Almindelige fejl på gravemaskinens reduktionsgear: Identifikation og løsninger

Reduktionsgear til gravemaskiner Fundament

1. En reduktionsgear er en kraftoverførselsmekanisme, der bruger en hastighedsomformer af gear til at reducere motorens rotation til det ønskede antal omdrejninger og opnå et større drejningsmoment.
2. Der er mange typer reduktionsanordninger, som kan opdeles i gearreduktionsanordninger, ormreduktionsanordninger, planetariske reduktionsanordninger og deres kombinerede reduktionsanordninger i henhold til transmissionstypen; I henhold til antallet af transmissionstrin kan det opdeles i enkelttrins- og flertrinsreduktionsanordninger; I henhold til gearets form kan de opdeles i cylindriske gearreduktionsanordninger, skrå gearreduktionsanordninger og skrå cylindriske gearreduktionsanordninger; I henhold til transmissionslayoutet kan det opdeles i udfoldede, delte og koaksiale reduktionsanordninger.
3. Gear anvender to former for smøring: oliepuljesmøring og cirkulationssmøring.
4. Smøreolien skal kontrolleres og udskiftes regelmæssigt. Når en nyinstalleret gravemaskinereduktion bruges første gang, skal den udskiftes med ny olie efter 10-15 dages drift. I fremtiden skal oliens kvalitet kontrolleres regelmæssigt (2-3 måneder), og hvis den ikke opfylder kravene, skal den udskiftes med det samme. Generelt bør olien skiftes mindst hver sjette måned.

Analyse af årsagerne til grubetæring og afskalning af gear i gravemaskinereduktioner

2.1 Hvad er årsagerne til, at der opstår huller og afskalninger i gearkassen (gravemaskinens reduktionsgear)?

Lad os dykke ned i de forskellige faktorer, der kan føre til pitting og afskalning af gear:

a. Materiale, hårdhed og defekter

• Materialekvalitet: Gearets materiale opfylder muligvis ikke de krævede standarder.
• Hårdhed: En af de vigtigste faktorer, der påvirker gearets kontaktudmattelsesstyrke, er lav hårdhed efter varmebehandling, som ikke sikrer den forventede kontaktudmattelsesstyrke.
• Fejl og mangler: Overflade- eller indvendige defekter i gearet bidrager også til utilstrækkelig kontaktudmattelsesstyrke.

b. Dårlig nøjagtighed i gearet

• Nøjagtigheden af gearets behandling og samling lever måske ikke op til de krævede standarder.
• Der kan opstå problemer som dårlig netværksnøjagtighed og bevægelsesnøjagtighed.
• Centerafstandsfejlen i rundbuehjulets skal kan være for stor og forårsage ineffektivitet.

c. Utilstrækkelig smøreolie

• Kvaliteten af den anvendte smøreolie kan være forkert.
• Lav viskositet i olien kan føre til dårlig smøreevne.

d. Højt olieniveau

• Hvis oliestanden er for høj, kan oliens temperatur stige.
• Denne øgede temperatur reducerer smøreoliens viskositet, hvilket skader dens smøreevne og reducerer oliefilmens arbejdstykkelse.

Hvis du forstår disse faktorer og regelmæssigt kontrollerer og vedligeholder gearkassen, kan du mindske risikoen for, at gearet får huller og skaller, og sikre, at din gravemaskines reduktionsgear fungerer problemfrit og effektivt.

2.2. Giv venligst en kort analyse af årsagen til gearkassens akselkobling?

Svar: a. Det skyldes en knækket tand, der får indgangsakslen til at miste sin aksiale begrænsning, hvilket resulterer i akselforskydning.

b. Det skyldes den løse fastgørelse mellem det drevne gear på den mellemliggende aksel og akslen. I den faktiske transmission, ofte på grund af utilstrækkelig interferens mellem det drevne gear og den mellemliggende aksel, producerer det drevne gear aksial forskydning i forhold til den mellemliggende aksel, hvilket igen forårsager aksial forskydning af indgangsakslen. Derfor er utilstrækkelig interferens hovedårsagen til gearkassens akselstreng.

c. Styringen af gearkassen har også en vis indvirkning på den serielle aksel.

