sl\u0103bite. Similar cu defectarea cuplajului, atunci c\u00e2nd motorul vibreaz\u0103 din diverse motive, acesta va transmite vibra\u021bia la cutia de viteze, determin\u00e2nd cre\u0219terea vibra\u021biei cutiei de viteze;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Rulmen\u021bii sunt foarte uza\u021bi. Dup\u0103 cum se explic\u0103 la punctul 4.2.1 din acest articol, toate motivele de mai sus pot cauza func\u021bionarea necorespunz\u0103toare a cutiei de viteze;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Deteriorarea angrenajului. Deteriorarea angrenajului include gropile grave de pe suprafa\u021ba dintelui, jocul mare de angrenare a angrenajului, uzura grav\u0103 a dintelui angrenajului \u0219i ruperea dintelui. Aceste situa\u021bii de uzur\u0103 a angrenajului se pot datora incapacit\u0103\u021bii cutiei de viteze de a func\u021biona corespunz\u0103tor din cauza vibra\u021biilor ridicate;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Deformarea axei pierde echilibrul. Atunci c\u00e2nd rezisten\u021ba \u0219i duritatea arborelui sunt mai mici dec\u00e2t cerin\u021bele sau \u00eemb\u0103tr\u00e2nirea din cauza func\u021bion\u0103rii pe termen lung, aceasta va provoca deformarea arborelui, ceea ce va provoca vibra\u021bii semnificative ale cutiei de viteze;<\/p>\n\n\n\n<p>4.4.2 Metode de prevenire \u0219i eliminare:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Str\u00e2nge\u021bi \u0219uruburile de funda\u021bie;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Verifica\u021bi piesele deteriorate \u0219i cauzele cuplului \u0219i repara\u021bi cuplul \u00een timp util;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Str\u00e2nge\u021bi \u0219uruburile sl\u0103bite ale motorului;<\/p>\n\n\n\n<p>d. \u00cenlocui\u021bi rulmen\u021bii;<\/p>\n\n\n\n<p>e. \u00cenlocui\u021bi angrenajele;<\/p>\n\n\n\n<p>f. \u00cenlocui\u021bi arborele;<\/p>\n\n\n\n<p>4.5 Fragmentarea rulmen\u021bilor<\/p>\n\n\n\n<p>4.5.1. Analiza cauzei: Fisurarea rulmentului reductorului apare \u00een principal \u00een rulmentul arborelui de antrenare, \u00een principal pentru c\u0103, atunci c\u00e2nd arborele de antrenare se deplaseaz\u0103, are loc o alunecare axial\u0103 \u00eentre inelul interior al rulmentului \u0219i rol\u0103, ceea ce determin\u0103 deplasarea axial\u0103 a inelului interior al rulmentului, provoc\u00e2nd deteriorarea \u00een primul r\u00e2nd a rolei interioare a rulmentului;<\/p>\n\n\n\n<p>4.5.2. Metode de prevenire \u0219i eliminare: Cre\u0219te\u021bi interferen\u021ba dintre inelul interior \u0219i arbore sau ad\u0103uga\u021bi un inel de blocare pe partea exterioar\u0103 a inelului interior al rulmentului pentru a preveni deplasarea axial\u0103;<\/p>\n\n\n\n<p>4.6 Zgomot anormal de la cutia de viteze<\/p>\n\n\n\n<p>4.6.1 Analiza cauzelor:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Func\u021bionarea cutiei de viteze \u00een suprasarcin\u0103; b. Sarcina neuniform\u0103 a ma\u0219inii de lucru; c. Deteriorarea uleiului de lubrifiere; d. Uzura suprafe\u021bei din\u021bilor angrenajului sau calitatea slab\u0103 a fabrica\u021biei; e. Joc excesiv sau insuficient al rulmen\u021bilor; f. Exist\u0103 adeziv pe suprafa\u021ba din\u021bilor; g. Exist\u0103 resturi \u00een interiorul cutiei;<\/p>\n\n\n\n<p>4.6.2 Metode de prevenire \u0219i eliminare:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Func\u021biona\u021bi \u00een conformitate cu cerin\u021bele de reglementare;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Regla\u021bi starea de echilibru;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Drena\u021bi uleiul lubrifiant deteriorat din interiorul reductorului, cur\u0103\u021ba\u021bi-l bine \u0219i \u00eenlocui\u021bi-l cu ulei lubrifiant calificat;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Trimiterea \u00een timp util la atelierul de repara\u021bii pentru