{"id":2659,"date":"2024-06-12T05:32:00","date_gmt":"2024-06-12T05:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/swingbearing.net\/?p=2659"},"modified":"2024-06-12T05:35:35","modified_gmt":"2024-06-12T05:35:35","slug":"common-excavator-reducer-faults","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swingbearing.net\/it\/common-excavator-reducer-faults\/","title":{"rendered":"Guasti comuni dei riduttori per escavatori: Identificazione e soluzioni"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"excavator-reducer-foundation\"><a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/it\/riduttore-di-rotazione\/\">Riduttore per escavatori<\/a> Fondazione<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Un riduttore \u00e8 un meccanismo di trasmissione di potenza che utilizza un convertitore di velocit\u00e0 di ingranaggi per ridurre la rotazione del motore al numero di rotazioni desiderato e ottenere una coppia maggiore.<\/li>\n\n\n\n<li>Esistono molti tipi di riduttori, che possono essere suddivisi in riduttori a ingranaggi, riduttori a vite senza fine, riduttori epicicloidali e riduttori combinati in base al tipo di trasmissione; in base al numero di stadi di trasmissione, possono essere suddivisi in riduttori monostadio e multistadio; in base alla forma degli ingranaggi, possono essere suddivisi in riduttori a ingranaggi cilindrici, riduttori a ingranaggi conici e riduttori a ingranaggi cilindrici conici; in base alla disposizione della trasmissione, possono essere suddivisi in riduttori a vuoto, divisi e coassiali.<\/li>\n\n\n\n<li>Gli ingranaggi adottano due forme di lubrificazione: la lubrificazione a bagno d'olio e la lubrificazione a circolazione.<\/li>\n\n\n\n<li>L'olio lubrificante deve essere controllato e sostituito regolarmente. Quando si utilizza per la prima volta un riduttore per escavatori appena installato, \u00e8 necessario sostituirlo con olio nuovo dopo 10-15 giorni di funzionamento. In futuro, la qualit\u00e0 dell'olio deve essere controllata regolarmente (2-3 mesi) e, se non soddisfa i requisiti, deve essere sostituito immediatamente. In generale, l'olio dovrebbe essere sostituito almeno ogni sei mesi.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analyzing-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-excavator-reducers\">Analisi delle cause della vaiolatura e della pelatura degli ingranaggi nei riduttori per escavatori<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-what-are-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-the-gearbox-excavator-reducer\">2.1 Quali sono le cause del pitting e del peeling nella scatola del cambio (riduttore dell'escavatore)?<\/h3>\n\n\n\n<p>Analizziamo i vari fattori che possono portare alla formazione di buchi e scrostature negli ingranaggi:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>a. Materiale, durezza e difetti<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Qualit\u00e0 del materiale:<\/strong> Il materiale degli ingranaggi potrebbe non essere conforme agli standard richiesti.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Durezza:<\/strong> Uno dei principali fattori che incidono sulla resistenza alla fatica da contatto degli ingranaggi \u00e8 la bassa durezza dopo il trattamento termico, che non riesce a garantire la resistenza alla fatica da contatto prevista.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Difetti:<\/strong> Anche i difetti superficiali o interni dell'ingranaggio contribuiscono a una resistenza alla fatica di contatto insufficiente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>b. Scarsa precisione degli ingranaggi<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L'accuratezza della lavorazione e dell'assemblaggio degli ingranaggi potrebbe non soddisfare gli standard richiesti.<\/li>\n\n\n\n<li>Possono sorgere problemi come la scarsa accuratezza della mesh e del movimento.<\/li>\n\n\n\n<li>L'errore di interasse del guscio dell'ingranaggio ad arco circolare pu\u00f2 essere troppo grande, causando inefficienze.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>c. Olio lubrificante inadeguato<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La gradazione dell'olio lubrificante utilizzato potrebbe essere errata.<\/li>\n\n\n\n<li>Una bassa viscosit\u00e0 dell'olio pu\u00f2 portare a scarse prestazioni di lubrificazione.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>d. Livelli elevati di olio<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Se il livello dell'olio \u00e8 troppo alto, la temperatura dell'olio pu\u00f2 aumentare.<\/li>\n\n\n\n<li>Questo aumento di temperatura riduce la viscosit\u00e0 dell'olio lubrificante, danneggiandone le prestazioni di lubrificazione e riducendo lo spessore del film d'olio.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Comprendendo questi fattori e sottoponendo il riduttore a controlli e manutenzioni regolari, \u00e8 possibile ridurre i rischi di vaiolatura e spellatura degli ingranaggi, garantendo un funzionamento fluido ed efficiente del riduttore dell'escavatore.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-please-provide-a-brief-analysis-of-the-cause-of-the-gearbox-shaft-coupling\">2.2. Fornire una breve analisi della causa dell'accoppiamento dell'albero del cambio?