{"id":2659,"date":"2024-06-12T05:32:00","date_gmt":"2024-06-12T05:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/swingbearing.net\/?p=2659"},"modified":"2024-06-12T05:35:35","modified_gmt":"2024-06-12T05:35:35","slug":"common-excavator-reducer-faults","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swingbearing.net\/da\/common-excavator-reducer-faults\/","title":{"rendered":"Almindelige fejl p\u00e5 gravemaskinens reduktionsgear: Identifikation og l\u00f8sninger"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"excavator-reducer-foundation\"><a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/da\/slewing-reducer\/\">Reduktionsgear til gravemaskiner<\/a> Fundament<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>En reduktionsgear er en kraftoverf\u00f8rselsmekanisme, der bruger en hastighedsomformer af gear til at reducere motorens rotation til det \u00f8nskede antal omdrejninger og opn\u00e5 et st\u00f8rre drejningsmoment.<\/li>\n\n\n\n<li>Der er mange typer reduktionsanordninger, som kan opdeles i gearreduktionsanordninger, ormreduktionsanordninger, planetariske reduktionsanordninger og deres kombinerede reduktionsanordninger i henhold til transmissionstypen; I henhold til antallet af transmissionstrin kan det opdeles i enkelttrins- og flertrinsreduktionsanordninger; I henhold til gearets form kan de opdeles i cylindriske gearreduktionsanordninger, skr\u00e5 gearreduktionsanordninger og skr\u00e5 cylindriske gearreduktionsanordninger; I henhold til transmissionslayoutet kan det opdeles i udfoldede, delte og koaksiale reduktionsanordninger.<\/li>\n\n\n\n<li>Gear anvender to former for sm\u00f8ring: oliepuljesm\u00f8ring og cirkulationssm\u00f8ring.<\/li>\n\n\n\n<li>Sm\u00f8reolien skal kontrolleres og udskiftes regelm\u00e6ssigt. N\u00e5r en nyinstalleret gravemaskinereduktion bruges f\u00f8rste gang, skal den udskiftes med ny olie efter 10-15 dages drift. I fremtiden skal oliens kvalitet kontrolleres regelm\u00e6ssigt (2-3 m\u00e5neder), og hvis den ikke opfylder kravene, skal den udskiftes med det samme. Generelt b\u00f8r olien skiftes mindst hver sjette m\u00e5ned.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"analyzing-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-excavator-reducers\">Analyse af \u00e5rsagerne til grubet\u00e6ring og afskalning af gear i gravemaskinereduktioner<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-1-what-are-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-the-gearbox-excavator-reducer\">2.1 Hvad er \u00e5rsagerne til, at der opst\u00e5r huller og afskalninger i gearkassen (gravemaskinens reduktionsgear)?<\/h3>\n\n\n\n<p>Lad os dykke ned i de forskellige faktorer, der kan f\u00f8re til pitting og afskalning af gear:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>a. Materiale, h\u00e5rdhed og defekter<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Materialekvalitet:<\/strong> Gearets materiale opfylder muligvis ikke de kr\u00e6vede standarder.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>H\u00e5rdhed:<\/strong> En af de vigtigste faktorer, der p\u00e5virker gearets kontaktudmattelsesstyrke, er lav h\u00e5rdhed efter varmebehandling, som ikke sikrer den forventede kontaktudmattelsesstyrke.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fejl og mangler:<\/strong> Overflade- eller indvendige defekter i gearet bidrager ogs\u00e5 til utilstr\u00e6kkelig kontaktudmattelsesstyrke.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>b. D\u00e5rlig n\u00f8jagtighed i gearet<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>N\u00f8jagtigheden af gearets behandling og samling lever m\u00e5ske ikke op til de kr\u00e6vede standarder.<\/li>\n\n\n\n<li>Der kan opst\u00e5 problemer som d\u00e5rlig netv\u00e6rksn\u00f8jagtighed og bev\u00e6gelsesn\u00f8jagtighed.<\/li>\n\n\n\n<li>Centerafstandsfejlen i rundbuehjulets skal kan v\u00e6re for stor og for\u00e5rsage ineffektivitet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>c. Utilstr\u00e6kkelig sm\u00f8reolie<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kvaliteten af den anvendte sm\u00f8reolie kan v\u00e6re forkert.<\/li>\n\n\n\n<li>Lav viskositet i olien kan f\u00f8re til d\u00e5rlig sm\u00f8reevne.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>d. H\u00f8jt olieniveau<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Hvis oliestanden er for h\u00f8j, kan oliens temperatur stige.<\/li>\n\n\n\n<li>Denne \u00f8gede temperatur reducerer sm\u00f8reoliens viskositet, hvilket skader dens sm\u00f8reevne og reducerer oliefilmens arbejdstykkelse.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Hvis du forst\u00e5r disse faktorer og regelm\u00e6ssigt kontrollerer og vedligeholder gearkassen, kan du mindske risikoen for, at gearet f\u00e5r huller og skaller, og sikre, at din gravemaskines reduktionsgear fungerer problemfrit og effektivt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-2-please-provide-a-brief-analysis-of-the-cause-of-the-gearbox-shaft-coupling\">2.2. Giv venligst en kort analyse af \u00e5rsagen til gearkassens akselkobling?