2.3. Analyser venligst kort årsagerne til den høje temperatur i decelerationsolien?

Svar: a. Smøreolien er ukvalificeret eller har været brugt for længe.

b. For meget smøreolie er ikke befordrende for varmeafledningen fra gearkassemekanismen.

c. Beskadigede dele. Mekaniske skader omfatter alvorlige huller i tandhjul, tandbrud, skader på lejebure, inder- og yderringe, kuglelejer og alvorlig lejelåsning eller deformation af akslen;

d. Ydersiden af kassen er dækket af snavs eller støv. Når ting hober sig op omkring reduktionsgearet, eller når husets overflade ikke rengøres i lang tid, er det muligt, at dækslet af snavs eller støv kan forårsage ufuldstændig varmeafledning af reduktionsgearet, hvilket resulterer i en stigning i olietemperaturen;

e. Køleanordningen er blokeret eller fungerer ikke korrekt. Køleanordningen er ligesom gearkassen placeret i en støvet fabriksbygning. Hvis de interne rørledninger ikke rengøres i lang tid, og køleanordningen er blokeret eller beskadiget, vil det medføre en stigning i gearkasseoliens temperatur;

2.4. Regelmæssig vedligeholdelse og funktionsfejl på gravemaskinens reduktionsgear :

Normal vedligeholdelse omfatter hovedsageligt:

1. Justering og idriftsættelse under installationen. 2. Regelmæssige inspektioner, stikprøvekontrol ved høje temperaturer og test af oliekvaliteten. 3. Regelmæssig påfyldning og udskiftning af olie.

Almindelige fejl omfatter hovedsageligt:

Gravemaskinens reduktionsgear vibrerer kraftigt; 2. Der er støj; 3. Høj olietemperatur; 4. Olielækage; 5. Gearskader; 6 serieakser; 7. Ødelagte lejer.

3、 Vedligeholdelse og vedligeholdelse af Reduktionsgear til gravemaskiner

3.1 Installation og justering

a. For at sikre reduktionsgearets monteringsnøjagtighed er det ikke nødvendigt at starte maskinen under installationen og ikke beskadige forseglingslimen. Det rustfri fedt på gearets overflade kan kontrolleres ved at åbne oliedækslet eller vaskes med petroleum (diesel).

b. Elastiske koblinger eller gearkoblinger eller andre ikke-stive koblinger kan bruges mellem reduktionsgearet og motoren eller værten.

c. Reduktionsenheden skal installeres stabilt og fast, og bundjusteringspakningen skal skæres fast (ved hjælp af stålpuder). Koaksialitetsafvigelsen mellem forbindelsesdelene må ikke overstige den tilladte værdi for den anvendte koblingsanordning.

d. Kontrollér, om boltene på hver af kassens tætningsflader er løse, og stram dem igen, hvis de er løse.

3.2 Brug og vedligeholdelse

a. Før reduktionsgearet officielt tages i brug, skal der udføres en belastningstest.

b. Før belastningstesten skal der tilsættes smøreolie i henhold til oliemærkets position, og udgangsakslen skal drejes med hånden for at få den til at rotere en cirkel, som skal være fleksibel. Derefter skal den være i tomgang i to timer, og der må ikke være nogen unormal støj.

c. Under belastningstesten skal lasten gradvist belastes til fuld belastning (hvis forholdene tillader det, skal den belastes i fire trin på 25%, 50%, 75% og 100%), og hvert trin skal køre i ikke mindre end 2 timer. Den skal være stabil og fri for stødvibrationer og olielækage. Når det er bekræftet, at der ikke er nogen fejl, skal smøreolien inde i maskinen drænes eller filtreres med et 200 mesh-filter før brug.

d. Hvis der opstår unormale situationer under testkørslen, skal årsagen identificeres og elimineres, og producenten skal underrettes med det samme.

e. Reduktionsgearet skal repareres hver sjette driftsmåned, og tandoverfladen skal kontrolleres regelmæssigt (ugentligt) for defekter som f.eks. huller, slid og vedhæftning. Hvis defektområdet overstiger 20% langs tandlængden og højderetningen og fortsætter med at udvikle sig, skal gearparret udskiftes.

