Structure et principe des paliers oscillants

Structure des roulements à billes

Le palier oscillant de l'excavateur est un composant de transmission de force qui tourne par rapport aux corps supérieur et inférieur de l'excavateur, utilisé pour supporter la masse du corps supérieur et résister aux charges de travail. La bague intérieure est reliée à la partie inférieure du corps, la bague extérieure est reliée à la partie supérieure du corps, et la couronne dentée intérieure de la bague intérieure est en prise avec le petit engrenage du moteur rotatif. Lorsque le moteur rotatif tourne, le corps supérieur est entraîné en rotation par un petit engrenage. La structure du palier oscillant est illustrée à la figure 1 :

Principe du palier oscillant

Le palier d'orientation de la pelleteuse lubrifiée est lubrifié avec de la graisse lubrifiante, qui est divisée en deux parties : la partie lubrifiante de la cavité intérieure du palier d'orientation (corps roulant et chemin de roulement), et la partie lubrifiante de la couronne dentée intérieure et du petit engrenage du moteur d'orientation. La cavité intérieure du palier d'orientation est lubrifiée par l'ajout de graisse à travers une buse de lubrification située sur sa bague extérieure. La bague intérieure du palier oscillant et le petit engrenage du moteur d'orientation sont lubrifiés à l'aide d'une graisse lubrifiante ajoutée au préalable, comme le montre la figure 2 :

Le palier d'orientation étanche comporte deux joints d'huile, l'un intérieur et l'autre extérieur. Le joint d'huile extérieur est fixé à la partie inférieure de la surface circulaire extérieure de la bague intérieure, et sa fonction principale est d'empêcher la poussière et les débris externes de pénétrer dans la cavité intérieure du palier d'orientation. Le joint d'huile intérieur est situé dans la partie supérieure du cercle intérieur de la bague extérieure du palier d'oscillation, et sa fonction principale est d'empêcher la graisse lubrifiante de déborder de la cavité intérieure du palier d'oscillation. Le cycle de lubrification de la cavité intérieure du roulement d'orientation doit être compris entre 250 et 300 heures. Le remplissage de graisse lubrifiante peut être effectué en quatre étapes, c'est-à-dire une fois tous les 90° de rotation de l'excavateur, jusqu'à ce que la graisse lubrifiante déborde du joint d'étanchéité extérieur.

Types et causes des défaillances

Il existe deux types de défauts susceptibles de se produire dans le palier d'oscillation des excavateurs :

L'une des raisons est que le palier d'orientation de l'excavateur est souvent soumis à de lourdes charges et à des conditions d'impact, et que l'environnement de travail est difficile, ce qui entraîne une usure rapide des joints d'huile intérieurs et extérieurs du palier d'orientation, et donc des fuites de graisse.

Deuxièmement, la plaque inférieure reliant le plateau supérieur et le palier oscillant se déforme fortement dans des conditions de charge excentrique, provoquant une charge concentrée sur une petite partie de l'élément roulant, ce qui endommage l'élément roulant, le chemin de roulement intérieur, le chemin de roulement extérieur et le moteur d'orientation.

Cause du dysfonctionnement

Usure du joint d'huile Lorsque l'excavateur tourne, la bague extérieure et le joint d'huile tournent par rapport à la bague intérieure, ce qui peut entraîner l'usure du joint d'huile intérieur et son amincissement progressif. Lorsque le joint d'huile interne s'amincit, son effet d'étanchéité diminue. À ce moment-là, si l'on ajoute trop de graisse lubrifiante dans la cavité intérieure de la couronne d'orientation ou si la température de travail augmente, la pression dans la cavité intérieure de la couronne d'orientation augmente et la graisse lubrifiante s'échappe du joint d'étanchéité intérieur.

Si la graisse lubrifiante n'est pas appliquée uniformément dans la même partie de la cavité intérieure de la couronne d'orientation, il en résultera une application inégale de la graisse lubrifiante, ce qui provoquera l'écrasement et la chute du joint d'huile extérieur ou le débordement d'une grande quantité de graisse lubrifiante.

Si la graisse lubrifiante est de mauvaise qualité, elle s'amincit lorsque la température de la partie de frottement de la couronne d'orientation augmente. La graisse lubrifiante diluée s'échappe du joint d'étanchéité extérieur.

Un bruit anormal ou une rotation instable pendant le processus de rotation de l'excavateur à palier oscillant peuvent être dus à une usure importante du chemin de roulement du palier rotatif et du corps roulant, ainsi qu'à un jeu excessif entre les chemins de roulement intérieur et extérieur. Pendant le processus de rotation du palier oscillant, la graisse lubrifiante est expulsée des joints d'huile intérieurs et extérieurs, ce qui peut endommager les joints d'huile intérieurs et extérieurs.

Méthodes de diagnostic et de détection des défauts

Méthode de diagnostic des défauts des joints d'huile

Ouvrir le couvercle d'inspection de la graisse lubrifiante de la couronne dentée intérieure de la couronne d'orientation pour vérifier s'il y a des fragments brisés du joint d'huile intérieur dans la chambre d'huile de la couronne dentée intérieure. Si des fragments du joint d'huile intérieur sont présents dans la chambre d'huile de la couronne dentée intérieure, cela indique que le joint d'huile intérieur a été endommagé.