<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" width=\"743\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-743x1024.jpg\" alt=\"Reduktionsgear til gravemaskiner\" class=\"wp-image-4140\" style=\"width:861px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-743x1024.jpg 743w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-218x300.jpg 218w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-768x1059.jpg 768w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-9x12.jpg 9w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050-600x827.jpg 600w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/00050.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 743px) 100vw, 743px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Reduktionsgear til gravemaskiner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Svar: a. Det skyldes en kn\u00e6kket tand, der f\u00e5r indgangsakslen til at miste sin aksiale begr\u00e6nsning, hvilket resulterer i akselforskydning.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Det skyldes den l\u00f8se fastg\u00f8relse mellem det drevne gear p\u00e5 den mellemliggende aksel og akslen. I den faktiske transmission, ofte p\u00e5 grund af utilstr\u00e6kkelig interferens mellem det drevne gear og den mellemliggende aksel, producerer det drevne gear aksial forskydning i forhold til den mellemliggende aksel, hvilket igen for\u00e5rsager aksial forskydning af indgangsakslen. Derfor er utilstr\u00e6kkelig interferens hoved\u00e5rsagen til gearkassens akselstreng.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Styringen af gearkassen har ogs\u00e5 en vis indvirkning p\u00e5 den serielle aksel.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-3-please-briefly-analyze-the-reasons-for-the-high-temperature-of-the-deceleration-oil\">2.3. Analyser venligst kort \u00e5rsagerne til den h\u00f8je temperatur i decelerationsolien?<\/h3>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Svar: a. Sm\u00f8reolien er ukvalificeret eller har v\u00e6ret brugt for l\u00e6nge.<\/p>\n\n\n\n<p>b. For meget sm\u00f8reolie er ikke befordrende for varmeafledningen fra gearkassemekanismen.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Beskadigede dele. Mekaniske skader omfatter alvorlige huller i tandhjul, tandbrud, skader p\u00e5 lejebure, inder- og yderringe, kuglelejer og alvorlig lejel\u00e5sning eller deformation af akslen;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Ydersiden af kassen er d\u00e6kket af snavs eller st\u00f8v. N\u00e5r ting hober sig op omkring reduktionsgearet, eller n\u00e5r husets overflade ikke reng\u00f8res i lang tid, er det muligt, at d\u00e6kslet af snavs eller st\u00f8v kan for\u00e5rsage ufuldst\u00e6ndig varmeafledning af reduktionsgearet, hvilket resulterer i en stigning i olietemperaturen;<\/p>\n\n\n\n<p>e. K\u00f8leanordningen er blokeret eller fungerer ikke korrekt. K\u00f8leanordningen er ligesom gearkassen placeret i en st\u00f8vet fabriksbygning. Hvis de interne r\u00f8rledninger ikke reng\u00f8res i lang tid, og k\u00f8leanordningen er blokeret eller beskadiget, vil det medf\u00f8re en stigning i gearkasseoliens temperatur;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-4-regular-maintenance-and-malfunctions-of-the-excavator-reducer\">2.4. Regelm\u00e6ssig vedligeholdelse og funktionsfejl p\u00e5 gravemaskinens reduktionsgear :<\/h3>\n\n\n\n<p>Normal vedligeholdelse omfatter hovedsageligt:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Justering og idrifts\u00e6ttelse under installationen. 2. Regelm\u00e6ssige inspektioner, stikpr\u00f8vekontrol ved h\u00f8je temperaturer og test af oliekvaliteten. 3. Regelm\u00e6ssig p\u00e5fyldning og udskiftning af olie.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Almindelige fejl omfatter hovedsageligt:<\/p>\n\n\n\n<p>Gravemaskinens reduktionsgear vibrerer kraftigt; 2. Der er st\u00f8j; 3. H\u00f8j olietemperatur; 4. Oliel\u00e6kage; 5. Gearskader; 6 serieakser; 7. \u00d8delagte lejer.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-excavator-reducer\">3\u3001 Vedligeholdelse og vedligeholdelse af <a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/da\/slewing-reducer\/\">Reduktionsgear til gravemaskiner<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p>3.1 Installation og justering<\/p>\n\n\n\n<p>a. For at sikre reduktionsgearets monteringsn\u00f8jagtighed er det ikke n\u00f8dvendigt at starte maskinen under installationen og ikke beskadige forseglingslimen. Det rustfri fedt p\u00e5 gearets overflade kan kontrolleres ved at \u00e5bne olied\u00e6kslet eller vaskes med petroleum (diesel).<\/p>\n\n\n\n<p>b. Elastiske koblinger eller gearkoblinger eller andre ikke-stive koblinger kan bruges mellem reduktionsgearet og motoren eller v\u00e6rten.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Reduktionsenheden skal installeres stabilt og fast, og bundjusteringspakningen skal sk\u00e6res fast (ved hj\u00e6lp af st\u00e5lpuder). Koaksialitetsafvigelsen mellem forbindelsesdelene m\u00e5 ikke overstige den tilladte v\u00e6rdi for den anvendte koblingsanordning.