Gyakori kotrógép reduktor hibák: Megoldások: Azonosítás és megoldások

kotrógép reduktor Alapítvány

1. A reduktor olyan erőátviteli mechanizmus, amely fogaskerekekből álló sebességváltó segítségével csökkenti a motor fordulatszámát a kívánt fordulatszámra, és nagyobb nyomatékot ér el.
2. Sokféle reduktor létezik, amelyek az áttétel típusa szerint fogaskerék-, csigakerék-, bolygóműves és kombinált reduktorokra oszthatók; Az áttételi fokozatok száma szerint egyfokozatú és többfokozatú reduktorokra osztható; A fogaskerekek alakja szerint hengeres fogaskerék-, ferde fogaskerék- és ferde hengeres fogaskerék-reduktorokra osztható; Az áttétel elrendezése szerint kibontott, osztott és koaxiális reduktorokra osztható.
3. A fogaskerekek kétféle kenési módot alkalmaznak: az olajteknő kenést és a keringető kenést.
4. A kenőolajat rendszeresen ellenőrizni és cserélni kell. Az újonnan beszerelt kotrógép reduktor első használatba vételekor 10-15 napos működés után új olajjal kell helyettesíteni. A későbbiekben rendszeresen (2-3 havonta) ellenőrizni kell az olaj minőségét, és ha nem felel meg a követelményeknek, azonnal ki kell cserélni. Általában az olajat legalább félévente kell cserélni.

A fogaskerekek lyukacsosodásának és hámlásának okainak elemzése a kotrógép-reduktorokban

2.1 Mi az oka a fogaskerekek pattogásának és hámlásának a sebességváltóban (a kotrógép reduktorában)?

Nézzük meg a különböző tényezőket, amelyek a fogaskerekek lyukadásához és hámlásához vezethetnek:

a. Anyag, keménység és hibák

• Anyagminőség: Előfordulhat, hogy a fogaskerekek anyaga nem felel meg az előírt szabványoknak.
• Keménység: A fogaskerék érintkezési fáradási szilárdságát befolyásoló egyik fő tényező a hőkezelés utáni alacsony keménység, amely nem biztosítja az elvárt érintkezési fáradási szilárdságot.
• Hibák: A fogaskerék felületi vagy belső hibái szintén hozzájárulnak a nem megfelelő érintkezési fáradási szilárdsághoz.

b. Gyenge fogaskerék pontosság

• A fogaskerekek feldolgozásának és összeszerelésének pontossága nem feltétlenül felel meg az előírt szabványoknak.
• Olyan problémák merülhetnek fel, mint a gyenge háló- és mozgáspontosság.
• A köríves fogaskerék héjának középponti távolságának hibája túl nagy lehet, ami hatástalanságot okozhat.

c. Nem megfelelő kenőolaj

• Lehet, hogy a használt kenőolaj minősége nem megfelelő.
• Az olaj alacsony viszkozitása rossz kenési teljesítményhez vezethet.

d. Magas olajszint

• Ha az olajszint túl magas, az olaj hőmérséklete megemelkedhet.
• Ez a megnövekedett hőmérséklet csökkenti a kenőolaj viszkozitását, ami rontja a kenési teljesítményét és csökkenti az olajfilm vastagságát.

Ezen tényezők megértésével, valamint a sebességváltó rendszeres ellenőrzésével és karbantartásával csökkentheti a fogaskerekek lyukacsosodásának és hámlásának kockázatát, és biztosíthatja a kotrógép reduktorának zökkenőmentes és hatékony működését.

2.2. Kérem, röviden elemezze a sebességváltó tengelykapcsolás okát?

Válasz: a. Ez egy törött fog miatt következik be, amely miatt a bemeneti tengely elveszíti a tengelyirányú kényszerét, ami a tengely elferdüléséhez vezet.

b. Ezt a közbenső tengelyen lévő hajtott fogaskerék és a tengely közötti laza rögzítés okozza. A tényleges erőátvitelben gyakran a hajtott fogaskerék és a közbenső tengely közötti elégtelen rögzítés miatt a hajtott fogaskerék a közbenső tengelyhez képest axiális elmozdulást okoz, ami viszont a bemeneti tengely axiális elmozdulását okozza. Ezért az elégtelen interferencia a fő oka a hajtóműtengely húrjának.

c. A sebességváltó kormányzása is hatással van a soros tengelyre.

