Tavalised ekskavaatori reduktori vead: Mootorid: identifitseerimine ja lahendused

Ekskavaatori reduktor Sihtasutus

1. Reduktor on jõuülekandemehhanism, mis kasutab hammasratastest koosnevat kiiruse muundurit, et vähendada mootori pöörlemist soovitud arvu pööreteni ja saavutada suurem pöördemoment.
2. On olemas palju reduktorite liike, mida võib jagada ülekande tüübi järgi hammasrataste reduktoriteks, tigu reduktoriteks, planetaarreduktoriteks ja nende kombineeritud reduktoriteks; ülekandeastmete arvu järgi võib jagada ühe- ja mitmeastmelisteks reduktoriteks; hammasrataste kuju järgi võib neid jagada silindrilisteks reduktoriteks, koonusrataste reduktoriteks ja koonusrataste reduktoriteks; ülekande paigutuse järgi võib neid jagada lahtiharutatud, jagatud ja koaksiaalseteks reduktoriteks.
3. Hammasrataste puhul kasutatakse kahte määrdevormi: õlibasseini määrimine ja ringvooluv määrimine.
4. Määrdeõli tuleb regulaarselt kontrollida ja vahetada. Kui äsja paigaldatud ekskavaatori reduktorit kasutatakse esimest korda, tuleb see 10-15 päeva pärast kasutamist asendada uue õliga. Edaspidi tuleks õli kvaliteeti regulaarselt (2-3 kuud) kontrollida ja kui see ei vasta nõuetele, tuleks see kohe välja vahetada. Üldiselt tuleks õli vahetada vähemalt iga kuue kuu tagant.

Ekskavaatorite reduktorite hammasrataste läbipõlengu ja koorimise põhjuste analüüsimine

2.1 Millised on käigukasti (ekskavaatori reduktori) hammasrataste läbipõlengu ja koorumise põhjused?

Tutvustame erinevaid tegureid, mis võivad põhjustada hammasrataste läbipõlemist ja koorumist:

a. Materjal, kõvadus ja defektid

• Materjali kvaliteet: Hammasrataste materjal ei pruugi vastata nõutavatele standarditele.
• Kõvadus: Üks peamisi tegureid, mis mõjutavad hammasrataste kontaktväsimustugevust, on madal kõvadus pärast kuumtöötlemist, mis ei taga eeldatavat kontaktväsimustugevust.
• Defektid: Pinna- või sisemised defektid hammasrataste juures aitavad samuti kaasa ebapiisavale kontaktväsimustugevusele.

b. Kehv käigu täpsus

• Hammasrataste töötlemise ja kokkupaneku täpsus ei pruugi vastata nõutavatele standarditele.
• Tekkida võivad sellised probleemid nagu kehv võrgusilma ja liikumise täpsus.
• Ümberkaarevahendi kesta keskpunktide vahekauguse viga võib olla liiga suur, põhjustades ebaefektiivsust.

c. Ebapiisav määrdeõli

• Kasutatava määrdeõli klass võib olla vale.
• Õli madal viskoossus võib põhjustada kehva määrimistõhusust.

d. Kõrge õlitase

• Kui õlitase on liiga kõrge, võib õli temperatuur tõusta.
• Selline temperatuuritõus vähendab määrdeõli viskoossust, kahjustades selle määrimisvõimet ja vähendades õlikile tööpaksust.

Nende tegurite mõistmisega ning käigukasti korrapärase kontrolli ja hooldusega saate vähendada käigukasti pingutamise ja koorumise ohtu, tagades ekskavaatori reduktori tõrgeteta ja tõhusa töö.

2.2. Palun esitage lühianalüüs käigukasti võlli haakeseadme põhjuse kohta?

Vastus: a. Selle põhjuseks on purunenud hammas, mis põhjustab sisendvõlli aksiaalsete piirangute kadumise, mille tulemuseks on võlli paigutushälve.

b. Selle põhjuseks on vahevõlli ajami ja võlli vaheline lahtine kinnitus. Tegeliku jõuülekande puhul tekitab ajamratta ja vahevõlli ebapiisava haakumise tõttu ajamratas vahevõlli suhtes aksiaalse nihke, mis omakorda põhjustab sisendvõlli aksiaalse nihke. Seetõttu on ebapiisav vastasmõju peamine põhjus, mis põhjustab käiguvõlli stringi.

c. Ka käigukasti juhtimine avaldab teatavat mõju seeriavõllile.