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Kontroll\u00e9r, om boltene p\u00e5 hver af kassens t\u00e6tningsflader er l\u00f8se, og stram dem igen, hvis de er l\u00f8se.<\/p>\n\n\n\n<p>3.2 Brug og vedligeholdelse<\/p>\n\n\n\n<p>a. F\u00f8r reduktionsgearet officielt tages i brug, skal der udf\u00f8res en belastningstest.<\/p>\n\n\n\n<p>b. F\u00f8r belastningstesten skal der tils\u00e6ttes sm\u00f8reolie i henhold til oliem\u00e6rkets position, og udgangsakslen skal drejes med h\u00e5nden for at f\u00e5 den til at rotere en cirkel, som skal v\u00e6re fleksibel. Derefter skal den v\u00e6re i tomgang i to timer, og der m\u00e5 ikke v\u00e6re nogen unormal st\u00f8j.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Under belastningstesten skal lasten gradvist belastes til fuld belastning (hvis forholdene tillader det, skal den belastes i fire trin p\u00e5 25%, 50%, 75% og 100%), og hvert trin skal k\u00f8re i ikke mindre end 2 timer. Den skal v\u00e6re stabil og fri for st\u00f8dvibrationer og oliel\u00e6kage. N\u00e5r det er bekr\u00e6ftet, at der ikke er nogen fejl, skal sm\u00f8reolien inde i maskinen dr\u00e6nes eller filtreres med et 200 mesh-filter f\u00f8r brug.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Hvis der opst\u00e5r unormale situationer under testk\u00f8rslen, skal \u00e5rsagen identificeres og elimineres, og producenten skal underrettes med det samme.<\/p>\n\n\n\n<p>e. Reduktionsgearet skal repareres hver sjette driftsm\u00e5ned, og tandoverfladen skal kontrolleres regelm\u00e6ssigt (ugentligt) for defekter som f.eks. huller, slid og vedh\u00e6ftning. Hvis defektomr\u00e5det overstiger 20% langs tandl\u00e6ngden og h\u00f8jderetningen og forts\u00e6tter med at udvikle sig, skal gearparret udskiftes.<\/p>\n\n\n\n<p>3.3 Sm\u00f8ring<\/p>\n\n\n\n<p>a. Gearene anvender to former for sm\u00f8ring: oliepuljesm\u00f8ring og cirkulationssm\u00f8ring. Sm\u00f8reolie v\u00e6lges i henhold til udstyrets instruktioner. Reduktionsgear med bl\u00f8d tandoverflade og mellemh\u00e5rd tandoverflade bruger N100-150, mens reduktionsgear med h\u00e5rd tandoverflade og planetgear bruger N220-320.<\/p>\n\n\n\n<p>b. Sm\u00f8reolien skal kontrolleres og udskiftes regelm\u00e6ssigt. N\u00e5r en nyinstalleret reducer tages i brug f\u00f8rste gang, skal den udskiftes med ny olie efter 10-15 dages drift. Fremover skal oliens kvalitet kontrolleres regelm\u00e6ssigt (2-3 m\u00e5neder), og hvis den ikke opfylder kravene, skal den udskiftes med det samme. Generelt b\u00f8r olien skiftes mindst hver sjette m\u00e5ned. Hvis en af f\u00f8lgende situationer opst\u00e5r, n\u00e5r man tester oliekvaliteten, skal sm\u00f8reolien udskiftes i tide:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Indholdet af fremmedlegemer i sm\u00f8reolien overstiger 2%;<\/li>\n\n\n\n<li>Metalslibemidler i sm\u00f8reolie, der overstiger 0,5%;<\/li>\n\n\n\n<li>Vandindholdet i sm\u00f8reolie overstiger 2%;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>c. Den daglige vedligeholdelse og vedligeholdelse af reduktionsgearet omfatter hovedsageligt inspektion for oliel\u00e6kage, rettidig kontrol af v\u00e6skeniveauet i kassen, kontrol af god sm\u00f8ring, kontrol af skruernes fasthed og integritet i alle dele, regelm\u00e6ssig kontrol af udstyrets temperatur og brug af blytr\u00e5d til at bide ind i gearets indgrebsposition under drift for at m\u00e5le tandslid.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-gearbox\">3, Vedligeholdelse og vedligeholdelse af gearkassen<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"592\" height=\"592\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820.jpg\" alt=\"Reduktionsgear til gravemaskiner\" class=\"wp-image-1368\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820.jpg 592w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-300x300.jpg 300w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-150x150.jpg 150w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/HD820-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 592px) 100vw, 592px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Reduktionsgear til gravemaskiner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Mulige fejl, der kan opst\u00e5 under brug af gearkassen, omfatter oliel\u00e6kage, overophedning af lejeomr\u00e5det, h\u00f8j st\u00f8j, for h\u00f8j temperatur i gearkassens oliebassin (over 70 grader), unormal st\u00f8j fra gearkassen, forskydning af drivakslen, lejefragmentering, gearskade osv. \u00c5rsagerne og de forebyggende foranstaltninger analyseres.<\/p>\n\n\n\n<p>4.1 L\u00e6kage af gearkasseolie<\/p>\n\n\n\n<p>4.1.1 \u00c5rsagsanalyse:<\/p>\n\n\n\n<p>Der er forskellige m\u00e5der at l\u00e6kke olie p\u00e5, men den mest almindelige er ved t\u00e6tningspunkterne p\u00e5 de aktive og drevne akselhoveder, is\u00e6r ved t\u00e6tningsringen p\u00e5 den aktive aksel, som er den mest alvorlige. Ud over ovenst\u00e5ende situationer er der ogs\u00e5 tre omr\u00e5der med oliel\u00e6kage.