repara\u021bii majore \u0219i \u00eenlocuirea pieselor;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Regla\u021bi jocul rulmentului;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Verifica\u021bi \u0219i cur\u0103\u021ba\u021bi;<\/p>\n\n\n\n<p>g. Scurge\u021bi uleiul pentru cur\u0103\u021bare;<\/p>\n\n\n\n<p>4.7 Deteriorarea angrenajului<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1 Ruperea din\u021bilor<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1.1 Analiza cauzelor:<\/p>\n\n\n\n<p>Fractura angrenajului poate fi \u00eemp\u0103r\u021bit\u0103 \u00een fractur\u0103 de oboseal\u0103 \u0219i fractur\u0103 de suprasarcin\u0103. \u00cen timpul func\u021bion\u0103rii transmisiei prin angrenaje, din\u021bii angrenajului sunt supu\u0219i unor sarcini alternante multiple, care ac\u021bioneaz\u0103 asupra sec\u021biunii periculoase a r\u0103d\u0103cinii dintelui sub stresul de oboseal\u0103 prin \u00eencovoiere. Fisurile de oboseal\u0103 sunt generate la r\u0103d\u0103cina dintelui \u0219i, sub ac\u021biunea stresului alternativ de oboseal\u0103 la \u00eencovoiere, fisurile de oboseal\u0103 se extind treptat, duc\u00e2nd \u00een cele din urm\u0103 la fractura de oboseal\u0103 la \u00eencovoiere a din\u021bilor; \u00een timpul func\u021bion\u0103rii transmisiei prin angrenaje, angrenajele pot suferi fracturi de suprasarcin\u0103 din cauza suprasolicit\u0103rii pe termen scurt, a sarcinii de impact sau a uzurii severe \u0219i a sub\u021bierii din\u021bilor<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1.2 Solu\u021bie:<\/p>\n\n\n\n<p>Cre\u0219terea razei de tranzi\u021bie a r\u0103d\u0103cinii dintelui \u0219i minimizarea valorii rugozit\u0103\u021bii suprafe\u021bei prelucrate pot reduce influen\u021ba concentr\u0103rii tensiunilor, pot cre\u0219te rigiditatea arborelui \u0219i a suportului \u0219i pot atenua sarcina local\u0103 de pe suprafa\u021ba dintelui; Asigura\u021bi o duritate suficient\u0103 centrului din\u021bilor angrenajului; Tratamentul de \u00eent\u0103rire adecvat la r\u0103d\u0103cina dintelui poate \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi capacitatea antifractura a din\u021bilor angrenajului.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2 Picarea \u0219i exfolierea angrenajului<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2.1 Analiza cauzelor:<\/p>\n\n\n\n<p>Principalul motiv pentru apari\u021bia gropilor \u0219i exfolierii pe suprafa\u021ba angrenajelor se datoreaz\u0103 rezisten\u021bei insuficiente la oboseala de contact a angrenajelor. Diferen\u021ba dintre pitting, peeling \u0219i uzur\u0103 const\u0103 \u00een faptul c\u0103 metalul nu este uzat sub form\u0103 de particule, ci se desprinde \u00een blocuri, provoc\u00e2nd lovituri pe suprafa\u021ba din\u021bilor \u0219i deterior\u00e2nd grav corectitudinea profilului din\u021bilor. Procesul de deteriorare este urm\u0103torul: mai \u00eent\u00e2i, pe suprafa\u021ba dintelui sunt generate mici fisuri, iar uleiul lubrifiant p\u0103trunde \u00een fisura de oboseal\u0103. Apoi, dup\u0103 mai multe ac\u021biuni repetate de angrenare, fisura continu\u0103 s\u0103 se extind\u0103 \u0219i s\u0103 se extind\u0103. Uleiul lubrifiant umple continuu partea ad\u00e2nc\u0103 a fisurii pe m\u0103sur\u0103 ce aceasta se extinde \u0219i se extinde, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd o mic\u0103 bucat\u0103 de metal se desprinde \u0219i p\u0103r\u0103se\u0219te suprafa\u021ba dintelui. Acest fenomen perturb\u0103 performan\u021ba normal\u0103 de angrenare a angrenajelor. Principalele motive pentru apari\u021bia gropilor pe suprafa\u021ba din\u021bilor sunt:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Material, duritate \u0219i defecte. Materialul angrenajelor nu \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele; Principalul factor care afecteaz\u0103 rezisten\u021ba la oboseal\u0103 prin contact a angrenajelor este duritatea mai mic\u0103 dup\u0103 tratamentul termic, care nu poate garanta rezisten\u021ba la oboseal\u0103 prin contact a\u0219teptat\u0103 a angrenajelor. \u00cen plus, defectele de pe suprafa\u021ba sau din interiorul din\u021bilor sunt, de asemenea, unul dintre motivele pentru rezisten\u021ba insuficient\u0103 la oboseala de contact.