Analizziamo i vari fattori che possono portare alla formazione di buchi e scrostature negli ingranaggi:
a. Materiale, durezza e difetti
b. Scarsa precisione degli ingranaggi
c. Olio lubrificante inadeguato
d. Livelli elevati di olio
Comprendendo questi fattori e sottoponendo il riduttore a controlli e manutenzioni regolari, è possibile ridurre i rischi di vaiolatura e spellatura degli ingranaggi, garantendo un funzionamento fluido ed efficiente del riduttore dell'escavatore.
Risposta: a. È dovuto a un dente rotto che fa perdere all'albero di ingresso il suo vincolo assiale, con conseguente disallineamento dell'albero.
b. È causato da un allentamento del fissaggio tra l'ingranaggio condotto sull'albero intermedio e l'albero. Nella trasmissione reale, spesso a causa di un'interferenza insufficiente tra l'ingranaggio condotto e l'albero intermedio, l'ingranaggio condotto produce uno spostamento assiale rispetto all'albero intermedio, che a sua volta causa uno spostamento assiale dell'albero di ingresso. Pertanto, l'interferenza insufficiente è la causa principale della corda dell'albero del cambio.
c. Anche lo sterzo del cambio ha un certo impatto sull'albero di serie.
Risposta: a. L'olio lubrificante non è qualificato o è stato usato per troppo tempo.
b. Un eccesso di olio lubrificante non favorisce la dissipazione del calore del meccanismo del cambio.
c. Parti danneggiate. I danni meccanici comprendono gravi vaiolature degli ingranaggi, rotture di denti, danni alle gabbie dei cuscinetti, agli anelli interni ed esterni, ai cuscinetti a sfera e gravi blocchi dei cuscinetti o deformazioni dell'albero;
d. L'esterno della scatola è coperto da detriti o polvere. Se intorno al riduttore si accumulano oggetti o la superficie del corpo non viene pulita per lungo tempo, è possibile che la copertura di detriti o polvere provochi una dissipazione incompleta del calore del riduttore, con conseguente aumento della temperatura dell'olio;
e. Il dispositivo di raffreddamento è bloccato o malfunzionante. Il dispositivo di raffreddamento, come il riduttore, è collocato in uno stabilimento polveroso. Se le tubazioni interne non vengono pulite per lungo tempo e il dispositivo di raffreddamento è bloccato o danneggiato, si verifica un aumento della temperatura dell'olio del cambio;
La normale manutenzione comprende principalmente:
I guasti più comuni includono principalmente:
Il riduttore dell'escavatore vibra notevolmente; 2. Rumore; 3. Elevata temperatura dell'olio; 4. Perdite d'olio; 5. Danni agli ingranaggi; 6 assi in serie; 7. Cuscinetti rotti.
3.1 Installazione e regolazione
a. Per garantire la precisione di montaggio del riduttore, non è necessario avviare la macchina durante l'installazione e non danneggiare la colla di tenuta. Il grasso antiruggine sulla superficie dell'ingranaggio può essere controllato aprendo il coperchio della spia dell'olio o lavato con cherosene (diesel).
b. Tra il riduttore e il motore o l'host possono essere utilizzati giunti elastici, giunti a ingranaggi o altri giunti non rigidi.
c. Il riduttore deve essere installato in modo stabile e saldo e la guarnizione di regolazione della base deve essere tagliata saldamente (utilizzando tamponi in acciaio). Lo scarto di coassialità tra le parti di collegamento non deve superare il valore consentito dal dispositivo di accoppiamento utilizzato.
d. Controllare se i bulloni su ogni superficie di tenuta della scatola sono allentati e, in caso di allentamento, serrarli nuovamente.