<\/p>\n\n\n\n<p>a. Oliel\u00e6kage langs gearkassens f\u00e6lles overflade;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Oliel\u00e6kage ved d\u00e6kslet til synshullet p\u00e5 toppen af reduktionsgearet;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Der opst\u00e5r oliel\u00e6kage ved dr\u00e6nhullet i bunden af reduktionsgearet;<\/p>\n\n\n\n<p>Oliel\u00e6kage ved d\u00e6kslet til synshullet og olieafl\u00f8bshullet skyldes hovedsageligt, at fastg\u00f8relsesboltene ikke er strammet helt til, eller at pakningen ikke er monteret.<\/p>\n\n\n\n<p>Under samlingen af individuelle <strong><a href=\"https:\/\/swingbearing.net\/da\/gearbox-parts\/\">Gearkasser<\/a><\/strong>er der jernsp\u00e5ner tilbage p\u00e5 kasseoverfladen, hvilket f\u00e5r kasseoverfladen til at v\u00e6re l\u00f8s og resulterer i oliel\u00e6kage. \u00c5rsagen til oliel\u00e6kage p\u00e5 t\u00e6tningsoverfladen skyldes ikke kun de ovenn\u00e6vnte faktorer, men ogs\u00e5 vigtigere, deformation af gearkassehuset efter en periode med brug, hvilket resulterer i uj\u00e6vn t\u00e6tningsoverflade og l\u00f8s montering, hvilket f\u00f8rer til oliel\u00e6kage.<\/p>\n\n\n\n<p>4.1.2. Forebyggelses- og elimineringsmetoder:<\/p>\n\n\n\n<p>a. T\u00e6tningsringens d\u00e6ksel har en aftagelig struktur.<\/p>\n\n\n\n<p>b. T\u00e6tningsringen har en \u00e5ben struktur.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Oliereturneringshullet ved indgangsakslens leje skal udvides p\u00e5 passende vis.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Udf\u00f8relse af aldringsbehandling p\u00e5 gearkassehuset kan forhindre deformation og forhindre oliel\u00e6kage langs kasseoverfladen. Der er i \u00f8jeblikket tre metoder til forbedring af effektiviteten: den ene er naturlig fiasko; Den anden er kunstig aldring; Den tredje er vibrationsaldring. Det kan v\u00e6lges og behandles i henhold til de faktiske forhold.<\/p>\n\n\n\n<p>e. En cirkul\u00e6r olierille er st\u00f8bt eller bearbejdet p\u00e5 reduktionsbundens t\u00e6tningsflade, og der er flere returoliehuller forbundet med den cirkul\u00e6re olierille. N\u00e5r gearkassen er i drift, vil olie, n\u00e5r den siver ind i gearkassens overflade, komme ind i den ringformede olierille og derefter str\u00f8mme ind i olietanken gennem oliereturneringshullet. Sm\u00f8reolien l\u00e6kker ikke langs gearkassens overflade til ydersiden af gearkassehuset.<\/p>\n\n\n\n<p>f. N\u00e5r gearkassen samles, kan p\u00e5f\u00f8ring af et lag t\u00e6tningsmiddel (f.eks. D05 silikongummit\u00e6tningsmiddel) p\u00e5 samlingsoverfladen effektivt forhindre oliel\u00e6kage ved samlingsoverfladen.<\/p>\n\n\n\n<p>g. Hvis gearkassens olieniveau er for h\u00f8jt, \u00f8ger det ikke kun effekttabet for gearomr\u00f8ringsolien, men \u00f8ger ogs\u00e5 chancen for oliel\u00e6kage p\u00e5 grund af alvorlig spr\u00f8jtning af sm\u00f8reolie. Det f\u00f8rer ogs\u00e5 til en kontinuerlig stigning i olietemperaturen, is\u00e6r om sommeren, n\u00e5r omgivelsestemperaturen er h\u00f8j, vil det \u00f8ge olietemperaturen, mindske sm\u00f8reoliens viskositet, reducere sm\u00f8reydelsen, \u00f8ge oliens fluiditet og l\u00e6kage og direkte p\u00e5virke sm\u00f8ring af gear og lejer, hvilket reducerer deres levetid. Derfor er det n\u00f8dvendigt at opretholde et normalt olieniveau under brug.<\/p>\n\n\n\n<p>h. Monter t\u00e6tningslister ved skueglasd\u00e6kslet og olieaftapningshullet, og sp\u00e6nd boltene.<\/p>\n\n\n\n<p>l. For\u00f8gelse af returoliehullet p\u00e5 udgangsakslen kan forhindre oliel\u00e6kage fra udgangsakslen.<\/p>\n\n\n\n<p>j. Forbedr den \u00e5ndbare h\u00e6tte og d\u00e6kslet til inspektionshullet. En af hoved\u00e5rsagerne til oliel\u00e6kage er, at det indre tryk i gearkassen er st\u00f8rre end det ydre atmosf\u00e6riske tryk. Hvis der g\u00f8res en indsats for at afbalancere trykket i og uden for gearkassen, kan oliel\u00e6kage forhindres. Selv om alle gearkasser har \u00e5ndbare h\u00e6tter, er de \u00e5ndbare huller for sm\u00e5 og kan let blokeres af st\u00f8v og oliepletter. Desuden skal du \u00e5bne inspektionshullets d\u00e6kplade, hver gang du tanker, hvilket \u00f8ger muligheden for oliel\u00e6kage og for\u00e5rsager l\u00e6kager i omr\u00e5der, der ikke oprindeligt var ut\u00e6tte. Kan \u00f8ge luftgennemtr\u00e6ngeligheden for at opn\u00e5 lige stort tryk inde og ude.<\/p>\n\n\n\n<p>4.2 Overophedning eller st\u00f8j i gearkassens lejeomr\u00e5de<\/p>\n\n\n\n<p>4.2.1 \u00c5rsagsanalyse:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Utilstr\u00e6kkelig sm\u00f8reolie. N\u00e5r sm\u00f8reolieniveauet er utilstr\u00e6kkeligt eller ikke kan n\u00e5 en rimelig h\u00f8jde p\u00e5 grund af l\u00e6kage af gearkasseolie, kan det for\u00e5rsage h\u00f8j temperatur eller st\u00f8j i gearkassens lejeomr\u00e5de;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Friktion p\u00e5 lejed\u00e6kslet eller t\u00e6tningsdelen. N\u00e5r lejet er installeret forkert, lejed\u00e6kslet ikke er lodret, eller der er slid p\u00e5 lejed\u00e6kslet eller t\u00e6tningsdelen og forbindelsesdelen p\u00e5 grund af langvarig brug, kan det for\u00e5rsage h\u00f8j temperatur eller st\u00f8j i reduktionslejet;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Beskadigede eller slidte