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Precizia slab\u0103 a angrenajului. Precizia prelucr\u0103rii \u0219i asambl\u0103rii angrenajului nu \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele, cum ar fi precizia slab\u0103 a angrenajului \u0219i precizia mi\u0219c\u0103rii. Eroarea distan\u021bei centrale a cochiliei angrenajului cu arc de cerc este prea mare.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Uleiul de lubrifiere nu \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele. Gradul uleiului de lubrifiere utilizat este incorect, v\u00e2scozitatea uleiului este sc\u0103zut\u0103, iar performan\u021ba de lubrifiere este slab\u0103.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Nivelul uleiului este prea ridicat. Nivelul uleiului este prea ridicat \u0219i temperatura uleiului cre\u0219te prea mult, ceea ce reduce v\u00e2scozitatea uleiului lubrifiant, afecteaz\u0103 performan\u021ba de lubrifiere \u0219i reduce grosimea de lucru a peliculei de ulei.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2.2 Solu\u021bie:<\/p>\n\n\n\n<p>\u00cembun\u0103t\u0103\u021birea durit\u0103\u021bii suprafe\u021bei dintelui, reducerea valorii rugozit\u0103\u021bii suprafe\u021bei dintelui, utilizarea unui coeficient de deplasare c\u00e2t mai mare posibil, cre\u0219terea v\u00e2scozit\u0103\u021bii uleiului de lubrifiere \u0219i reducerea sarcinii dinamice pot ajuta la prevenirea form\u0103rii de gropi de oboseal\u0103 pe suprafa\u021ba dintelui.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3 Uzura angrenajului<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3.1 Analiza cauzelor:<\/p>\n\n\n\n<p>\u2460 Lips\u0103 de ulei;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2461 Prezen\u021ba a\u0219chiilor metalice uzate \u00een uleiul de lubrifiere poate provoca, de asemenea, uzura suprafe\u021bei din\u021bilor;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2462 Materialul angrenajului nu \u00eendepline\u0219te cerin\u021bele, cauz\u00e2nd uzur\u0103 anormal\u0103;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2463 Angrenajele au defecte cum ar fi g\u0103uri de nisip, g\u0103uri de aer, sl\u0103bire \u0219i sferoidizare insuficient\u0103;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2464 Duritate insuficient\u0103 \u00een tratamentul termic sau neaplicarea tratamentului termic;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2465 Precizia angren\u0103rii angrenajului \u0219i precizia mi\u0219c\u0103rii nu \u00eendeplinesc cerin\u021bele;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2466 Angrenajele cu arc circular sunt foarte sensibile la erorile de distan\u021b\u0103 central\u0103, \u00een special la eroarea de avans a distan\u021bei centrale, care nu numai c\u0103 reduce rezisten\u021ba la \u00eencovoiere a din\u021bilor, dar cre\u0219te \u0219i uzura prin alunecare.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3.2 Solu\u021bie:<\/p>\n\n\n\n<p>\u00cembun\u0103t\u0103\u021bi\u021bi duritatea suprafe\u021bei din\u021bilor, reduce\u021bi valoarea rugozit\u0103\u021bii suprafe\u021bei, men\u021bine\u021bi dispozitivul de transmisie \u0219i uleiul lubrifiant curate, asigura\u021bi o lubrifiere suficient\u0103, ad\u0103uga\u021bi aditivi anti-uzur\u0103 adecva\u021bi la uleiul lubrifiant, ad\u0103uga\u021bi mai multe corpuri magnetice \u00een rezervorul de ulei \u0219i utiliza\u021bi efectul magnetic pentru a adsorbi particulele metalice din lichidul lubrifiant, ceea ce poate reduce con\u021binutul de particule metalice din lichidul lubrifiant.