2.3. Palun analüüsige lühidalt aeglustusõli kõrge temperatuuri põhjusi?

Vastus: a. Määrdeõli on kõlbmatu või seda on kasutatud liiga kaua.

b. Liigne määrdeõli ei soodusta käigukasti mehhanismi soojuse hajutamist.

c. Kahjustatud osad. Mehaanilised kahjustused hõlmavad tõsiseid hammasrattakahjustusi, hammaste purunemist, laagrikorvide, sise- ja välisrõngaste, kuullaagrite kahjustusi ning tõsiseid laagrilukustumisi või võllideformatsioone;

d. Karbi väliskülg on kaetud prahi või tolmuga. Kui asjad on reduktori ümber kuhjatud või kui korpuse pinda ei ole pikka aega puhastatud, on võimalik, et prahi või tolmu katte tõttu võib reduktori soojus hajuda ebatäielikult, mille tulemuseks on õli temperatuuri tõus;

e. Jahutusseade on blokeeritud või ei tööta korralikult. Jahutusseade, nagu ka käigukast, asub tolmuses tehasehoones. Kui sisemisi torustikke ei puhastata pikka aega ja jahutusseade on ummistunud või kahjustatud, põhjustab see käigukastiõli temperatuuri tõusu;

2.4. Regulaarne hooldus ja ekskavaatori reduktori rikkeid :

Tavaline hooldus hõlmab peamiselt järgmist:

1. seadistamine ja kasutuselevõtmine paigaldamise ajal; 2. Regulaarsed ülevaatused, kõrge temperatuuri pistelised kontrollid ja õli kvaliteedi kontrollimine; 3. Regulaarne õli täiendamine ja vahetus.

Tavalised vead on peamiselt järgmised:

Ekskavaatori reduktor vibreerib tugevalt; 2. Müra esineb; 3. Kõrge õlitemperatuur; 4. Õlileke; 5. Hammasrataste kahjustus; 6. Seeria telgede; 7. Purunenud laagrid.

3、 Hooldus ja korrashoid. ekskavaatori reduktor

3.1 Paigaldamine ja reguleerimine

a. Reduktori montaažitäpsuse tagamiseks ei ole vaja masinat paigaldamise ajal käivitada ja mitte kahjustada tihendusliimi. Käigukasti pinnal olevat roostekindlat rasva saab kontrollida, avades vaatlusõli kaane või pestes seda petrooliga (diislikütusega).

b. Reduktori ja mootori või vastuvõtva seadme vahel võib kasutada elastseid või hammasülekandeid või muid mittejäikesi ühendusi.

c. Reduktor tuleb paigaldada kindlalt ja kindlalt ning aluse reguleerimistihend peab olema kindlalt lõigatud (kasutades terasplaate). Ühendusosade vaheline koaksiaalsuse kõrvalekalle ei tohi ületada kasutatava ühendusseadme lubatud väärtust.

d. Kontrollige, kas karbi iga tihenduspinna poldid on lõtvunud, ja kui need on lõtvunud, pingutage neid uuesti.

3.2 Kasutamine ja hooldus

a. Enne reduktori ametlikku kasutuselevõttu tuleb teha koormuskatse.

b. Enne koormuskatset tuleb lisada määrdeõli vastavalt õlimärgi asendile ja väljundvõlli tuleb käsitsi pöörata, et see pöörleks ühe ringi, mis peab olema paindlik. Seejärel peaks see olema kaks tundi tühikäigul ja ebatavalist müra ei tohiks esineda.