lejer. Hovedindholdet i dette punkt er, at lejets holder er beskadiget, de indre og ydre ringe er slidte eller deformerede, og kuglelejerne er slidte eller faldet ud, hvilket alt sammen kan medf\u00f8re, at reduktionsanordningen ikke fungerer normalt;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Lejeafstanden er for stor eller for lille. N\u00e5r langvarig brug f\u00f8rer til en for\u00f8gelse af afstanden mellem kuglen og de indre og ydre ringe i reduktionslejet eller mellem de indre og ydre ringe i lejet og akslen samt mellem lejet og ended\u00e6kslet, kan ovenst\u00e5ende symptomer opst\u00e5;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Spiralgearets n\u00f8gleh\u00e5ndtag er l\u00f8st. Et l\u00f8st greb p\u00e5 tandhjulsn\u00f8glen kan for\u00e5rsage en l\u00f8s pasform mellem tandhjulet og akslen, hvilket kan f\u00f8re til overophedning af lejet eller st\u00f8j;<\/p>\n\n\n\n<p>4.2.2. Forebyggelses- og elimineringsmetoder:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Kontroll\u00e9r oliestanden, og p\u00e5fyld sm\u00f8reolie;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Sp\u00e6nd boltene p\u00e5 lejerne og forbindelsesdelene, og kontroller monteringen af t\u00e6tningerne;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Kontroll\u00e9r lejerne, og udskift dem straks, hvis de er beskadigede;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Hvis spillerummet ikke er passende, skal du justere lejets spillerum. Hvis det ikke kan justeres, skal lejet udskiftes;<\/p>\n\n\n\n<p>e. For l\u00f8se kileaksler med spiralformet gear skal der sendes en rettidig reparation;<\/p>\n\n\n\n<p>4.3 For h\u00f8j temperatur p\u00e5 gearkasseolien<\/p>\n\n\n\n<p>4.3.1 \u00c5rsagsanalyse:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Sm\u00f8reolie er ukvalificeret eller brugt for l\u00e6nge. P\u00e5 nuv\u00e6rende tidspunkt er den sm\u00f8reolie, der bruges i vores gruppes gearkasse, for det meste 320 # ekstremtryksgearolie. Hvis der tilf\u00f8jes udl\u00f8bne eller forskellige sm\u00f8reolieegenskaber, eller hvis sm\u00f8reolien ikke udskiftes i lang tid, kan det medf\u00f8re, at gearkassens olietemperatur bliver for h\u00f8j;<\/p>\n\n\n\n<p>b. For meget sm\u00f8reolie. N\u00e5r oliestanden er h\u00f8jere end de \u00f8vre og nedre gr\u00e6nser for m\u00e5lepinden eller det synlige hul, vil det medf\u00f8re, at gearkassens olietemperatur er for h\u00f8j;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Beskadigede dele. Mekaniske skader omfatter alvorlige huller i tandhjul, tandbrud, skader p\u00e5 lejebure, inder- og yderringe, kuglelejer og alvorlig lejel\u00e5sning eller deformation af akslen;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Ydersiden af kassen er d\u00e6kket af snavs eller st\u00f8v. N\u00e5r ting hober sig op omkring reduktionsgearet, eller n\u00e5r husets overflade ikke reng\u00f8res i lang tid, er det muligt, at d\u00e6kslet af snavs eller st\u00f8v kan for\u00e5rsage ufuldst\u00e6ndig varmeafledning af reduktionsgearet, hvilket resulterer i en stigning i olietemperaturen;<\/p>\n\n\n\n<p>e. K\u00f8leanordningen er blokeret eller fungerer ikke korrekt. K\u00f8leanordningen er ligesom gearkassen placeret i en st\u00f8vet fabriksbygning. Hvis de interne r\u00f8rledninger ikke reng\u00f8res i lang tid, og k\u00f8leanordningen er blokeret eller beskadiget, vil det medf\u00f8re en stigning i gearkasseoliens temperatur;<\/p>\n\n\n\n<p>4.3.2. Udelukkelsesmetode:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Udskift sm\u00f8reolien;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Fjern overskydende olie;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Unders\u00f8g og lokaliser omhyggeligt de beskadigede dele, og reparer eller udskift dem rettidigt;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Fjern snavs og st\u00f8v;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Udskift k\u00f8leenheden, eller fjern blokeringer;<\/p>\n\n\n\n<p>4.4 Overdreven vibration af gearkassen<\/p>\n\n\n\n<p>4.4.1 \u00c5rsagsanalyse:<\/p>\n\n\n\n<p>a. L\u00f8se skruer i fundamentet. P\u00e5 grund af langvarig drift kan reduktionsgearet have l\u00f8se eller beskadigede jordskruer, hvilket kan for\u00e5rsage kraftige vibrationer og unormale arbejdsforhold;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Koblingen er beskadiget. N\u00e5r koblingen, der er tilsluttet denne reduktionsenhed, er beskadiget p\u00e5 grund af oliel\u00e6kage, l\u00f8se skruer osv., overf\u00f8res dens vibrationer til reduktionsenheden, hvilket for\u00e5rsager unormale vibrationer i reduktionsenheden;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Motorskruerne er l\u00f8se. I lighed med koblingsfejl vil motoren, n\u00e5r den vibrerer af forskellige \u00e5rsager, overf\u00f8re vibrationerne til gearkassen, hvilket f\u00e5r gearkassens vibrationer til at stige;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Lejerne er meget slidte. Som forklaret i 4.2.1 i dette punkt kan alle ovenst\u00e5ende \u00e5rsager medf\u00f8re, at gearkassen ikke fungerer korrekt;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Skader