<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"743\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-743x1024.jpg\" alt=\"riduttore per escavatori\" class=\"wp-image-4140\" style=\"width:861px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-743x1024.jpg 743w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-218x300.jpg 218w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-768x1059.jpg 768w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-9x12.jpg 9w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-600x827.jpg 600w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 743px) 100vw, 743px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">riduttore per escavatori<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Risposta: a. \u00c8 dovuto a un dente rotto che fa perdere all'albero di ingresso il suo vincolo assiale, con conseguente disallineamento dell'albero.<\/p>\n\n\n\n<p>b. \u00c8 causato da un allentamento del fissaggio tra l'ingranaggio condotto sull'albero intermedio e l'albero. Nella trasmissione reale, spesso a causa di un'interferenza insufficiente tra l'ingranaggio condotto e l'albero intermedio, l'ingranaggio condotto produce uno spostamento assiale rispetto all'albero intermedio, che a sua volta causa uno spostamento assiale dell'albero di ingresso. Pertanto, l'interferenza insufficiente \u00e8 la causa principale della corda dell'albero del cambio.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Anche lo sterzo del cambio ha un certo impatto sull'albero di serie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3-please-briefly-analyze-the-reasons-for-the-high-temperature-of-the-deceleration-oil\">2.3. Analizzare brevemente le ragioni dell'elevata temperatura dell'olio di decelerazione.<\/h3>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Risposta: a. L'olio lubrificante non \u00e8 qualificato o \u00e8 stato usato per troppo tempo.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Un eccesso di olio lubrificante non favorisce la dissipazione del calore del meccanismo del cambio.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Parti danneggiate. I danni meccanici comprendono gravi vaiolature degli ingranaggi, rotture di denti, danni alle gabbie dei cuscinetti, agli anelli interni ed esterni, ai cuscinetti a sfera e gravi blocchi dei cuscinetti o deformazioni dell'albero;<\/p>\n\n\n\n<p>d. L'esterno della scatola \u00e8 coperto da detriti o polvere. Se intorno al riduttore si accumulano oggetti o la superficie del corpo non viene pulita per lungo tempo, \u00e8 possibile che la copertura di detriti o polvere provochi una dissipazione incompleta del calore del riduttore, con conseguente aumento della temperatura dell'olio;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Il dispositivo di raffreddamento \u00e8 bloccato o malfunzionante. Il dispositivo di raffreddamento, come il riduttore, \u00e8 collocato in uno stabilimento polveroso. Se le tubazioni interne non vengono pulite per lungo tempo e il dispositivo di raffreddamento \u00e8 bloccato o danneggiato, si verifica un aumento della temperatura dell'olio del cambio;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-4-regular-maintenance-and-malfunctions-of-the-excavator-reducer\">2.4. Manutenzione ordinaria e malfunzionamenti del riduttore dell'escavatore :<\/h3>\n\n\n\n<p>La normale manutenzione comprende principalmente:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Regolazione e messa in servizio durante l'installazione; 2. Ispezioni regolari, controlli a campione ad alta temperatura e test di qualit\u00e0 dell'olio; 3. Rifornimento e sostituzione regolare dell'olio.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>I guasti pi\u00f9 comuni includono principalmente:<\/p>\n\n\n\n<p>Il riduttore dell'escavatore vibra notevolmente; 2. Rumore; 3. Elevata temperatura dell'olio; 4. Perdite d'olio; 5. Danni agli ingranaggi; 6 assi in serie; 7. Cuscinetti rotti.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-excavator-reducer\">3. Manutenzione e cura dell'edificio <a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/it\/riduttore-di-rotazione\/\">riduttore per escavatori<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p>3.1 Installazione e regolazione<\/p>\n\n\n\n<p>a. Per garantire la precisione di montaggio del riduttore, non \u00e8 necessario avviare la macchina durante l'installazione e non danneggiare la colla di tenuta. Il grasso antiruggine sulla superficie dell'ingranaggio pu\u00f2 essere controllato aprendo il coperchio della spia dell'olio o lavato con cherosene (diesel).<\/p>\n\n\n\n<p>b. Tra il riduttore e il motore o l'host possono essere utilizzati giunti elastici, giunti a ingranaggi o altri giunti non rigidi.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Il riduttore deve essere installato in modo stabile e saldo e la guarnizione di regolazione della base deve essere tagliata saldamente (utilizzando tamponi in acciaio). Lo scarto di coassialit\u00e0 tra le parti di collegamento non deve superare il valore consentito dal dispositivo di accoppiamento utilizzato.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Controllare se i bulloni su ogni superficie di tenuta della scatola sono allentati e, in caso di allentamento, serrarli nuovamente.<\/p>\n\n\n\n<p>3.2 Uso e manutenzione<\/p>\n\n\n\n<p>a. Prima della messa in funzione ufficiale del riduttore, \u00e8 necessario eseguire una prova di carico.