A lengőcsapágyak szerkezete és elve

A lengőcsapágyak szerkezete

A kotrógép lengőcsapágya egy erőátviteli elem, amely a kotrógép felső és alsó testéhez képest forog, és a felső test tömegének megtámasztására és a munkaterhelés elviselésére szolgál. A belső futómű az alsó testhez, a külső futómű a felső testhez csatlakozik, és a belső futómű belső fogaskoszorúja a forgómotor kis fogaskerekével van összekapcsolva. Amikor a forgómotor forog, a felső testet a kis fogaskerék hajtja forgásba. A lengőcsapágy felépítését az 1. ábra mutatja:

A lengőcsapágy elve

A kenhető kotrógép lengőcsapágyát kenőzsírral kenik, amely két részre oszlik: a lengőcsapágy belső üregének (gördülőtest és futópálya) kenési része, valamint a lengőmotor belső fogaskoszorújának és kis fogaskerekének kenési része. A forgócsapágy belső üregének kenése a külső futófelületen elhelyezett kenőfúvókán keresztül történő kenőzsír hozzáadásával történik. A lengőcsapágy belső fogaskoszorúját és a lengőmotor kis fogaskerekét előre hozzáadott kenőzsírral kenik, amint az a 2. ábrán látható:

A tömített lengőcsapágynak két olajtömítése van, egy belső és egy külső. A külső olajtömítés a belső futómű külső körkörös felületének alsó részéhez van rögzítve, és fő funkciója a por és a külső törmelék bejutásának megakadályozása a lengőcsapágy belső üregébe. A belső olajtömítés a lengőcsapágy külső futófelülete belső körfelületének felső részén helyezkedik el, és fő funkciója az, hogy megakadályozza a kenőzsír kiáramlását a lengőcsapágy belső üregéből. A lengőcsapágy belső üregének kenési ciklusa 250 és 300 óra között kell, hogy legyen. A kenőzsír feltöltése négy lépésben, azaz a kotrógép minden 90°-os elfordulásakor egyszer elvégezhető, amíg a kenőzsír ki nem folyik a külső olajtömítésből.

A hibák típusai és okai

Kétféle hiba fordulhat elő a kotrógépek lengőcsapágyában:

Ennek egyik oka az, hogy a kotrógép lengőcsapágya gyakran nagy terhelés és ütődések között működik, és a munkakörnyezet zord, ami a lengőcsapágy belső és külső olajtömítéseinek gyors kopásához vezet, ami zsírszivárgáshoz vezet.

A második az, hogy a felső forgótányért és a lengőcsapágyat összekötő alsó lemez excentrikus terhelés esetén erősen deformálódik, ami a gördülőelem egy kis részére koncentrált terhelést okoz, ami a gördülőelem, a belső futófelület, a külső futófelület és a lengőmotor károsodását eredményezi.

A meghibásodás oka

Olajtömítés kopása Amikor a kotrógép forog, a külső futómű és az olajtömítés a belső futóműhöz képest forog, ami a belső olajtömítés kopását és fokozatos elvékonyodását okozhatja. Ha a belső tömítés vékonyabbá válik, csökken a tömítő hatása. Ilyenkor, ha túl sok kenőzsírt adagolnak a forgásirányú csapágy belső üregébe, vagy ha az üzemi hőmérséklet megemelkedik, akkor a forgásirányú csapágy belső üregében megnő a nyomás, és a kenőzsír kiszivárog a belső tömítésből.

Ha a kenőzsír nem egyenletesen kerül a forgócsapágy belső üregének azonos részére, akkor a kenőzsír egyenetlenül kerül fel, ami a külső olajtömítés kiszorulását és leesését, vagy nagy mennyiségű kenőzsír kiömlését eredményezi.

Ha a kenőzsír minősége rossz, a kenőzsír hígabbá válik, amikor a forgócsapágy súrlódó részének hőmérséklete megnő. A hígított kenőzsír kiszivárog a külső tömítésből.

Ha a lengőcsapágyas kotrógép forgási folyamata során rendellenes zaj vagy instabil forgás jelentkezik, azt a forgócsapágy futópályájának és gördülőtestének súlyos kopása, valamint a belső és a külső futófelület közötti túlzott hézag okozhatja. A lengőcsapágy forgási folyamata során a kenőzsír kiszorul a belső és a külső olajtömítésből, ami a belső és a külső olajtömítés károsodását okozhatja.

Hibadiagnosztikai és -felismerési módszerek

Olajtömítés hiba diagnosztikai módszer

Nyissa ki a forgócsapágy belső fogaskoszorújának kenőzsír ellenőrző fedelét, hogy ellenőrizze, hogy a belső fogaskoszorú olajkamrájában nincsenek-e törött darabkák a belső tömítésből. Ha a belső olajtömítés törött darabjai vannak a belső fogaskerék olajkamrájában, az azt jelzi, hogy a belső olajtömítés megsérült.