3.3 Smøring

a. Gearene anvender to former for smøring: oliepuljesmøring og cirkulationssmøring. Smøreolie vælges i henhold til udstyrets instruktioner. Reduktionsgear med blød tandoverflade og mellemhård tandoverflade bruger N100-150, mens reduktionsgear med hård tandoverflade og planetgear bruger N220-320.

b. Smøreolien skal kontrolleres og udskiftes regelmæssigt. Når en nyinstalleret reducer tages i brug første gang, skal den udskiftes med ny olie efter 10-15 dages drift. Fremover skal oliens kvalitet kontrolleres regelmæssigt (2-3 måneder), og hvis den ikke opfylder kravene, skal den udskiftes med det samme. Generelt bør olien skiftes mindst hver sjette måned. Hvis en af følgende situationer opstår, når man tester oliekvaliteten, skal smøreolien udskiftes i tide:

• Indholdet af fremmedlegemer i smøreolien overstiger 2%;
• Metalslibemidler i smøreolie, der overstiger 0,5%;
• Vandindholdet i smøreolie overstiger 2%;

c. Den daglige vedligeholdelse og vedligeholdelse af reduktionsgearet omfatter hovedsageligt inspektion for olielækage, rettidig kontrol af væskeniveauet i kassen, kontrol af god smøring, kontrol af skruernes fasthed og integritet i alle dele, regelmæssig kontrol af udstyrets temperatur og brug af blytråd til at bide ind i gearets indgrebsposition under drift for at måle tandslid.

3, Vedligeholdelse og vedligeholdelse af gearkassen

Mulige fejl, der kan opstå under brug af gearkassen, omfatter olielækage, overophedning af lejeområdet, høj støj, for høj temperatur i gearkassens oliebassin (over 70 grader), unormal støj fra gearkassen, forskydning af drivakslen, lejefragmentering, gearskade osv. Årsagerne og de forebyggende foranstaltninger analyseres.

4.1 Lækage af gearkasseolie

4.1.1 Årsagsanalyse:

Der er forskellige måder at lække olie på, men den mest almindelige er ved tætningspunkterne på de aktive og drevne akselhoveder, især ved tætningsringen på den aktive aksel, som er den mest alvorlige. Ud over ovenstående situationer er der også tre områder med olielækage.

a. Olielækage langs gearkassens fælles overflade;

b. Olielækage ved dækslet til synshullet på toppen af reduktionsgearet;

c. Der opstår olielækage ved drænhullet i bunden af reduktionsgearet;

Olielækage ved dækslet til synshullet og olieafløbshullet skyldes hovedsageligt, at fastgørelsesboltene ikke er strammet helt til, eller at pakningen ikke er monteret.

Under samlingen af individuelle Gearkasserer der jernspåner tilbage på kasseoverfladen, hvilket får kasseoverfladen til at være løs og resulterer i olielækage. Årsagen til olielækage på tætningsoverfladen skyldes ikke kun de ovennævnte faktorer, men også vigtigere, deformation af gearkassehuset efter en periode med brug, hvilket resulterer i ujævn tætningsoverflade og løs montering, hvilket fører til olielækage.

4.1.2. Forebyggelses- og elimineringsmetoder:

a. Tætningsringens dæksel har en aftagelig struktur.

b. Tætningsringen har en åben struktur.

c. Oliereturneringshullet ved indgangsakslens leje skal udvides på passende vis.

d. Udførelse af aldringsbehandling på gearkassehuset kan forhindre deformation og forhindre olielækage langs kasseoverfladen. Der er i øjeblikket tre metoder til forbedring af effektiviteten: den ene er naturlig fiasko; Den anden er kunstig aldring; Den tredje er vibrationsaldring. Det kan vælges og behandles i henhold til de faktiske forhold.

e. En cirkulær olierille er støbt eller bearbejdet på reduktionsbundens tætningsflade, og der er flere returoliehuller forbundet med den cirkulære olierille. Når gearkassen er i drift, vil olie, når den siver ind i gearkassens overflade, komme ind i den ringformede olierille og derefter strømme ind i olietanken gennem oliereturneringshullet. Smøreolien lækker ikke langs gearkassens overflade til ydersiden af gearkassehuset.