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Prima della prova di carico, \u00e8 necessario aggiungere olio lubrificante in base alla posizione della marcatura dell'olio e far ruotare manualmente l'albero di uscita per fargli compiere un giro, che deve essere flessibile. Successivamente, il motore deve rimanere inattivo per due ore e non devono verificarsi rumori anomali.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Durante la prova di carico, il carico deve essere gradualmente caricato a pieno carico (se le condizioni lo consentono, deve essere caricato in quattro fasi di 25%, 50%, 75% e 100%) e ogni fase deve funzionare per non meno di 2 ore. Deve essere stabile e privo di vibrazioni da impatto e perdite di olio. Dopo aver verificato l'assenza di difetti, l'olio lubrificante all'interno della macchina deve essere drenato o filtrato con un filtro a 200 mesh prima dell'uso.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Se durante la prova si verificano situazioni anomale, occorre identificarne la causa, eliminarla e informare immediatamente il produttore.<\/p>\n\n\n\n<p>e. Il riduttore deve essere riparato una volta ogni sei mesi di funzionamento e la superficie del dente deve essere controllata regolarmente (settimanalmente) per verificare la presenza di difetti quali vaiolatura, abrasione e adesione. Se l'area del difetto supera le 20% lungo la lunghezza e l'altezza del dente e continua a svilupparsi, la coppia di ingranaggi deve essere sostituita.<\/p>\n\n\n\n<p>3.3 Lubrificazione<\/p>\n\n\n\n<p>a. Gli ingranaggi adottano due forme di lubrificazione: la lubrificazione a bagno d'olio e la lubrificazione a circolazione. L'olio lubrificante viene scelto in base alle istruzioni dell'apparecchiatura. I riduttori con superficie a denti morbidi e mediamente duri utilizzano N100-150, mentre i riduttori con superficie a denti duri e planetari utilizzano N220-320.<\/p>\n\n\n\n<p>b. L'olio lubrificante deve essere controllato e sostituito regolarmente. Quando un riduttore appena installato viene utilizzato per la prima volta, deve essere sostituito con olio nuovo dopo 10-15 giorni di funzionamento. In futuro, la qualit\u00e0 dell'olio deve essere controllata regolarmente (2-3 mesi) e, se non soddisfa i requisiti, deve essere sostituito immediatamente. In generale, l'olio dovrebbe essere cambiato almeno ogni sei mesi. Quando si verifica la qualit\u00e0 dell'olio, se si verifica una delle seguenti situazioni, l'olio lubrificante deve essere sostituito tempestivamente:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Il contenuto di sostanze estranee nell'olio lubrificante \u00e8 superiore a 2%;<\/li>\n\n\n\n<li>Abrasivi metallici in olio lubrificante superiore a 0,5%;<\/li>\n\n\n\n<li>Il contenuto di acqua nell'olio lubrificante \u00e8 superiore a 2%;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>c. La manutenzione e la cura quotidiana del riduttore comprendono principalmente l'ispezione di eventuali perdite d'olio, il controllo tempestivo del livello del liquido nella scatola, il controllo della buona lubrificazione, il controllo della solidit\u00e0 e dell'integrit\u00e0 delle viti in tutte le parti, il controllo regolare della temperatura dell'apparecchiatura e l'utilizzo di un filo di piombo per mordere la posizione di ingranamento dell'ingranaggio durante il funzionamento per misurare l'usura dei denti.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-gearbox\">3. Manutenzione e cura del cambio<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"592\" height=\"592\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820.jpg\" alt=\"riduttore per escavatori\" class=\"wp-image-1368\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820.jpg 592w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-300x300.jpg 300w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-150x150.jpg 150w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 592px) 100vw, 592px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">riduttore per escavatori<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>I possibili guasti che possono verificarsi durante l'uso del riduttore includono perdite d'olio, surriscaldamento dell'area del cuscinetto, forte rumore, temperatura eccessiva della vasca dell'olio del riduttore (superiore a 70 gradi), rumori anomali provenienti dal riduttore, spostamento dell'albero motore, frammentazione dei cuscinetti, danni agli ingranaggi, ecc. Vengono analizzate le cause e le misure preventive.<\/p>\n\n\n\n<p>4.1 Perdita di olio del cambio<\/p>\n\n\n\n<p>4.1.1 Analisi delle cause:<\/p>\n\n\n\n<p>Le perdite d'olio possono avvenire in vari modi, ma la pi\u00f9 comune \u00e8 nei punti di tenuta della testa dell'albero attivo e di quello condotto, in particolare nell'anello di tenuta dell'albero attivo, che \u00e8 il pi\u00f9 grave. Oltre alle situazioni sopra descritte, esistono anche tre aree di perdita d'olio.<\/p>\n\n\n\n<p>a. Perdita di olio lungo la superficie del giunto del cambio;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Perdita di olio in corrispondenza del coperchio del foro di ispezione sulla parte superiore del riduttore;<\/p>\n\n\n\n<p>c. La perdita di olio si verifica in corrispondenza del foro di scarico sul fondo del riduttore;<\/p>\n\n\n\n<p>La perdita di olio in corrispondenza del coperchio del foro di ispezione e del foro di scarico dell'olio \u00e8 causata principalmente dal mancato serraggio dei bulloni di fissaggio o dalla mancata installazione della guarnizione di tenuta.