c. Koormuskatse ajal tuleks koormust järk-järgult koormata täiskoormuseni (kui tingimused seda võimaldavad, tuleks seda koormata neljas etapis 25%, 50%, 75% ja 100%) ja iga etapp peaks kestma vähemalt 2 tundi. See peaks olema stabiilne ja vaba löögivibratsioonist ja õlilekkest. Pärast vea puudumise kinnitamist tuleb masina sees olev määrdeõli enne kasutamist tühjendada või filtreerida 200-silmalise filtriga.

d. Kui katsesõidu ajal esineb ebatavalisi olukordi, tuleb nende põhjus kindlaks teha ja kõrvaldada ning teavitada viivitamata tootjat.

e. Reduktorit tuleks remontida kord iga kuue kasutuskuu tagant ning hamba pinda tuleks regulaarselt (kord nädalas) kontrollida defektide, näiteks augud, kulumine ja kleepumine, suhtes. Kui defektide pindala ületab 20% piki hammaste pikkuse ja kõrguse suunda ja jätkub, tuleb hammasrattapaar välja vahetada.

3.3 Määrimine

a. Käigukangid kasutavad kahte määrdevormi: õlibasseini määrimine ja ringlusõlitamine. Määrdeõli valitakse vastavalt seadme juhistele. Pehme hambapinnaga ja keskmise kõva hambapinnaga reduktorite puhul kasutatakse N100-150, samas kui kõva hambapinnaga ja planetaarreduktorite puhul kasutatakse N220-320.

b. Määrdeõli tuleb regulaarselt kontrollida ja asendada. Kui äsja paigaldatud reduktorit kasutatakse esmakordselt, tuleb see 10-15 päeva pärast kasutamist asendada uue õliga. Edaspidi tuleks õli kvaliteeti regulaarselt (2-3 kuud) kontrollida ja kui see ei vasta nõuetele, tuleks see kohe välja vahetada. Üldiselt tuleks õli vahetada vähemalt iga kuue kuu tagant. Õli kvaliteedi kontrollimisel tuleb määrdeõli õigeaegselt välja vahetada, kui tekib üks järgmistest olukordadest:

• Võõrkehade sisaldus määrdeõlis ületab 2%;
• Metallist abrasiivid määrdeõlis üle 0,5%;
• Veesisaldus määrdeõlis ületab 2%;

c. Reduktori igapäevane hooldus ja korrashoid hõlmab peamiselt õlilekke kontrollimist, vedeliku taseme õigeaegset kontrollimist karbis, hea määrimise kontrollimist, kõigi osade kruvide tugevuse ja terviklikkuse kontrollimist, seadme temperatuuri regulaarset kontrollimist ning hammaste kulumise mõõtmiseks hammasratta hammasratta hammasrattaga hammasratta võrgusilma hammasratta positsiooni hammasratta töö ajal hammaste kulumise mõõtmiseks.

3、 Käigukasti hooldus ja korrashoid

Võimalikud vead, mis võivad tekkida käigukasti kasutamise ajal, on õlileke, laagripiirkonna ülekuumenemine, valju müra, käigukasti õlibasseini liiga kõrge temperatuur (üle 70 kraadi), käigukasti ebanormaalne müra, veovõlli nihkumine, laagri purunemine, käigukasti kahjustus jne. Analüüsitakse põhjuseid ja ennetavaid meetmeid.

4.1 Käigukastiõli leke

4.1.1 Põhjuste analüüs:

Õlilekkeid on erinevaid, kuid kõige sagedamini esineb neid aktiivse ja ajamipea tihenduskohtades, eriti aktiivse võlli tihendusrõnga juures, mis on kõige tõsisem. Lisaks ülaltoodud olukordadele on veel kolm õlilekkekohta.

a. Õlileke piki käigukasti ühenduspinda;

b. Õlileke reduktori peal oleva vaatlusava katte juures;

c. Õlileke esineb reduktori põhjas oleva tühjendusava juures;

Õlileke vaatlusava katte ja õli äravooluaugu juures on peamiselt põhjustatud sellest, et kinnituspoldid ei ole täielikult pingutatud või tihendustihend ei ole paigaldatud.

