{"id":2659,"date":"2024-06-12T05:32:00","date_gmt":"2024-06-12T05:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/swingbearing.net\/?p=2659"},"modified":"2024-06-12T05:35:35","modified_gmt":"2024-06-12T05:35:35","slug":"common-excavator-reducer-faults","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swingbearing.net\/pt\/common-excavator-reducer-faults\/","title":{"rendered":"Avarias comuns dos redutores das escavadoras: Identifica\u00e7\u00e3o e solu\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"excavator-reducer-foundation\"><a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/pt\/slewing-reducer\/\">Redutor de escavadora<\/a> Funda\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Um redutor \u00e9 um mecanismo de transmiss\u00e3o de pot\u00eancia que utiliza um conversor de velocidade de engrenagens para reduzir a rota\u00e7\u00e3o do motor para o n\u00famero de rota\u00e7\u00f5es desejado e obter um bin\u00e1rio maior.<\/li>\n\n\n\n<li>Existem muitos tipos de redutores, que podem ser divididos em redutores de engrenagem, redutores de parafuso sem-fim, redutores planet\u00e1rios e seus redutores combinados de acordo com o tipo de transmiss\u00e3o; De acordo com o n\u00famero de est\u00e1gios de transmiss\u00e3o, pode ser dividido em redutores de est\u00e1gio \u00fanico e redutores de v\u00e1rios est\u00e1gios; De acordo com a forma das engrenagens, eles podem ser divididos em redutores de engrenagem cil\u00edndrica, redutores de engrenagem c\u00f4nica e redutores de engrenagem cil\u00edndrica c\u00f4nica; De acordo com o layout da transmiss\u00e3o, pode ser dividido em redutores desdobrados, divididos e coaxiais.<\/li>\n\n\n\n<li>As engrenagens adoptam duas formas de lubrifica\u00e7\u00e3o: a lubrifica\u00e7\u00e3o por po\u00e7a de \u00f3leo e a lubrifica\u00e7\u00e3o por circula\u00e7\u00e3o.<\/li>\n\n\n\n<li>O \u00f3leo lubrificante deve ser verificado e substitu\u00eddo regularmente. Quando um redutor de escavadora rec\u00e9m-instalado \u00e9 utilizado pela primeira vez, deve ser substitu\u00eddo por \u00f3leo novo ap\u00f3s 10-15 dias de funcionamento. No futuro, a qualidade do \u00f3leo deve ser verificada regularmente (2-3 meses), e se n\u00e3o cumprir os requisitos, deve ser substitu\u00eddo imediatamente. Em geral, o \u00f3leo deve ser mudado pelo menos de seis em seis meses.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analyzing-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-excavator-reducers\">An\u00e1lise das causas da corros\u00e3o e descama\u00e7\u00e3o de engrenagens em redutores de escavadeiras<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-what-are-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-the-gearbox-excavator-reducer\">2.1 Quais s\u00e3o as causas da corros\u00e3o e da descama\u00e7\u00e3o das engrenagens na caixa de velocidades (redutor da escavadora)?<\/h3>\n\n\n\n<p>Vamos analisar os v\u00e1rios factores que podem levar \u00e0 corros\u00e3o e descama\u00e7\u00e3o das engrenagens:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>a. Material, dureza e defeitos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Qualidade do material:<\/strong> O material das engrenagens pode n\u00e3o cumprir as normas exigidas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dureza:<\/strong> Um dos principais factores que afectam a resist\u00eancia \u00e0 fadiga por contacto da engrenagem \u00e9 a baixa dureza ap\u00f3s o tratamento t\u00e9rmico, que n\u00e3o garante a resist\u00eancia \u00e0 fadiga por contacto esperada.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Defeitos:<\/strong> Os defeitos superficiais ou internos da engrenagem tamb\u00e9m contribuem para uma resist\u00eancia insuficiente \u00e0 fadiga por contacto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>b. M\u00e1 precis\u00e3o da engrenagem<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>A precis\u00e3o do processamento e da montagem das engrenagens pode n\u00e3o corresponder \u00e0s normas exigidas.<\/li>\n\n\n\n<li>Podem surgir problemas como a falta de precis\u00e3o da malha e de precis\u00e3o do movimento.<\/li>\n\n\n\n<li>O erro da dist\u00e2ncia entre centros do casco da engrenagem de arco circular pode ser demasiado grande, causando inefici\u00eancias.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>c. \u00d3leo lubrificante inadequado<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>O grau do \u00f3leo lubrificante utilizado pode ser incorreto.<\/li>\n\n\n\n<li>A baixa viscosidade do \u00f3leo pode levar a um mau desempenho da lubrifica\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>d. N\u00edveis de \u00f3leo elevados<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Se o n\u00edvel do \u00f3leo for demasiado elevado, a temperatura do \u00f3leo pode aumentar.<\/li>\n\n\n\n<li>Este aumento de temperatura reduz a viscosidade do \u00f3leo lubrificante, prejudicando o seu desempenho de lubrifica\u00e7\u00e3o e reduzindo a espessura de trabalho da pel\u00edcula de \u00f3leo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ao compreender estes factores e ao verificar e manter regularmente a caixa de velocidades, pode atenuar os riscos de corros\u00e3o e descama\u00e7\u00e3o das engrenagens, garantindo que o redutor da sua escavadora funciona de forma suave e eficiente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-please-provide-a-brief-analysis-of-the-cause-of-the-gearbox-shaft-coupling\">2.2. Por favor, forne\u00e7a uma breve an\u00e1lise da causa do acoplamento do veio da caixa de velocidades?