p\u00e5 gearet. Gearskader omfatter alvorlige gruber p\u00e5 tandoverfladen, stort indgrebsspillerum, alvorligt slid p\u00e5 tandhjulene og tandbrud. Disse situationer med gearslid kan skyldes, at gearkassen ikke kan fungere ordentligt p\u00e5 grund af h\u00f8je vibrationer;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Akse deformation mister balance. N\u00e5r skaftets styrke og h\u00e5rdhed er lavere end kravene eller aldring p\u00e5 grund af langvarig drift, vil det for\u00e5rsage deformation af skaftet, hvilket vil medf\u00f8re betydelig vibration af gearkassen;<\/p>\n\n\n\n<p>4.4.2 Forebyggelses- og elimineringsmetoder:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Sp\u00e6nd fundamentboltene;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Kontroller de beskadigede dele og \u00e5rsagerne til koblingen, og reparer koblingen i tide;<\/p>\n\n\n\n<p>c. Sp\u00e6nd de l\u00f8se skruer p\u00e5 motoren;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Udskift lejerne;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Udskift tandhjulene;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Udskift akslen;<\/p>\n\n\n\n<p>4.5 Fragmentering af lejer<\/p>\n\n\n\n<p>4.5.1. Analyse af \u00e5rsagen: Revnedannelsen i reduktionslejet forekommer hovedsageligt i drivakslens leje, hovedsageligt fordi n\u00e5r drivakslen bev\u00e6ger sig, opst\u00e5r der aksial glidning mellem lejets indre ring og rullen, hvilket f\u00e5r lejets indre ring til at bev\u00e6ge sig aksialt, hvilket f\u00e5r den indre lejerulle til at blive beskadiget f\u00f8rst;<\/p>\n\n\n\n<p>4.5.2. Forebyggelses- og elimineringsmetoder: \u00d8g interferensen mellem den indre ring og akslen, eller tilf\u00f8j en blokeringsring p\u00e5 ydersiden af lejets indre ring for at forhindre aksial forskydning;<\/p>\n\n\n\n<p>4.6 Unormal st\u00f8j fra gearkassen<\/p>\n\n\n\n<p>4.6.1 \u00c5rsagsanalyse:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Gearkasse overbelastet drift; b. Uj\u00e6vn belastning af arbejdsmaskinen; c. Forringelse af sm\u00f8reolie; d. Tandoverfladeslid eller d\u00e5rlig fremstillingskvalitet; e. Overdreven eller utilstr\u00e6kkelig lejeafstand; f. Der er kl\u00e6bemiddel p\u00e5 tandoverfladen; g. Der er snavs inde i kassen;<\/p>\n\n\n\n<p>4.6.2 Forebyggelses- og elimineringsmetoder:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Betjenes i henhold til lovkrav;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Juster balancetilstanden;<\/p>\n\n\n\n<p>c. T\u00f8m den \u00f8delagte sm\u00f8reolie inde i reduktionsgearet, reng\u00f8r den grundigt, og udskift den med kvalificeret sm\u00f8reolie;<\/p>\n\n\n\n<p>d. Send rettidigt til v\u00e6rkstedet for st\u00f8rre reparationer og udskiftning af dele;<\/p>\n\n\n\n<p>e. Juster lejeafstanden;<\/p>\n\n\n\n<p>f. Kontroller og reng\u00f8r;<\/p>\n\n\n\n<p>g. Aftap olie til reng\u00f8ring;<\/p>\n\n\n\n<p>4.7 Skader p\u00e5 gearet<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1 Tandbrud<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1.1 \u00c5rsagsanalyse:<\/p>\n\n\n\n<p>Gearfraktur kan opdeles i tr\u00e6thedsfraktur og overbelastningsfraktur. Under drift af geartransmission uds\u00e6ttes gearets t\u00e6nder for flere skiftende belastninger, som virker p\u00e5 den farlige del af tandroden under b\u00f8jning af tr\u00e6thedssp\u00e6nding. Udmattelsesrevner genereres ved tandroden, og under p\u00e5virkning af vekslende b\u00f8jningsudmattelsesstress udvides udmattelsesrevnerne gradvist, hvilket i sidste ende f\u00f8rer til b\u00f8jningsudmattelsesbrud p\u00e5 t\u00e6nderne; Under drift af geartransmission kan gear opleve overbelastningsbrud p\u00e5 grund af kortvarig overbelastning, st\u00f8dbelastning eller alvorlig slid og udtynding af t\u00e6nder<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.1.2 L\u00f8sning:<\/p>\n\n\n\n<p>For\u00f8gelse af tandrodens overgangsradius og minimering af ruhedsv\u00e6rdien p\u00e5 den bearbejdede overflade kan reducere indflydelsen af stresskoncentration, \u00f8ge stivheden p\u00e5 akslen og st\u00f8tten og lindre den lokale belastning p\u00e5 tandoverfladen; Giv tilstr\u00e6kkelig sejhed til midten af tandhjulene; Korrekt forst\u00e6rkningsbehandling ved tandens rod kan forbedre tandhjulets antibrudsevne.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2 Grubet\u00e6ring og afskalning af gear<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2.1 \u00c5rsagsanalyse:<\/p>\n\n\n\n<p>Hoved\u00e5rsagen til pitting og afskalning p\u00e5 tandhjulenes overflade er, at tandhjulenes kontaktudmattelsesstyrke er utilstr\u00e6kkelig. Forskellen mellem pitting, peeling og slid er, at metallet ikke slides v\u00e6k i form af partikler, men snarere skr\u00e6ller af i blokke, hvilket for\u00e5rsager buler p\u00e5 tandoverfladen og alvorligt beskadiger tandprofilens korrekthed. Skadeprocessen er som f\u00f8lger: F\u00f8rst opst\u00e5r der sm\u00e5 revner p\u00e5 tandoverfladen, og sm\u00f8reolie tr\u00e6nger ind i udmattelsesrevnen. Derefter forts\u00e6tter revnen med at udvide sig efter flere gentagne indgreb. Sm\u00f8reolien fylder kontinuerligt den dybe del af revnen, efterh\u00e5nden som den udvides og forl\u00e6nges, indtil et lille stykke metal skr\u00e6ller af og forlader tandoverfladen. Dette f\u00e6nomen forstyrrer gearets normale indgrebsydelse. Hoved\u00e5rsagerne til pitting p\u00e5 tandoverfladen er:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Materiale, h\u00e5rdhed og defekter. Gearets materiale opfylder ikke kravene; Den vigtigste faktor, der p\u00e5virker gearets kontaktudmattelsesstyrke, er den lavere h\u00e5rdhed efter varmebehandling, som ikke kan garantere gearets forventede kontaktudmattelsesstyrke. Derudover er defekter p\u00e5 overfladen eller indersiden af t\u00e6nderne ogs\u00e5 en af \u00e5rsagerne til utilstr\u00e6kkelig kontaktudmattelsesstyrke.