Individuaalsete kokkupaneku ajal käigukastid, on karbi pinnale jäänud rauapuru, mis põhjustab karbi pinna lõtvumist ja õlileket. Tihenduspinna õlilekke põhjuseks ei ole mitte ainult eespool nimetatud tegurid, vaid eelkõige ka käigukasti korpuse deformatsioon pärast kasutusperioodi, mille tulemuseks on ebaühtlane tihenduspind ja lahtine paigaldus, mis põhjustab õlilekke.

4.1.2. Ennetamise ja kõrvaldamise meetodid:

a. Tihendusrõnga kate on eemaldatava konstruktsiooniga.

b. Tihendusrõngas on avatud konstruktsiooniga.

c. Sisendvõlli laagri juures olev õli tagasivooluauk tuleb asjakohaselt laiendada.

d. Käigukasti korpuse vananemisega saab vältida deformatsiooni ja õlilekkeid piki kasti pinda. Praegu on tõhususe parandamiseks kolm meetodit: üks on loomulik vanandamine; teine on kunstlik vanandamine; kolmas on vibratsiooni vanandamine. Seda saab valida ja töödelda vastavalt tegelikele tingimustele.

e. Reduktori aluse tihenduspinnale on valatud või töödeldud ringikujuline õlisüvend ning ringikujulise õlisüvendiga on ühendatud mitu tagasivooluauku. Kui käigukast töötab, siis kui õli tungib käigukasti pinnale, siseneb see ringikujulisse õlisoonde ja voolab seejärel õli tagasivooluaugu kaudu õlipaaki. Määrdeõli ei leki mööda käigukasti pinda käigukasti korpuse välisküljele.

f. Käigukasti kokkupanekul võib ühispinnale tihenduskihi (nt D05 silikoonkummist tihendaja) pealekandmine tõhusalt vältida õlileket ühispinnal.

g. Kui käigukasti õlitase on liiga kõrge, ei suurenda see mitte ainult käigukasti segamisõli võimsuskadu, vaid suurendab ka õlilekke võimalust määrdeõli tugeva pritsimise tõttu. Samuti toob see kaasa õli temperatuuri pideva tõusu, eriti suvel, kui ümbritseva õhu temperatuur on kõrge, see suurendab õli temperatuuri, vähendab määrdeõli viskoossust, vähendab määrimistõhusust, suurendab õli voolavust ja lekkeid ning mõjutab otseselt hammasrataste ja laagrite määrimist, vähendades nende kasutusiga. Seetõttu on vaja säilitada normaalne õlitase kasutamise ajal.

h. Paigaldage tihendid vaateklaasi kaane ja õli äravooluava juurde ning pingutage poldid.

l. Väljavooluvõlli tagasivooluaugu suurendamine võib vältida õli lekkimist väljundvõllist.

j. Parandage hingava korgi ja kontroll-ava katet. Üks peamisi õlilekke põhjusi on see, et käigukasti siserõhk on suurem kui väline õhurõhk. Kui teha jõupingutusi, et tasakaalustada rõhk käigukasti sees ja väljaspool, saab õlileket vältida. Kuigi kõigil käigukastidel on hingavad korgid, on hingavad augud liiga väikesed ja neid võivad kergesti tolm ja õliplekid ummistada. Peale selle tuleb iga kord, kui te tangite, avada kontrollava katteplaat, mis suurendab õlilekke võimalust ja põhjustab lekkeid kohtades, mis algselt ei lekkinud. Saab suurendada õhu läbilaskvust, et saavutada võrdne rõhk sees ja väljas.

4.2 Ülekuumenemine või müra käigukasti laagriosas

4.2.1 Põhjuste analüüs:

a. Ebapiisav määrdeõli. Kui määrdeõli tase on ebapiisav või ei jõua käigukastiõli lekke tõttu mõistlikule kõrgusele, võib see põhjustada kõrget temperatuuri või müra käigukasti laagripiirkonnas;

b. Hõõrdumine laagri katte või tihendusosa küljes. Kui laager on paigaldatud valesti, laagrikaane ei ole püsti või kui laagrikaane või tihendusosa ja ühendusosa on pikaajalise kasutamise tõttu kulunud, võib see põhjustada reduktori laagris kõrget temperatuuri või müra;