<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"743\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-743x1024.jpg\" alt=\"redutor de escavadora\" class=\"wp-image-4140\" style=\"width:861px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-743x1024.jpg 743w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-218x300.jpg 218w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-768x1059.jpg 768w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-9x12.jpg 9w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-600x827.jpg 600w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 743px) 100vw, 743px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">redutor de escavadora<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Resposta: a. Deve-se a um dente partido que faz com que o veio de entrada perca a sua restri\u00e7\u00e3o axial, resultando no desalinhamento do veio.<\/p>\n\n\n\n<p>b. \u00c9 causada por uma fixa\u00e7\u00e3o frouxa entre a engrenagem motriz no veio interm\u00e9dio e o veio. Na transmiss\u00e3o real, muitas vezes devido a uma interfer\u00eancia insuficiente entre a engrenagem accionada e o veio interm\u00e9dio, a engrenagem accionada produz um deslocamento axial em rela\u00e7\u00e3o ao veio interm\u00e9dio, que por sua vez provoca um deslocamento axial do veio de entrada. Por conseguinte, a interfer\u00eancia insuficiente \u00e9 a principal raz\u00e3o para a corda do veio da caixa de velocidades.<\/p>\n\n\n\n<p>c. A dire\u00e7\u00e3o da caixa de velocidades tem tamb\u00e9m um certo impacto no veio de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3-please-briefly-analyze-the-reasons-for-the-high-temperature-of-the-deceleration-oil\">2.3. Analise brevemente as raz\u00f5es da elevada temperatura do \u00f3leo de desacelera\u00e7\u00e3o.<\/h3>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Resposta: a. O \u00f3leo lubrificante n\u00e3o est\u00e1 qualificado ou foi utilizado durante demasiado tempo.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Um excesso de \u00f3leo lubrificante n\u00e3o favorece a dissipa\u00e7\u00e3o de calor do mecanismo da caixa de velocidades.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Pe\u00e7as danificadas. Os danos mec\u00e2nicos incluem picadas graves nas engrenagens, quebra de dentes, danos nas gaiolas das chumaceiras, an\u00e9is interiores e exteriores, rolamentos de esferas e bloqueio grave das chumaceiras ou deforma\u00e7\u00e3o do veio;<\/p>\n\n\n\n<p>d. O exterior da caixa est\u00e1 coberto de detritos ou p\u00f3. Quando se amontoam coisas \u00e0 volta do redutor ou a superf\u00edcie do corpo n\u00e3o \u00e9 limpa durante muito tempo, \u00e9 poss\u00edvel que a cobertura de detritos ou p\u00f3 provoque uma dissipa\u00e7\u00e3o incompleta do calor do redutor, resultando num aumento da temperatura do \u00f3leo;<\/p>\n\n\n\n<p>e. O dispositivo de arrefecimento est\u00e1 bloqueado ou com mau funcionamento. O dispositivo de arrefecimento, tal como a caixa de velocidades, \u00e9 colocado num edif\u00edcio fabril poeirento. Se as tubagens internas n\u00e3o forem limpas durante um longo per\u00edodo de tempo e o dispositivo de arrefecimento estiver bloqueado ou danificado, isso provocar\u00e1 um aumento da temperatura do \u00f3leo da caixa de velocidades;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-4-regular-maintenance-and-malfunctions-of-the-excavator-reducer\">2.4. Manuten\u00e7\u00e3o regular e avarias do redutor da escavadora :<\/h3>\n\n\n\n<p>A manuten\u00e7\u00e3o normal inclui principalmente:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Ajustamento e coloca\u00e7\u00e3o em funcionamento durante a instala\u00e7\u00e3o; 2. Inspec\u00e7\u00f5es regulares, verifica\u00e7\u00f5es pontuais a alta temperatura e testes de qualidade do \u00f3leo; 3. Reabastecimento e mudan\u00e7a de \u00f3leo regulares.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>As falhas mais comuns incluem principalmente:<\/p>\n\n\n\n<p>O redutor da escavadora vibra muito; 2. H\u00e1 ru\u00eddo; 3. Temperatura elevada do \u00f3leo; 4. Fuga de \u00f3leo; 5. Danos nas engrenagens; 6 eixos em s\u00e9rie; 7. Rolamentos partidos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-excavator-reducer\">3\u3001 Manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o do <a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/pt\/slewing-reducer\/\">redutor de escavadora<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p>3.1 Instala\u00e7\u00e3o e regula\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p>a. Para garantir a precis\u00e3o da montagem do redutor, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio p\u00f4r a m\u00e1quina a funcionar durante a instala\u00e7\u00e3o e n\u00e3o danificar a cola de veda\u00e7\u00e3o. A massa lubrificante \u00e0 prova de ferrugem na superf\u00edcie da engrenagem pode ser verificada abrindo a tampa do visor de \u00f3leo ou lavada com querosene (gas\u00f3leo).<\/p>\n\n\n\n<p>b. Podem ser utilizados acoplamentos el\u00e1sticos, acoplamentos de engrenagens ou outros acoplamentos n\u00e3o r\u00edgidos entre o redutor e o motor ou o hospedeiro.<\/p>\n\n\n\n<p>c. O redutor deve ser instalado de forma est\u00e1vel e firme, e a junta de ajuste da base deve ser cortada com firmeza (utilizando almofadas de a\u00e7o). O desvio de coaxialidade entre as pe\u00e7as de liga\u00e7\u00e3o n\u00e3o deve exceder o valor admiss\u00edvel do dispositivo de acoplamento utilizado.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Verifique se os parafusos em cada superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o da caixa est\u00e3o soltos e, se houver alguma folga, aperte-os novamente.<\/p>\n\n\n\n<p>3.2 Utiliza\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p>a. Antes da entrada em servi\u00e7o oficial do redutor, deve ser efectuado um teste de carga.