{"id":2659,"date":"2024-06-12T05:32:00","date_gmt":"2024-06-12T05:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/swingbearing.net\/?p=2659"},"modified":"2024-06-12T05:35:35","modified_gmt":"2024-06-12T05:35:35","slug":"common-excavator-reducer-faults","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/common-excavator-reducer-faults\/","title":{"rendered":"Yleiset kaivinkoneen v\u00e4hennysviat: Reducer Generator: Identification and Solutions: Identification and Solutions: Identification and Solutions"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"excavator-reducer-foundation\"><a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/kaantyva-alennusvaihde\/\">Kaivinkone Reducer<\/a> S\u00e4\u00e4ti\u00f6<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Alennin on voimansiirtomekanismi, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hammaspy\u00f6rist\u00e4 koostuvaa nopeudenmuunninta moottorin py\u00f6rimisnopeuden v\u00e4hent\u00e4miseksi haluttuun kierroslukuun ja suuremman v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin saamiseksi.<\/li>\n\n\n\n<li>On olemassa monenlaisia v\u00e4hent\u00e4ji\u00e4, jotka voidaan jakaa hammaspy\u00f6r\u00e4n v\u00e4hent\u00e4jiin, matopy\u00f6r\u00e4n v\u00e4hent\u00e4jiin, planeettojen v\u00e4hent\u00e4jiin ja niiden yhdistettyihin v\u00e4hent\u00e4jiin voimansiirtotyypin mukaan; Voimansiirtovaiheiden lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n mukaan se voidaan jakaa yksivaiheisiin ja monivaiheisiin v\u00e4hent\u00e4jiin; Hammaspy\u00f6rien muodon mukaan ne voidaan jakaa sylinterim\u00e4isiin hammaspy\u00f6r\u00e4n v\u00e4hent\u00e4jiin, viistehammaspy\u00f6r\u00e4n v\u00e4hent\u00e4jiin ja viistehammaspy\u00f6r\u00e4isiin sylinterim\u00e4isiin hammaspy\u00f6r\u00e4n v\u00e4hennyslaitteisiin; voimansiirron asettelun mukaan se voidaan jakaa taittamattomiin, jaettuihin ja koaksiaalisiin v\u00e4hent\u00e4jiin.<\/li>\n\n\n\n<li>Vaihteissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kahta voitelumuotoa: \u00f6ljylammikkovoitelua ja kiertovoitelua.<\/li>\n\n\n\n<li>Voitelu\u00f6ljy on tarkistettava ja vaihdettava s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti. Kun kaivukoneen uutta alennusvaihteistoa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa, se on vaihdettava uuteen \u00f6ljyyn 10-15 p\u00e4iv\u00e4n k\u00e4yt\u00f6n j\u00e4lkeen. Jatkossa \u00f6ljyn laatu on tarkistettava s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti (2-3 kuukautta), ja jos se ei t\u00e4yt\u00e4 vaatimuksia, se on vaihdettava v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti. Yleens\u00e4 \u00f6ljy on vaihdettava v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kuuden kuukauden v\u00e4lein.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analyzing-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-excavator-reducers\">Syiden analysointi hammaspy\u00f6r\u00e4n pistesy\u00f6pymisen ja kuorinnan syist\u00e4 kaivinkoneen vaihteiden v\u00e4hennyslaitteissa<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-what-are-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-the-gearbox-excavator-reducer\">2.1 Mitk\u00e4 ovat vaihteiston (kaivinkoneen alennusvaihteen) hammaspy\u00f6r\u00e4n kuoriutumisen ja kuoriutumisen syyt?<\/h3>\n\n\n\n<p>Tutustutaanpa eri tekij\u00f6ihin, jotka voivat johtaa vaihteiden kuoriutumiseen ja kuorimiseen:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>a. Materiaali, kovuus ja virheet<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Materiaalin laatu:<\/strong> Vaihteiden materiaali ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 t\u00e4yt\u00e4 vaadittuja standardeja.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kovuus:<\/strong> Yksi t\u00e4rkeimmist\u00e4 vaihteen v\u00e4symislujuuteen vaikuttavista tekij\u00f6ist\u00e4 on alhainen kovuus l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittelyn j\u00e4lkeen, mik\u00e4 ei takaa odotettua v\u00e4symislujuutta.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Viat:<\/strong> Vaihteen pinta- tai sis\u00e4puoliset viat vaikuttavat my\u00f6s siihen, ett\u00e4 kosketuksen v\u00e4symislujuus on riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>b. Huono vaihdetarkkuus<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vaihteiden k\u00e4sittelyn ja kokoonpanon tarkkuus ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 t\u00e4yt\u00e4 vaadittuja standardeja.<\/li>\n\n\n\n<li>Ongelmia voi synty\u00e4 esimerkiksi huonon verkkotarkkuuden ja liiketarkkuuden vuoksi.<\/li>\n\n\n\n<li>Py\u00f6re\u00e4n kaarivaihteen kuoren keskipisteen et\u00e4isyysvirhe voi olla liian suuri, mik\u00e4 aiheuttaa tehottomuutta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>c. Riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n voitelu\u00f6ljy<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>K\u00e4ytetyn voitelu\u00f6ljyn laatu saattaa olla v\u00e4\u00e4r\u00e4.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00d6ljyn alhainen viskositeetti voi johtaa huonoon voitelukykyyn.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>d. Korkea \u00f6ljytaso<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Jos \u00f6ljytaso on liian korkea, \u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tila voi nousta.<\/li>\n\n\n\n<li>T\u00e4m\u00e4 kohonnut l\u00e4mp\u00f6tila alentaa voitelu\u00f6ljyn viskositeettia, mik\u00e4 heikent\u00e4\u00e4 sen voitelutehoa ja pienent\u00e4\u00e4 \u00f6ljykalvon paksuutta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 n\u00e4m\u00e4 tekij\u00e4t ja tarkistamalla ja huoltamalla vaihteiston s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti voit v\u00e4hent\u00e4\u00e4 vaihteiston pintak\u00e4sittelyn ja kuorinnan riski\u00e4 ja varmistaa, ett\u00e4 kaivukoneen alennusvaihteisto toimii sujuvasti ja tehokkaasti.