2.3. Kérjük, röviden elemezze a lassítóolaj magas hőmérsékletének okait.

Válasz: a. A kenőolaj nem megfelelő minőségű, vagy túl régóta használják.

b. A túl sok kenőolaj nem segíti a hajtómű mechanizmusának hőelvezetését.

c. Sérült alkatrészek. A mechanikai sérülések közé tartozik a fogaskerekek súlyos lyukadása, fogtörés, a csapágybetétek, belső és külső gyűrűk, golyóscsapágyak sérülése, valamint a csapágyak súlyos záródása vagy a tengely deformációja;

d. A doboz külsejét törmelék vagy por borítja. Ha a reduktor körül felhalmozódnak a dolgok, vagy a test felületét hosszú ideig nem tisztítják, lehetséges, hogy a törmelék vagy por borítása a reduktor hiányos hőelvezetését okozza, ami az olaj hőmérsékletének növekedését eredményezi;

e. A hűtőberendezés eltömődött vagy meghibásodott. A hűtőberendezés, akárcsak a sebességváltó, poros gyárépületben van elhelyezve. Ha a belső csővezetékeket hosszú ideig nem tisztítják, és a hűtőberendezés eltömődik vagy megrongálódik, az a sebességváltóolaj hőmérsékletének emelkedését okozza;

2.4. A kotrógép reduktorának rendszeres karbantartása és meghibásodása :

A szokásos karbantartás főként a következőket foglalja magában:

1. Beállítás és üzembe helyezés a telepítés során; 2. Rendszeres ellenőrzések, magas hőmérsékleten végzett szúrópróbaszerű ellenőrzések és az olajminőség vizsgálata; 3. Rendszeres olajpótlás és -csere.

A leggyakoribb hibák közé tartoznak:

Az exkavátor reduktor erősen rezeg; 2. Zaj van; 3. Magas olajhőmérséklet; 4. Olajszivárgás; 5. Fogaskerék sérülés; 6 sorozat tengelyek; 7. Törött csapágyak.

3、 Karbantartás és karbantartás a kotrógép reduktor

3.1 Telepítés és beállítás

a. A reduktor összeszerelési pontosságának biztosítása érdekében nem szükséges a gépet a telepítés során elindítani, és nem szabad károsítani a tömítőragasztót. A fogaskerék felületén lévő rozsdamentes zsír ellenőrizhető a látóolajfedél kinyitásával vagy kerozinnal (gázolajjal) történő mosással.

b. A reduktor és a motor vagy a fogaskerékcsatlakozók vagy más nem merev csatlakozók használhatók a reduktor és a motor vagy a fogadóegység között.

c. A reduktort stabilan és szilárdan kell felszerelni, és a talpbeállító tömítést szilárdan be kell vágni (acélbetétekkel). Az összekötő alkatrészek közötti koaxialitási eltérés nem haladhatja meg az alkalmazott csatlakozóeszköz megengedett értékét.

d. Ellenőrizze, hogy a doboz egyes tömítőfelületein lévő csavarok nem lazultak-e meg, és ha lazaság van, húzza meg őket újra.

3.2 Használat és karbantartás

a. A reduktor hivatalos üzembe helyezése előtt terhelési próbát kell végezni.

b. A terhelésvizsgálat előtt kenőolajat kell hozzáadni az olajjelzés helyzetének megfelelően, és a kimeneti tengelyt kézzel el kell forgatni, hogy egy kört forgasson, amelynek rugalmasnak kell lennie. Ezután két órán keresztül üresjáratban kell lennie, és nem szabad rendellenes zajnak lennie.

c. A terheléses vizsgálat során a terhelést fokozatosan kell teljes terhelésig terhelni (ha a körülmények lehetővé teszik, négy szakaszban kell terhelni: 25%, 50%, 75% és 100%), és minden egyes szakasznak legalább 2 órán keresztül kell futnia. Stabilnak, ütésvibrációtól és olajszivárgástól mentesnek kell lennie. Miután meggyőződött arról, hogy nincs hiba, a gép belsejében lévő kenőolajat használat előtt le kell ereszteni vagy 200-as szűrővel meg kell szűrni.