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante l'assemblaggio dei singoli <strong><a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/it\/gearbox-parts\/\">riduttori<\/a><\/strong>La presenza di trucioli di ferro sulla superficie della scatola provoca l'allentamento della superficie della scatola e la conseguente perdita di olio. Il motivo della perdita d'olio sulla superficie di tenuta non \u00e8 dovuto solo ai fattori sopra citati, ma soprattutto alla deformazione dell'alloggiamento del riduttore dopo un periodo di utilizzo, che provoca una superficie di tenuta non uniforme e un montaggio allentato, con conseguente perdita d'olio.<\/p>\n\n\n\n<p>4.1.2. Metodi di prevenzione ed eliminazione:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Il coperchio dell'anello di tenuta adotta una struttura smontabile.<\/p>\n\n\n\n<p>b. L'anello di tenuta adotta una struttura aperta.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Il foro di ritorno dell'olio sul cuscinetto dell'albero di entrata deve essere opportunamente allargato.<\/p>\n\n\n\n<p>d. L'esecuzione di un trattamento di invecchiamento sull'alloggiamento del riduttore pu\u00f2 prevenire la deformazione e impedire la perdita di olio lungo la superficie della scatola. Attualmente esistono tre metodi per migliorare l'efficienza: uno \u00e8 il cedimento naturale; il secondo \u00e8 l'invecchiamento artificiale; il terzo \u00e8 l'invecchiamento per vibrazione. I metodi possono essere scelti e trattati in base alle condizioni effettive.<\/p>\n\n\n\n<p>e. Sulla superficie di tenuta della base del riduttore \u00e8 stata realizzata o lavorata una scanalatura circolare per l'olio e sono presenti pi\u00f9 fori di ritorno dell'olio collegati alla scanalatura circolare per l'olio. Quando il riduttore \u00e8 in funzione, una volta che l'olio penetra nella superficie del riduttore, entra nella scanalatura anulare dell'olio e poi fluisce nel serbatoio dell'olio attraverso il foro di ritorno dell'olio. L'olio lubrificante non fuoriesce dalla superficie del riduttore verso l'esterno dell'alloggiamento.<\/p>\n\n\n\n<p>f. Quando si assembla il riduttore, l'applicazione di uno strato di sigillante (come il sigillante in gomma siliconica D05) sulla superficie del giunto pu\u00f2 prevenire efficacemente le perdite di olio sulla superficie del giunto.<\/p>\n\n\n\n<p>g. Se il livello dell'olio della scatola del cambio \u00e8 troppo alto, non solo aumenta la perdita di potenza dell'olio di agitazione degli ingranaggi, ma aumenta anche la possibilit\u00e0 di perdite di olio a causa di forti spruzzi di olio lubrificante. Inoltre, il continuo aumento della temperatura dell'olio, soprattutto in estate, quando la temperatura ambiente \u00e8 elevata, comporta un aumento della temperatura dell'olio, una diminuzione della viscosit\u00e0 dell'olio lubrificante, una riduzione delle prestazioni di lubrificazione, un aumento della fluidit\u00e0 e delle perdite di olio e un impatto diretto sulla lubrificazione di ingranaggi e cuscinetti, riducendone la durata. Pertanto, \u00e8 necessario mantenere un livello normale dell'olio durante l'uso.<\/p>\n\n\n\n<p>h. Installare le guarnizioni di tenuta sul coperchio della spia e sul foro di scarico dell'olio e serrare i bulloni.<\/p>\n\n\n\n<p>l. Aumentando il foro di ritorno dell'olio dell'albero di uscita si pu\u00f2 evitare la perdita di olio dall'albero di uscita.<\/p>\n\n\n\n<p>j. Migliorare il tappo traspirante e il coperchio del foro di ispezione. Una delle ragioni principali delle perdite d'olio \u00e8 che la pressione interna della scatola del cambio \u00e8 maggiore della pressione atmosferica esterna. Se si cerca di bilanciare la pressione all'interno e all'esterno della scatola del cambio, si possono evitare le perdite d'olio. Sebbene i cambi siano tutti dotati di tappi traspiranti, i fori di traspirazione sono troppo piccoli e possono essere facilmente ostruiti da polvere e macchie d'olio. Inoltre, ogni volta che si fa rifornimento di carburante, \u00e8 necessario aprire la piastra di copertura del foro di ispezione, il che aumenta la possibilit\u00e0 di perdite di olio e provoca perdite in aree che originariamente non perdevano. Pu\u00f2 aumentare la permeabilit\u00e0 all'aria per ottenere una pressione uguale all'interno e all'esterno.<\/p>\n\n\n\n<p>4.2 Surriscaldamento o rumorosit\u00e0 nell'area dei cuscinetti del riduttore<\/p>\n\n\n\n<p>4.2.1 Analisi delle cause:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Olio lubrificante insufficiente. Se il livello dell'olio lubrificante \u00e8 insufficiente o non riesce a raggiungere un'altezza ragionevole a causa di una perdita di olio del cambio, pu\u00f2 causare temperature elevate o rumori nella zona dei cuscinetti del cambio;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Attrito sul coperchio del cuscinetto o sulla parte di tenuta. Se il cuscinetto \u00e8 installato in modo non corretto, se il coperchio del cuscinetto non \u00e8 in posizione verticale o se il coperchio del cuscinetto o la parte di tenuta e la parte di collegamento sono usurati a causa dell'uso prolungato, il cuscinetto del riduttore