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-please-provide-a-brief-analysis-of-the-cause-of-the-gearbox-shaft-coupling\">2.2. Analysoi lyhyesti vaihteiston akselikytkenn\u00e4n syy?<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"743\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-743x1024.jpg\" alt=\"kaivinkoneen alennusvaihde\" class=\"wp-image-4140\" style=\"width:861px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-743x1024.jpg 743w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-218x300.jpg 218w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-768x1059.jpg 768w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-9x12.jpg 9w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-600x827.jpg 600w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 743px) 100vw, 743px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">kaivinkoneen alennusvaihde<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Vastaus: a. Syyn\u00e4 on murtunut hammas, joka aiheuttaa aksiaalisen kiinnityksen katkeamisen, mik\u00e4 johtaa akselin vinoutumiseen.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Se johtuu v\u00e4liakselilla olevan k\u00e4ytt\u00f6py\u00f6r\u00e4st\u00f6n ja akselin v\u00e4lisest\u00e4 l\u00f6ys\u00e4st\u00e4 kiinnityksest\u00e4. Todellisessa voimansiirrossa usein vet\u00e4v\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4n ja v\u00e4liakselin v\u00e4lisen riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n kiinnityksen vuoksi vet\u00e4v\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4 aiheuttaa aksiaalisen siirtym\u00e4n suhteessa v\u00e4liakseliin, mik\u00e4 puolestaan aiheuttaa sy\u00f6tt\u00f6akselin aksiaalisen siirtym\u00e4n. Siksi riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n v\u00e4limatka on t\u00e4rkein syy vaihteiston akselin jousitukseen.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Vaihteiston ohjauksella on my\u00f6s tietty vaikutus sarja-akseliin.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3-please-briefly-analyze-the-reasons-for-the-high-temperature-of-the-deceleration-oil\">2.3. Analysoi lyhyesti hidastin\u00f6ljyn korkean l\u00e4mp\u00f6tilan syyt.<\/h3>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Vastaus: a. Voitelu\u00f6ljy ei ole laadukasta tai sit\u00e4 on k\u00e4ytetty liian kauan.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Liiallinen voitelu\u00f6ljy ei edist\u00e4 vaihteiston mekanismin l\u00e4mm\u00f6ntuottoa.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Vaurioituneet osat. Mekaanisiin vaurioihin kuuluvat vakavat hammaspy\u00f6r\u00e4n pintakuopat, hampaiden rikkoutuminen, laakerih\u00e4kkien, sis\u00e4- ja ulkorenkaiden ja kuulalaakereiden vauriot sek\u00e4 laakerin vakava lukkiutuminen tai akselin muodonmuutos;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Laatikon ulkopuoli on roskien tai p\u00f6lyn peitossa. Kun v\u00e4hennyslaitteen ymp\u00e4rille kasataan tavaroita tai rungon pintaa ei puhdisteta pitk\u00e4\u00e4n aikaan, on mahdollista, ett\u00e4 roskien tai p\u00f6lyn peitto voi aiheuttaa v\u00e4hennyslaitteen ep\u00e4t\u00e4ydellisen l\u00e4mm\u00f6ntuottamisen, mik\u00e4 johtaa \u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tilan nousuun;<\/p>\n\n\n\n<p>e. J\u00e4\u00e4hdytyslaite on tukossa tai toimii huonosti. J\u00e4\u00e4hdytyslaite, kuten vaihdelaatikko, on sijoitettu p\u00f6lyiseen tehdasrakennukseen. Jos sis\u00e4isi\u00e4 putkistoja ei puhdisteta pitk\u00e4\u00e4n aikaan ja j\u00e4\u00e4hdytyslaite on tukossa tai vaurioitunut, se aiheuttaa vaihteisto\u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tilan nousun;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-4-regular-maintenance-and-malfunctions-of-the-excavator-reducer\">2.4. S\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen huolto ja kaivukoneen alennusvaihteen toimintah\u00e4iri\u00f6t :<\/h3>\n\n\n\n<p>Normaali huolto sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4asiassa:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Asennuksen aikainen s\u00e4\u00e4t\u00f6 ja k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto; 2. S\u00e4\u00e4nn\u00f6lliset tarkastukset, korkean l\u00e4mp\u00f6tilan pistokokeet ja \u00f6ljyn laadun testaus; 3. \u00d6ljyn s\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen t\u00e4ydent\u00e4minen ja vaihtaminen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Yleisi\u00e4 vikoja ovat p\u00e4\u00e4asiassa:<\/p>\n\n\n\n<p>Kaivinkoneen alennusvaihde v\u00e4r\u00e4htelee voimakkaasti; 2. On melua; 3. Korkea \u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tila; 4. \u00d6ljyvuoto; 5. Hammaspy\u00f6r\u00e4vaurio; 6 sarjan akselit; 7. Rikkin\u00e4iset laakerit.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-excavator-reducer\">3\u3001 Kunnossapito ja yll\u00e4pito <a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/kaantyva-alennusvaihde\/\">kaivinkoneen alennusvaihde<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p>3.1 Asennus ja s\u00e4\u00e4t\u00f6<\/p>\n\n\n\n<p>a. V\u00e4hennyslaitteen kokoonpanotarkkuuden varmistamiseksi konetta ei ole tarpeen k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 asennuksen aikana eik\u00e4 vahingoittaa tiivistysliimaa. Vaihteen pinnalla oleva ruostumaton rasva voidaan tarkastaa avaamalla n\u00e4k\u00f6\u00f6ljykansi tai pesem\u00e4ll\u00e4 se petrolilla (diesel).<\/p>\n\n\n\n<p>b. Alenninlaitteen ja moottorin tai is\u00e4nt\u00e4laitteen v\u00e4lill\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 elastisia kytkimi\u00e4 tai hammaspy\u00f6r\u00e4kytkimi\u00e4 tai muita j\u00e4ykki\u00e4 kytkimi\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>c. V\u00e4hennyslaite on asennettava vakaasti ja tukevasti, ja pohjan s\u00e4\u00e4t\u00f6tiiviste on leikattava tukevasti (k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ter\u00e4styynyj\u00e4). Liit\u00e4nt\u00e4osien v\u00e4linen koaksiaalisuuspoikkeama ei saa ylitt\u00e4\u00e4 k\u00e4ytetyn kytkent\u00e4laitteen sallittua arvoa.