d. Ha a próbaüzem során bármilyen rendellenes helyzetet tapasztal, az okot azonosítani kell, meg kell szüntetni, és azonnal értesíteni kell a gyártót.

e. A reduktort hathavonta egyszer javítani kell, és a fogfelületet rendszeresen (hetente) ellenőrizni kell olyan hibák tekintetében, mint a lyukadás, kopás és tapadás. Ha a hiba területe meghaladja a 20% értéket a fogak hossz- és magassági iránya mentén, és tovább fejlődik, a fogaskerékpárt ki kell cserélni.

3.3 Kenés

a. A fogaskerekek kétféle kenési módot alkalmaznak: olajteknő kenés és keringető kenés. A kenőolajat a berendezés utasításai szerint kell kiválasztani. A lágy fogfelületű és közepesen kemény fogfelületű reduktorok N100-150, míg a kemény fogfelületű és bolygóműves reduktorok N220-320 olajat használnak.

b. A kenőolajat rendszeresen ellenőrizni és cserélni kell. Az újonnan beszerelt reduktor első használatba vételekor 10-15 napos működés után új olajra kell cserélni. A későbbiekben rendszeresen (2-3 havonta) ellenőrizni kell az olaj minőségét, és ha nem felel meg a követelményeknek, azonnal ki kell cserélni. Általában az olajat legalább félévente kell cserélni. Az olaj minőségének vizsgálatakor, ha az alábbi helyzetek valamelyike bekövetkezik, a kenőolajat időben ki kell cserélni:

• A kenőolaj idegenanyag-tartalma meghaladja a 2% értéket;
• 0,5%-t meghaladó fémcsiszolóanyagok a kenőolajban;
• A kenőolaj víztartalma meghaladja a 2% értéket;

c. A reduktor napi karbantartása és karbantartása elsősorban az olajszivárgás ellenőrzését, a folyadékszint időben történő ellenőrzését a dobozban, a jó kenés ellenőrzését, a csavarok szilárdságának és épségének ellenőrzését minden alkatrészben, a berendezés hőmérsékletének rendszeres ellenőrzését, valamint a fogaskerék fogazási helyzetébe harapó ólomhuzal használatát működés közben a fogak kopásának mérésére.

3、 A sebességváltó karbantartása és karbantartása

A sebességváltó használata során fellépő lehetséges hibák közé tartozik az olajszivárgás, a csapágyfelület túlmelegedése, hangos zaj, a sebességváltó olajtócsájának túlzott hőmérséklete (70 fok felett), a sebességváltó rendellenes zaja, a hajtótengely elmozdulása, a csapágy töredezése, a fogaskerék sérülése stb. Az okokat és a megelőző intézkedéseket elemezzük.

4.1 Váltóolaj-szivárgás

4.1.1 Okelemzés:

Az olajszivárgásnak többféle módja van, de a leggyakoribb az aktív és a hajtott tengelyfejek tömítési pontjainál, különösen az aktív tengely tömítőgyűrűjénél, ami a legsúlyosabb. A fenti helyzeteken kívül három olajszivárgási terület is létezik.

a. Olajszivárgás a sebességváltó csatlakozó felülete mentén;

b. Olajszivárgás a reduktor tetején lévő látónyílás fedelénél;

c. Az olaj szivárgása a reduktor alján lévő leeresztőnyílásnál jelentkezik;

Az olajszivárgás a látónyílás fedelénél és az olajleeresztő nyílásnál főként a rögzítőcsavarok nem teljesen meghúzása vagy a tömítőtömítés fel nem szerelése miatt következik be.

Az egyéni összeszerelés során sebességváltók, a doboz felületén vasreszelék marad, ami a doboz felületének lazaságát és az olaj szivárgását eredményezi. A tömítőfelületen fellépő olajszivárgás oka nemcsak a fenti tényezők miatt van, hanem ami még fontosabb, a sebességváltó házának deformációja a használat időtartama után, ami egyenetlen tömítőfelületet és laza illeszkedést eredményez, ami olajszivárgáshoz vezet.