<\/p>\n\n\n\n<p>b. D\u00e5rlig n\u00f8jagtighed i gearet. Gearets forarbejdning og monteringsn\u00f8jagtighed opfylder ikke kravene, f.eks. d\u00e5rlig indgrebsn\u00f8jagtighed og bev\u00e6gelsesn\u00f8jagtighed. Centerafstandsfejlen i skallen p\u00e5 cirkelbueudstyret er for stor.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Sm\u00f8reolien opfylder ikke kravene. Kvaliteten af den anvendte sm\u00f8reolie er forkert, oliens viskositet er lav, og sm\u00f8reydelsen er d\u00e5rlig.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Olieniveauet er for h\u00f8jt. Olieniveauet er for h\u00f8jt, og olietemperaturen stiger for meget, hvilket reducerer sm\u00f8reoliens viskositet, skader sm\u00f8reydelsen og reducerer oliefilmens arbejdstykkelse.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.2.2 L\u00f8sning:<\/p>\n\n\n\n<p>Forbedring af tandoverfladens h\u00e5rdhed, reduktion af tandoverfladens ruhedsv\u00e6rdi, brug af en stor forskydningskoefficient s\u00e5 meget som muligt, for\u00f8gelse af sm\u00f8reoliens viskositet og reduktion af dynamisk belastning kan hj\u00e6lpe med at forhindre tr\u00e6thedsgruber p\u00e5 tandoverfladen.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3 Slitage p\u00e5 gear<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3.1 \u00c5rsagsanalyse:<\/p>\n\n\n\n<p>\u2460 Mangel p\u00e5 olie;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2461 Tilstedev\u00e6relsen af slidte metalsp\u00e5ner i sm\u00f8reolien kan ogs\u00e5 for\u00e5rsage slid p\u00e5 tandoverfladen;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2462 Gearmaterialet opfylder ikke kravene, hvilket medf\u00f8rer unormal slitage;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2463 Gearene har defekter som sandhuller, lufthuller, l\u00f8shed og utilstr\u00e6kkelig sf\u00e6roidisering;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2464 Utilstr\u00e6kkelig h\u00e5rdhed ved varmebehandling eller manglende varmebehandling;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2465 Gearets indgrebsn\u00f8jagtighed og bev\u00e6gelsesn\u00f8jagtighed opfylder ikke kravene;<\/p>\n\n\n\n<p>\u2466 Cirkul\u00e6re buegear er meget f\u00f8lsomme over for centerafstandsfejl, is\u00e6r den fremadrettede fejl i centerafstanden, som ikke kun reducerer t\u00e6ndernes b\u00f8jningsstyrke, men ogs\u00e5 \u00f8ger glideslid.<\/p>\n\n\n\n<p>4.7.3.2 L\u00f8sning:<\/p>\n\n\n\n<p>Forbedre tandoverfladens h\u00e5rdhed, reducer overfladeruhedsv\u00e6rdien, hold transmissionsenheden og sm\u00f8reolien ren, s\u00f8rg for tilstr\u00e6kkelig sm\u00f8ring, tils\u00e6t passende anti-slidadditiver til sm\u00f8reolien, tils\u00e6t flere magnetiske legemer i olietanken, og brug den magnetiske effekt til at adsorbere metalpartikler i sm\u00f8rev\u00e6sken, hvilket kan reducere indholdet af metalpartikler i sm\u00f8rev\u00e6sken.<\/p>\n\n\n\n<p>4.8 Serie af reduktionsgearaksler<\/p>\n\n\n\n<p>4.8.1 \u00c5rsagsanalyse:<\/p>\n\n\n\n<p>Strengaksefejlene p\u00e5 stedet viser sig alle ved, at strengen bev\u00e6ger sig p\u00e5 indgangsakslen. Der er to hoved\u00e5rsager til strengakse:<\/p>\n\n\n\n<p>a. Det er p\u00e5 grund af tandbrud, at indgangsakslen mister sin aksiale begr\u00e6nsning og for\u00e5rsager akselforskydning;<\/p>\n\n\n\n<p>b. Det skyldes den l\u00f8se fastg\u00f8relse mellem det drevne gear p\u00e5 den mellemliggende aksel og akslen. I den faktiske transmission, ofte p\u00e5 grund af utilstr\u00e6kkelig interferens mellem det drevne gear og den mellemliggende aksel, producerer det drevne gear aksial forskydning i forhold til den mellemliggende aksel, hvilket igen for\u00e5rsager aksial forskydning af indgangsakslen.<\/p>\n\n\n\n<p>Derfor er utilstr\u00e6kkelig interferens hoved\u00e5rsagen til gearkassens akselstreng. Derudover har styringen af gearkassen ogs\u00e5 en vis indvirkning p\u00e5 den serielle aksel.<\/p>\n\n\n\n<p>c. Gearets bearbejdningsafvigelse for\u00e5rsager akselforskydning. Bearbejdningsafvigelsen for det drevne gear p\u00e5 den mellemliggende aksel kan for\u00e5rsage akselforskydning. Gearbearbejdningen placerer den ydre cirkel og endefladen, mens gearmonteringen placerer det indre hul. Hvis det indre hul ikke er koncentrisk med den ydre cirkel eller ikke er vinkelret p\u00e5 endefladen, kan det medf\u00f8re, at det bearbejdede gear afviger fra det indre huls midterlinje. Denne form for sk\u00e6vt sildebensgear er ikke vinkelret p\u00e5 det plan og den akse, hvor midterlinjen er placeret. N\u00e5r gearet roterer \u00e9n gang, vil det gennemg\u00e5 en aksial frem- og tilbageg\u00e5ende bev\u00e6gelse p\u00e5 et bestemt punkt p\u00e5 midterlinjen, hvilket tvinger indgangsakslen til ogs\u00e5 at gennemg\u00e5 en aksial frem- og tilbageg\u00e5ende bev\u00e6gelse \u00e9n gang.