c. Kahjustatud või kulunud laagrid. Selle punkti peamine sisu on see, et laagri hoidik on kahjustatud, sise- ja välisrõngad on kulunud või deformeerunud ning kuullaagrid on kulunud või välja kukkunud, mis kõik võivad põhjustada reduktori normaalse talitlushäireid;

d. Laagrivaru on liiga suur või liiga väike. Kui pikaajalise kasutamise tagajärjel suureneb vahe reduktorilaagri kuuli ning sisemise ja välimise rõnga vahel või laagri sisemise ja välimise rõnga ning võlli vahel, samuti laagri ja otsakatte vahel, võivad ilmneda eespool nimetatud sümptomid;

e. Keerukate käepide on lõdvaks läinud. Lahtine spiraalhammasratta võtmekäepide võib põhjustada hammasratta ja võlli vahelise lõtku, mis põhjustab laagri ülekuumenemist või müra;

4.2.2. Ennetamise ja kõrvaldamise meetodid:

a. Kontrollige õlitaset ja lisage määrdeõli;

b. Pingutage laagrite ja ühendusdetailide poldid ning kontrollige tihendite paigaldamist;

c. Kontrollige laagreid ja vahetage need kahjustuste korral kohe välja;

d. Kui vahe ei ole sobiv, reguleerige laagrivaru. Kui seda ei saa reguleerida, vahetage laager välja;

e. Lahtiste spiraalrataste võtmevõllide puhul tuleks saata õigeaegne remont;

4.3 Ülemäärane käigukastiõli temperatuur

4.3.1 Põhjuste analüüs:

a. Määrdeõli on kõlbmatu või seda kasutatakse liiga kaua. Praegu on meie kontserni käigukastis kasutatav määrdeõli enamasti 320 # ekstreemsurve käigukastiõli. Kui lisatakse aegunud või teistsuguste omadustega määrdeõli või kui määrdeõli ei vahetata pikka aega, võib see põhjustada käigukasti õli temperatuuri liiga kõrge;

b. Liigne määrdeõli. Kui õlitaseme kõrgus on kõrgem kui mõõtepuldi või nähtava ava ülemine ja alumine piir, põhjustab see liiga kõrge käigukastiõli temperatuuri;

c. Kahjustatud osad. Mehaanilised kahjustused hõlmavad tõsiseid hammasrattakahjustusi, hammaste purunemist, laagrikorvide, sise- ja välisrõngaste, kuullaagrite kahjustusi ning tõsiseid laagrilukustumisi või võllideformatsioone;

d. Karbi väliskülg on kaetud prahi või tolmuga. Kui asjad on reduktori ümber kuhjatud või kui korpuse pinda ei ole pikka aega puhastatud, on võimalik, et prahi või tolmu katte tõttu võib reduktori soojus hajuda ebatäielikult, mille tulemuseks on õli temperatuuri tõus;

e. Jahutusseade on blokeeritud või ei tööta korralikult. Jahutusseade, nagu ka käigukast, asub tolmuses tehasehoones. Kui sisemisi torustikke ei puhastata pikka aega ja jahutusseade on ummistunud või kahjustatud, põhjustab see käigukastiõli temperatuuri tõusu;

4.3.2. Väljaarvamismeetod:

a. Vahetage määrdeõli;

b. Eemaldage liigne õli;

c. Kontrollige hoolikalt ja leidke kahjustatud osad, parandage või asendage need õigeaegselt;

d. Eemaldage prahi ja tolm;

e. Vahetage jahutusseade välja või eemaldage ummistused;