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Antes do teste de carga, deve ser adicionado \u00f3leo lubrificante de acordo com a posi\u00e7\u00e3o da marca de \u00f3leo, e o eixo de sa\u00edda deve ser rodado \u00e0 m\u00e3o para o fazer rodar um c\u00edrculo, que deve ser flex\u00edvel. Depois, deve estar ao ralenti durante duas horas e n\u00e3o deve haver ru\u00eddo anormal.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Durante o ensaio de carga, a carga deve ser gradualmente carregada at\u00e9 \u00e0 carga m\u00e1xima (se as condi\u00e7\u00f5es o permitirem, deve ser carregada em quatro fases de 25%, 50%, 75% e 100%), e cada fase deve decorrer durante pelo menos 2 horas. Deve ser est\u00e1vel e isento de vibra\u00e7\u00f5es de impacto e de fugas de \u00f3leo. Depois de confirmar que n\u00e3o existem falhas, o \u00f3leo lubrificante no interior da m\u00e1quina deve ser drenado ou filtrado com um filtro de 200 mesh antes de ser utilizado.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Se ocorrerem situa\u00e7\u00f5es an\u00f3malas durante o ensaio, a causa deve ser identificada, eliminada e o fabricante deve ser imediatamente notificado.<\/p>\n\n\n\n<p>e. O redutor deve ser reparado uma vez a cada seis meses de opera\u00e7\u00e3o, e a superf\u00edcie do dente deve ser verificada regularmente (semanalmente) quanto a defeitos como corros\u00e3o, abras\u00e3o e ades\u00e3o. Se a \u00e1rea do defeito exceder 20% ao longo do comprimento do dente e na dire\u00e7\u00e3o da altura e continuar a desenvolver-se, o par de engrenagens deve ser substitu\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n<p>3.3 Lubrifica\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p>a. As engrenagens adoptam duas formas de lubrifica\u00e7\u00e3o: lubrifica\u00e7\u00e3o por po\u00e7a de \u00f3leo e lubrifica\u00e7\u00e3o por circula\u00e7\u00e3o. O \u00f3leo lubrificante \u00e9 selecionado de acordo com as instru\u00e7\u00f5es do equipamento. Os redutores de superf\u00edcie de dente macio e de superf\u00edcie de dente m\u00e9dio-duro utilizam N100-150, enquanto os de superf\u00edcie de dente duro e os redutores planet\u00e1rios utilizam N220-320.<\/p>\n\n\n\n<p>b. O \u00f3leo lubrificante deve ser verificado e substitu\u00eddo regularmente. Quando um redutor recentemente instalado \u00e9 utilizado pela primeira vez, deve ser substitu\u00eddo por \u00f3leo novo ap\u00f3s 10-15 dias de funcionamento. No futuro, a qualidade do \u00f3leo deve ser verificada regularmente (2-3 meses) e, se n\u00e3o cumprir os requisitos, deve ser substitu\u00eddo imediatamente. Geralmente, o \u00f3leo deve ser mudado pelo menos de seis em seis meses. Ao testar a qualidade do \u00f3leo, se ocorrer uma das seguintes situa\u00e7\u00f5es, o \u00f3leo lubrificante deve ser substitu\u00eddo atempadamente:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>O teor de mat\u00e9rias estranhas no \u00f3leo lubrificante \u00e9 superior a 2%;<\/li>\n\n\n\n<li>Abrasivos met\u00e1licos em \u00f3leos lubrificantes superiores a 0,5%;<\/li>\n\n\n\n<li>O teor de \u00e1gua no \u00f3leo lubrificante \u00e9 superior a 2%;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>c. A manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o di\u00e1rias do redutor incluem principalmente a inspe\u00e7\u00e3o de fugas de \u00f3leo, a verifica\u00e7\u00e3o atempada do n\u00edvel de l\u00edquido na caixa, a verifica\u00e7\u00e3o de uma boa lubrifica\u00e7\u00e3o, a verifica\u00e7\u00e3o da firmeza e integridade dos parafusos em todas as pe\u00e7as, a verifica\u00e7\u00e3o regular da temperatura do equipamento e a utiliza\u00e7\u00e3o de um fio de chumbo para morder a posi\u00e7\u00e3o de engrenagem da engrenagem durante o funcionamento para medir o desgaste dos dentes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-gearbox\">3\u3001 Manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o da caixa de velocidades<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"592\" height=\"592\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820.jpg\" alt=\"redutor de escavadora\" class=\"wp-image-1368\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820.jpg 592w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-300x300.jpg 300w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-150x150.jpg 150w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 592px) 100vw, 592px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">redutor de escavadora<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>As poss\u00edveis falhas que podem ocorrer durante a utiliza\u00e7\u00e3o da caixa de velocidades incluem fugas de \u00f3leo, sobreaquecimento da \u00e1rea da chumaceira, ru\u00eddo elevado, temperatura excessiva da po\u00e7a de \u00f3leo da caixa de velocidades (acima de 70 graus), ru\u00eddo anormal da caixa de velocidades, desloca\u00e7\u00e3o do veio de acionamento, fragmenta\u00e7\u00e3o da chumaceira, danos nas engrenagens, etc. S\u00e3o analisadas as causas e as medidas preventivas.<\/p>\n\n\n\n<p>4.1 Fuga de \u00f3leo da caixa de velocidades<\/p>\n\n\n\n<p>4.1.1 An\u00e1lise das causas:<\/p>\n\n\n\n<p>Existem v\u00e1rias formas de fuga de \u00f3leo, mas a mais comum \u00e9 nos pontos de veda\u00e7\u00e3o das cabe\u00e7as do veio ativo e acionado, especialmente no anel de veda\u00e7\u00e3o do veio ativo, que \u00e9 o mais grave. Para al\u00e9m das situa\u00e7\u00f5es acima referidas, existem ainda tr\u00eas zonas de fuga de \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n<p>a. Fuga de \u00f3leo ao longo da superf\u00edcie da junta da caixa de velocidades;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Fuga de \u00f3leo na tampa do orif\u00edcio de inspe\u00e7\u00e3o no topo do redutor;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Ocorre uma fuga de \u00f3leo no orif\u00edcio de drenagem na parte inferior do redutor;<\/p>\n\n\n\n<p>As fugas de \u00f3leo na tampa do orif\u00edcio de inspe\u00e7\u00e3o e no orif\u00edcio de drenagem do \u00f3leo devem-se principalmente ao facto de os parafusos de fixa\u00e7\u00e3o n\u00e3o estarem completamente apertados ou de a junta de veda\u00e7\u00e3o n\u00e3o estar instalada.