4.1.2. Megelőzési és felszámolási módszerek:

a. A tömítőgyűrű burkolata levehető szerkezetű.

b. A tömítőgyűrű nyitott szerkezetű.

c. A bemeneti tengely csapágyánál lévő olajvisszavezető furatot megfelelően meg kell szélesíteni.

d. A sebességváltóházon végzett öregedési kezeléssel megelőzhető a deformáció és az olajszivárgás a doboz felülete mentén. Jelenleg három módszer létezik a hatékonyság javítására: Az egyik a természetes meghibásodás; A második a mesterséges öregítés; A harmadik a rezgéses öregítés. A tényleges körülményeknek megfelelően lehet kiválasztani és feldolgozni.

e. A reduktor alapjának tömítőfelületén kör alakú olajbarázda van öntött vagy megmunkált, és a kör alakú olajbarázdához több visszatérő olajfurat csatlakozik. Amikor a sebességváltó üzemben van, amint az olaj beszivárog a sebességváltó felületére, az a körkörös olajbarázdába kerül, majd az olajvisszavezető nyíláson keresztül az olajtartályba áramlik. A kenőolaj nem szivárog a sebességváltó felülete mentén a sebességváltóház külső oldalára.

f. A sebességváltó összeszerelésekor egy réteg tömítőanyag (például D05 szilikon gumi tömítőanyag) felhordása a csatlakozófelületre hatékonyan megakadályozhatja az olajszivárgást a csatlakozófelületen.

g. Ha a sebességváltó olajszintje túl magas, az nemcsak a fogaskerék keverőolajának teljesítményveszteségét növeli, hanem a kenőolaj súlyos fröccsenése miatt az olajszivárgás esélyét is növeli. Az olaj hőmérsékletének folyamatos emelkedéséhez is vezet, különösen nyáron, amikor a környezeti hőmérséklet magas, ez növeli az olaj hőmérsékletét, csökkenti a kenőolaj viszkozitását, csökkenti a kenési teljesítményt, növeli az olaj folyékonyságát és szivárgását, és közvetlenül befolyásolja a fogaskerekek és csapágyak kenését, csökkentve élettartamukat. Ezért a használat során normális olajszintet kell fenntartani.

h. Szerelje fel a tömítőtömítéseket a látóüvegfedélre és az olajleeresztő nyílásra, és húzza meg a csavarokat.

l. A kimeneti tengely visszatérő olajnyílásának megnövelése megakadályozhatja az olaj szivárgását a kimeneti tengelyről.

j. Javítsa a lélegző sapkát és az ellenőrzőnyílások fedelét. Az olajszivárgás egyik fő oka, hogy a sebességváltó belső nyomása nagyobb, mint a külső légköri nyomás. Ha erőfeszítéseket teszünk a sebességváltó belső és külső nyomásának kiegyenlítésére, az olajszivárgás megelőzhető. Bár a sebességváltók mindegyike rendelkezik légáteresztő kupakkal, a légáteresztő nyílások túl kicsik, és könnyen eltömődhetnek a por és az olajfoltok által. Ráadásul minden tankoláskor ki kell nyitni az ellenőrzőnyílás fedőlapját, ami növeli az olajszivárgás lehetőségét, és olyan helyeken is szivárgást okoz, ahol eredetileg nem volt szivárgás. Növelheti a légáteresztő képességet az egyenlő belső és külső nyomás elérése érdekében.