4.4 Käigukasti liigne vibratsioon

4.4.1 Põhjuste analüüs:

a. Lahtised vundamendikruvid. Pikaajalise kasutamise tõttu võivad reduktoril olla lahtised või kahjustatud aluskruvid, mis võivad põhjustada liigset vibratsiooni ja ebanormaalseid töötingimusi;

b. Haakeseadis on kahjustatud. Kui selle reduktoriga ühendatud haakeseadis on õlilekke, lahtiste kruvide jms tõttu kahjustatud, kandub selle vibratsioon reduktorile, põhjustades reduktori ebanormaalset vibratsiooni;

c. Mootori kruvid on lahti. Sarnaselt haakeseadme rikke korral, kui mootor erinevatel põhjustel vibreerib, kannab see vibratsiooni edasi käigukasti, põhjustades käigukasti vibratsiooni suurenemise;

d. Laagrid on tugevalt kulunud. Nagu on selgitatud käesoleva punkti 4.2.1. osas, võivad kõik eespool nimetatud põhjused põhjustada käigukasti tõrkeid;

e. Käigukahjustus. Hammasratta kahjustused hõlmavad tõsiseid lõhede tekkimist hammaste pinnal, suurt hammasratta haakumisvaru, hammasratta hammaste tugevat kulumist ja hammaste purunemist. Need hammasrataste kulumise olukorrad võivad olla tingitud sellest, et käigukast ei suuda suure vibratsiooni tõttu korralikult toimida;

f. Telje deformatsioon kaotab tasakaalu. Kui võlli tugevus ja kõvadus on nõuetest madalamad või vananemine pikaajalise töö tõttu, põhjustab see võlli deformatsiooni, mis põhjustab käigukasti märkimisväärset vibratsiooni;

4.4.2 Ennetus- ja likvideerimismeetodid:

a. Pingutage vundamendipoldid;

b. Kontrollige haakeseadise kahjustatud osi ja põhjuseid ning parandage haakeseadis õigeaegselt;

c. Pingutage mootori lahtised kruvid;

d. Asendage laagrid;

e. Asendage hammasrattad;

f. Asendage võll välja;

4.5 Laagri killustatus

4.5.1. Põhjuste analüüs: Peamiselt tekib reduktori laagri pragunemine veovõlli laagris, peamiselt seetõttu, et veovõlli liikumisel toimub laagri sisemise rõnga ja rulli vahel aksiaalne libisemine, mille tagajärjel liigub laagri sisemine rõngas aksiaalselt, mis põhjustab esmalt laagri sisemise rulli kahjustumise;

4.5.2. Ennetamise ja kõrvaldamise meetodid: Suurendage sisemise rõnga ja võlli vahelist takistust või lisage laagri sisemise rõnga välisküljele blokeerimisrõngas, et vältida telgsuunalist nihkumist;

4.6 Käigukasti ebatavaline müra

4.6.1 Põhjuste analüüs:

a. Käigukasti ülekoormatud töö; b. Töötava masina ebaühtlane koormus; c. Määrdeõli halvenemine; d. Käiguhammaste pinna kulumine või halb tootmiskvaliteet; e. Liigne või ebapiisav laagrivaru; f. Hammaste pinnal on liimi; g. Karbi sees on prahti;

4.6.2 Ennetus- ja likvideerimismeetodid:

a. Toimida vastavalt regulatiivsetele nõuetele;

b. Reguleerige tasakaalu seisundit;

c. Tühjendage reduktori sees olev riknenud määrdeõli, puhastage see põhjalikult ja asendage see kvalifitseeritud määrdeõliga;

d. Õigeaegne saatmine remonditöökotta suuremate remonditööde tegemiseks ja osade vahetamiseks;

e. Reguleerige laagrivaru;

f. Kontrollige ja puhastage;

g. Tühjendage õli puhastamiseks;

4.7 Käigukahjustus

4.7.1 Hammaste purunemine

4.7.1.1 Põhjuste analüüs:

Hammasrataste purunemise võib jagada väsimusmurdeks ja ülekoormusmurdeks. Hammasülekande töötamise ajal on hammasülekande hambad allutatud mitmekordsele vahelduvale koormusele, mis mõjub hammasjuuri ohtlikule osale paindeväsimuspinge all. Hammaste juurest tekivad väsimuspraod ja vahelduvate painutusväsimuspingete mõjul laienevad väsimuspraod järk-järgult, mis lõpuks viib hammaste painutusväsimusmurdmiseni; hammasülekande töötamise ajal võib hammasülekandes tekkida ülekoormusmurd lühiajalise ülekoormuse, löökkoormuse või hammaste tugeva kulumise ja hõrenemise tõttu.

