![\"\"](\"https:\/\/national-bearing.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/10.png\")
<\/figure>\n\n\n\nPrincipio del rodamiento oscilante<\/h2>\n\n\n\n
El rodamiento giratorio de la excavadora lubricante se lubrica con grasa lubricante, que se divide en dos partes: la parte de lubricaci\u00f3n de la cavidad interior del rodamiento giratorio (cuerpo rodante y pista de rodadura), y la parte de lubricaci\u00f3n del anillo de engranaje interior y el engranaje peque\u00f1o del motor giratorio. La cavidad interior del rodamiento giratorio se lubrica a\u00f1adiendo grasa lubricante a trav\u00e9s de una boquilla de lubricaci\u00f3n situada en su pista exterior. El anillo de engranaje interior del cojinete de giro y el engranaje peque\u00f1o del motor de giro se lubrican con grasa lubricante a\u00f1adida previamente, como se muestra en la figura 2:<\/p>\n\n\n\n El rodamiento de giro sellado tiene dos retenes de aceite, interior y exterior. El sello de aceite exterior est\u00e1 fijado en la parte inferior de la superficie circular exterior de la pista interior, y su funci\u00f3n principal es evitar que el polvo y los residuos externos entren en la cavidad interior del rodamiento giratorio. El sello de aceite interior est\u00e1 situado en la parte superior del c\u00edrculo interior de la pista exterior del rodamiento giratorio, y su funci\u00f3n principal es evitar que la grasa lubricante rebose de la cavidad interior del rodamiento giratorio. El ciclo de lubricaci\u00f3n de la cavidad interior del cojinete de giro debe estar entre 250 y 300 horas. El llenado de grasa lubricante se puede completar en cuatro pasos, es decir, una vez cada 90 \u00b0 de rotaci\u00f3n de la excavadora, hasta que la grasa lubricante rebose del sello de aceite exterior.<\/p>\n\n\n\n Hay dos tipos de fallos que son propensos a ocurrir en el cojinete de giro de las excavadoras:<\/p>\n\n\n\n Una de las razones es que el rodamiento de giro de la excavadora a menudo opera bajo condiciones de carga pesada e impacto, y el entorno de trabajo es duro, lo que resulta en un r\u00e1pido desgaste de los sellos de aceite interior y exterior del rodamiento de giro, lo que lleva a la fuga de grasa.<\/p>\n\n\n\n La segunda es que la placa inferior que conecta la plataforma giratoria superior y el rodamiento de giro se deforma severamente bajo condiciones de carga exc\u00e9ntrica, causando una carga concentrada en una peque\u00f1a porci\u00f3n del elemento rodante, resultando en da\u00f1os al elemento rodante, la pista interior, la pista exterior y el motor de giro.<\/p>\n\n\n\n Desgaste del ret\u00e9n de aceite Cuando la excavadora gira, el anillo de rodadura exterior y el ret\u00e9n de aceite giran con respecto al anillo de rodadura interior, lo que puede provocar que el ret\u00e9n de aceite interior se desgaste y se vuelva gradualmente m\u00e1s fino. Cuando el sello de aceite interior se vuelve m\u00e1s delgado, su efecto de sellado disminuye. En este momento, si se a\u00f1ade demasiada grasa lubricante a la cavidad interior del cojinete de giro o aumenta la temperatura de trabajo, har\u00e1 que la presi\u00f3n en la cavidad interior del cojinete de giro aumente, y la grasa lubricante se escapar\u00e1 del sello de aceite interior.<\/p>\n\n\n\n Si la grasa lubricante no se aplica uniformemente en la misma parte de la cavidad interior del cojinete de giro, se producir\u00e1 una aplicaci\u00f3n desigual de grasa lubricante, lo que provocar\u00e1 que el ret\u00e9n de aceite exterior se estruje y se caiga, o que se desborde una gran cantidad de grasa lubricante.<\/p>\n\n\n\n Si la calidad de la grasa lubricante es mala, la grasa lubricante se diluir\u00e1 cuando aumente la temperatura de la parte de fricci\u00f3n del cojinete de giro. La grasa lubricante diluida saldr\u00e1 por el sello de aceite exterior.<\/p>\n\n\n\n Si hay ruido anormal o rotaci\u00f3n inestable durante el proceso de rotaci\u00f3n de la excavadora de rodamiento giratorio, puede ser causado por el desgaste severo de la pista de rodadura del rodamiento giratorio y el cuerpo rodante, y el juego excesivo entre las pistas interior y exterior. Durante el proceso de rotaci\u00f3n del rodamiento giratorio, la grasa lubricante se escurre de los retenes de aceite interior y exterior, lo que puede causar da\u00f1os a los retenes de aceite interior y exterior.