<\/p>\n\n\n\n<p>d. Fejl i tandhjulets spiralvinkel for\u00e5rsager forkert justering af akslen. De to halvdele af mellemakslen og udgangsakslen drives af sildebensgear. P\u00e5 grund af den faktiske spiralvinkelfejl vil sildebensgearet \u00e6ndre sin justering med centerlinjen, hvilket resulterer i akselforskydning.<\/p>\n\n\n\n<p>e. N\u00e5r reduktionsgearet uds\u00e6ttes for positivt og negativt drejningsmoment, for\u00e5rsager tandtykkelsesfejl, uj\u00e6vnt og for tidligt slid p\u00e5 tandoverfladen og deformation af tandryggen akselforskydning.<\/p>\n\n\n\n<p>I den faktiske transmission er den aksiale seriebev\u00e6gelse for indgangsakslen p\u00e5 grund af de forskellige grader af afvigelse af de to halvt drevne gear resultatet af den kombinerede effekt af forskellige grader af afvigelse af de to halvt drevne gear p\u00e5 den mellemliggende aksel. Derudover for\u00e5rsager det drevne gear p\u00e5 udgangsakslen ogs\u00e5 seriebev\u00e6gelse p\u00e5 grund af gearbearbejdningsafvigelse. Men da udgangsakslen er fast i aksial retning, tvinger den den mellemliggende aksel til at bev\u00e6ge sig og tvinger dermed indgangsakslen til at bev\u00e6ge sig i serie.<\/p>\n\n\n\n<p>4.8.2 L\u00f8sning:<\/p>\n\n\n\n<p>Forbedre gearets styrke og fremstillingsn\u00f8jagtighed, og reducer gearets og akslens ruhedsv\u00e6rdier. Den vigtigste m\u00e5de at forbedre installationsn\u00f8jagtigheden og t\u00e6theden af det drevne gear og akslen er at opn\u00e5 en rimelig interferenspasning.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"604\" src=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-1024x604.jpg\" alt=\"Hydraulisk system til gravemaskiner\" class=\"wp-image-3898\" srcset=\"https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-1024x604.jpg 1024w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-300x177.jpg 300w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-768x453.jpg 768w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-18x12.jpg 18w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya-600x354.jpg 600w, https:\/\/swingbearing.net\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/yeya.jpg 1036w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Hydraulisk system til gravemaskiner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>Indholdsfortegnelse<\/h2><nav><ul><li><a href=\"#excavator-reducer-foundation\">Fundament til gravemaskine med reduktionsgear<\/a><\/li><li><a href=\"#analyzing-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-excavator-reducers\">Analyse af \u00e5rsagerne til grubet\u00e6ring og afskalning af gear i gravemaskinereduktioner<\/a><ul><li><a href=\"#2-1-what-are-the-causes-of-gear-pitting-and-peeling-in-the-gearbox-excavator-reducer\">2.1 Hvad er \u00e5rsagerne til, at der opst\u00e5r huller og afskalninger i gearkassen (gravemaskinens reduktionsgear)?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-2-please-provide-a-brief-analysis-of-the-cause-of-the-gearbox-shaft-coupling\">2.2. Giv venligst en kort analyse af \u00e5rsagen til gearkassens akselkobling?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-3-please-briefly-analyze-the-reasons-for-the-high-temperature-of-the-deceleration-oil\">2.3. Analyser venligst kort \u00e5rsagerne til den h\u00f8je temperatur i decelerationsolien?<\/a><\/li><li><a href=\"#2-4-regular-maintenance-and-malfunctions-of-the-excavator-reducer\">2.4. Regelm\u00e6ssig vedligeholdelse og funktionsfejl p\u00e5 gravemaskinens reduktionsgear :<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-excavator-reducer\">3, Vedligeholdelse og vedligeholdelse af gravemaskinens reduktionsgear<\/a><\/li><li><a href=\"#3-\u3001-maintenance-and-upkeep-of-the-gearbox\">3, Vedligeholdelse og vedligeholdelse af gearkassen<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Excavator Reducer Foundation Analyzing the Causes of Gear Pitting and Peeling in Excavator Reducers 2.1 What are the causes of gear pitting and peeling in the gearbox (excavator reducer)? Let&#8217;s dive into the various factors that can lead to gear pitting and peeling: a. Material, Hardness, and Defects b. Poor Gear Accuracy c. Inadequate Lubricating [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3898,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_breakdance_hide_in_design_set":false,"_breakdance_tags":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2659"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2659\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3898"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/swingbearing.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/swingbearing.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}