4.7.1.2 Lahendus:

Suurendades hamba juure üleminekuraadiust ja minimeerides töödeldud pinna kareduse väärtust, saab vähendada stressikontsentratsiooni mõju, suurendada võlli ja toe jäikust ning leevendada hammaste pinnale mõjuvat kohalikku koormust; anda hammaste keskele piisav sitkus; hammaste juurest õige tugevdusravi võib parandada hammaste hammaste murdumisvastast võimet.

4.7.2 Hammasrataste lõhestumine ja koorumine

4.7.2.1 Põhjuste analüüs:

Peamine põhjus, miks hammasrataste pinnal tekivad augud ja koorumine, on hammasrataste ebapiisav kontaktväsimustugevus. Erinevus pittingi, koorimise ja kulumise vahel seisneb selles, et metall ei kulu ära osakeste kujul, vaid koorub plokkidena, tekitades hammaste pinnale mõlke ja kahjustades tõsiselt hammasprofiili õigsust. Kahjustusprotsess on järgmine: kõigepealt tekivad hammaste pinnale väikesed praod ja määrdeõli satub väsimusrebeni. Seejärel, pärast mitmekordset korduvat sisselõikamist, jätkab pragu laienemist ja laienemist. Määrdeõli täidab pidevalt pragu sügavamat osa, kui see laieneb ja laieneb, kuni väike metallitükk koorub maha ja lahkub hamba pinnalt. See nähtus häirib hammasrataste normaalset haakumist. Peamised põhjused, miks hammaste pinnal tekivad lõhed, on järgmised:

a. Materjal, kõvadus ja defektid. Hammasrataste materjal ei vasta nõuetele; peamine tegur, mis mõjutab hammasrataste kontaktväsimustugevust, on madalam kõvadus pärast kuumtöötlemist, mis ei saa tagada hammasrataste eeldatavat kontaktväsimustugevust. Lisaks sellele on hammaste pinnal või sisemuses olevad defektid samuti üks ebapiisava kontaktväsimustugevuse põhjusi.

b. Kehv käigu täpsus. Hammasrataste töötlemise ja kokkupaneku täpsus ei vasta nõuetele, näiteks halb võrgusilmade täpsus ja liikumise täpsus. Ümberkaarelise hammasratta kesta keskpunktide vahekauguse viga on liiga suur.

c. Määrdeõli ei vasta nõuetele. Kasutatava määrdeõli klass on vale, õli viskoossus on madal ja määrimistõhusus on halb.

d. Õlitase on liiga kõrge. Õlitase on liiga kõrge ja õli temperatuur tõuseb liiga kõrgele, mis vähendab määrdeõli viskoossust, kahjustab määrimistõhusust ja vähendab õlikile tööpaksust.

4.7.2.2 Lahendus:

Hambapinna kõvaduse parandamine, hambapinna kareduse väärtuse vähendamine, võimalikult suure nihketeguri kasutamine, määrdeõli viskoossuse suurendamine ja dünaamilise koormuse vähendamine aitavad vältida hammaste pinnal tekkivaid väsimuslõikeid.

4.7.3 Käigukulu

4.7.3.1 Põhjuste analüüs:

① Õli puudumine;

② Kulunud metallilaastude olemasolu määrdeõlis võib samuti põhjustada hammaste pinna kulumist;

③ Hammasrataste materjal ei vasta nõuetele, mis põhjustab ebanormaalset kulumist;

④ Hammasratastel on defektid, nagu liivaaugud, õhuaugud, lõtvus ja ebapiisav sfäärilisus;

⑤ Ebapiisav kõvadus kuumtöötlemisel või kuumtöötlemise ebaõnnestumine;

⑥ Hammasrataste haardumise ja liikumise täpsus ei vasta nõuetele;

⑦ Ringkaarehambad on väga tundlikud keskpunktide vahekauguse vigade suhtes, eriti keskpunktide vahekauguse edasise vea suhtes, mis mitte ainult ei vähenda hammaste paindetugevust, vaid suurendab ka libisemisega seotud kulumist.