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante a montagem de cada <strong><a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/pt\/gearbox-parts\/\">caixas de velocidades<\/a><\/strong>A caixa de velocidades \u00e9 uma caixa de velocidades com uma superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o irregular e uma superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o solta, o que provoca fugas de \u00f3leo. A raz\u00e3o para a fuga de \u00f3leo na superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o n\u00e3o se deve apenas aos factores acima referidos, mas tamb\u00e9m, mais importante ainda, \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o da caixa da caixa de velocidades ap\u00f3s um per\u00edodo de utiliza\u00e7\u00e3o, resultando numa superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o irregular e num encaixe solto, o que leva a fugas de \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n<p>4.1.2. M\u00e9todos de preven\u00e7\u00e3o e elimina\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>a. A tampa do anel de veda\u00e7\u00e3o adopta uma estrutura amov\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<p>b. O anel de veda\u00e7\u00e3o adopta uma estrutura aberta.<\/p>\n\n\n\n<p>c. O orif\u00edcio de retorno do \u00f3leo na chumaceira do veio de entrada deve ser adequadamente alargado.<\/p>\n\n\n\n<p>d. A realiza\u00e7\u00e3o de um tratamento de envelhecimento na caixa da caixa de velocidades pode impedir a deforma\u00e7\u00e3o e evitar fugas de \u00f3leo ao longo da superf\u00edcie da caixa. Existem atualmente tr\u00eas m\u00e9todos para melhorar a efici\u00eancia: um \u00e9 a falha natural; O segundo \u00e9 o envelhecimento artificial; O terceiro \u00e9 o envelhecimento por vibra\u00e7\u00e3o. Pode ser selecionado e processado de acordo com as condi\u00e7\u00f5es reais.<\/p>\n\n\n\n<p>e. Uma ranhura circular de \u00f3leo \u00e9 fundida ou maquinada na superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o da base do redutor, e existem v\u00e1rios orif\u00edcios de retorno de \u00f3leo ligados \u00e0 ranhura circular de \u00f3leo. Quando a caixa de velocidades est\u00e1 em funcionamento, quando o \u00f3leo se infiltra na superf\u00edcie da caixa de velocidades, entra na ranhura anular do \u00f3leo e depois flui para o dep\u00f3sito de \u00f3leo atrav\u00e9s do orif\u00edcio de retorno do \u00f3leo. O \u00f3leo lubrificante n\u00e3o vaza ao longo da superf\u00edcie da caixa de velocidades para o exterior da caixa de velocidades.<\/p>\n\n\n\n<p>f. Ao montar a caixa de velocidades, a aplica\u00e7\u00e3o de uma camada de vedante (como o vedante de borracha de silicone D05) na superf\u00edcie da junta pode impedir eficazmente a fuga de \u00f3leo na superf\u00edcie da junta.<\/p>\n\n\n\n<p>g. Se o n\u00edvel de \u00f3leo da caixa de velocidades for demasiado elevado, n\u00e3o s\u00f3 aumenta a perda de pot\u00eancia do \u00f3leo de agita\u00e7\u00e3o das engrenagens, como tamb\u00e9m aumenta a possibilidade de fugas de \u00f3leo devido a salpicos graves de \u00f3leo lubrificante. Tamb\u00e9m leva a um aumento cont\u00ednuo da temperatura do \u00f3leo, especialmente no ver\u00e3o, quando a temperatura ambiente \u00e9 alta, aumenta a temperatura do \u00f3leo, diminui a viscosidade do \u00f3leo lubrificante, reduz o desempenho da lubrifica\u00e7\u00e3o, aumenta a fluidez e o vazamento de \u00f3leo e afeta diretamente a lubrifica\u00e7\u00e3o de engrenagens e rolamentos, reduzindo sua vida \u00fatil. Por conseguinte, \u00e9 necess\u00e1rio manter um n\u00edvel de \u00f3leo normal durante a utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>h. Instale as juntas de veda\u00e7\u00e3o na tampa do \u00f3culo de inspe\u00e7\u00e3o e no orif\u00edcio de drenagem do \u00f3leo e aperte os parafusos.<\/p>\n\n\n\n<p>l. O aumento do orif\u00edcio de retorno de \u00f3leo do veio de sa\u00edda pode evitar fugas de \u00f3leo do veio de sa\u00edda.<\/p>\n\n\n\n<p>j. Melhorar a tampa respir\u00e1vel e a tampa do orif\u00edcio de inspe\u00e7\u00e3o. Uma das principais raz\u00f5es para a fuga de \u00f3leo \u00e9 o facto de a press\u00e3o interna da caixa de velocidades ser superior \u00e0 press\u00e3o atmosf\u00e9rica externa. Se forem feitos esfor\u00e7os para equilibrar a press\u00e3o no interior e no exterior da caixa de velocidades, \u00e9 poss\u00edvel evitar fugas de \u00f3leo. Embora todas as caixas de velocidades tenham tampas respir\u00e1veis, os orif\u00edcios respir\u00e1veis s\u00e3o demasiado pequenos e podem ser facilmente bloqueados por poeiras e manchas de \u00f3leo. Al\u00e9m disso, sempre que se reabastece, \u00e9 necess\u00e1rio abrir a placa de cobertura do orif\u00edcio de inspe\u00e7\u00e3o, o que aumenta a possibilidade de fugas de \u00f3leo e provoca fugas em \u00e1reas que originalmente n\u00e3o tinham fugas. Pode aumentar a permeabilidade ao ar para obter uma press\u00e3o igual no interior e no exterior.