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Tarkista, ovatko laatikon kunkin tiivistepinnan pultit l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4, ja jos ne ovat l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4, kirist\u00e4 ne uudelleen.<\/p>\n\n\n\n<p>3.2 K\u00e4ytt\u00f6 ja yll\u00e4pito<\/p>\n\n\n\n<p>a. Ennen kuin v\u00e4hennyslaite otetaan virallisesti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, on suoritettava kuormitustesti.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Ennen kuormitustesti\u00e4 voitelu\u00f6ljy\u00e4 on lis\u00e4tt\u00e4v\u00e4 \u00f6ljymerkin sijainnin mukaan, ja ulostuloakselia on py\u00f6ritett\u00e4v\u00e4 k\u00e4sin, jotta se py\u00f6rii yhden ympyr\u00e4n, jonka on oltava joustava. Sen j\u00e4lkeen sen on oltava tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4 kaksi tuntia, eik\u00e4 ep\u00e4normaalia \u00e4\u00e4nt\u00e4 saa esiinty\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Kuormitustestin aikana kuormaa on kuormitettava asteittain t\u00e4yteen kuormitukseen (jos olosuhteet sallivat, sit\u00e4 on kuormitettava nelj\u00e4ss\u00e4 vaiheessa 25%, 50%, 75% ja 100%), ja jokaisen vaiheen on kestett\u00e4v\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 2 tuntia. Sen on oltava vakaa, eik\u00e4 siin\u00e4 saa esiinty\u00e4 iskut\u00e4rin\u00e4\u00e4 eik\u00e4 \u00f6ljyvuotoja. Kun on varmistettu, ettei vikoja ole, koneen sis\u00e4ll\u00e4 oleva voitelu\u00f6ljy on tyhjennett\u00e4v\u00e4 tai suodatettava 200-silm\u00e4isell\u00e4 suodattimella ennen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Jos koeajon aikana ilmenee poikkeavia tilanteita, syy on tunnistettava, poistettava ja ilmoitettava siit\u00e4 v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti valmistajalle.<\/p>\n\n\n\n<p>e. V\u00e4hennyslaite on korjattava kerran kuuden k\u00e4ytt\u00f6kuukauden v\u00e4lein, ja hammaspinta on tarkistettava s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti (viikoittain) vikojen, kuten kuoppien, kulumisen ja tarttumisen varalta. Jos vikapinta-ala ylitt\u00e4\u00e4 20% hampaan pituus- ja korkeussuunnassa ja kehittyy edelleen, hammaspy\u00f6r\u00e4pari on vaihdettava.<\/p>\n\n\n\n<p>3.3 Voitelu<\/p>\n\n\n\n<p>a. Vaihteissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kahta voitelumuotoa: \u00f6ljylammikkovoitelua ja kiertovoitelua. Voitelu\u00f6ljy valitaan laitteen ohjeiden mukaisesti. Pehme\u00e4n hammaspinnan ja keskikovan hammaspinnan alennusvaihteissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n N100-150, kun taas kovan hammaspinnan ja planeettavaihteissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n N220-320.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Voitelu\u00f6ljy on tarkistettava ja vaihdettava s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti. Kun vastik\u00e4\u00e4n asennettua v\u00e4hennyslaitetta k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa, se on vaihdettava uuteen \u00f6ljyyn 10-15 p\u00e4iv\u00e4n k\u00e4yt\u00f6n j\u00e4lkeen. Jatkossa \u00f6ljyn laatu on tarkistettava s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti (2-3 kuukautta), ja jos se ei t\u00e4yt\u00e4 vaatimuksia, se on vaihdettava v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti. Yleens\u00e4 \u00f6ljy on vaihdettava v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kuuden kuukauden v\u00e4lein. \u00d6ljyn laatua testattaessa, jos jokin seuraavista tilanteista ilmenee, voitelu\u00f6ljy on vaihdettava ajoissa:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Voitelu\u00f6ljyn vieraiden aineiden pitoisuus ylitt\u00e4\u00e4 2%;<\/li>\n\n\n\n<li>Metallihioma-aineet voitelu\u00f6ljyss\u00e4, jonka pitoisuus ylitt\u00e4\u00e4 0,5%;<\/li>\n\n\n\n<li>Voitelu\u00f6ljyn vesipitoisuus ylitt\u00e4\u00e4 2%;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>c. V\u00e4hennyslaitteen p\u00e4ivitt\u00e4iseen huoltoon ja kunnossapitoon kuuluu p\u00e4\u00e4asiassa \u00f6ljyvuotojen tarkastaminen, laatikon nestetason oikea-aikainen tarkistaminen, hyv\u00e4n voitelun tarkistaminen, ruuvien lujuuden ja eheyden tarkistaminen kaikissa osissa, laitteiden l\u00e4mp\u00f6tilan s\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen tarkistaminen ja lyijylangan k\u00e4ytt\u00e4minen hammaspy\u00f6r\u00e4n hammasrattaiden kytkent\u00e4asentoon k\u00e4yt\u00f6n aikana hampaiden kulumisen mittaamiseksi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-gearbox\">3\u3001 Vaihteiston huolto ja kunnossapito<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"592\" height=\"592\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820.jpg\" alt=\"kaivinkoneen alennusvaihde\" class=\"wp-image-1368\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820.jpg 592w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-300x300.jpg 300w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-150x150.jpg 150w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 592px) 100vw, 592px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">kaivinkoneen alennusvaihde<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Mahdollisia vikoja, joita voi esiinty\u00e4 vaihteiston k\u00e4yt\u00f6n aikana, ovat \u00f6ljyvuoto, laakerialueen ylikuumeneminen, kova \u00e4\u00e4ni, vaihteiston \u00f6ljyaltaan liian korkea l\u00e4mp\u00f6tila (yli 70 astetta), ep\u00e4normaali \u00e4\u00e4ni vaihteistosta, vet\u00e4v\u00e4n akselin siirtyminen, laakerin pirstoutuminen, vaihteen vaurioituminen jne. Syit\u00e4 ja ehk\u00e4isevi\u00e4 toimenpiteit\u00e4 analysoidaan.