<\/p>\n\n\n\n<p>4.8 Seria arborelui reductor<\/p>\n\n\n\n<p>4.8.1 Analiza cauzelor:<\/p>\n\n\n\n<p>Defec\u021biunile string axis de la fa\u021ba locului se manifest\u0103 toate prin mi\u0219carea string axis a arborelui de intrare. Exist\u0103 dou\u0103 motive principale pentru string axis:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Din cauza ruperii din\u021bilor, arborele de intrare \u00ee\u0219i pierde constr\u00e2ngerea axial\u0103 \u0219i provoac\u0103 dezalinierea arborelui;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Aceasta este cauzat\u0103 de fixarea slab\u0103 \u00eentre angrenajul condus de pe arborele intermediar \u0219i arbore. \u00cen transmisia real\u0103, adesea din cauza unei interferen\u021be insuficiente \u00eentre angrenajul condus \u0219i arborele intermediar, angrenajul condus produce o deplasare axial\u0103 \u00een raport cu arborele intermediar, care, la r\u00e2ndul s\u0103u, provoac\u0103 o deplasare axial\u0103 a arborelui de intrare.<\/p>\n\n\n\n<p>Prin urmare, interferen\u021ba insuficient\u0103 este principalul motiv pentru \u0219irul arborelui cutiei de viteze. \u00cen plus, direc\u021bia cutiei de viteze are, de asemenea, un anumit impact asupra arborelui serial.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Devia\u021bia de prelucrare a angrenajului cauzeaz\u0103 nealinierea arborelui. Devia\u021bia de prelucrare a angrenajului condus de pe arborele intermediar poate cauza nealinierea arborelui. Prelucrarea angrenajului const\u0103 \u00een pozi\u021bionarea cercului exterior \u0219i a fe\u021bei de cap\u0103t, \u00een timp ce asamblarea angrenajului const\u0103 \u00een pozi\u021bionarea orificiului interior. Uneori, dac\u0103 gaura interioar\u0103 nu este concentric\u0103 cu cercul exterior sau nu este perpendicular\u0103 pe fa\u021ba de cap\u0103t, aceasta va determina devierea angrenajului prelucrat de la linia central\u0103 a g\u0103urii interioare. Acest tip de angrenaj cu spinare oblic\u0103 nu este perpendicular pe planul \u0219i axa \u00een care se afl\u0103 linia central\u0103. Atunci c\u00e2nd angrenajul se rote\u0219te o dat\u0103, acesta va suferi o mi\u0219care alternativ\u0103 axial\u0103 \u00eentr-un anumit punct de pe linia median\u0103, for\u021b\u00e2nd arborele de intrare s\u0103 sufere, de asemenea, o mi\u0219care alternativ\u0103 axial\u0103 o dat\u0103.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Eroarea unghiului elicoidal al angrenajului cauzeaz\u0103 dezalinierea arborelui. Cele dou\u0103 jum\u0103t\u0103\u021bi ale arborelui intermediar \u0219i ale arborelui de ie\u0219ire sunt antrenate de ro\u021bi din\u021bate \u00een spiral\u0103. Din cauza erorii unghiului de helix real, angrenajul \u00een spiral\u0103 \u00ee\u0219i va modifica alinierea cu linia median\u0103, ceea ce va duce la o dezaliniere a arborelui.<\/p>\n\n\n\n<p>e. Atunci c\u00e2nd reductorul este supus unui cuplu pozitiv \u0219i negativ, erorile de grosime a din\u021bilor, uzura neuniform\u0103 \u0219i prematur\u0103 a suprafe\u021bei din\u021bilor \u0219i deformarea \u00eenapoi a din\u021bilor cauzeaz\u0103 nealinierea arborelui.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00cen transmisia real\u0103, datorit\u0103 diferitelor grade de abatere ale celor dou\u0103 jum\u0103t\u0103\u021bi de angrenaje conduse, pentru arborele de intrare, mi\u0219carea axial\u0103 \u00een serie este rezultatul efectului combinat al diferitelor grade de abatere ale celor dou\u0103 jum\u0103t\u0103\u021bi de angrenaje conduse pe arborele intermediar. \u00cen plus, angrenajul condus de pe arborele de ie\u0219ire provoac\u0103, de asemenea, o mi\u0219care \u00een serie din cauza abaterii de prelucrare a angrenajului. Cu toate acestea, deoarece arborele de ie\u0219ire este fixat \u00een direc\u021bia axial\u0103, acesta for\u021beaz\u0103 arborele intermediar s\u0103 se mi\u0219te, for\u021b\u00e2nd astfel arborele de intrare s\u0103 se mi\u0219te \u00een serie.