pu\u00f2 presentare temperature elevate o rumori;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Cuscinetti danneggiati o usurati. Il contenuto principale di questa voce \u00e8 che il fermo del cuscinetto \u00e8 danneggiato, gli anelli interni ed esterni sono usurati o deformati e i cuscinetti a sfera sono usurati o caduti, tutti fattori che possono causare il normale malfunzionamento del riduttore;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Il gioco del cuscinetto \u00e8 troppo grande o troppo piccolo. Quando l'uso prolungato comporta un aumento dello spazio tra la sfera e gli anelli interni ed esterni del cuscinetto del riduttore, o tra gli anelli interni ed esterni del cuscinetto e l'albero, nonch\u00e9 tra il cuscinetto e il coperchio terminale, possono verificarsi i sintomi sopra descritti;<\/p>\n\n\n\n<p>e. L'impugnatura della chiave dell'ingranaggio elicoidale \u00e8 allentata. L'allentamento dell'impugnatura della chiave dell'ingranaggio elicoidale pu\u00f2 causare un accoppiamento non corretto tra l'ingranaggio e l'albero, con conseguente surriscaldamento del cuscinetto o rumore;<\/p>\n\n\n\n<p>4.2.2. Metodi di prevenzione ed eliminazione:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Controllare il livello dell'olio e aggiungere olio lubrificante;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Serrare i bulloni dei cuscinetti e delle parti di collegamento e controllare l'installazione delle guarnizioni;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Controllare i cuscinetti e sostituirli immediatamente in caso di danni;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Se il gioco non \u00e8 adeguato, regolare il gioco del cuscinetto. Se non pu\u00f2 essere regolato, sostituire il cuscinetto;<\/p>\n\n\n\n<p>e. In caso di alberi a ingranaggi elicoidali allentati, \u00e8 necessario inviare una riparazione tempestiva;<\/p>\n\n\n\n<p>4.3 Temperatura eccessiva dell'olio del cambio<\/p>\n\n\n\n<p>4.3.1 Analisi delle cause:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Olio lubrificante non qualificato o utilizzato troppo a lungo. Attualmente, l'olio lubrificante utilizzato nei riduttori del nostro gruppo \u00e8 per lo pi\u00f9 l'olio per ingranaggi a pressione estrema 320 #. L'aggiunta di olio lubrificante scaduto o con propriet\u00e0 diverse o la mancata sostituzione dell'olio lubrificante per lungo tempo possono causare una temperatura troppo elevata dell'olio del cambio;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Eccesso di olio lubrificante. Se il livello dell'olio supera i limiti superiore e inferiore dell'astina di livello o del foro visibile, la temperatura dell'olio del cambio \u00e8 troppo elevata;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Parti danneggiate. I danni meccanici comprendono gravi vaiolature degli ingranaggi, rotture di denti, danni alle gabbie dei cuscinetti, agli anelli interni ed esterni, ai cuscinetti a sfera e gravi blocchi dei cuscinetti o deformazioni dell'albero;<\/p>\n\n\n\n<p>d. L'esterno della scatola \u00e8 coperto da detriti o polvere. Se intorno al riduttore si accumulano oggetti o la superficie del corpo non viene pulita per lungo tempo, \u00e8 possibile che la copertura di detriti o polvere provochi una dissipazione incompleta del calore del riduttore, con conseguente aumento della temperatura dell'olio;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Il dispositivo di raffreddamento \u00e8 bloccato o malfunzionante. Il dispositivo di raffreddamento, come il riduttore, \u00e8 collocato in uno stabilimento polveroso. Se le tubazioni interne non vengono pulite per lungo tempo e il dispositivo di raffreddamento \u00e8 bloccato o danneggiato, si verifica un aumento della temperatura dell'olio del cambio;<\/p>\n\n\n\n<p>4.3.2. Metodo di esclusione:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Sostituire l'olio lubrificante;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Rimuovere l'olio in eccesso;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Ispezionare attentamente e individuare le parti danneggiate, ripararle o sostituirle tempestivamente;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Rimuovere detriti e polvere;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Sostituire il dispositivo di raffreddamento o rimuovere le ostruzioni;<\/p>\n\n\n\n<p>4.4 Vibrazioni eccessive del riduttore<\/p>\n\n\n\n<p>4.4.1 Analisi delle cause:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Viti di fondazione allentate. A causa del funzionamento prolungato, il riduttore pu\u00f2 presentare viti di fondazione allentate o danneggiate, che possono causare vibrazioni eccessive e condizioni di lavoro anomale;<\/p>\n\n\n\n<p>b. L'accoppiatore \u00e8 danneggiato. Se l'accoppiatore collegato al riduttore \u00e8 danneggiato a causa di perdite d'olio, viti allentate, ecc. le sue vibrazioni saranno trasmesse al riduttore, causando vibrazioni anomale del riduttore;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Le viti del motore sono allentate. Come nel caso del guasto dell'accoppiatore, quando il motore vibra per vari motivi, trasmette la vibrazione al riduttore, causando un aumento delle vibrazioni del riduttore;<\/p>\n\n\n\n<p>d. I cuscinetti sono gravemente usurati. Come spiegato al punto 4.2.1 di questo articolo, tutti i motivi sopra descritti possono