<\/p>\n\n\n\n<p>4.1 Vaihteiston \u00f6ljyvuoto<\/p>\n\n\n\n<p>4.1.1 Syyanalyysi:<\/p>\n\n\n\n<p>\u00d6ljyvuotoja voi esiinty\u00e4 eri tavoin, mutta yleisin on aktiivisen ja vet\u00e4v\u00e4n akselin p\u00e4\u00e4n tiivisteiden kohdalla, erityisesti aktiivisen akselin tiivistysrenkaan kohdalla, joka on vakavin. Edell\u00e4 mainittujen tilanteiden lis\u00e4ksi on my\u00f6s kolme \u00f6ljyvuotokohtaa.<\/p>\n\n\n\n<p>a. \u00d6ljyvuoto vaihteiston liitospinnalla;<\/p>\n\n\n\n<p>b. \u00d6ljyvuoto v\u00e4hennyslaitteen p\u00e4\u00e4ll\u00e4 olevan n\u00e4k\u00f6aukon kannen kohdalla;<\/p>\n\n\n\n<p>c. \u00d6ljyvuotoa esiintyy v\u00e4hennyslaitteen pohjassa olevan tyhjennysaukon kohdalla;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00d6ljyvuoto n\u00e4k\u00f6aukon kannessa ja \u00f6ljyn tyhjennysaukossa johtuu p\u00e4\u00e4asiassa siit\u00e4, ett\u00e4 kiinnityspultteja ei ole kiristetty t\u00e4ysin tai tiiviste ei ole asennettu.<\/p>\n\n\n\n<p>Yksitt\u00e4isten tuotteiden kokoonpanon aikana <strong><a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/gearbox-parts\/\">vaihteistot<\/a><\/strong>, laatikon pintaan j\u00e4\u00e4 rautalastuja, jotka aiheuttavat laatikon pinnan irtoamisen ja \u00f6ljyvuodon. Tiivistyspinnan \u00f6ljyvuodon syy ei johdu pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n edell\u00e4 mainituista tekij\u00f6ist\u00e4, vaan my\u00f6s t\u00e4rke\u00e4mpi syy on vaihteiston kotelon muodonmuutos k\u00e4ytt\u00f6jakson j\u00e4lkeen, mik\u00e4 johtaa ep\u00e4tasaiseen tiivistepintaan ja l\u00f6ys\u00e4\u00e4n asennukseen, mik\u00e4 johtaa \u00f6ljyvuotoon.<\/p>\n\n\n\n<p>4.1.2. Ennaltaehk\u00e4isy- ja torjuntamenetelm\u00e4t:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Tiivistysrenkaan kannessa on irrotettava rakenne.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Tiivistysrengas on avoin rakenne.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Tuloakselin laakerin \u00f6ljynpalautusreik\u00e4\u00e4 on suurennettava asianmukaisesti.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Vaihdelaatikon kotelon ik\u00e4\u00e4ntymisk\u00e4sittelyll\u00e4 voidaan est\u00e4\u00e4 muodonmuutokset ja est\u00e4\u00e4 \u00f6ljyvuodot laatikon pintaa pitkin. Tehokkuuden parantamiseen on t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 kolme menetelm\u00e4\u00e4: yksi on luonnollinen vikaantuminen; toinen on keinotekoinen vanheneminen; kolmas on t\u00e4rin\u00e4n aiheuttama vanheneminen. Se voidaan valita ja k\u00e4sitell\u00e4 todellisten olosuhteiden mukaan.<\/p>\n\n\n\n<p>e. Py\u00f6re\u00e4 \u00f6ljyura on valettu tai ty\u00f6stetty v\u00e4hennyspohjan tiivistepintaan, ja py\u00f6re\u00e4\u00e4n \u00f6ljyuraan on liitetty useita paluu\u00f6ljyreiki\u00e4. Kun vaihdelaatikko on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, vaihteiston pintaan tihkunut \u00f6ljy kulkeutuu py\u00f6re\u00e4\u00e4n \u00f6ljyuraan ja virtaa sitten \u00f6ljys\u00e4ili\u00f6\u00f6n \u00f6ljynpalautusrei\u00e4n kautta. Voitelu\u00f6ljy ei vuoda vaihteiston pintaa pitkin vaihteistokotelon ulkopuolelle.<\/p>\n\n\n\n<p>f. Kun vaihdelaatikkoa kootaan, levitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 liitospinnalle kerros tiivistysainetta (kuten D05-silikoni-kumitiivistett\u00e4) voidaan tehokkaasti est\u00e4\u00e4 \u00f6ljyvuodot liitospinnalla.<\/p>\n\n\n\n<p>g. Jos vaihteiston \u00f6ljytaso on liian korkea, se ei ainoastaan lis\u00e4\u00e4 vaihteen sekoitus\u00f6ljyn tehoh\u00e4vi\u00f6t\u00e4, vaan my\u00f6s lis\u00e4\u00e4 \u00f6ljyvuodon mahdollisuutta voitelu\u00f6ljyn voimakkaan roiskumisen vuoksi. Se johtaa my\u00f6s \u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tilan jatkuvaan nousuun, erityisesti kes\u00e4ll\u00e4, kun ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tila on korkea, se lis\u00e4\u00e4 \u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tilaa, v\u00e4hent\u00e4\u00e4 voitelu\u00f6ljyn viskositeettia, v\u00e4hent\u00e4\u00e4 voitelutehoa, lis\u00e4\u00e4 \u00f6ljyn juoksevuutta ja vuotoa ja vaikuttaa suoraan hammaspy\u00f6rien ja laakereiden voiteluun, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 niiden k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4. Siksi on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 normaali \u00f6ljytaso k\u00e4yt\u00f6n aikana.<\/p>\n\n\n\n<p>h. Asenna tiivisteet n\u00e4k\u00f6lasin kannen ja \u00f6ljyn tyhjennysaukon kohdalle ja kirist\u00e4 pultit.<\/p>\n\n\n\n<p>l. L\u00e4ht\u00f6akselin paluu\u00f6ljyrei\u00e4n suurentaminen voi est\u00e4\u00e4 \u00f6ljyvuodon l\u00e4ht\u00f6akselilta.<\/p>\n\n\n\n<p>j. Parannetaan hengitt\u00e4v\u00e4\u00e4 korkkia ja tarkastusrei\u00e4n kantta. Yksi \u00f6ljyvuotojen t\u00e4rkeimmist\u00e4 syist\u00e4 on se, ett\u00e4 vaihteiston sis\u00e4inen paine on suurempi kuin ulkoinen ilmanpaine. Jos vaihteiston sis\u00e4- ja ulkopuolinen paine pyrit\u00e4\u00e4n tasapainottamaan, \u00f6ljyvuodot voidaan est\u00e4\u00e4. Vaikka kaikissa vaihdelaatikoissa on hengitt\u00e4v\u00e4t korkit, hengitt\u00e4v\u00e4t aukot ovat liian pieni\u00e4, ja p\u00f6ly ja \u00f6ljytahrat tukkivat ne helposti. Lis\u00e4ksi joka kerta tankatessa on avattava tarkastusrei\u00e4n peitelevy, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 \u00f6ljyvuodon mahdollisuutta ja aiheuttaa vuotoja alueille, jotka eiv\u00e4t alun perin ole vuotaneet. Voidaan lis\u00e4t\u00e4 ilmanl\u00e4p\u00e4isevyytt\u00e4, jotta saavutetaan tasainen paine sis\u00e4- ja ulkopuolella.<\/p>\n\n\n\n<p>4.2 Ylikuumeneminen tai melu vaihteiston laakerialueella.