<\/p>\n\n\n\n M\u00e9todo de diagn\u00f3stico de fallos en retenes de aceite<\/p>\n\n\n\n Abra la tapa de inspecci\u00f3n de grasa lubricante de la corona dentada interior del rodamiento de giro para comprobar si hay fragmentos rotos del ret\u00e9n de aceite interior en la c\u00e1mara de aceite de la corona dentada interior. Si hay fragmentos rotos del ret\u00e9n interior de aceite en la c\u00e1mara de aceite de la corona dentada interior, indica que el ret\u00e9n interior de aceite est\u00e1 da\u00f1ado.<\/p>\n\n\n\n Inspeccione cuidadosamente el sello de aceite exterior a lo largo del sello de aceite exterior del rodamiento de giro para ver si hay fugas locales, seccionales o incluso perif\u00e9ricas. Al mismo tiempo, compruebe si la ranura de instalaci\u00f3n del ret\u00e9n de aceite exterior y la pista interior del cojinete de giro est\u00e1n fijas, para determinar si el ret\u00e9n de aceite exterior est\u00e1 da\u00f1ado. Cuando se comprueba el sello de aceite exterior, debe hacerse mientras la excavadora est\u00e1 girando. Si el sello de aceite exterior gira simult\u00e1neamente mientras la excavadora est\u00e1 girando, indica que el sello de aceite exterior se ha aflojado y necesita ser reemplazado por uno nuevo.<\/p>\n\n\n\n La holgura razonable del cojinete basculante es un requisito previo para garantizar el funcionamiento normal de los retenes de aceite interior y exterior. Si la holgura supera el valor especificado debido al desgaste de la pista de rodadura y el elemento rodante, inevitablemente se da\u00f1ar\u00e1n los retenes de aceite interior y exterior, lo que afectar\u00e1 al uso normal de la excavadora. En este punto, se pueden utilizar los siguientes m\u00e9todos para detectar el juego del cojinete de giro:<\/p>\n\n\n\n En primer lugar, aparque la excavadora en un terreno llano y s\u00f3lido, extienda completamente el plum\u00edn, retraiga completamente la cuchara y, a continuaci\u00f3n, ajuste la altura de la pluma de modo que el pivote de la cuchara coincida con la altura de pivote de la ra\u00edz de la pluma h, como se muestra en la Figura 3:<\/p>\n\n\n\n En segundo lugar, coloque el soporte del calibrador magn\u00e9tico en la parte trasera del bastidor inferior, instale el calibrador de cuadrante en el soporte del calibrador magn\u00e9tico, de modo que el extremo de la varilla de medici\u00f3n del calibrador de cuadrante entre en contacto con la superficie inferior de la pista exterior del cojinete oscilante, y ajuste la aguja del calibrador de cuadrante a una posici\u00f3n de 3-4 mm como punto de referencia de medici\u00f3n, tal como se muestra en la figura 4:<\/p>\n\n\n\n Una vez m\u00e1s, accione la pluma y baje la cuchara hasta el suelo. Utilice la cuchara para levantar el extremo loco de la oruga de la excavadora, de modo que el extremo delantero de la oruga quede a 15-20 mm por encima del suelo, como se muestra en la Figura 5:<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, observe y registre la lectura del reloj comparador mientras la excavadora se encuentra en el estado mostrado en la figura 5. Si el valor del indicador de cuadrante se encuentra dentro del rango de 0,5~3m, indica que la holgura del cojinete de giro es normal; si supera los 3mm, el cojinete de giro debe ser reparado o reemplazado.