causare il mancato funzionamento del riduttore;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Danni agli ingranaggi. I danni agli ingranaggi comprendono gravi vaiolature sulla superficie del dente, un ampio gioco di ingranaggi, una forte usura del dente e la rottura del dente stesso. Queste situazioni di usura degli ingranaggi possono essere dovute all'incapacit\u00e0 del riduttore di funzionare correttamente a causa delle forti vibrazioni;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Deformazione dell'asse e perdita di equilibrio. Quando la resistenza e la durezza dell'albero sono inferiori ai requisiti o l'invecchiamento dovuto al funzionamento a lungo termine, causer\u00e0 la deformazione dell'albero, con conseguenti vibrazioni significative del riduttore;<\/p>\n\n\n\n<p>4.4.2 Metodi di prevenzione ed eliminazione:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Serrare i bulloni di fondazione;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Controllare le parti danneggiate e le cause dell'accoppiatore e ripararlo tempestivamente;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Serrare le viti allentate del motore;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Sostituire i cuscinetti;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Sostituire gli ingranaggi;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Sostituire l'albero;<\/p>\n\n\n\n<p>4.5 Frammentazione dei cuscinetti<\/p>\n\n\n\n<p>4.5.1. Analisi delle cause: La cricca del cuscinetto del riduttore si verifica principalmente nel cuscinetto dell'albero motore, perch\u00e9 quando l'albero motore si muove, si verifica uno scorrimento assiale tra l'anello interno del cuscinetto e il rullo, causando lo spostamento assiale dell'anello interno del cuscinetto e il conseguente danneggiamento del rullo interno del cuscinetto;<\/p>\n\n\n\n<p>4.5.2. Metodi di prevenzione ed eliminazione: Aumentare l'interferenza tra l'anello interno e l'albero o aggiungere un anello di blocco sul lato esterno dell'anello interno del cuscinetto per evitare lo spostamento assiale;<\/p>\n\n\n\n<p>4.6 Rumore anomalo dalla scatola del cambio<\/p>\n\n\n\n<p>4.6.1 Analisi delle cause:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Funzionamento in sovraccarico del riduttore; b. Carico non uniforme della macchina di lavoro; c. Deterioramento dell'olio di lubrificazione; d. Usura della superficie del dente del riduttore o scarsa qualit\u00e0 di fabbricazione; e. Gioco del cuscinetto eccessivo o insufficiente; f. Presenza di adesivo sulla superficie del dente; g. Presenza di detriti all'interno della scatola;<\/p>\n\n\n\n<p>4.6.2 Metodi di prevenzione ed eliminazione:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Operare in conformit\u00e0 ai requisiti normativi;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Regolare lo stato di equilibrio;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Scaricare l'olio lubrificante deteriorato all'interno del riduttore, pulirlo accuratamente e sostituirlo con olio lubrificante qualificato;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Invio tempestivo all'officina per le riparazioni pi\u00f9 importanti e la sostituzione di parti;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Regolare il gioco dei cuscinetti;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Controllare e pulire;<\/p>\n\n\n\n<p>g. Scaricare l'olio per la pulizia;<\/p>\n\n\n\n<p>4.7 Danni agli ingranaggi<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1 Rottura del dente<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1.1 Analisi delle cause:<\/p>\n\n\n\n<p>La frattura degli ingranaggi pu\u00f2 essere suddivisa in frattura da fatica e frattura da sovraccarico. Durante il funzionamento della trasmissione a ingranaggi, i denti dell'ingranaggio sono sottoposti a carichi multipli alternati, che agiscono sulla sezione pericolosa della radice del dente sottoposta a sollecitazioni di fatica per flessione. Le cricche da fatica si generano sulla radice del dente e, sotto l'azione delle sollecitazioni di fatica a flessione alternata, le cricche da fatica si espandono gradualmente, portando infine alla frattura da fatica a flessione dei denti; durante il funzionamento della trasmissione a ingranaggi, gli ingranaggi possono subire una frattura da sovraccarico a causa di un sovraccarico di breve durata, di un carico d'urto o di una forte usura e assottigliamento dei denti.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1.2 Soluzione:<\/p>\n\n\n\n<p>Aumentando il raggio di transizione della radice del dente e riducendo al minimo il valore di rugosit\u00e0 della superficie lavorata, si pu\u00f2 ridurre l'influenza della concentrazione delle tensioni, aumentare la rigidit\u00e0 dell'albero e del supporto e alleviare il carico locale sulla superficie del dente; fornire una sufficiente tenacit\u00e0 al centro dei denti dell'ingranaggio; un adeguato trattamento di rinforzo alla radice del dente pu\u00f2 migliorare la capacit\u00e0 anti-frattura dei denti dell'ingranaggio.