<\/p>\n\n\n\n<p>4.2.1 Syyanalyysi:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Liian v\u00e4h\u00e4n voitelu\u00f6ljy\u00e4. Jos voitelu\u00f6ljyn taso on riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n tai se ei p\u00e4\u00e4se kohtuulliselle korkeudelle vaihteisto\u00f6ljyvuodon vuoksi, se voi aiheuttaa korkeaa l\u00e4mp\u00f6tilaa tai melua vaihteiston laakerialueella;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Laakerin kannen tai tiivisteen kitka. Kun laakeri on asennettu v\u00e4\u00e4rin, laakerikansi ei ole pystyss\u00e4 tai laakerikansi tai tiivisteosa ja liitososa kuluvat pitk\u00e4aikaisen k\u00e4yt\u00f6n vuoksi, se voi aiheuttaa korkeaa l\u00e4mp\u00f6tilaa tai melua v\u00e4hennyslaakerissa;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Vaurioituneet tai kuluneet laakerit. T\u00e4m\u00e4n kohteen p\u00e4\u00e4asiallinen sis\u00e4lt\u00f6 on, ett\u00e4 laakerin pidike on vaurioitunut, sis\u00e4- ja ulkorenkaat ovat kuluneet tai ep\u00e4muodostuneet ja kuulalaakerit ovat kuluneet tai pudonneet pois, mik\u00e4 kaikki voi aiheuttaa v\u00e4hennyslaitteen normaalin toimintah\u00e4iri\u00f6n;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Laakeriv\u00e4lys on liian suuri tai liian pieni. Kun pitk\u00e4aikainen k\u00e4ytt\u00f6 johtaa siihen, ett\u00e4 v\u00e4hennyslaakerin kuulan ja sis\u00e4- ja ulkorenkaiden tai laakerin sis\u00e4- ja ulkorenkaiden ja akselin sek\u00e4 laakerin ja p\u00e4\u00e4tykannen v\u00e4linen rako kasvaa, edell\u00e4 mainittuja oireita voi esiinty\u00e4;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Kierukkavaihteen avainkahva on l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4. L\u00f6ys\u00e4 kierukkavaihteen avainkahva voi aiheuttaa l\u00f6ys\u00e4n istuvuuden vaihteen ja akselin v\u00e4lille, mik\u00e4 johtaa laakerin ylikuumenemiseen tai kohinaan;<\/p>\n\n\n\n<p>4.2.2. Ennaltaehk\u00e4isy- ja torjuntamenetelm\u00e4t:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Tarkista \u00f6ljytaso ja lis\u00e4\u00e4 voitelu\u00f6ljy\u00e4;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Kirist\u00e4 laakerien ja liitososien pultit ja tarkista tiivisteiden asennus;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Tarkista laakerit ja vaihda ne v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti, jos niiss\u00e4 on vaurioita;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Jos v\u00e4lys ei ole sopiva, s\u00e4\u00e4d\u00e4 laakeriv\u00e4lys. Jos sit\u00e4 ei voida s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4, vaihda laakeri;<\/p>\n\n\n\n<p>e. L\u00f6ys\u00e4t kierukkavaihdeavainten akselit on korjattava ajoissa;<\/p>\n\n\n\n<p>4.3 Vaihteisto\u00f6ljyn liian korkea l\u00e4mp\u00f6tila<\/p>\n\n\n\n<p>4.3.1 Syyanalyysi:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Voitelu\u00f6ljy\u00e4 ei ole hyv\u00e4ksytty tai sit\u00e4 on k\u00e4ytetty liian kauan. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 konsernimme vaihteistoissa k\u00e4ytetty voitelu\u00f6ljy on useimmiten 320 # -ylipainevaihteisto\u00f6ljy. Jos siihen lis\u00e4t\u00e4\u00e4n vanhentunutta tai ominaisuuksiltaan erilaista voitelu\u00f6ljy\u00e4 tai jos voitelu\u00f6ljy\u00e4 ei vaihdeta pitk\u00e4\u00e4n aikaan, se voi aiheuttaa vaihteisto\u00f6ljyn liian korkean l\u00e4mp\u00f6tilan;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Liiallinen voitelu\u00f6ljy. Kun \u00f6ljytason korkeus on korkeampi kuin mittatikun tai n\u00e4kyv\u00e4n rei\u00e4n yl\u00e4- ja alaraja, se aiheuttaa vaihteisto\u00f6ljyn liian korkean l\u00e4mp\u00f6tilan;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Vaurioituneet osat. Mekaanisiin vaurioihin kuuluvat vakavat hammaspy\u00f6r\u00e4n pintakuopat, hampaiden rikkoutuminen, laakerih\u00e4kkien, sis\u00e4- ja ulkorenkaiden ja kuulalaakereiden vauriot sek\u00e4 laakerin vakava lukkiutuminen tai akselin muodonmuutos;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Laatikon ulkopuoli on roskien tai p\u00f6lyn peitossa. Kun v\u00e4hennyslaitteen ymp\u00e4rille kasataan tavaroita tai rungon pintaa ei puhdisteta pitk\u00e4\u00e4n aikaan, on mahdollista, ett\u00e4 roskien tai p\u00f6lyn peitto voi aiheuttaa v\u00e4hennyslaitteen ep\u00e4t\u00e4ydellisen l\u00e4mm\u00f6ntuottamisen, mik\u00e4 johtaa \u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tilan nousuun;<\/p>\n\n\n\n<p>e. J\u00e4\u00e4hdytyslaite on tukossa tai toimii huonosti. J\u00e4\u00e4hdytyslaite, kuten vaihdelaatikko, on sijoitettu p\u00f6lyiseen tehdasrakennukseen. Jos sis\u00e4isi\u00e4 putkistoja ei puhdisteta pitk\u00e4\u00e4n aikaan ja j\u00e4\u00e4hdytyslaite on tukossa tai vaurioitunut, se aiheuttaa vaihteisto\u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tilan nousun;<\/p>\n\n\n\n<p>4.3.2. Poissulkemismenetelm\u00e4:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Vaihda voitelu\u00f6ljy;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Poista ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen \u00f6ljy;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Tarkasta ja paikanna vaurioituneet osat huolellisesti ja korjaa tai vaihda ne ajoissa;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Poista roskat ja p\u00f6ly;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Vaihda j\u00e4\u00e4hdytyslaite tai poista tukokset;<\/p>\n\n\n\n<p>4.4 Vaihteiston liiallinen t\u00e4rin\u00e4<\/p>\n\n\n\n<p>4.4.1 Syyanalyysi:<\/p>\n\n\n\n<p>a. L\u00f6ys\u00e4t perustuksen ruuvit. Pitk\u00e4aikaisesta k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 johtuen alennusvaihteessa voi olla l\u00f6ys\u00e4t tai vaurioituneet perusruuvit, mik\u00e4 voi aiheuttaa liiallista t\u00e4rin\u00e4\u00e4 ja ep\u00e4normaaleja ty\u00f6olosuhteita;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Kytkin on vaurioitunut. Kun t\u00e4h\u00e4n alennusvaihteeseen liitetty kytkin on vaurioitunut \u00f6ljyvuodon, l\u00f6ystyneiden ruuvien tms. vuoksi, sen v\u00e4r\u00e4htely siirtyy alennusvaihteeseen aiheuttaen alennusvaihteen ep\u00e4normaalia v\u00e4r\u00e4htely\u00e4;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Moottorin ruuvit ovat l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4. Samoin kuin kytkimen vikaantuminen, kun moottori v\u00e4r\u00e4htelee eri syist\u00e4 johtuen, se v\u00e4litt\u00e4\u00e4 v\u00e4r\u00e4htelyn vaihteistoon, jolloin