4.2 Túlmelegedés vagy zaj a sebességváltó csapágyazási területén

4.2.1 Okelemzés:

a. Elégtelen kenőolaj. Ha a kenőolaj szintje nem elegendő, vagy a sebességváltóolaj szivárgása miatt nem tudja elérni a megfelelő magasságot, az magas hőmérsékletet vagy zajt okozhat a sebességváltó csapágyazási területén;

b. Súrlódás a csapágyfedélen vagy a tömítő részen. Ha a csapágyat nem megfelelően szerelték be, a csapágyfedél nem áll függőlegesen, vagy a csapágyfedél vagy a tömítőrész és az összekötő rész a hosszú távú használat miatt kopik, akkor ez magas hőmérsékletet vagy zajt okozhat a reduktor csapágyában;

c. Sérült vagy kopott csapágyak. Ennek a tételnek a fő tartalma az, hogy a csapágy rögzítője sérült, a belső és a külső gyűrűk kopottak vagy deformálódtak, a golyóscsapágyak pedig elhasználódtak vagy kiestek, amelyek mindegyike a reduktor normál működésének meghibásodását okozhatja;

d. A csapágyhézag túl nagy vagy túl kicsi. Ha a hosszú távú használat következtében megnő a golyó és a reduktorcsapágy belső és külső gyűrűi, illetve a csapágy belső és külső gyűrűi és a tengely, valamint a csapágy és a végfedél közötti hézag, akkor a fenti tünetek jelentkezhetnek;

e. A csigakerék fogantyúja meglazult. A meglazult csigakerék kulcsfogantyú laza illeszkedést okozhat a fogaskerék és a tengely között, ami a csapágy túlmelegedéséhez vagy zajhoz vezethet;

4.2.2. Megelőzési és felszámolási módszerek:

a. Ellenőrizze az olajszintet, és adjon hozzá kenőolajat;

b. Húzza meg a csapágyak és a csatlakozó alkatrészek csavarjait, és ellenőrizze a tömítések beépítését;

c. Ellenőrizze a csapágyakat, és sérülés esetén azonnal cserélje ki őket;

d. Ha a hézag nem megfelelő, állítsa be a csapágyhézagot. Ha nem állítható, cserélje ki a csapágyat;

e. A laza csigakeréktengelyek esetében időben javítást kell küldeni;

4.3 Túl magas sebességváltóolaj-hőmérséklet

4.3.1 Okelemzés:

a. A kenőolaj nem megfelelő minőségű vagy túl hosszú ideig használt. Jelenleg a csoportunk sebességváltóiban használt kenőolaj többnyire 320 # extrém nyomású hajtóműolaj. Ha lejárt vagy eltérő tulajdonságú kenőolajat adnak hozzá, vagy ha a kenőolajat hosszú ideig nem cserélik, az a sebességváltó olaj hőmérsékletének túl magas értékét okozhatja;

b. Túl sok kenőolaj. Ha az olajszint magassága magasabb, mint az olajmérőpálca vagy a látható lyuk felső és alsó határa, az a sebességváltóolaj túl magas hőmérsékletét okozza;

c. Sérült alkatrészek. A mechanikai sérülések közé tartozik a fogaskerekek súlyos lyukadása, fogtörés, a csapágybetétek, belső és külső gyűrűk, golyóscsapágyak sérülése, valamint a csapágyak súlyos záródása vagy a tengely deformációja;

d. A doboz külsejét törmelék vagy por borítja. Ha a reduktor körül felhalmozódnak a dolgok, vagy a test felületét hosszú ideig nem tisztítják, lehetséges, hogy a törmelék vagy por borítása a reduktor hiányos hőelvezetését okozza, ami az olaj hőmérsékletének növekedését eredményezi;

e. A hűtőberendezés eltömődött vagy meghibásodott. A hűtőberendezés, akárcsak a sebességváltó, poros gyárépületben van elhelyezve. Ha a belső csővezetékeket hosszú ideig nem tisztítják, és a hűtőberendezés eltömődik vagy megrongálódik, az a sebességváltóolaj hőmérsékletének emelkedését okozza;

4.3.2. Kizárási módszer:

a. Cserélje ki a kenőolajat;

b. Távolítsa el a felesleges olajat;

c. Gondosan vizsgálja meg és keresse meg a sérült alkatrészeket, javítsa meg vagy cserélje ki azokat időben;

d. Távolítsa el a törmeléket és a port;

e. Cserélje ki a hűtőberendezést, vagy távolítsa el az eltömődéseket;