Óvatosan vizsgálja meg a külső olajtömítést a lengőcsapágy külső olajtömítése mentén, hogy van-e helyi, szakaszos vagy akár perifériás szivárgás. Ugyanakkor ellenőrizze, hogy a külső olajtömítésen lévő szerelési horony és a lengőcsapágy belső futófelülete rögzítve van-e, annak megállapítása érdekében, hogy a külső olajtömítés nem sérült-e meg. A külső olajtömítés ellenőrzésekor a külső olajtömítés ellenőrzését a kotrógép forgása közben kell elvégezni. Ha a külső olajtömítés a kotrógép forgása közben egyszerre forog, az azt jelzi, hogy a külső olajtömítés meglazult, és ki kell cserélni egy újjal.

Csapágycsapágyak hézagfelismerési módszere

A lengőcsapágy megfelelő hézagolása a belső és a külső tömítés normális működésének előfeltétele. Ha a futópálya és a gördülőelem kopása miatt a hézag meghaladja a megadott értéket, az elkerülhetetlenül károsítja a belső és a külső tömítéseket, és ezáltal befolyásolja a kotrógép normál használatát. Ezen a ponton a következő módszerek használhatók a forgócsapágy hézagjának érzékelésére:

Először is parkolja le a kotrógépet sík és szilárd talajon, húzza ki teljesen a kitámasztót, húzza be teljesen a kanalat, majd állítsa be a gém magasságát úgy, hogy a kanál forgáspontja megegyezzen a gém gyökércsapjának h magasságával, amint azt a 3. ábra mutatja:

Másodszor, helyezze a mágneses mérőeszköz-tartót az alsó keret hátsó részére, helyezze a mérőórát a mágneses mérőeszköz-tartóra úgy, hogy a mérőóra mérőrúdjának vége érintkezzen a lengőcsapágy külső futófelületének alsó felületével, és állítsa a mérőóra mutatóját 3-4 mm-es pozícióba, mint mérési referenciapontot, amint az a 4. ábrán látható:

Ismét működtesse a gémet, és engedje le a kanalat a földre. A vödörrel emelje meg a kotrógép lánctalpának üresjárati végét, úgy, hogy a lánctalp elülső vége 15-20 mm-rel a talaj fölött legyen, ahogy az 5. ábrán látható:

Végül figyelje meg és jegyezze fel a tárcsamutató leolvasását, miközben a kotrógép az 5. ábrán látható állapotban van. Ha a mérőóra értéke a 0,5~3 m tartományon belül van, az azt jelzi, hogy a lengőcsapágy hézagja normális; ha meghaladja a 3 mm-t, akkor a lengőcsapágyat javítani vagy cserélni kell.

Hibajavítási módszer

(1) Cserélje ki a külső tömítést

Ha megállapítást nyer, hogy a lengőcsapágy külső olajtömítése megsérült, azt ki kell cserélni egy újjal. A lengőcsapágy belső és külső olajtömítései egyaránt tömítőcsíkok formájában vannak. A beszerelés után univerzális ragasztóval (például akrilragasztóval) kell a tömítőcsík két végét egymáshoz igazítani és összeragasztani. A külső olajtömítés cseréjének lépései a következők:

Először is távolítsa el a régi tömítést;

Másodszor, tisztítsa meg a tömítő hornyot gázolajjal vagy benzinnel;

Ismét használjon csavarhúzót és kalapácsot az új tömítőszalagnak a tömítő horonyba való beszereléséhez; Ezután univerzális ragasztóval ragassza össze az új tömítőszalag mindkét végén lévő kötéseket;

Végül kenőzsírral kenje be a forgásirányú csapágy tömítőkamráját.

(2) Cserélje ki a kenőzsírt

Ha az olajtömítés a kenőzsír nem megfelelő kiválasztása miatt szivárog, akkor először ki kell tisztítani a forgásirányú csapágyban lévő eredeti kenőzsírt, majd lítium-molibdén alapú kenőzsírt kell hozzáadni.

A forgásirányú csapágy belsejében lévő eredeti kenőzsír tisztítására két módszer létezik:

Először is, miközben a forgócsapágy lassan forog, adjon új kenőzsírt több kenőfúvókába, hogy teljesen és egyenletesen töltse fel azokat, amíg az eredeti zsír ki nem préselődik a belső és külső tömítőcsíkokból;

A második az, hogy eltávolítja a forgásirányú csapágy gördülőelemének beépítéséhez szükséges csavaros dugót, és több kenőfúvókánál új kenőzsírt adagol, hogy az eredeti kenőzsír kiáramolhasson a csavaros dugó lyukából.

(3) Javítsa meg a forgócsapágyat

The raceway and rolling element of the slewing bearing are severely worn and need to be repaired. The inner oil seal of the forgócsapágy is worn and needs to be replaced. When replacing the rotary bearing oil seal, the upper and lower bodies must be separated. When disassembling the upper body, it is necessary to first loosen and remove the surrounding bolts of the rotating part, then remove the rotating motor and some hydraulic oil pipes, and finally use a crane to lift the upper body down. Rotary bearing raceways and rolling bodies can be repaired using machining methods. The method of replacing the inner oil seal is basically the same as replacing the outer oil seal.

The method of installing the slewing bearing is the reverse of the disassembly sequence. When installing the swing motor, the small gear of the swing motor should be meshed with the inner gear ring of the swing support first, and then the angle of the upper turntable should be adjusted to align the bolt installation hole of the lengőmotor with the installation hole of the upper turntable.