vaihteiston v\u00e4r\u00e4htely lis\u00e4\u00e4ntyy;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Laakerit ovat pahasti kuluneet. Kuten t\u00e4m\u00e4n kohdan 4.2.1 kohdassa selitet\u00e4\u00e4n, kaikki edell\u00e4 mainitut syyt voivat aiheuttaa sen, ett\u00e4 vaihteisto ei toimi kunnolla;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Vaihteiden vaurioituminen. Hammaspy\u00f6r\u00e4vaurioihin kuuluvat hampaan pinnan vakava kuoppaisuus, suuri hammaspy\u00f6r\u00e4n v\u00e4lys, hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaiden voimakas kuluminen ja hampaan murtuminen. N\u00e4m\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n kulumistilanteet voivat johtua siit\u00e4, ett\u00e4 vaihteisto ei pysty toimimaan kunnolla voimakkaan t\u00e4rin\u00e4n vuoksi;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Akselin muodonmuutos menett\u00e4\u00e4 tasapainonsa. Kun akselin lujuus ja kovuus ovat alhaisemmat kuin vaatimukset tai vanheneminen pitk\u00e4aikaisen k\u00e4yt\u00f6n vuoksi, se aiheuttaa akselin muodonmuutoksia, jotka aiheuttavat merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 vaihteiston t\u00e4rin\u00e4\u00e4;<\/p>\n\n\n\n<p>4.4.2 Ennaltaehk\u00e4isy- ja torjuntamenetelm\u00e4t:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Kirist\u00e4 peruspultit;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Tarkista kytkimen vaurioituneet osat ja syyt ja korjaa kytkin ajoissa;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Kirist\u00e4 moottorin l\u00f6ys\u00e4t ruuvit;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Vaihda laakerit;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Vaihda hammaspy\u00f6r\u00e4t;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Vaihda akseli;<\/p>\n\n\n\n<p>4.5 Laakerin pirstoutuminen<\/p>\n\n\n\n<p>4.5.1. Syyanalyysi: T\u00e4m\u00e4 johtuu p\u00e4\u00e4asiassa siit\u00e4, ett\u00e4 kun vetoakseli liikkuu, laakerin sis\u00e4renkaan ja rullan v\u00e4lill\u00e4 tapahtuu aksiaalista liukumista, jolloin laakerin sis\u00e4rengas liikkuu aksiaalisesti, jolloin laakerin sisempi rulla vaurioituu ensin;<\/p>\n\n\n\n<p>4.5.2. Ennaltaehk\u00e4isy- ja torjuntamenetelm\u00e4t: Lis\u00e4\u00e4 sis\u00e4keh\u00e4n ja akselin v\u00e4list\u00e4 v\u00e4limatkaa tai lis\u00e4\u00e4 laakerin sis\u00e4keh\u00e4n ulkopuolelle estorengas aksiaalisen siirtym\u00e4n est\u00e4miseksi;<\/p>\n\n\n\n<p>4.6 Vaihteiston ep\u00e4normaali \u00e4\u00e4ni<\/p>\n\n\n\n<p>4.6.1 Syyanalyysi:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Vaihdelaatikon ylikuormitettu toiminta; b. Ty\u00f6koneen ep\u00e4tasainen kuormitus; c. Voitelu\u00f6ljyn pilaantuminen; d. Vaihteen hampaan pinnan kuluminen tai huono valmistuslaatu; e. Liian suuri tai riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n laakeriv\u00e4lys; f. Hampaan pinnalla on liimaa; g. Laatikon sis\u00e4ll\u00e4 on roskia;<\/p>\n\n\n\n<p>4.6.2 Ennaltaehk\u00e4isy- ja torjuntamenetelm\u00e4t:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Toiminta on s\u00e4\u00e4d\u00f6sten vaatimusten mukaista;<\/p>\n\n\n\n<p>b. S\u00e4\u00e4d\u00e4 tasapainotila;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Tyhjenn\u00e4 v\u00e4hennyslaitteen sis\u00e4ll\u00e4 oleva pilaantunut voitelu\u00f6ljy, puhdista se perusteellisesti ja vaihda tilalle hyv\u00e4ksytty voitelu\u00f6ljy;<\/p>\n\n\n\n<p>d. L\u00e4het\u00e4 ajoissa korjaamolle suurempia korjauksia ja osien vaihtoa varten;<\/p>\n\n\n\n<p>e. S\u00e4\u00e4d\u00e4 laakeriv\u00e4lys;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Tarkista ja puhdista;<\/p>\n\n\n\n<p>g. Tyhjenn\u00e4 \u00f6ljy puhdistusta varten;<\/p>\n\n\n\n<p>4.7 Vaihteen vaurioituminen<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1 Hampaan murtuminen<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1.1 Syyanalyysi:<\/p>\n\n\n\n<p>Hammaspy\u00f6r\u00e4n murtuma voidaan jakaa v\u00e4symismurtumaan ja ylikuormitusmurtumaan. Hammaspy\u00f6r\u00e4n voimansiirron aikana hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaisiin kohdistuu useita vaihtuvia kuormituksia, jotka vaikuttavat hammasjuuren vaaralliseen osaan taivutusv\u00e4symisj\u00e4nnityksen alaisena. Hampaan juureen syntyy v\u00e4symiss\u00e4r\u00f6j\u00e4, ja vuorottelevan taivutusv\u00e4symisj\u00e4nnityksen vaikutuksesta v\u00e4symiss\u00e4r\u00f6t laajenevat v\u00e4hitellen ja johtavat lopulta hampaiden taivutusv\u00e4symismurtumaan. Vaihteiston k\u00e4yt\u00f6n aikana hammaspy\u00f6r\u00e4t voivat murtua ylikuormituksesta lyhytaikaisen ylikuormituksen, iskukuormituksen tai hampaiden voimakkaan kulumisen ja ohenemisen vuoksi.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1.2 Ratkaisu:<\/p>\n\n\n\n<p>Hampaan juuren siirtym\u00e4s\u00e4teen kasvattaminen ja ty\u00f6stetyn pinnan karheusarvon minimoiminen voivat v\u00e4hent\u00e4\u00e4 j\u00e4nnityskeskittym\u00e4n vaikutusta, lis\u00e4t\u00e4 akselin ja tuen j\u00e4ykkyytt\u00e4 ja lievent\u00e4\u00e4 hampaan pintaan kohdistuvaa paikallista kuormitusta; antaa riitt\u00e4v\u00e4sti sitkeytt\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4hampaiden keskelle; asianmukainen vahvistusk\u00e4sittely hampaan juuressa voi parantaa hammaspy\u00f6r\u00e4hampaiden murtumissuojauskyky\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2 Vaihteiden pistesy\u00f6pyminen ja kuoriutuminen<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2.1 Syyanalyysi:<\/p>\n\n\n\n<p>Suurin syy hammaspy\u00f6rien pinnalla esiintyv\u00e4\u00e4n reikiintymiseen ja kuoriutumiseen on hammaspy\u00f6rien riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n kosketusv\u00e4symislujuus. Pittingin, kuorinnan ja kulumisen erona on se, ett\u00e4 metalli ei kulu pois hiukkasina vaan kuoriutuu lohkoina, jolloin hampaan pintaan syntyy lommoja ja hammasprofiilin oikeellisuus k\u00e4rsii vakavasti. Vaurioitumisprosessi on seuraava: ensin hampaan