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2 Pitting e peeling degli ingranaggi<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2.1 Analisi delle cause:<\/p>\n\n\n\n<p>La ragione principale del pitting e del peeling sulla superficie degli ingranaggi \u00e8 dovuta all'insufficiente resistenza alla fatica di contatto degli ingranaggi. La differenza tra pitting, peeling e usura \u00e8 che il metallo non viene consumato sotto forma di particelle, ma si stacca in blocchi, causando ammaccature sulla superficie del dente e danneggiando seriamente la correttezza del profilo del dente. Il processo di danneggiamento \u00e8 il seguente: dapprima si generano piccole cricche sulla superficie del dente e l'olio lubrificante penetra nella cricca di fatica. Poi, dopo ripetute azioni di ingranamento, la cricca continua a espandersi e ad estendersi. L'olio lubrificante riempie continuamente la parte profonda della cricca mentre si espande e si estende, finch\u00e9 un piccolo pezzo di metallo si stacca e lascia la superficie del dente. Questo fenomeno altera le normali prestazioni di ingranamento degli ingranaggi. Le principali cause del pitting sulla superficie del dente sono:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Materiale, durezza e difetti. Il principale fattore che influisce sulla resistenza alla fatica da contatto degli ingranaggi \u00e8 la minore durezza dopo il trattamento termico, che non pu\u00f2 garantire la resistenza alla fatica da contatto prevista per gli ingranaggi. Inoltre, anche i difetti sulla superficie o all'interno dei denti sono una delle ragioni dell'insufficiente resistenza alla fatica da contatto.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Scarsa precisione degli ingranaggi. L'accuratezza della lavorazione e dell'assemblaggio dell'ingranaggio non soddisfa i requisiti, come la scarsa precisione dell'ingranaggio e del movimento. L'errore di interasse del guscio dell'ingranaggio ad arco circolare \u00e8 troppo grande.<\/p>\n\n\n\n<p>c. L'olio lubrificante non soddisfa i requisiti. La qualit\u00e0 dell'olio lubrificante utilizzato non \u00e8 corretta, la viscosit\u00e0 dell'olio \u00e8 bassa e le prestazioni di lubrificazione sono scarse.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Il livello dell'olio \u00e8 troppo alto. Il livello dell'olio \u00e8 troppo alto e la temperatura dell'olio aumenta troppo, riducendo la viscosit\u00e0 dell'olio lubrificante, danneggiando le prestazioni di lubrificazione e riducendo lo spessore del film d'olio.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2.2 Soluzione:<\/p>\n\n\n\n<p>Il miglioramento della durezza della superficie del dente, la riduzione del valore di rugosit\u00e0 della superficie del dente, l'utilizzo di un coefficiente di spostamento il pi\u00f9 possibile elevato, l'aumento della viscosit\u00e0 dell'olio lubrificante e la riduzione del carico dinamico possono aiutare a prevenire il pitting da fatica sulla superficie del dente.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3 Usura degli ingranaggi<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3.1 Analisi delle cause:<\/p>\n\n\n\n<p>\u2460 Mancanza di olio;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2461 Anche la presenza di trucioli metallici usurati nell'olio di lubrificazione pu\u00f2 causare l'usura della superficie dei denti;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2462 Il materiale dell'ingranaggio non soddisfa i requisiti, causando un'usura anomala;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2463 Gli ingranaggi presentano difetti quali fori di sabbia, fori d'aria, allentamento e sferoidizzazione insufficiente;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2464 Durezza insufficiente nel trattamento termico o mancato trattamento termico;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2465 La precisione dell'ingranaggio e la precisione del movimento non soddisfano i requisiti;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2466 Gli ingranaggi ad arco circolare sono molto sensibili agli errori di interasse, in particolare all'errore di avanzamento dell'interasse, che non solo riduce la resistenza alla flessione dei denti ma aumenta anche l'usura da scorrimento.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3.2 Soluzione:<\/p>\n\n\n\n<p>Migliorare la durezza della superficie del dente, ridurre il valore della rugosit\u00e0 superficiale, mantenere puliti il dispositivo di trasmissione e l'olio di lubrificazione, garantire una lubrificazione sufficiente, aggiungere all'olio di lubrificazione additivi antiusura appropriati, aggiungere diversi corpi magnetici nel serbatoio dell'olio e sfruttare l'effetto magnetico per adsorbire le particelle metalliche nel fluido di lubrificazione, in modo da ridurre il contenuto di particelle metalliche nel fluido di lubrificazione.<\/p>\n\n\n\n<p>4.8 Serie di alberi di riduzione<\/p>\n\n\n\n<p>4.8.1 Analisi delle cause:<\/p>\n\n\n\n<p>I guasti dell'asse di stringa in loco si manifestano tutti con il movimento della stringa dell'albero di ingresso. Le cause principali dell'asse delle stringhe sono due:<\/p>\n\n\n\n<p>a. A causa della rottura del dente, l'albero di ingresso perde il suo vincolo assiale e provoca un disallineamento dell'albero;<\/p>\n\n\n\n<p>b. \u00c8 causato da un allentamento del fissaggio tra l'ingranaggio condotto sull'albero intermedio e l'albero. Nella trasmissione reale, spesso a causa di un'interferenza insufficiente tra l'ingranaggio condotto e l'albero intermedio, l'ingranaggio condotto produce uno spostamento assiale rispetto all'albero intermedio, che a sua volta causa uno spostamento assiale dell'albero di ingresso.