<\/p>\n\n\n\n (1) Sustituir el ret\u00e9n de aceite exterior<\/p>\n\n\n\n Si se determina que el ret\u00e9n de aceite exterior del cojinete de giro est\u00e1 da\u00f1ado, debe sustituirse por uno nuevo. Tanto el ret\u00e9n de aceite interior como el exterior del cojinete de giro tienen forma de tiras de sellado. Despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n, es necesario utilizar adhesivo universal (como el adhesivo acr\u00edlico) para alinear y unir los dos extremos de la tira de sellado. Los pasos para sustituir el ret\u00e9n de aceite exterior son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n En primer lugar, retire el ret\u00e9n de aceite antiguo;<\/p>\n\n\n\n En segundo lugar, limpie la ranura de sellado con gas\u00f3leo o gasolina;<\/p>\n\n\n\n Una vez m\u00e1s, utilice un destornillador y un martillo para instalar la nueva tira de sellado en la ranura de sellado; a continuaci\u00f3n, utilice adhesivo universal para unir las juntas de ambos extremos de la nueva tira de sellado;<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, a\u00f1ada grasa lubricante a la c\u00e1mara de sellado del rodamiento giratorio.<\/p>\n\n\n\n (2) Sustituir la grasa lubricante<\/p>\n\n\n\n Si el ret\u00e9n de aceite tiene fugas debido a una selecci\u00f3n inadecuada de la grasa lubricante, primero se debe limpiar la grasa lubricante original del cojinete de giro y, a continuaci\u00f3n, a\u00f1adir grasa lubricante a base de litio molibdeno.<\/p>\n\n\n\n Existen dos m\u00e9todos para limpiar la grasa lubricante original del interior del cojinete de giro:<\/p>\n\n\n\n En primer lugar, mientras el rodamiento giratorio gira lentamente, a\u00f1ada grasa lubricante nueva a varias boquillas de lubricaci\u00f3n para llenarlas por completo y de manera uniforme hasta que la grasa original salga de las tiras de sellado interior y exterior;<\/p>\n\n\n\n La segunda consiste en retirar el tap\u00f3n roscado para instalar el elemento rodante del rodamiento de giro, y a\u00f1adir grasa lubricante nueva en varias boquillas de lubricaci\u00f3n para permitir que la grasa lubricante original rebose por el orificio del tap\u00f3n roscado.<\/p>\n\n\n\n (3) Reparaci\u00f3n del cojinete de giro<\/p>\n\n\n\n La pista de rodadura y el elemento rodante del rodamiento de giro est\u00e1n muy desgastados y deben repararse. El ret\u00e9n de aceite interior del rodamiento pivotante<\/a> est\u00e1 desgastado y debe sustituirse. Para sustituir el ret\u00e9n de aceite del cojinete giratorio, es necesario separar los cuerpos superior e inferior. Al desmontar el cuerpo superior, es necesario primero aflojar y retirar los pernos circundantes de la parte giratoria, luego retirar el motor giratorio y algunas tuber\u00edas de aceite hidr\u00e1ulico, y finalmente utilizar una gr\u00faa para levantar el cuerpo superior hacia abajo. Las pistas de rodadura de los rodamientos giratorios y los cuerpos rodantes pueden repararse utilizando m\u00e9todos de mecanizado. El m\u00e9todo de sustituci\u00f3n del ret\u00e9n de aceite interior es b\u00e1sicamente el mismo que el de sustituci\u00f3n del ret\u00e9n de aceite exterior.<\/p>\n\n\n\n El m\u00e9todo de instalaci\u00f3n del cojinete de giro es el inverso de la secuencia de desmontaje. Al instalar el motor de giro, primero se debe engranar el engranaje peque\u00f1o del motor de giro con el anillo de engranaje interior del soporte de giro y, a continuaci\u00f3n, se debe ajustar el \u00e1ngulo de la plataforma giratoria superior para alinear el orificio de instalaci\u00f3n del perno del soporte de giro. motor de giro <\/a>con el orificio de instalaci\u00f3n del plato giratorio superior.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/national-bearing.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/20.png\")
<\/figure>\n\n\n\nTipos y causas de aver\u00edas<\/h2>\n\n\n\n
Causa de la aver\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
M\u00e9todos de diagn\u00f3stico y detecci\u00f3n de fallos<\/h2>\n\n\n\n
M\u00e9todo de detecci\u00f3n de holguras para rodamientos giratorios<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/national-bearing.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/30.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/national-bearing.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/40.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/national-bearing.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/50.png\")
<\/figure>\n\n\n\nM\u00e9todo de reparaci\u00f3n de aver\u00edas<\/h2>\n\n\n\n
![\"cojinete](\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/005.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n\u00cdndice<\/h2>