pintaan syntyy pieni\u00e4 halkeamia, ja voitelu\u00f6ljy p\u00e4\u00e4see v\u00e4symiss\u00e4r\u00f6\u00f6n. Sen j\u00e4lkeen useiden toistuvien verkottumistoimien j\u00e4lkeen halkeama laajenee ja laajenee. Voitelu\u00f6ljy t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 jatkuvasti s\u00e4r\u00f6n syv\u00e4n osan, kun se laajenee ja laajenee, kunnes pieni metallipala irtoaa ja poistuu hampaan pinnalta. T\u00e4m\u00e4 ilmi\u00f6 h\u00e4iritsee hammaspy\u00f6rien normaalia kytkeytymist\u00e4. T\u00e4rkeimpi\u00e4 syit\u00e4 hammaspinnan pistesy\u00f6pymiselle ovat:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Materiaali, kovuus ja viat. Hammaspy\u00f6rien materiaali ei t\u00e4yt\u00e4 vaatimuksia; t\u00e4rkein hammaspy\u00f6rien v\u00e4symislujuuteen vaikuttava tekij\u00e4 on alhaisempi kovuus l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittelyn j\u00e4lkeen, mik\u00e4 ei voi taata hammaspy\u00f6rien odotettua v\u00e4symislujuutta. Lis\u00e4ksi hampaiden pinnalla tai sis\u00e4puolella olevat viat ovat my\u00f6s yksi syy riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4\u00e4n kosketusv\u00e4symislujuuteen.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Huono vaihteen tarkkuus. Vaihteiden k\u00e4sittely- ja kokoonpanotarkkuus ei t\u00e4yt\u00e4 vaatimuksia, kuten huono silm\u00e4tarkkuus ja liiketarkkuus. Py\u00f6re\u00e4n kaarivaihteen kuoren keskipisteen et\u00e4isyysvirhe on liian suuri.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Voitelu\u00f6ljy ei t\u00e4yt\u00e4 vaatimuksia. K\u00e4ytetyn voitelu\u00f6ljyn laatu on v\u00e4\u00e4r\u00e4, \u00f6ljyn viskositeetti on alhainen ja voiteluteho on heikko.<\/p>\n\n\n\n<p>d. \u00d6ljytaso on liian korkea. \u00d6ljytaso on liian korkea ja \u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tila nousee liian korkeaksi, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 voitelu\u00f6ljyn viskositeettia, vahingoittaa voitelutehoa ja pienent\u00e4\u00e4 \u00f6ljykalvon ty\u00f6paksuutta.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2.2 Ratkaisu:<\/p>\n\n\n\n<p>Hampaan pinnan kovuuden parantaminen, hampaan pinnan karheusarvon pienent\u00e4minen, mahdollisimman suuren siirtym\u00e4kertoimen k\u00e4ytt\u00e4minen, voitelu\u00f6ljyn viskositeetin lis\u00e4\u00e4minen ja dynaamisen kuormituksen v\u00e4hent\u00e4minen voivat auttaa ehk\u00e4isem\u00e4\u00e4n hammaspinnan v\u00e4symispistesy\u00f6pymist\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3 Vaihteiden kuluminen<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3.1 Syyanalyysi:<\/p>\n\n\n\n<p>\u2460 \u00d6ljyn puute;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2461 My\u00f6s kuluneet metallilastut voitelu\u00f6ljyss\u00e4 voivat aiheuttaa hampaan pinnan kulumista;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2462 Vaihdemateriaali ei t\u00e4yt\u00e4 vaatimuksia, mik\u00e4 aiheuttaa ep\u00e4normaalia kulumista;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2463 Hammaspy\u00f6riss\u00e4 on vikoja, kuten hiekkareiki\u00e4, ilmareiki\u00e4, l\u00f6ysyytt\u00e4 ja riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 pallomaisuutta;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2464 Riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n kovuus l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittelyss\u00e4 tai l\u00e4mp\u00f6k\u00e4sittelyn ep\u00e4onnistuminen;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2465 Vaihteen kytkent\u00e4tarkkuus ja liiketarkkuus eiv\u00e4t t\u00e4yt\u00e4 vaatimuksia;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2466 Py\u00f6re\u00e4t kaarivaihteet ovat eritt\u00e4in herkki\u00e4 keskipisteen et\u00e4isyysvirheille, erityisesti keskipisteen et\u00e4isyyden eteenp\u00e4in suuntautuvalle virheelle, joka ei ainoastaan v\u00e4henn\u00e4 hampaiden taivutuslujuutta vaan my\u00f6s lis\u00e4\u00e4 liukukulumista.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3.2 Ratkaisu:<\/p>\n\n\n\n<p>Paranna hampaan pinnan kovuutta, v\u00e4henn\u00e4 pinnan karheuden arvoa, pid\u00e4 voimansiirtolaite ja voitelu\u00f6ljy puhtaana, varmista riitt\u00e4v\u00e4 voitelu, lis\u00e4\u00e4 voitelu\u00f6ljyyn sopivia kulumista est\u00e4vi\u00e4 lis\u00e4aineita, lis\u00e4\u00e4 \u00f6ljys\u00e4ili\u00f6\u00f6n useita magneettikappaleita ja k\u00e4yt\u00e4 magneettivaikutusta metallihiukkasten adsorboimiseksi voitelunesteeseen, mik\u00e4 voi v\u00e4hent\u00e4\u00e4 metallihiukkasten pitoisuutta voitelunesteess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>4.8 Alennusvaihteiden akselisarja<\/p>\n\n\n\n<p>4.8.1 Syyanalyysi:<\/p>\n\n\n\n<p>Kaikki paikan p\u00e4\u00e4ll\u00e4 havaitut jousiakseliviat ilmenev\u00e4t tuloakselin jousiliikkeest\u00e4. Jousiakselivirheisiin on kaksi p\u00e4\u00e4syyt\u00e4:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Hampaan murtuminen aiheuttaa sen, ett\u00e4 sy\u00f6tt\u00f6akseli menett\u00e4\u00e4 aksiaalisen kiinnityksens\u00e4 ja aiheuttaa akselin vinoutumisen;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Se johtuu v\u00e4liakselilla olevan k\u00e4ytt\u00f6py\u00f6r\u00e4st\u00f6n ja akselin v\u00e4lisest\u00e4 l\u00f6ys\u00e4st\u00e4 kiinnityksest\u00e4. Todellisessa voimansiirrossa usein vet\u00e4v\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4n ja v\u00e4liakselin v\u00e4lisen riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n kiinnityksen vuoksi vet\u00e4v\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4 aiheuttaa aksiaalisen siirtym\u00e4n suhteessa v\u00e4liakseliin, mik\u00e4 puolestaan aiheuttaa sy\u00f6tt\u00f6akselin aksiaalisen siirtym\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n<p>Siksi riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n h\u00e4iri\u00f6 on t\u00e4rkein syy vaihteiston akselin jouselle. Lis\u00e4ksi vaihteiston ohjauksella on my\u00f6s tietty vaikutus sarja-akseliin.