<\/p>\n\n\n\n<p>4.2 Sobreaquecimento ou ru\u00eddo na zona de apoio da caixa de velocidades<\/p>\n\n\n\n<p>4.2.1 An\u00e1lise das causas:<\/p>\n\n\n\n<p>a. \u00d3leo lubrificante insuficiente. Quando o n\u00edvel de \u00f3leo lubrificante \u00e9 insuficiente ou n\u00e3o consegue atingir uma altura razo\u00e1vel devido a fugas de \u00f3leo da caixa de velocidades, pode provocar temperaturas elevadas ou ru\u00eddo na \u00e1rea de rolamento da caixa de velocidades;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Atrito na tampa do rolamento ou na pe\u00e7a de veda\u00e7\u00e3o. Quando a chumaceira \u00e9 instalada incorretamente, a tampa da chumaceira n\u00e3o est\u00e1 na vertical, ou h\u00e1 desgaste na tampa da chumaceira ou na pe\u00e7a de veda\u00e7\u00e3o e na pe\u00e7a de liga\u00e7\u00e3o devido \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o a longo prazo, pode causar temperatura elevada ou ru\u00eddo na chumaceira do redutor;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Rolamentos danificados ou desgastados. O conte\u00fado principal deste item \u00e9 que o retentor do rolamento est\u00e1 danificado, os an\u00e9is interno e externo est\u00e3o desgastados ou deformados e os rolamentos de esferas est\u00e3o desgastados ou ca\u00eddos, o que pode causar o mau funcionamento normal do redutor;<\/p>\n\n\n\n<p>d. A folga do rolamento \u00e9 muito grande ou muito pequena. Quando o uso prolongado leva a um aumento da folga entre a esfera e os an\u00e9is interno e externo do rolamento do redutor, ou entre os an\u00e9is interno e externo do rolamento e o eixo, bem como entre o rolamento e a tampa da extremidade, os sintomas acima podem ocorrer;<\/p>\n\n\n\n<p>e. O man\u00edpulo da mola de ajuste da engrenagem helicoidal est\u00e1 solto. Um man\u00edpulo da mola de ajuste da engrenagem helicoidal solto pode provocar um ajuste solto entre a engrenagem e o veio, levando a um sobreaquecimento ou ru\u00eddo da chumaceira;<\/p>\n\n\n\n<p>4.2.2. M\u00e9todos de preven\u00e7\u00e3o e elimina\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Verifique o n\u00edvel do \u00f3leo e adicione \u00f3leo lubrificante;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Aperte os parafusos dos rolamentos e das pe\u00e7as de liga\u00e7\u00e3o e verifique a instala\u00e7\u00e3o dos vedantes;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Verificar os rolamentos e substitu\u00ed-los imediatamente se estiverem danificados;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Se a folga n\u00e3o for adequada, ajuste a folga da chumaceira. Se n\u00e3o puder ser ajustada, substitua a chumaceira;<\/p>\n\n\n\n<p>e. No caso de veios de chaveta de engrenagens helicoidais soltos, deve ser enviada uma repara\u00e7\u00e3o atempada;<\/p>\n\n\n\n<p>4.3 Temperatura excessiva do \u00f3leo da caixa de velocidades<\/p>\n\n\n\n<p>4.3.1 An\u00e1lise das causas:<\/p>\n\n\n\n<p>a. O \u00f3leo lubrificante n\u00e3o \u00e9 qualificado ou \u00e9 utilizado durante demasiado tempo. Atualmente, o \u00f3leo lubrificante utilizado na caixa de velocidades do nosso grupo \u00e9 sobretudo o \u00f3leo 320 # para engrenagens de extrema press\u00e3o. Se forem adicionadas propriedades de \u00f3leo lubrificante expiradas ou diferentes, ou se o \u00f3leo lubrificante n\u00e3o for substitu\u00eddo durante muito tempo, pode fazer com que a temperatura do \u00f3leo da caixa de velocidades seja demasiado elevada;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Excesso de \u00f3leo lubrificante. Quando a altura do n\u00edvel de \u00f3leo \u00e9 superior aos limites superior e inferior da vareta de medi\u00e7\u00e3o ou do orif\u00edcio vis\u00edvel, a temperatura do \u00f3leo da caixa de velocidades \u00e9 demasiado elevada;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Pe\u00e7as danificadas. Os danos mec\u00e2nicos incluem picadas graves nas engrenagens, quebra de dentes, danos nas gaiolas das chumaceiras, an\u00e9is interiores e exteriores, rolamentos de esferas e bloqueio grave das chumaceiras ou deforma\u00e7\u00e3o do veio;<\/p>\n\n\n\n<p>d. O exterior da caixa est\u00e1 coberto de detritos ou p\u00f3. Quando se amontoam coisas \u00e0 volta do redutor ou a superf\u00edcie do corpo n\u00e3o \u00e9 limpa durante muito tempo, \u00e9 poss\u00edvel que a cobertura de detritos ou p\u00f3 provoque uma dissipa\u00e7\u00e3o incompleta do calor do redutor, resultando num aumento da temperatura do \u00f3leo;<\/p>\n\n\n\n<p>e. O dispositivo de arrefecimento est\u00e1 bloqueado ou com mau funcionamento. O dispositivo de arrefecimento, tal como a caixa de velocidades, \u00e9 colocado num edif\u00edcio fabril poeirento. Se as tubagens internas n\u00e3o forem limpas durante um longo per\u00edodo de tempo e o dispositivo de arrefecimento estiver bloqueado ou danificado, isso provocar\u00e1 um aumento da temperatura do \u00f3leo da caixa de velocidades;<\/p>\n\n\n\n<p>4.3.2. M\u00e9todo de exclus\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Substituir o \u00f3leo lubrificante;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Retirar o excesso de \u00f3leo;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Inspecionar cuidadosamente e localizar as pe\u00e7as danificadas, repar\u00e1-las ou substitu\u00ed-las em tempo \u00fatil;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Remover os detritos e o p\u00f3;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Substituir o dispositivo de arrefecimento ou eliminar os bloqueios;<\/p>\n\n\n\n<p>4.4 Vibra\u00e7\u00e3o excessiva da caixa de velocidades<\/p>\n\n\n\n<p>4.4.1 An\u00e1lise das causas:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Parafusos de funda\u00e7\u00e3o soltos. Devido ao funcionamento a longo prazo, o redutor pode ter parafusos de terra soltos ou danificados, o que pode causar vibra\u00e7\u00e3o excessiva e condi\u00e7\u00f5es de trabalho anormais;<\/p>\n\n\n\n<p>b. O acoplador est\u00e1 danificado. Quando o acoplamento ligado a este redutor est\u00e1 danificado devido a fugas de \u00f3leo, parafusos soltos, etc., a sua vibra\u00e7\u00e3o ser\u00e1 transmitida ao redutor, provocando uma vibra\u00e7\u00e3o anormal do redutor;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Os parafusos do motor est\u00e3o soltos. Tal como acontece com a falha do acoplador, quando o motor vibra devido a v\u00e1rias raz\u00f5es, transmite a vibra\u00e7\u00e3o \u00e0 caixa de velocidades, fazendo com que