f. Når gearkassen samles, kan påføring af et lag tætningsmiddel (f.eks. D05 silikongummitætningsmiddel) på samlingsoverfladen effektivt forhindre olielækage ved samlingsoverfladen.

g. Hvis gearkassens olieniveau er for højt, øger det ikke kun effekttabet for gearomrøringsolien, men øger også chancen for olielækage på grund af alvorlig sprøjtning af smøreolie. Det fører også til en kontinuerlig stigning i olietemperaturen, især om sommeren, når omgivelsestemperaturen er høj, vil det øge olietemperaturen, mindske smøreoliens viskositet, reducere smøreydelsen, øge oliens fluiditet og lækage og direkte påvirke smøring af gear og lejer, hvilket reducerer deres levetid. Derfor er det nødvendigt at opretholde et normalt olieniveau under brug.

h. Monter tætningslister ved skueglasdækslet og olieaftapningshullet, og spænd boltene.

l. Forøgelse af returoliehullet på udgangsakslen kan forhindre olielækage fra udgangsakslen.

j. Forbedr den åndbare hætte og dækslet til inspektionshullet. En af hovedårsagerne til olielækage er, at det indre tryk i gearkassen er større end det ydre atmosfæriske tryk. Hvis der gøres en indsats for at afbalancere trykket i og uden for gearkassen, kan olielækage forhindres. Selv om alle gearkasser har åndbare hætter, er de åndbare huller for små og kan let blokeres af støv og oliepletter. Desuden skal du åbne inspektionshullets dækplade, hver gang du tanker, hvilket øger muligheden for olielækage og forårsager lækager i områder, der ikke oprindeligt var utætte. Kan øge luftgennemtrængeligheden for at opnå lige stort tryk inde og ude.

4.2 Overophedning eller støj i gearkassens lejeområde

4.2.1 Årsagsanalyse:

a. Utilstrækkelig smøreolie. Når smøreolieniveauet er utilstrækkeligt eller ikke kan nå en rimelig højde på grund af lækage af gearkasseolie, kan det forårsage høj temperatur eller støj i gearkassens lejeområde;

b. Friktion på lejedækslet eller tætningsdelen. Når lejet er installeret forkert, lejedækslet ikke er lodret, eller der er slid på lejedækslet eller tætningsdelen og forbindelsesdelen på grund af langvarig brug, kan det forårsage høj temperatur eller støj i reduktionslejet;

c. Beskadigede eller slidte lejer. Hovedindholdet i dette punkt er, at lejets holder er beskadiget, de indre og ydre ringe er slidte eller deformerede, og kuglelejerne er slidte eller faldet ud, hvilket alt sammen kan medføre, at reduktionsanordningen ikke fungerer normalt;

d. Lejeafstanden er for stor eller for lille. Når langvarig brug fører til en forøgelse af afstanden mellem kuglen og de indre og ydre ringe i reduktionslejet eller mellem de indre og ydre ringe i lejet og akslen samt mellem lejet og endedækslet, kan ovenstående symptomer opstå;

e. Spiralgearets nøglehåndtag er løst. Et løst greb på tandhjulsnøglen kan forårsage en løs pasform mellem tandhjulet og akslen, hvilket kan føre til overophedning af lejet eller støj;

4.2.2. Forebyggelses- og elimineringsmetoder:

a. Kontrollér oliestanden, og påfyld smøreolie;

b. Spænd boltene på lejerne og forbindelsesdelene, og kontroller monteringen af tætningerne;

c. Kontrollér lejerne, og udskift dem straks, hvis de er beskadigede;

d. Hvis spillerummet ikke er passende, skal du justere lejets spillerum. Hvis det ikke kan justeres, skal lejet udskiftes;

e. For løse kileaksler med spiralformet gear skal der sendes en rettidig reparation;