4.4 A sebességváltó túlzott rezgése

4.4.1 Okelemzés:

a. Laza alapcsavarok. A hosszú távú működés miatt a reduktornak laza vagy sérült alapcsavarjai lehetnek, ami túlzott rezgést és rendellenes működési feltételeket okozhat;

b. A csatlakozó sérült. Ha az ehhez a reduktorhoz csatlakoztatott tengelykapcsoló megsérül olajszivárgás, laza csavarok stb. miatt, akkor annak rezgése átadódik a reduktornak, ami a reduktor rendellenes rezgését okozza;

c. A motorcsavarok meglazultak. A tengelykapcsoló meghibásodásához hasonlóan, amikor a motor különböző okok miatt rezeg, a motor továbbítja a rezgést a sebességváltóra, ami a sebességváltó rezgésének növekedését okozza;

d. A csapágyak erősen elhasználódtak. Amint azt a 4.2.1. pontban kifejtettük, a fenti okok mindegyike okozhatja a sebességváltó nem megfelelő működését;

e. Fogaskerekek sérülése. A fogaskerekek sérülése magában foglalja a fogak felületén lévő súlyos lyukakat, a fogaskerék nagy hézagát, a fogaskerék fogainak súlyos kopását és a fogak törését. Ezek a fogaskerék-kopási helyzetek abból adódhatnak, hogy a sebességváltó a nagy rezgés miatt nem tud megfelelően működni;

f. A tengelydeformáció elveszíti az egyensúlyt. Ha a tengely szilárdsága és keménysége alacsonyabb, mint a követelmények vagy a hosszú távú működés miatti öregedés, akkor ez a tengely deformációját okozza, ami a sebességváltó jelentős rezgését okozza;

4.4.2 Megelőzési és felszámolási módszerek:

a. Húzza meg az alapcsavarokat;

b. Ellenőrizze a csatlakozó sérült részeit és okait, és javítsa meg a csatlakozót időben;

c. Húzza meg a motor laza csavarjait;

d. Csere csapágyak;

e. Cserélje ki a fogaskerekeket;

f. Cserélje ki a tengelyt;

4.5 Csapágyazott töredezettség

4.5.1. Az okok elemzése: Főleg azért, mert amikor a hajtótengely mozog, a csapágy belső gyűrűje és a görgő között axiális csúszás következik be, ami a csapágy belső gyűrűjének axiális mozgását okozza, ami először a belső csapágygörgő sérülését okozza;

4.5.2. Megelőzési és felszámolási módszerek: Növelje a belső gyűrű és a tengely közötti interferenciát, vagy a csapágy belső gyűrűjének külső oldalára tegyen egy blokkológyűrűt a tengelyirányú elmozdulás megakadályozására;

4.6 Rendellenes zaj a sebességváltóból

4.6.1 Okelemzés:

a. A sebességváltó túlterhelt működése; b. A munkagép egyenetlen terhelése; c. A kenőolaj romlása; d. A fogaskerék fogfelületének kopása vagy rossz gyártási minőség; e. Túl nagy vagy elégtelen csapágyhézag; f. Ragasztóanyag van a fogfelületen; g. Törmelék van a dobozban;

4.6.2 Megelőzési és felszámolási módszerek:

a. A szabályozási követelményeknek megfelelően működjön;

b. Állítsa be az egyensúlyi állapotot;

c. Engedje le a reduktor belsejében lévő elhasználódott kenőolajat, alaposan tisztítsa meg, és cserélje ki minősített kenőolajjal;

d. Időben küldje el a javítóműhelybe a nagyobb javításokhoz és az alkatrészek cseréjéhez;

e. Állítsa be a csapágytávolságot;

f. Ellenőrizze és tisztítsa;

g. Tisztításhoz engedje le az olajat;

4.7 Sebességváltó sérülése

4.7.1 Fogtörés

4.7.1.1.1 Okelemzés:

A fogaskerék törése fáradásos törésre és túlterheléses törésre osztható. A fogaskerék átvitel működése során a fogaskerék fogai többszörös váltakozó terhelésnek vannak kitéve, amelyek a foggyökér veszélyes szakaszára hatnak hajlító fáradási feszültség alatt. A foggyökérnél fáradási repedések keletkeznek, és a váltakozó hajlító fáradási feszültség hatására a fáradási repedések fokozatosan kitágulnak, ami végül a fogak hajlító fáradásos töréséhez vezet; A fogaskerék-átvitel működése során a fogaskerekek túlterheléses törést szenvedhetnek a rövid távú túlterhelés, ütéses terhelés vagy a fogak súlyos kopása és elvékonyodása miatt.