a vibra\u00e7\u00e3o da caixa de velocidades aumente;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Os rolamentos est\u00e3o muito desgastados. Tal como explicado no ponto 4.2.1 do presente ponto, todas as raz\u00f5es acima referidas podem fazer com que a caixa de velocidades deixe de funcionar corretamente;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Danos nas engrenagens. Os danos nas engrenagens incluem picadas graves na superf\u00edcie do dente, grande folga na engrenagem, desgaste grave do dente da engrenagem e quebra do dente. Estas situa\u00e7\u00f5es de desgaste da engrenagem podem dever-se ao facto de a caixa de velocidades n\u00e3o poder funcionar corretamente devido a vibra\u00e7\u00f5es elevadas;<\/p>\n\n\n\n<p>f. A deforma\u00e7\u00e3o do eixo perde o equil\u00edbrio. Quando a resist\u00eancia e a dureza do eixo s\u00e3o inferiores aos requisitos ou ao envelhecimento devido a um funcionamento a longo prazo, isso provocar\u00e1 a deforma\u00e7\u00e3o do eixo, o que causar\u00e1 uma vibra\u00e7\u00e3o significativa da caixa de velocidades;<\/p>\n\n\n\n<p>4.4.2 M\u00e9todos de preven\u00e7\u00e3o e elimina\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Aperte os parafusos da funda\u00e7\u00e3o;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Verificar as pe\u00e7as danificadas e as causas do engate e reparar o engate atempadamente;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Aperte os parafusos soltos do motor;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Substituir os rolamentos;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Substituir as engrenagens;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Substituir o veio;<\/p>\n\n\n\n<p>4.5 Fragmenta\u00e7\u00e3o dos rolamentos<\/p>\n\n\n\n<p>4.5.1. An\u00e1lise da causa: A fissura\u00e7\u00e3o da chumaceira do redutor ocorre principalmente na chumaceira do veio de acionamento, principalmente porque, quando o veio de acionamento se move, ocorre um deslizamento axial entre o anel interior da chumaceira e o rolo, fazendo com que o anel interior da chumaceira se desloque axialmente, danificando primeiro o rolo interior da chumaceira;<\/p>\n\n\n\n<p>4.5.2. M\u00e9todos de preven\u00e7\u00e3o e elimina\u00e7\u00e3o: Aumentar a interfer\u00eancia entre o anel interno e o eixo, ou adicionar um anel de bloqueio no lado externo do anel interno do rolamento para evitar o deslocamento axial;<\/p>\n\n\n\n<p>4.6 Ru\u00eddo anormal da caixa de velocidades<\/p>\n\n\n\n<p>4.6.1 An\u00e1lise das causas:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Funcionamento em sobrecarga da caixa de velocidades; b. Carga irregular da m\u00e1quina de trabalho; c. Deteriora\u00e7\u00e3o do \u00f3leo lubrificante; d. Desgaste da superf\u00edcie do dente da engrenagem ou m\u00e1 qualidade de fabrico; e. Folga excessiva ou insuficiente da chumaceira; f. Existe adesivo na superf\u00edcie do dente; g. Existem detritos no interior da caixa;<\/p>\n\n\n\n<p>4.6.2 M\u00e9todos de preven\u00e7\u00e3o e elimina\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Funcionamento de acordo com os requisitos regulamentares;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Ajustar o estado de equil\u00edbrio;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Drene o \u00f3leo lubrificante deteriorado no interior do redutor, limpe-o cuidadosamente e substitua-o por \u00f3leo lubrificante qualificado;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Envio atempado para a oficina de repara\u00e7\u00e3o para grandes repara\u00e7\u00f5es e substitui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Ajustar a folga da chumaceira;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Verificar e limpar;<\/p>\n\n\n\n<p>g. Drenar o \u00f3leo para limpeza;<\/p>\n\n\n\n<p>4.7 Danos nas engrenagens<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1 Quebra de dentes<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1.1 An\u00e1lise das causas:<\/p>\n\n\n\n<p>A fratura da engrenagem pode ser dividida em fratura por fadiga e fratura por sobrecarga. Durante o funcionamento da transmiss\u00e3o por engrenagem, os dentes da engrenagem s\u00e3o sujeitos a m\u00faltiplas cargas alternadas, que actuam na sec\u00e7\u00e3o perigosa da raiz do dente sob tens\u00e3o de fadiga por flex\u00e3o. As fissuras de fadiga s\u00e3o geradas na raiz do dente e, sob a a\u00e7\u00e3o de tens\u00f5es alternadas de fadiga por flex\u00e3o, as fissuras de fadiga expandem-se gradualmente, levando finalmente \u00e0 fratura por fadiga por flex\u00e3o dos dentes; Durante o funcionamento da transmiss\u00e3o por engrenagem, as engrenagens podem sofrer uma fratura por sobrecarga devido a uma sobrecarga de curto prazo, carga de impacto ou desgaste severo e desbaste dos dentes<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1.2 Solu\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>Aumentar o raio de transi\u00e7\u00e3o da raiz do dente e minimizar o valor da rugosidade da superf\u00edcie maquinada pode reduzir a influ\u00eancia da concentra\u00e7\u00e3o de tens\u00f5es, aumentar a rigidez do eixo e do suporte e aliviar a carga local na superf\u00edcie do dente; Fornecer resist\u00eancia suficiente ao centro dos dentes da engrenagem; Um tratamento de refor\u00e7o adequado na raiz do dente pode melhorar a capacidade anti-fratura dos dentes da engrenagem.