<\/p>\n\n\n\n<p>Pertanto, l'interferenza insufficiente \u00e8 la causa principale della corda dell'albero del cambio. Inoltre, anche lo sterzo del cambio ha un certo impatto sull'albero di serie.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Lo scarto di lavorazione dell'ingranaggio causa il disallineamento dell'albero. Lo scarto di lavorazione dell'ingranaggio condotto sull'albero intermedio pu\u00f2 causare un disallineamento dell'albero. La lavorazione dell'ingranaggio consiste nel posizionamento del cerchio esterno e della faccia terminale, mentre il montaggio dell'ingranaggio consiste nel posizionamento del foro interno. A volte, se il foro interno non \u00e8 concentrico con il cerchio esterno o non \u00e8 perpendicolare alla faccia terminale, l'ingranaggio lavorato si discosta dalla linea centrale del foro interno. Questo tipo di ingranaggio a spina di pesce obliquo non \u00e8 perpendicolare al piano e all'asse in cui si trova la linea centrale. Quando l'ingranaggio ruota una volta, subir\u00e0 un moto assiale alternativo in un determinato punto della linea centrale, costringendo l'albero di ingresso a subire anch'esso un moto assiale alternativo una volta.<\/p>\n\n\n\n<p>d. L'errore dell'angolo d'elica degli ingranaggi causa un disallineamento dell'albero. Le due met\u00e0 dell'albero intermedio e dell'albero di uscita sono azionate da ingranaggi a spina di pesce. A causa dell'errore dell'angolo d'elica, l'ingranaggio a spina di pesce cambia il suo allineamento con la linea centrale, causando un disallineamento dell'albero.<\/p>\n\n\n\n<p>e. Quando il riduttore \u00e8 sottoposto a coppia positiva e negativa, gli errori di spessore del dente, l'usura irregolare e prematura della superficie del dente e la deformazione posteriore del dente causano il disallineamento dell'albero.<\/p>\n\n\n\n<p>Nella trasmissione reale, a causa dei diversi gradi di deviazione dei due semi-ingranaggi condotti, per l'albero di ingresso il movimento assiale in serie \u00e8 il risultato dell'effetto combinato dei diversi gradi di deviazione dei due semi-ingranaggi condotti sull'albero intermedio. Inoltre, anche l'ingranaggio condotto sull'albero di uscita causa un movimento in serie dovuto alla deviazione della lavorazione dell'ingranaggio. Tuttavia, poich\u00e9 l'albero di uscita \u00e8 fisso in direzione assiale, costringe l'albero intermedio a muoversi, obbligando cos\u00ec l'albero di ingresso a muoversi in serie.<\/p>\n\n\n\n<p>4.8.2 Soluzione:<\/p>\n\n\n\n<p>Migliorare la resistenza e la precisione di produzione degli ingranaggi e ridurre i valori di rugosit\u00e0 di ingranaggi e alberi. Il modo pi\u00f9 importante per migliorare l'accuratezza di installazione e la tenuta dell'ingranaggio e dell'albero condotto \u00e8 quello di ottenere un ragionevole accoppiamento per interferenza.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"604\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-1024x604.jpg\" alt=\"Sistema idraulico dell&#039;escavatore\" class=\"wp-image-3898\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-1024x604.jpg 1024w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-300x177.jpg 300w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-768x453.jpg 768w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-18x12.jpg 18w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-600x354.jpg 600w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya.jpg 1036w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sistema idraulico dell'escavatore<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>Indice dei contenuti<\/h2><nav><ul><li><a href=\"#excavator-reducer-foundation\">Fondazione escavatore riduttore<\/a><\/li><li><a href=\"#analyzing-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-excavator-reducers\">Analisi delle cause della vaiolatura e della pelatura degli ingranaggi nei riduttori per escavatori<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-what-are-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-the-gearbox-excavator-reducer\">2.1 Quali sono le cause del pitting e del peeling nella scatola del cambio (riduttore dell'escavatore)?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-please-provide-a-brief-analysis-of-the-cause-of-the-gearbox-shaft-coupling\">2.2. Fornire una breve analisi della causa dell'accoppiamento dell'albero del cambio?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-3-please-briefly-analyze-the-reasons-for-the-high-temperature-of-the-deceleration-oil\">2.3. Analizzare brevemente le ragioni dell'elevata temperatura dell'olio di decelerazione.<\/a><\/li><li><a href=\"#2-4-regular-maintenance-and-malfunctions-of-the-excavator-reducer\">2.4. Manutenzione ordinaria e malfunzionamenti del riduttore dell'escavatore :<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-excavator-reducer\">3. Manutenzione e cura del riduttore dell'escavatore<\/a><\/li><li><a href=\"#3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-gearbox\">3. Manutenzione e cura del cambio<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Excavator Reducer Foundation Analyzing the Causes of Gear Pitting and Peeling in Excavator Reducers 2.1 What are the causes of gear pitting and peeling in the gearbox (excavator reducer)? 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