3.2 Uso e manutenzione
a. Prima della messa in funzione ufficiale del riduttore, è necessario eseguire una prova di carico.
b. Prima della prova di carico, è necessario aggiungere olio lubrificante in base alla posizione della marcatura dell'olio e far ruotare manualmente l'albero di uscita per fargli compiere un giro, che deve essere flessibile. Successivamente, il motore deve rimanere inattivo per due ore e non devono verificarsi rumori anomali.
c. Durante la prova di carico, il carico deve essere gradualmente caricato a pieno carico (se le condizioni lo consentono, deve essere caricato in quattro fasi di 25%, 50%, 75% e 100%) e ogni fase deve funzionare per non meno di 2 ore. Deve essere stabile e privo di vibrazioni da impatto e perdite di olio. Dopo aver verificato l'assenza di difetti, l'olio lubrificante all'interno della macchina deve essere drenato o filtrato con un filtro a 200 mesh prima dell'uso.
d. Se durante la prova si verificano situazioni anomale, occorre identificarne la causa, eliminarla e informare immediatamente il produttore.
e. Il riduttore deve essere riparato una volta ogni sei mesi di funzionamento e la superficie del dente deve essere controllata regolarmente (settimanalmente) per verificare la presenza di difetti quali vaiolatura, abrasione e adesione. Se l'area del difetto supera le 20% lungo la lunghezza e l'altezza del dente e continua a svilupparsi, la coppia di ingranaggi deve essere sostituita.
3.3 Lubrificazione
a. Gli ingranaggi adottano due forme di lubrificazione: la lubrificazione a bagno d'olio e la lubrificazione a circolazione. L'olio lubrificante viene scelto in base alle istruzioni dell'apparecchiatura. I riduttori con superficie a denti morbidi e mediamente duri utilizzano N100-150, mentre i riduttori con superficie a denti duri e planetari utilizzano N220-320.
b. L'olio lubrificante deve essere controllato e sostituito regolarmente. Quando un riduttore appena installato viene utilizzato per la prima volta, deve essere sostituito con olio nuovo dopo 10-15 giorni di funzionamento. In futuro, la qualità dell'olio deve essere controllata regolarmente (2-3 mesi) e, se non soddisfa i requisiti, deve essere sostituito immediatamente. In generale, l'olio dovrebbe essere cambiato almeno ogni sei mesi. Quando si verifica la qualità dell'olio, se si verifica una delle seguenti situazioni, l'olio lubrificante deve essere sostituito tempestivamente:
c. La manutenzione e la cura quotidiana del riduttore comprendono principalmente l'ispezione di eventuali perdite d'olio, il controllo tempestivo del livello del liquido nella scatola, il controllo della buona lubrificazione, il controllo della solidità e dell'integrità delle viti in tutte le parti, il controllo regolare della temperatura dell'apparecchiatura e l'utilizzo di un filo di piombo per mordere la posizione di ingranamento dell'ingranaggio durante il funzionamento per misurare l'usura dei denti.
I possibili guasti che possono verificarsi durante l'uso del riduttore includono perdite d'olio, surriscaldamento dell'area del cuscinetto, forte rumore, temperatura eccessiva della vasca dell'olio del riduttore (superiore a 70 gradi), rumori anomali provenienti dal riduttore, spostamento dell'albero motore, frammentazione dei cuscinetti, danni agli ingranaggi, ecc. Vengono analizzate le cause e le misure preventive.
4.1 Perdita di olio del cambio
4.1.1 Analisi delle cause:
Le perdite d'olio possono avvenire in vari modi, ma la più comune è nei punti di tenuta della testa dell'albero attivo e di quello condotto, in particolare nell'anello di tenuta dell'albero attivo, che è il più grave. Oltre alle situazioni sopra descritte, esistono anche tre aree di perdita d'olio.
a. Perdita di olio lungo la superficie del giunto del cambio;
b. Perdita di olio in corrispondenza del coperchio del foro di ispezione sulla parte superiore del riduttore;
c. La perdita di olio si verifica in corrispondenza del foro di scarico sul fondo del riduttore;
La perdita di olio in corrispondenza del coperchio del foro di ispezione e del foro di scarico dell'olio è causata principalmente dal mancato serraggio dei bulloni di fissaggio o dalla mancata installazione della guarnizione di tenuta.
Durante l'assemblaggio dei singoli riduttoriLa presenza di trucioli di ferro sulla superficie della scatola provoca l'allentamento della superficie della scatola e la conseguente perdita di olio. Il motivo della perdita d'olio sulla superficie di tenuta non è dovuto solo ai fattori sopra citati, ma soprattutto alla deformazione dell'alloggiamento del riduttore dopo un periodo di utilizzo, che provoca una superficie di tenuta non uniforme e un montaggio allentato, con conseguente perdita d'olio.