Inspecter soigneusement le joint d'huile extérieur le long du joint d'huile extérieur du palier d'oscillation pour voir s'il y a une fuite locale, sectionnelle ou même périphérique. En même temps, vérifiez si la rainure d'installation du joint d'huile extérieur et la bague intérieure du roulement d'orientation sont fixées, afin de déterminer si le joint d'huile extérieur est endommagé. Le contrôle du joint d'huile extérieur doit être effectué lorsque l'excavateur est en rotation. Si le joint d'huile extérieur tourne en même temps que l'excavateur, cela indique que le joint d'huile extérieur s'est desserré et qu'il doit être remplacé par un nouveau.

Méthode de détection du jeu pour les roulements d'orientation

Un jeu raisonnable du palier oscillant est une condition préalable pour assurer le fonctionnement normal des joints d'huile intérieurs et extérieurs. Si le jeu dépasse la valeur spécifiée en raison de l'usure du chemin de roulement et de l'élément roulant, il endommagera inévitablement les joints d'huile intérieurs et extérieurs, ce qui affectera l'utilisation normale de l'excavatrice. À ce stade, les méthodes suivantes peuvent être utilisées pour détecter le jeu du roulement d'orientation :

Tout d'abord, garez la pelle sur un sol plat et solide, déployez complètement la flèche, rétractez complètement le godet, puis réglez la hauteur de la flèche de manière à ce que le pivot du godet corresponde à la hauteur h du pivot du pied de la flèche, comme le montre la figure 3 :

Deuxièmement, placez le support de jauge magnétique à l'arrière du cadre inférieur, installez le comparateur sur le support de jauge magnétique, de sorte que l'extrémité de la tige de mesure du comparateur soit en contact avec la surface inférieure de la bague extérieure du palier oscillant, et réglez l'aiguille du comparateur sur une position de 3-4 mm comme point de référence de la mesure, comme le montre la figure 4 :

Une fois de plus, actionnez la flèche et abaissez le godet au sol. Utilisez le godet pour soulever l'extrémité de la chenille de l'excavateur, de manière à ce que l'extrémité avant de la chenille se trouve à 15-20 mm au-dessus du sol, comme le montre la figure 5 :

Enfin, observez et enregistrez la lecture du comparateur lorsque l'excavatrice est dans l'état illustré à la figure 5. Si la valeur du comparateur est comprise entre 0,5 et 3 m, cela indique que le jeu du palier d'orientation est normal ; si elle dépasse 3 mm, le palier d'orientation doit être réparé ou remplacé.

Méthode de réparation des pannes

(1) Remplacer le joint d'huile extérieur

S'il s'avère que le joint d'huile extérieur du palier d'oscillation est endommagé, il doit être remplacé par un nouveau. Les joints d'huile intérieurs et extérieurs du palier d'orientation se présentent sous la forme de bandes d'étanchéité. Après l'installation, il est nécessaire d'utiliser un adhésif universel (tel qu'un adhésif acrylique) pour aligner et coller les deux extrémités de la bande d'étanchéité. Les étapes de remplacement du joint d'huile extérieur sont les suivantes :

Tout d'abord, retirez l'ancien joint d'huile ;

Deuxièmement, nettoyer la rainure d'étanchéité avec du diesel ou de l'essence ;

Utilisez à nouveau un tournevis et un marteau pour installer la nouvelle bande d'étanchéité dans la rainure d'étanchéité ; utilisez ensuite de la colle universelle pour coller les joints aux deux extrémités de la nouvelle bande d'étanchéité ;

Enfin, ajouter de la graisse lubrifiante dans la chambre d'étanchéité de la couronne d'orientation.

(2) Remplacer la graisse lubrifiante

Si le joint d'huile fuit en raison d'une mauvaise sélection de la graisse lubrifiante, il faut d'abord nettoyer la graisse lubrifiante d'origine dans la couronne d'orientation, puis ajouter de la graisse lubrifiante à base de lithium-molybdène.

Il existe deux méthodes pour nettoyer la graisse d'origine à l'intérieur de la couronne d'orientation :

Tout d'abord, pendant que la couronne d'orientation tourne lentement, ajoutez de la graisse neuve dans plusieurs buses de lubrification pour les remplir complètement et uniformément jusqu'à ce que la graisse d'origine soit expulsée des bandes d'étanchéité intérieures et extérieures ;

La seconde consiste à retirer le bouchon fileté pour installer l'élément roulant de la couronne d'orientation et à ajouter de la nouvelle graisse lubrifiante à plusieurs buses de lubrification pour permettre à la graisse lubrifiante d'origine de déborder de l'orifice du bouchon fileté.

(3) Réparation de la couronne d'orientation

Le chemin de roulement et l'élément roulant de la couronne d'orientation sont très usés et doivent être réparés. Le joint d'huile intérieur du palier d'orientation est usé et doit être remplacé. Lors du remplacement du joint d'huile du palier rotatif, les corps supérieur et inférieur doivent être séparés. Lors du démontage du corps supérieur, il faut d'abord desserrer et retirer les boulons entourant la partie rotative, puis retirer le moteur rotatif et certains tuyaux d'huile hydraulique, et enfin utiliser une grue pour soulever le corps supérieur vers le bas. Les chemins de roulement des roulements et les corps roulants peuvent être réparés à l'aide de méthodes d'usinage. La méthode de remplacement du joint d'huile intérieur est fondamentalement la même que celle du joint d'huile extérieur.

La méthode d'installation de la couronne d'orientation est l'inverse de la séquence de démontage. Lors de l'installation du moteur de pivotement, le petit engrenage du moteur de pivotement doit d'abord être engrené avec la couronne dentée intérieure du support de pivotement, puis l'angle de la plaque tournante supérieure doit être ajusté pour aligner le trou d'installation du boulon du support de pivotement avec le trou d'installation du support de pivotement. moteur à balancier avec le trou d'installation du plateau supérieur.