4.7.3.2 Lahendus:

Parandada hammaste pinna kõvadust, vähendada pinna kareduse väärtust, hoida ülekandeseadme ja määrdeõli puhtana, tagada piisav määrimine, lisada määrdeõlile sobivaid kulumisvastaseid lisandeid, lisada õlipaaki mitu magnetilist keha ja kasutada magnetilist efekti metalliosakeste adsorbeerimiseks määrdeõlis, mis võib vähendada metalliosakeste sisaldust määrdeõlis.

4.8 Alandamisvõlli seeria

4.8.1 Põhjuste analüüs:

Kohapeal ilmnevad kõik stringi telje vead, mis väljenduvad sisendvõlli stringi liikumises. On kaks peamist põhjust stringi telje:

a. Hammaste purunemise tõttu kaotab sisendvõll oma aksiaalsed piirangud ja põhjustab võlli nihkumist;

b. Selle põhjuseks on vahevõlli ajami ja võlli vaheline lahtine kinnitus. Tegeliku jõuülekande puhul tekitab ajamratta ja vahevõlli ebapiisava haakumise tõttu ajamratas vahevõlli suhtes aksiaalse nihke, mis omakorda põhjustab sisendvõlli aksiaalse nihke.

Seetõttu on ebapiisav sekkumine käigukasti võlli stringi peamine põhjus. Lisaks sellele on ka käigukasti juhtimisel teatav mõju seeriavõllile.

c. Hammasrataste töötlemise kõrvalekalded põhjustavad võlli nihkumist. Ajami hammasratta mehaaniline kõrvalekalle vahepealsel võljel võib põhjustada võlli paigutushälvet. Hammasrataste mehaaniline töötlemine on väliskäigu ja otsapinna positsioneerimine, samas kui hammasrataste kokkupanek on sisemise ava positsioneerimine. Mõnikord, kui sisemine ava ei ole kontsentriline välisringiga või ei ole risti otsapinnaga, põhjustab see töödeldud hammasratta kõrvalekalde sisemise ava keskjoonest. Selline viltune kalasääre ei ole risti tasandi ja teljega, kus keskjoon asub. Kui hammasratas kord pöörleb, teeb see keskjoone teatavas punktis aksiaalset vastassuunalist liikumist, sundides sisendvõlli samuti kord aksiaalset vastassuunalist liikumist tegema.

d. Hammasratta spiraalnurga viga põhjustab võlli paigutusvea. Vahe- ja väljundvõlli kahte poolt ajavad hälbimehhanismid. Tegeliku spiraalnurga vea tõttu muudab hälbivõlli hammasratas oma joondumist keskjoone suhtes, mille tulemuseks on võlli paigutushälve.

e. Kui reduktorile rakendatakse positiivset ja negatiivset pöördemomenti, põhjustavad võlli paigutusvead hammaste paksuse vead, hammaste pinna ebaühtlane ja enneaegne kulumine ning hammaste tagumine deformatsioon.

Tegeliku jõuülekande puhul on kahe pooljuhitava hammasratta erineva kõrvalekalde tõttu sisendvõlli puhul telgjooneline liikumine kahe pooljuhitava hammasratta erineva kõrvalekalde kombineeritud mõju tulemus vahevõllile. Lisaks sellele põhjustab väljundvõlli ajamiga hammasratas samuti seeriaviisilist liikumist hammasrataste mehaanilise kõrvalekalde tõttu. Kuna väljundvõll on aga aksiaalses suunas fikseeritud, sunnib see vahevõlli liikuma, sundides seeläbi sisendvõlli liikuma seeriaviisiliselt.

4.8.2 Lahendus:

Parandada hammasrataste tugevust ja valmistamise täpsust ning vähendada hammasrataste ja võllide karedust. Kõige olulisem viis ajamiga hammasratta ja võlli paigaldustäpsuse ja tiheduse parandamiseks on mõistliku kokkusobivuse saavutamine.