4.1.2. Metodi di prevenzione ed eliminazione:
a. Il coperchio dell'anello di tenuta adotta una struttura smontabile.
b. L'anello di tenuta adotta una struttura aperta.
c. Il foro di ritorno dell'olio sul cuscinetto dell'albero di entrata deve essere opportunamente allargato.
d. L'esecuzione di un trattamento di invecchiamento sull'alloggiamento del riduttore può prevenire la deformazione e impedire la perdita di olio lungo la superficie della scatola. Attualmente esistono tre metodi per migliorare l'efficienza: uno è il cedimento naturale; il secondo è l'invecchiamento artificiale; il terzo è l'invecchiamento per vibrazione. I metodi possono essere scelti e trattati in base alle condizioni effettive.
e. Sulla superficie di tenuta della base del riduttore è stata realizzata o lavorata una scanalatura circolare per l'olio e sono presenti più fori di ritorno dell'olio collegati alla scanalatura circolare per l'olio. Quando il riduttore è in funzione, una volta che l'olio penetra nella superficie del riduttore, entra nella scanalatura anulare dell'olio e poi fluisce nel serbatoio dell'olio attraverso il foro di ritorno dell'olio. L'olio lubrificante non fuoriesce dalla superficie del riduttore verso l'esterno dell'alloggiamento.
f. Quando si assembla il riduttore, l'applicazione di uno strato di sigillante (come il sigillante in gomma siliconica D05) sulla superficie del giunto può prevenire efficacemente le perdite di olio sulla superficie del giunto.
g. Se il livello dell'olio della scatola del cambio è troppo alto, non solo aumenta la perdita di potenza dell'olio di agitazione degli ingranaggi, ma aumenta anche la possibilità di perdite di olio a causa di forti spruzzi di olio lubrificante. Inoltre, il continuo aumento della temperatura dell'olio, soprattutto in estate, quando la temperatura ambiente è elevata, comporta un aumento della temperatura dell'olio, una diminuzione della viscosità dell'olio lubrificante, una riduzione delle prestazioni di lubrificazione, un aumento della fluidità e delle perdite di olio e un impatto diretto sulla lubrificazione di ingranaggi e cuscinetti, riducendone la durata. Pertanto, è necessario mantenere un livello normale dell'olio durante l'uso.
h. Installare le guarnizioni di tenuta sul coperchio della spia e sul foro di scarico dell'olio e serrare i bulloni.
l. Aumentando il foro di ritorno dell'olio dell'albero di uscita si può evitare la perdita di olio dall'albero di uscita.
j. Migliorare il tappo traspirante e il coperchio del foro di ispezione. Una delle ragioni principali delle perdite d'olio è che la pressione interna della scatola del cambio è maggiore della pressione atmosferica esterna. Se si cerca di bilanciare la pressione all'interno e all'esterno della scatola del cambio, si possono evitare le perdite d'olio. Sebbene i cambi siano tutti dotati di tappi traspiranti, i fori di traspirazione sono troppo piccoli e possono essere facilmente ostruiti da polvere e macchie d'olio. Inoltre, ogni volta che si fa rifornimento di carburante, è necessario aprire la piastra di copertura del foro di ispezione, il che aumenta la possibilità di perdite di olio e provoca perdite in aree che originariamente non perdevano. Può aumentare la permeabilità all'aria per ottenere una pressione uguale all'interno e all'esterno.