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Hammaspy\u00f6r\u00e4n ty\u00f6st\u00f6poikkeama aiheuttaa akselin vinoutumisen. V\u00e4liakselilla olevan k\u00e4ytt\u00f6py\u00f6r\u00e4st\u00f6n koneistuspoikkeama voi aiheuttaa akselin vinoutumisen. Hammaspy\u00f6r\u00e4n ty\u00f6st\u00f6 asemoi ulkokeh\u00e4n ja p\u00e4\u00e4typinnan, kun taas hammaspy\u00f6r\u00e4n kokoonpano asemoi sisemm\u00e4n rei\u00e4n. Joskus, jos sisempi reik\u00e4 ei ole samankeskinen ulkokeh\u00e4n kanssa tai jos se ei ole kohtisuorassa p\u00e4\u00e4tyyn n\u00e4hden, se aiheuttaa k\u00e4sitellyn hammaspy\u00f6r\u00e4n poikkeaman sisemm\u00e4n rei\u00e4n keskilinjasta. T\u00e4llainen vinossa oleva kalanruotovaihde ei ole kohtisuorassa siihen tasoon ja akseliin n\u00e4hden, jossa keskilinja sijaitsee. Kun hammaspy\u00f6r\u00e4 py\u00f6rii kerran, se joutuu aksiaaliseen edestakaiseen liikkeeseen keskilinjan tietyss\u00e4 kohdassa, mik\u00e4 pakottaa my\u00f6s sy\u00f6tt\u00f6akselin aksiaaliseen edestakaiseen liikkeeseen kerran.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Hammaspy\u00f6r\u00e4n kierteenkulmavirhe aiheuttaa akselivirheit\u00e4. V\u00e4liakselin ja ulostuloakselin kahta puoliskoa py\u00f6ritet\u00e4\u00e4n kalanruotovaihteilla. Varsinaisen kierteiskulmavirheen vuoksi kalvosarjavaihde muuttaa linjaustaan keskilinjaan n\u00e4hden, mik\u00e4 aiheuttaa akselin vinoutumisen.<\/p>\n\n\n\n<p>e. Kun alennusvaihteeseen kohdistuu positiivinen ja negatiivinen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, hampaan paksuusvirheet, hampaan pinnan ep\u00e4tasainen ja ennenaikainen kuluminen sek\u00e4 hampaan takapinnan muodonmuutos aiheuttavat akselin vinoutumista.<\/p>\n\n\n\n<p>Todellisessa voimansiirrossa kahden puoliksi vedett\u00e4v\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4n eri poikkeama-asteiden vuoksi aksiaalinen sarjaliike on tuloakselin osalta tuloakselin kahden puoliksi vedett\u00e4v\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4n eri poikkeama-asteiden yhteisvaikutus v\u00e4liakseliin. Lis\u00e4ksi l\u00e4ht\u00f6akselin vet\u00e4v\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4 aiheuttaa my\u00f6s sarjaliikkeen, joka johtuu hammaspy\u00f6rien ty\u00f6st\u00f6poikkeamasta. Koska ulostuloakseli on kuitenkin aksiaalisuunnassa kiinte\u00e4, se pakottaa v\u00e4liakselin liikkumaan, mik\u00e4 pakottaa tuloakselin liikkumaan sarjassa.<\/p>\n\n\n\n<p>4.8.2 Ratkaisu:<\/p>\n\n\n\n<p>Parantaa hammaspy\u00f6rien lujuutta ja valmistustarkkuutta sek\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 hammaspy\u00f6rien ja akselien karheusarvoja. T\u00e4rkein tapa parantaa ajettavan vaihteen ja akselin asennustarkkuutta ja tiiviytt\u00e4 on saavuttaa kohtuullinen interferenssisovitus.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"604\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-1024x604.jpg\" alt=\"Kaivinkoneen hydraulinen j\u00e4rjestelm\u00e4\" class=\"wp-image-3898\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-1024x604.jpg 1024w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-300x177.jpg 300w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-768x453.jpg 768w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-18x12.jpg 18w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-600x354.jpg 600w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya.jpg 1036w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Kaivinkoneen hydraulinen j\u00e4rjestelm\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>Sis\u00e4llysluettelo<\/h2><nav><ul><li><a href=\"#excavator-reducer-foundation\">Kaivinkone Reducer Foundation<\/a><\/li><li><a href=\"#analyzing-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-excavator-reducers\">Syiden analysointi hammaspy\u00f6r\u00e4n pistesy\u00f6pymisen ja kuorinnan syist\u00e4 kaivinkoneen vaihteiden v\u00e4hennyslaitteissa<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-what-are-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-the-gearbox-excavator-reducer\">2.1 Mitk\u00e4 ovat vaihteiston (kaivinkoneen alennusvaihteen) hammaspy\u00f6r\u00e4n kuoriutumisen ja kuoriutumisen syyt?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-please-provide-a-brief-analysis-of-the-cause-of-the-gearbox-shaft-coupling\">2.2. Analysoi lyhyesti vaihteiston akselikytkenn\u00e4n syy?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-3-please-briefly-analyze-the-reasons-for-the-high-temperature-of-the-deceleration-oil\">2.3. Analysoi lyhyesti hidastin\u00f6ljyn korkean l\u00e4mp\u00f6tilan syyt.<\/a><\/li><li><a href=\"#2-4-regular-maintenance-and-malfunctions-of-the-excavator-reducer\">2.4. S\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen huolto ja kaivukoneen alennusvaihteen toimintah\u00e4iri\u00f6t :<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-excavator-reducer\">3\u3001 Kaivukoneen alennusvaihteen huolto ja yll\u00e4pito<\/a><\/li><li><a href=\"#3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-gearbox\">3\u3001 Vaihteiston huolto ja kunnossapito<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Excavator Reducer Foundation Analyzing the Causes of Gear Pitting and Peeling in Excavator Reducers 2.1 What are the causes of gear pitting and peeling in the gearbox (excavator reducer)? Let&#8217;s dive into the various factors that can lead to gear pitting and peeling: a. Material, Hardness, and Defects b. Poor Gear Accuracy c. Inadequate Lubricating [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3898,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_breakdance_hide_in_design_set":false,"_breakdance_tags":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2659"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2659\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3898"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}