<\/p>\n\n\n\n<p>4.8.2 Solu\u021bie:<\/p>\n\n\n\n<p>\u00cembun\u0103t\u0103\u021birea rezisten\u021bei \u0219i preciziei de fabrica\u021bie a angrenajelor \u0219i reducerea valorilor rugozit\u0103\u021bii angrenajelor \u0219i arborilor. Cea mai important\u0103 modalitate de a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi acurate\u021bea instal\u0103rii \u0219i etan\u0219eitatea angrenajului \u0219i arborelui condus este de a ob\u021bine o potrivire prin interferen\u021b\u0103 rezonabil\u0103.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"604\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-1024x604.jpg\" alt=\"Sistemul hidraulic al excavatorului\" class=\"wp-image-3898\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-1024x604.jpg 1024w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-300x177.jpg 300w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-768x453.jpg 768w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-18x12.jpg 18w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-600x354.jpg 600w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya.jpg 1036w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sistemul hidraulic al excavatorului<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>Cuprins<\/h2><nav><ul><li><a href=\"#excavator-reducer-foundation\">Excavator Reducer Funda\u021bie<\/a><\/li><li><a href=\"#analyzing-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-excavator-reducers\">Analizarea cauzelor apari\u021biei petelor \u0219i exfolierii angrenajelor la reductoarele de excavatoare<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-what-are-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-the-gearbox-excavator-reducer\">2.1 Care sunt cauzele form\u0103rii de gropi \u00een angrenaje \u0219i ale exfolierii acestora \u00een cutia de viteze (reductorul excavatorului)?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-please-provide-a-brief-analysis-of-the-cause-of-the-gearbox-shaft-coupling\">2.2. V\u0103 rug\u0103m s\u0103 furniza\u021bi o scurt\u0103 analiz\u0103 a cauzei cuplajului arborelui cutiei de viteze?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-3-please-briefly-analyze-the-reasons-for-the-high-temperature-of-the-deceleration-oil\">2.3. V\u0103 rug\u0103m s\u0103 analiza\u021bi pe scurt motivele pentru temperatura ridicat\u0103 a uleiului de decelerare?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-4-regular-maintenance-and-malfunctions-of-the-excavator-reducer\">2.4. \u00centre\u021binerea periodic\u0103 \u0219i func\u021bionarea defectuoas\u0103 a reductorului excavatorului :<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-excavator-reducer\">3, \u00centre\u021binerea \u0219i \u00eentre\u021binerea reductorului excavatorului<\/a><\/li><li><a href=\"#3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-gearbox\">3, \u00centre\u021binerea \u0219i \u00eentre\u021binerea cutiei de viteze<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Excavator Reducer Foundation Analyzing the Causes of Gear Pitting and Peeling in Excavator Reducers 2.1 What are the causes of gear pitting and peeling in the gearbox (excavator reducer)? Let&#8217;s dive into the various factors that can lead to gear pitting and peeling: a. Material, Hardness, and Defects b. Poor Gear Accuracy c. Inadequate Lubricating [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3898,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_breakdance_hide_in_design_set":false,"_breakdance_tags":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2659"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2659\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3898"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}