4.2 Surriscaldamento o rumorosità nell'area dei cuscinetti del riduttore
4.2.1 Analisi delle cause:
a. Olio lubrificante insufficiente. Se il livello dell'olio lubrificante è insufficiente o non riesce a raggiungere un'altezza ragionevole a causa di una perdita di olio del cambio, può causare temperature elevate o rumori nella zona dei cuscinetti del cambio;
b. Attrito sul coperchio del cuscinetto o sulla parte di tenuta. Se il cuscinetto è installato in modo non corretto, se il coperchio del cuscinetto non è in posizione verticale o se il coperchio del cuscinetto o la parte di tenuta e la parte di collegamento sono usurati a causa dell'uso prolungato, il cuscinetto del riduttore può presentare temperature elevate o rumori;
c. Cuscinetti danneggiati o usurati. Il contenuto principale di questa voce è che il fermo del cuscinetto è danneggiato, gli anelli interni ed esterni sono usurati o deformati e i cuscinetti a sfera sono usurati o caduti, tutti fattori che possono causare il normale malfunzionamento del riduttore;
d. Il gioco del cuscinetto è troppo grande o troppo piccolo. Quando l'uso prolungato comporta un aumento dello spazio tra la sfera e gli anelli interni ed esterni del cuscinetto del riduttore, o tra gli anelli interni ed esterni del cuscinetto e l'albero, nonché tra il cuscinetto e il coperchio terminale, possono verificarsi i sintomi sopra descritti;
e. L'impugnatura della chiave dell'ingranaggio elicoidale è allentata. L'allentamento dell'impugnatura della chiave dell'ingranaggio elicoidale può causare un accoppiamento non corretto tra l'ingranaggio e l'albero, con conseguente surriscaldamento del cuscinetto o rumore;
4.2.2. Metodi di prevenzione ed eliminazione:
a. Controllare il livello dell'olio e aggiungere olio lubrificante;
b. Serrare i bulloni dei cuscinetti e delle parti di collegamento e controllare l'installazione delle guarnizioni;
c. Controllare i cuscinetti e sostituirli immediatamente in caso di danni;
d. Se il gioco non è adeguato, regolare il gioco del cuscinetto. Se non può essere regolato, sostituire il cuscinetto;
e. In caso di alberi a ingranaggi elicoidali allentati, è necessario inviare una riparazione tempestiva;
4.3 Temperatura eccessiva dell'olio del cambio
4.3.1 Analisi delle cause:
a. Olio lubrificante non qualificato o utilizzato troppo a lungo. Attualmente, l'olio lubrificante utilizzato nei riduttori del nostro gruppo è per lo più l'olio per ingranaggi a pressione estrema 320 #. L'aggiunta di olio lubrificante scaduto o con proprietà diverse o la mancata sostituzione dell'olio lubrificante per lungo tempo possono causare una temperatura troppo elevata dell'olio del cambio;
b. Eccesso di olio lubrificante. Se il livello dell'olio supera i limiti superiore e inferiore dell'astina di livello o del foro visibile, la temperatura dell'olio del cambio è troppo elevata;
c. Parti danneggiate. I danni meccanici comprendono gravi vaiolature degli ingranaggi, rotture di denti, danni alle gabbie dei cuscinetti, agli anelli interni ed esterni, ai cuscinetti a sfera e gravi blocchi dei cuscinetti o deformazioni dell'albero;
d. L'esterno della scatola è coperto da detriti o polvere. Se intorno al riduttore si accumulano oggetti o la superficie del corpo non viene pulita per lungo tempo, è possibile che la copertura di detriti o polvere provochi una dissipazione incompleta del calore del riduttore, con conseguente aumento della temperatura dell'olio;
e. Il dispositivo di raffreddamento è bloccato o malfunzionante. Il dispositivo di raffreddamento, come il riduttore, è collocato in uno stabilimento polveroso. Se le tubazioni interne non vengono pulite per lungo tempo e il dispositivo di raffreddamento è bloccato o danneggiato, si verifica un aumento della temperatura dell'olio del cambio;
4.3.2. Metodo di esclusione:
a. Sostituire l'olio lubrificante;
b. Rimuovere l'olio in eccesso;
c. Ispezionare attentamente e individuare le parti danneggiate, ripararle o sostituirle tempestivamente;
d. Rimuovere detriti e polvere;
e. Sostituire il dispositivo di raffreddamento o rimuovere le ostruzioni;
4.4 Vibrazioni eccessive del riduttore
4.4.1 Analisi delle cause:
a. Viti di fondazione allentate. A causa del funzionamento prolungato, il riduttore può presentare viti di fondazione allentate o danneggiate, che possono causare vibrazioni eccessive e condizioni di lavoro anomale;
b. L'accoppiatore è danneggiato. Se l'accoppiatore collegato al riduttore è danneggiato a causa di perdite d'olio, viti allentate, ecc. le sue vibrazioni saranno trasmesse al riduttore, causando vibrazioni anomale del riduttore;
c. Le viti del motore sono allentate. Come nel caso del guasto dell'accoppiatore, quando il motore vibra per vari motivi, trasmette la vibrazione al riduttore, causando un aumento delle vibrazioni del riduttore;
d. I cuscinetti sono gravemente usurati. Come spiegato al punto 4.2.1 di questo articolo, tutti i motivi sopra descritti possono causare il mancato funzionamento del riduttore;
e. Danni agli ingranaggi. I danni agli ingranaggi comprendono gravi vaiolature sulla superficie del dente, un ampio gioco di ingranaggi, una forte usura del dente e la rottura del dente stesso. Queste situazioni di usura degli ingranaggi possono essere dovute all'incapacità del riduttore di funzionare correttamente a causa delle forti vibrazioni;
f. Deformazione dell'asse e perdita di equilibrio. Quando la resistenza e la durezza dell'albero sono inferiori ai requisiti o l'invecchiamento dovuto al funzionamento a lungo termine, causerà la deformazione dell'albero, con conseguenti vibrazioni significative del riduttore;
4.4.2 Metodi di prevenzione ed eliminazione:
a. Serrare i bulloni di fondazione;
b. Controllare le parti danneggiate e le cause dell'accoppiatore e ripararlo tempestivamente;
c. Serrare le viti allentate del motore;
d. Sostituire i cuscinetti;
e. Sostituire gli ingranaggi;
f. Sostituire l'albero;
4.5 Frammentazione dei cuscinetti
4.5.1. Analisi delle cause: La cricca del cuscinetto del riduttore si verifica principalmente nel cuscinetto dell'albero motore, perché quando l'albero motore si muove, si verifica uno scorrimento assiale tra l'anello interno del cuscinetto e il rullo, causando lo spostamento assiale dell'anello interno del cuscinetto e il conseguente danneggiamento del rullo interno del cuscinetto;
4.5.2. Metodi di prevenzione ed eliminazione: Aumentare l'interferenza tra l'anello interno e l'albero o aggiungere un anello di blocco sul lato esterno dell'anello interno del cuscinetto per evitare lo spostamento assiale;
4.6 Rumore anomalo dalla scatola del cambio
4.6.1 Analisi delle cause:
a. Funzionamento in sovraccarico del riduttore; b. Carico non uniforme della macchina di lavoro; c. Deterioramento dell'olio di lubrificazione; d. Usura della superficie del dente del riduttore o scarsa qualità di fabbricazione; e. Gioco del cuscinetto eccessivo o insufficiente; f. Presenza di adesivo sulla superficie del dente; g. Presenza di detriti all'interno della scatola;
4.6.2 Metodi di prevenzione ed eliminazione:
a. Operare in conformità ai requisiti normativi;
b. Regolare lo stato di equilibrio;
c. Scaricare l'olio lubrificante deteriorato all'interno del riduttore, pulirlo accuratamente e sostituirlo con olio lubrificante qualificato;
d. Invio tempestivo all'officina per le riparazioni più importanti e la sostituzione di parti;
e. Regolare il gioco dei cuscinetti;
f. Controllare e pulire;
g. Scaricare l'olio per la pulizia;
4.7 Danni agli ingranaggi
4.7.1 Rottura del dente
4.7.1.1 Analisi delle cause:
La frattura degli ingranaggi può essere suddivisa in frattura da fatica e frattura da sovraccarico. Durante il funzionamento della trasmissione a ingranaggi, i denti dell'ingranaggio sono sottoposti a carichi multipli alternati, che agiscono sulla sezione pericolosa della radice del dente sottoposta a sollecitazioni di fatica per flessione. Le cricche da fatica si generano sulla radice del dente e, sotto l'azione delle sollecitazioni di fatica a flessione alternata, le cricche da fatica si espandono gradualmente, portando infine alla frattura da fatica a flessione dei denti; durante il funzionamento della trasmissione a ingranaggi, gli ingranaggi possono subire una frattura da sovraccarico a causa di un sovraccarico di breve durata, di un carico d'urto o di una forte usura e assottigliamento dei denti.