4.7.1.2 Megoldás:

A foggyökér átmeneti sugarának növelése és a megmunkált felület érdességi értékének minimalizálása csökkentheti a feszültségkoncentráció hatását, növelheti a tengely és a tartó merevségét, és enyhítheti a fogfelület helyi terhelését; Elegendő szívósságot biztosít a fogaskerék fogak közepének; Megfelelő megerősítő kezelés a fog gyökerénél javíthatja a fogaskerék fogak törésgátló képességét.

4.7.2 Fogaskerekek lyukacsosodása és hámlása

4.7.2.1 Okelemzés:

A fogaskerekek felületén megjelenő lyukak és hámlás fő oka a fogaskerekek elégtelen érintkezési fáradási szilárdsága. A különbség a lyukadás, a hámlás és a kopás között az, hogy a fém nem részecskék formájában kopik le, hanem tömbökben hámlik le, ami horpadásokat okoz a fogak felületén, és súlyosan károsítja a fogprofil helyességét. A károsodás folyamata a következő: először kis repedések keletkeznek a fogfelületen, és a fáradási repedésbe kenőolaj kerül. Ezután a többször megismételt fogazási műveletek után a repedés tovább tágul és kiterjed. A kenőolaj folyamatosan kitölti a repedés mély részét, miközben az egyre tágul és terjeszkedik, amíg egy kis fémdarab le nem válik és el nem hagyja a fogfelületet. Ez a jelenség megzavarja a fogaskerekek normál fogazási teljesítményét. A fogfelületen keletkező pattanások fő okai a következők:

a. Anyag, keménység és hibák. A fogaskerekek anyaga nem felel meg a követelményeknek; A fogaskerekek érintkezési fáradási szilárdságát befolyásoló fő tényező a hőkezelés utáni alacsonyabb keménység, amely nem tudja garantálni a fogaskerekek elvárt érintkezési fáradási szilárdságát. Ezenkívül a fogak felületén vagy belsejében lévő hibák is az elégtelen érintkezési fáradási szilárdság egyik oka.

b. Gyenge fogaskerék pontosság. A fogaskerék-feldolgozás és az összeszerelési pontosság nem felel meg a követelményeknek, például a gyenge hálózási pontosság és a mozgás pontossága. A köríves fogaskerék héjának középponti távolságának hibája túl nagy.

c. A kenőolaj nem felel meg a követelményeknek. A használt kenőolaj minősége nem megfelelő, az olaj viszkozitása alacsony, és a kenési teljesítmény gyenge.

d. Az olajszint túl magas. A túl magas olajszint és az olaj hőmérséklete túl magasra emelkedik, ami csökkenti a kenőolaj viszkozitását, károsítja a kenési teljesítményt és csökkenti az olajfilm működési vastagságát.

4.7.2.2.2 Megoldás:

A fogfelület keménységének javítása, a fogfelület érdességértékének csökkentése, a lehető legnagyobb elmozdulási együttható alkalmazása, a kenőolaj viszkozitásának növelése és a dinamikus terhelés csökkentése segíthet megelőzni a fogfelület fáradásos lyukacsosodását.

4.7.3 Fogaskerék kopás

4.7.3.1 Okelemzés:

① Olajhiány;

② A kopott fémforgácsok jelenléte a kenőolajban szintén okozhat fogfelületi kopást;

③ A fogaskerék anyaga nem felel meg a követelményeknek, ami rendellenes kopást okoz;

④ A fogaskerekek olyan hibákkal rendelkeznek, mint a homoklyukak, léglyukak, lazaság és elégtelen gömbölyítés;

⑤ Elégtelen keménység a hőkezelés során vagy a hőkezelés elmaradása;

⑥ A fogaskerék-hálózási pontosság és a mozgás pontossága nem felel meg a követelményeknek;

⑦ A köríves fogaskerekek nagyon érzékenyek a középtávolság hibáira, különösen a középtávolság előre irányuló hibájára, ami nemcsak a fogak hajlítószilárdságát csökkenti, hanem a csúszó kopást is növeli.