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2 Fura\u00e7\u00e3o e descama\u00e7\u00e3o de engrenagens<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2.1 An\u00e1lise das causas:<\/p>\n\n\n\n<p>A principal raz\u00e3o para a forma\u00e7\u00e3o de pitting e peeling na superf\u00edcie das engrenagens deve-se \u00e0 insuficiente resist\u00eancia \u00e0 fadiga por contacto das engrenagens. A diferen\u00e7a entre a corros\u00e3o, a descama\u00e7\u00e3o e o desgaste \u00e9 que o metal n\u00e3o \u00e9 desgastado sob a forma de part\u00edculas, mas sim descascado em blocos, causando mossas na superf\u00edcie do dente e danificando seriamente a corre\u00e7\u00e3o do perfil do dente. O processo de danifica\u00e7\u00e3o \u00e9 o seguinte: primeiro, geram-se pequenas fissuras na superf\u00edcie do dente e o \u00f3leo lubrificante entra na fissura de fadiga. Depois, ap\u00f3s m\u00faltiplas ac\u00e7\u00f5es de engrenamento repetidas, a fenda continua a expandir-se e a alargar-se. O \u00f3leo lubrificante preenche continuamente a parte profunda da fenda \u00e0 medida que esta se expande e se estende, at\u00e9 que um pequeno peda\u00e7o de metal se desprende e sai da superf\u00edcie do dente. Este fen\u00f3meno perturba o desempenho normal de engrenagem das engrenagens. As principais raz\u00f5es para a forma\u00e7\u00e3o de pitting na superf\u00edcie do dente s\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Material, dureza e defeitos. O material das engrenagens n\u00e3o cumpre os requisitos; O principal fator que afecta a resist\u00eancia \u00e0 fadiga por contacto das engrenagens \u00e9 a menor dureza ap\u00f3s o tratamento t\u00e9rmico, que n\u00e3o pode garantir a resist\u00eancia \u00e0 fadiga por contacto esperada das engrenagens. Al\u00e9m disso, os defeitos na superf\u00edcie ou no interior dos dentes s\u00e3o tamb\u00e9m uma das raz\u00f5es para a insuficiente resist\u00eancia \u00e0 fadiga de contacto.<\/p>\n\n\n\n<p>b. M\u00e1 precis\u00e3o da engrenagem. O processamento da engrenagem e a precis\u00e3o da montagem n\u00e3o atendem aos requisitos, como baixa precis\u00e3o de malha e precis\u00e3o de movimento. O erro de dist\u00e2ncia central da concha da engrenagem de arco circular \u00e9 muito grande.<\/p>\n\n\n\n<p>c. O \u00f3leo lubrificante n\u00e3o cumpre os requisitos. O grau do \u00f3leo lubrificante utilizado \u00e9 incorreto, a viscosidade do \u00f3leo \u00e9 baixa e o desempenho da lubrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 fraco.<\/p>\n\n\n\n<p>d. O n\u00edvel do \u00f3leo \u00e9 demasiado elevado. O n\u00edvel de \u00f3leo \u00e9 demasiado elevado e a temperatura do \u00f3leo sobe demasiado, o que reduz a viscosidade do \u00f3leo lubrificante, prejudica o desempenho da lubrifica\u00e7\u00e3o e reduz a espessura de trabalho da pel\u00edcula de \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2.2 Solu\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>A melhoria da dureza da superf\u00edcie do dente, a redu\u00e7\u00e3o do valor de rugosidade da superf\u00edcie do dente, a utiliza\u00e7\u00e3o de um coeficiente de deslocamento grande tanto quanto poss\u00edvel, o aumento da viscosidade do \u00f3leo lubrificante e a redu\u00e7\u00e3o da carga din\u00e2mica podem ajudar a evitar a fadiga na superf\u00edcie do dente.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3 Desgaste das engrenagens<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3.1 An\u00e1lise das causas:<\/p>\n\n\n\n<p>\u2460 Falta de \u00f3leo;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2461 A presen\u00e7a de aparas de metal desgastadas no \u00f3leo lubrificante tamb\u00e9m pode causar o desgaste da superf\u00edcie do dente;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2462 O material da engrenagem n\u00e3o cumpre os requisitos, causando um desgaste anormal;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2463 As engrenagens apresentam defeitos como furos de areia, furos de ar, folga e esferoidiza\u00e7\u00e3o insuficiente;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2464 Dureza insuficiente no tratamento t\u00e9rmico ou n\u00e3o realiza\u00e7\u00e3o do tratamento t\u00e9rmico;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2465 A precis\u00e3o da malha da engrenagem e a precis\u00e3o do movimento n\u00e3o cumprem os requisitos;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2466 As engrenagens de arco circular s\u00e3o altamente sens\u00edveis a erros de dist\u00e2ncia central, especialmente o erro de avan\u00e7o da dist\u00e2ncia central, que n\u00e3o s\u00f3 reduz a resist\u00eancia \u00e0 flex\u00e3o dos dentes, mas tamb\u00e9m aumenta o desgaste por deslizamento.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3.2 Solu\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>Melhorar a dureza da superf\u00edcie do dente, reduzir o valor da rugosidade da superf\u00edcie, manter o dispositivo de transmiss\u00e3o e o \u00f3leo lubrificante limpos, assegurar uma lubrifica\u00e7\u00e3o suficiente, adicionar aditivos anti-desgaste adequados ao \u00f3leo lubrificante, adicionar v\u00e1rios corpos magn\u00e9ticos no dep\u00f3sito de \u00f3leo e utilizar o efeito magn\u00e9tico para adsorver part\u00edculas met\u00e1licas no fluido lubrificante, o que pode reduzir o teor de part\u00edculas met\u00e1licas no fluido lubrificante.<\/p>\n\n\n\n<p>4.8 S\u00e9rie de eixos de engrenagens de redu\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n<p>4.8.1 An\u00e1lise das causas:<\/p>\n\n\n\n<p>As falhas do eixo da corda no local s\u00e3o todas manifestadas pelo movimento da corda do veio de entrada. H\u00e1 duas raz\u00f5es principais para o eixo da corda:<\/p>\n\n\n\n<p>a. \u00c9 devido \u00e0 quebra de dentes que o veio de entrada perde a sua restri\u00e7\u00e3o axial e causa o desalinhamento do veio;<\/p>\n\n\n\n<p>b. \u00c9 causada por uma fixa\u00e7\u00e3o frouxa entre a engrenagem motriz no veio interm\u00e9dio e o veio. Na transmiss\u00e3o real, muitas vezes devido a uma interfer\u00eancia insuficiente entre a engrenagem motriz e o veio interm\u00e9dio, a engrenagem motriz produz um deslocamento axial em rela\u00e7\u00e3o ao veio interm\u00e9dio, o que, por sua vez, provoca um deslocamento axial do veio de entrada.