4.7.1.2 Soluzione:
Aumentando il raggio di transizione della radice del dente e riducendo al minimo il valore di rugosità della superficie lavorata, si può ridurre l'influenza della concentrazione delle tensioni, aumentare la rigidità dell'albero e del supporto e alleviare il carico locale sulla superficie del dente; fornire una sufficiente tenacità al centro dei denti dell'ingranaggio; un adeguato trattamento di rinforzo alla radice del dente può migliorare la capacità anti-frattura dei denti dell'ingranaggio.
4.7.2 Pitting e peeling degli ingranaggi
4.7.2.1 Analisi delle cause:
La ragione principale del pitting e del peeling sulla superficie degli ingranaggi è dovuta all'insufficiente resistenza alla fatica di contatto degli ingranaggi. La differenza tra pitting, peeling e usura è che il metallo non viene consumato sotto forma di particelle, ma si stacca in blocchi, causando ammaccature sulla superficie del dente e danneggiando seriamente la correttezza del profilo del dente. Il processo di danneggiamento è il seguente: dapprima si generano piccole cricche sulla superficie del dente e l'olio lubrificante penetra nella cricca di fatica. Poi, dopo ripetute azioni di ingranamento, la cricca continua a espandersi e ad estendersi. L'olio lubrificante riempie continuamente la parte profonda della cricca mentre si espande e si estende, finché un piccolo pezzo di metallo si stacca e lascia la superficie del dente. Questo fenomeno altera le normali prestazioni di ingranamento degli ingranaggi. Le principali cause del pitting sulla superficie del dente sono:
a. Materiale, durezza e difetti. Il principale fattore che influisce sulla resistenza alla fatica da contatto degli ingranaggi è la minore durezza dopo il trattamento termico, che non può garantire la resistenza alla fatica da contatto prevista per gli ingranaggi. Inoltre, anche i difetti sulla superficie o all'interno dei denti sono una delle ragioni dell'insufficiente resistenza alla fatica da contatto.
b. Scarsa precisione degli ingranaggi. L'accuratezza della lavorazione e dell'assemblaggio dell'ingranaggio non soddisfa i requisiti, come la scarsa precisione dell'ingranaggio e del movimento. L'errore di interasse del guscio dell'ingranaggio ad arco circolare è troppo grande.
c. L'olio lubrificante non soddisfa i requisiti. La qualità dell'olio lubrificante utilizzato non è corretta, la viscosità dell'olio è bassa e le prestazioni di lubrificazione sono scarse.
d. Il livello dell'olio è troppo alto. Il livello dell'olio è troppo alto e la temperatura dell'olio aumenta troppo, riducendo la viscosità dell'olio lubrificante, danneggiando le prestazioni di lubrificazione e riducendo lo spessore del film d'olio.
4.7.2.2 Soluzione:
Il miglioramento della durezza della superficie del dente, la riduzione del valore di rugosità della superficie del dente, l'utilizzo di un coefficiente di spostamento il più possibile elevato, l'aumento della viscosità dell'olio lubrificante e la riduzione del carico dinamico possono aiutare a prevenire il pitting da fatica sulla superficie del dente.
4.7.3 Usura degli ingranaggi
4.7.3.1 Analisi delle cause:
① Mancanza di olio;
② Anche la presenza di trucioli metallici usurati nell'olio di lubrificazione può causare l'usura della superficie dei denti;
③ Il materiale dell'ingranaggio non soddisfa i requisiti, causando un'usura anomala;
④ Gli ingranaggi presentano difetti quali fori di sabbia, fori d'aria, allentamento e sferoidizzazione insufficiente;
⑤ Durezza insufficiente nel trattamento termico o mancato trattamento termico;
⑥ La precisione dell'ingranaggio e la precisione del movimento non soddisfano i requisiti;
⑦ Gli ingranaggi ad arco circolare sono molto sensibili agli errori di interasse, in particolare all'errore di avanzamento dell'interasse, che non solo riduce la resistenza alla flessione dei denti ma aumenta anche l'usura da scorrimento.