4.7.3.2 Megoldás:

Javítsa a fogfelület keménységét, csökkentse a felületi érdesség értékét, tartsa tisztán az erőátviteli eszközt és a kenőolajat, biztosítsa a megfelelő kenést, adjon megfelelő kopásgátló adalékanyagokat a kenőolajhoz, adjon több mágneses testet az olajtartályba, és használja a mágneses hatást a fémrészecskék adszorbeálására a kenőfolyadékban, ami csökkentheti a fémrészecskék tartalmát a kenőfolyadékban.

4.8 Redukciós hajtómű tengelysorozat

4.8.1 Okelemzés:

A húrtengely hibái a helyszínen mind a bemeneti tengely húrmozgásában nyilvánulnak meg. A húrtengely két fő oka van:

a. A fogtörés miatt a bemeneti tengely elveszíti axiális kényszerét, és ez tengelyelrendeződési hibát okoz;

b. Ezt a közbenső tengelyen lévő hajtott fogaskerék és a tengely közötti laza rögzítés okozza. A tényleges erőátvitelben, gyakran a hajtott fogaskerék és a közbenső tengely közötti elégtelen rögzítés miatt a hajtott fogaskerék a közbenső tengelyhez képest axiális elmozdulást okoz, ami viszont a bemeneti tengely axiális elmozdulását okozza.

Ezért az elégtelen interferencia a fő oka a hajtóműtengely húrjának. Ezenkívül a sebességváltó kormányzása is bizonyos hatással van a soros tengelyre.

c. A fogaskerék megmunkálási eltérése tengelyelrendeződést okoz. A hajtott fogaskerék megmunkálási eltérése a közbenső tengelyen tengelyeltolódást okozhat. A fogaskerék megmunkálása a külső kör és a véglap pozicionálását jelenti, míg a fogaskerék összeszerelése a belső furat pozicionálását. Néha, ha a belső furat nem koncentrikus a külső körrel, vagy nem merőleges a végfelületre, akkor a megmunkált fogaskerék eltér a belső furat középvonalától. Ez a fajta ferde halszálkás fogaskerék nem merőleges arra a síkra és tengelyre, ahol a középvonal található. Amikor a fogaskerék egyszer elfordul, a középvonal egy bizonyos pontján axiális oda-vissza mozgást végez, és a bemeneti tengelyt is arra kényszeríti, hogy egyszer szintén axiális oda-vissza mozgást végezzen.

d. A fogaskerék spirálszögének hibája tengelyelrendezési hibát okoz. A közbenső tengely és a kimeneti tengely két felét halszálkás fogaskerekek hajtják. A tényleges spirálszög hiba miatt a fogaskerék fogaskerék megváltoztatja a középvonalhoz való igazítását, ami tengelyeltolódást eredményez.

e. Amikor a reduktor pozitív és negatív nyomatéknak van kitéve, a fogvastagság hibái, a fogak felületének egyenetlen és idő előtti kopása, valamint a fogak hátsó deformációja tengelyeltolódást okoz.

A tényleges erőátvitelben a két fél meghajtott fogaskerék különböző mértékű eltérése miatt a bemeneti tengely esetében az axiális soros mozgás a két fél meghajtott fogaskerék különböző mértékű eltérésének együttes hatásából adódik a közbenső tengelyen. Ezenkívül a kimeneti tengelyen lévő hajtott fogaskerék is okoz sorozatmozgást a fogaskerekek megmunkálási eltérése miatt. Mivel azonban a kimeneti tengely axiális irányban rögzített, a közbenső tengelyt mozgásra kényszeríti, ezáltal a bemeneti tengelyt sorozatos mozgásra kényszeríti.

4.8.2 Megoldás:

Javítja a fogaskerekek szilárdságát és gyártási pontosságát, és csökkenti a fogaskerekek és tengelyek érdességi értékeit. A hajtott fogaskerék és tengely beépítési pontosságának és tömörségének javításának legfontosabb módja az ésszerű interferenciaillesztés elérése.