<\/p>\n\n\n\n<p>Por conseguinte, a interfer\u00eancia insuficiente \u00e9 a principal raz\u00e3o para a corda do eixo da caixa de velocidades. Al\u00e9m disso, a dire\u00e7\u00e3o da caixa de velocidades tamb\u00e9m tem um certo impacto no veio de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n<p>c. O desvio da maquinagem da engrenagem provoca o desalinhamento do veio. O desvio de maquina\u00e7\u00e3o da engrenagem accionada no veio interm\u00e9dio pode causar o desalinhamento do veio. A maquinagem da engrenagem posiciona o c\u00edrculo exterior e a face da extremidade, enquanto a montagem da engrenagem posiciona o furo interior. Por vezes, se o orif\u00edcio interior n\u00e3o for conc\u00eantrico com o c\u00edrculo exterior ou n\u00e3o for perpendicular \u00e0 face da extremidade, isso far\u00e1 com que a engrenagem processada se desvie da linha central do orif\u00edcio interior. Este tipo de engrenagem em espinha de peixe inclinada n\u00e3o \u00e9 perpendicular ao plano e ao eixo onde se encontra a linha central. Quando a engrenagem roda uma vez, sofre um movimento rec\u00edproco axial num determinado ponto da linha de centro, for\u00e7ando o veio de entrada a sofrer tamb\u00e9m um movimento rec\u00edproco axial.<\/p>\n\n\n\n<p>d. O erro no \u00e2ngulo de h\u00e9lice da engrenagem causa o desalinhamento do eixo. As duas metades do eixo interm\u00e9dio e do eixo de sa\u00edda s\u00e3o accionadas por engrenagens de espinha de peixe. Devido ao erro real do \u00e2ngulo de h\u00e9lice, a engrenagem em espinha altera o seu alinhamento com a linha central, resultando no desalinhamento do eixo.<\/p>\n\n\n\n<p>e. Quando o redutor \u00e9 sujeito a um bin\u00e1rio positivo e negativo, os erros de espessura do dente, o desgaste irregular e prematuro da superf\u00edcie do dente e a deforma\u00e7\u00e3o do dorso do dente provocam o desalinhamento do veio.<\/p>\n\n\n\n<p>Na transmiss\u00e3o real, devido aos diferentes graus de desvio das duas meias engrenagens accionadas, para o veio de entrada, o movimento axial em s\u00e9rie \u00e9 o resultado do efeito combinado de diferentes graus de desvio das duas meias engrenagens accionadas no veio interm\u00e9dio. Al\u00e9m disso, a engrenagem accionada no veio de sa\u00edda tamb\u00e9m provoca um movimento em s\u00e9rie devido ao desvio da maquinagem da engrenagem. Contudo, uma vez que o veio de sa\u00edda est\u00e1 fixo na dire\u00e7\u00e3o axial, for\u00e7a o veio interm\u00e9dio a mover-se, for\u00e7ando assim o veio de entrada a mover-se em s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n<p>4.8.2 Solu\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>Melhorar a resist\u00eancia e a precis\u00e3o de fabrico das engrenagens e reduzir os valores de rugosidade das engrenagens e dos veios. A forma mais importante de melhorar a precis\u00e3o da instala\u00e7\u00e3o e a estanquicidade da engrenagem e do eixo accionados \u00e9 conseguir um ajuste de interfer\u00eancia razo\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"604\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-1024x604.jpg\" alt=\"Sistema hidr\u00e1ulico da escavadora\" class=\"wp-image-3898\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-1024x604.jpg 1024w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-300x177.jpg 300w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-768x453.jpg 768w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-18x12.jpg 18w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-600x354.jpg 600w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya.jpg 1036w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sistema hidr\u00e1ulico da escavadora<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>\u00cdndice<\/h2><nav><ul><li><a href=\"#excavator-reducer-foundation\">Funda\u00e7\u00e3o do redutor da escavadora<\/a><\/li><li><a href=\"#analyzing-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-excavator-reducers\">An\u00e1lise das causas da corros\u00e3o e descama\u00e7\u00e3o de engrenagens em redutores de escavadeiras<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-what-are-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-the-gearbox-excavator-reducer\">2.1 Quais s\u00e3o as causas da corros\u00e3o e da descama\u00e7\u00e3o das engrenagens na caixa de velocidades (redutor da escavadora)?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-please-provide-a-brief-analysis-of-the-cause-of-the-gearbox-shaft-coupling\">2.2. Por favor, forne\u00e7a uma breve an\u00e1lise da causa do acoplamento do veio da caixa de velocidades?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-3-please-briefly-analyze-the-reasons-for-the-high-temperature-of-the-deceleration-oil\">2.3. Analise brevemente as raz\u00f5es da elevada temperatura do \u00f3leo de desacelera\u00e7\u00e3o.<\/a><\/li><li><a href=\"#2-4-regular-maintenance-and-malfunctions-of-the-excavator-reducer\">2.4. Manuten\u00e7\u00e3o regular e avarias do redutor da escavadora :<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-excavator-reducer\">3 \u3001 Manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o do redutor da escavadeira<\/a><\/li><li><a href=\"#3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-gearbox\">3\u3001 Manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o da caixa de velocidades<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Excavator Reducer Foundation Analyzing the Causes of Gear Pitting and Peeling in Excavator Reducers 2.1 What are the causes of gear pitting and peeling in the gearbox (excavator reducer)? Let&#8217;s dive into the various factors that can lead to gear pitting and peeling: a. Material, Hardness, and Defects b. Poor Gear Accuracy c. 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