4.7.3.2 Soluzione:
Migliorare la durezza della superficie del dente, ridurre il valore della rugosità superficiale, mantenere puliti il dispositivo di trasmissione e l'olio di lubrificazione, garantire una lubrificazione sufficiente, aggiungere all'olio di lubrificazione additivi antiusura appropriati, aggiungere diversi corpi magnetici nel serbatoio dell'olio e sfruttare l'effetto magnetico per adsorbire le particelle metalliche nel fluido di lubrificazione, in modo da ridurre il contenuto di particelle metalliche nel fluido di lubrificazione.
4.8 Serie di alberi di riduzione
4.8.1 Analisi delle cause:
I guasti dell'asse di stringa in loco si manifestano tutti con il movimento della stringa dell'albero di ingresso. Le cause principali dell'asse delle stringhe sono due:
a. A causa della rottura del dente, l'albero di ingresso perde il suo vincolo assiale e provoca un disallineamento dell'albero;
b. È causato da un allentamento del fissaggio tra l'ingranaggio condotto sull'albero intermedio e l'albero. Nella trasmissione reale, spesso a causa di un'interferenza insufficiente tra l'ingranaggio condotto e l'albero intermedio, l'ingranaggio condotto produce uno spostamento assiale rispetto all'albero intermedio, che a sua volta causa uno spostamento assiale dell'albero di ingresso.
Pertanto, l'interferenza insufficiente è la causa principale della corda dell'albero del cambio. Inoltre, anche lo sterzo del cambio ha un certo impatto sull'albero di serie.
c. Lo scarto di lavorazione dell'ingranaggio causa il disallineamento dell'albero. Lo scarto di lavorazione dell'ingranaggio condotto sull'albero intermedio può causare un disallineamento dell'albero. La lavorazione dell'ingranaggio consiste nel posizionamento del cerchio esterno e della faccia terminale, mentre il montaggio dell'ingranaggio consiste nel posizionamento del foro interno. A volte, se il foro interno non è concentrico con il cerchio esterno o non è perpendicolare alla faccia terminale, l'ingranaggio lavorato si discosta dalla linea centrale del foro interno. Questo tipo di ingranaggio a spina di pesce obliquo non è perpendicolare al piano e all'asse in cui si trova la linea centrale. Quando l'ingranaggio ruota una volta, subirà un moto assiale alternativo in un determinato punto della linea centrale, costringendo l'albero di ingresso a subire anch'esso un moto assiale alternativo una volta.
d. L'errore dell'angolo d'elica degli ingranaggi causa un disallineamento dell'albero. Le due metà dell'albero intermedio e dell'albero di uscita sono azionate da ingranaggi a spina di pesce. A causa dell'errore dell'angolo d'elica, l'ingranaggio a spina di pesce cambia il suo allineamento con la linea centrale, causando un disallineamento dell'albero.
e. Quando il riduttore è sottoposto a coppia positiva e negativa, gli errori di spessore del dente, l'usura irregolare e prematura della superficie del dente e la deformazione posteriore del dente causano il disallineamento dell'albero.
Nella trasmissione reale, a causa dei diversi gradi di deviazione dei due semi-ingranaggi condotti, per l'albero di ingresso il movimento assiale in serie è il risultato dell'effetto combinato dei diversi gradi di deviazione dei due semi-ingranaggi condotti sull'albero intermedio. Inoltre, anche l'ingranaggio condotto sull'albero di uscita causa un movimento in serie dovuto alla deviazione della lavorazione dell'ingranaggio. Tuttavia, poiché l'albero di uscita è fisso in direzione assiale, costringe l'albero intermedio a muoversi, obbligando così l'albero di ingresso a muoversi in serie.
4.8.2 Soluzione:
Migliorare la resistenza e la precisione di produzione degli ingranaggi e ridurre i valori di rugosità di ingranaggi e alberi. Il modo più importante per migliorare l'accuratezza di installazione e la tenuta dell'ingranaggio e dell'albero condotto è quello di ottenere un ragionevole accoppiamento per interferenza.