4.3 For høj temperatur på gearkasseolien

4.3.1 Årsagsanalyse:

a. Smøreolie er ukvalificeret eller brugt for længe. På nuværende tidspunkt er den smøreolie, der bruges i vores gruppes gearkasse, for det meste 320 # ekstremtryksgearolie. Hvis der tilføjes udløbne eller forskellige smøreolieegenskaber, eller hvis smøreolien ikke udskiftes i lang tid, kan det medføre, at gearkassens olietemperatur bliver for høj;

b. For meget smøreolie. Når oliestanden er højere end de øvre og nedre grænser for målepinden eller det synlige hul, vil det medføre, at gearkassens olietemperatur er for høj;

c. Beskadigede dele. Mekaniske skader omfatter alvorlige huller i tandhjul, tandbrud, skader på lejebure, inder- og yderringe, kuglelejer og alvorlig lejelåsning eller deformation af akslen;

d. Ydersiden af kassen er dækket af snavs eller støv. Når ting hober sig op omkring reduktionsgearet, eller når husets overflade ikke rengøres i lang tid, er det muligt, at dækslet af snavs eller støv kan forårsage ufuldstændig varmeafledning af reduktionsgearet, hvilket resulterer i en stigning i olietemperaturen;

e. Køleanordningen er blokeret eller fungerer ikke korrekt. Køleanordningen er ligesom gearkassen placeret i en støvet fabriksbygning. Hvis de interne rørledninger ikke rengøres i lang tid, og køleanordningen er blokeret eller beskadiget, vil det medføre en stigning i gearkasseoliens temperatur;

4.3.2. Udelukkelsesmetode:

a. Udskift smøreolien;

b. Fjern overskydende olie;

c. Undersøg og lokaliser omhyggeligt de beskadigede dele, og reparer eller udskift dem rettidigt;

d. Fjern snavs og støv;

e. Udskift køleenheden, eller fjern blokeringer;

4.4 Overdreven vibration af gearkassen

4.4.1 Årsagsanalyse:

a. Løse skruer i fundamentet. På grund af langvarig drift kan reduktionsgearet have løse eller beskadigede jordskruer, hvilket kan forårsage kraftige vibrationer og unormale arbejdsforhold;

b. Koblingen er beskadiget. Når koblingen, der er tilsluttet denne reduktionsenhed, er beskadiget på grund af olielækage, løse skruer osv., overføres dens vibrationer til reduktionsenheden, hvilket forårsager unormale vibrationer i reduktionsenheden;

c. Motorskruerne er løse. I lighed med koblingsfejl vil motoren, når den vibrerer af forskellige årsager, overføre vibrationerne til gearkassen, hvilket får gearkassens vibrationer til at stige;

d. Lejerne er meget slidte. Som forklaret i 4.2.1 i dette punkt kan alle ovenstående årsager medføre, at gearkassen ikke fungerer korrekt;

e. Skader på gearet. Gearskader omfatter alvorlige gruber på tandoverfladen, stort indgrebsspillerum, alvorligt slid på tandhjulene og tandbrud. Disse situationer med gearslid kan skyldes, at gearkassen ikke kan fungere ordentligt på grund af høje vibrationer;

f. Akse deformation mister balance. Når skaftets styrke og hårdhed er lavere end kravene eller aldring på grund af langvarig drift, vil det forårsage deformation af skaftet, hvilket vil medføre betydelig vibration af gearkassen;

4.4.2 Forebyggelses- og elimineringsmetoder:

a. Spænd fundamentboltene;

b. Kontroller de beskadigede dele og årsagerne til koblingen, og reparer koblingen i tide;

c. Spænd de løse skruer på motoren;

d. Udskift lejerne;

e. Udskift tandhjulene;

f. Udskift akslen;

4.5 Fragmentering af lejer

4.5.1. Analyse af årsagen: Revnedannelsen i reduktionslejet forekommer hovedsageligt i drivakslens leje, hovedsageligt fordi når drivakslen bevæger sig, opstår der aksial glidning mellem lejets indre ring og rullen, hvilket får lejets indre ring til at bevæge sig aksialt, hvilket får den indre lejerulle til at blive beskadiget først;

4.5.2. Forebyggelses- og elimineringsmetoder: Øg interferensen mellem den indre ring og akslen, eller tilføj en blokeringsring på ydersiden af lejets indre ring for at forhindre aksial forskydning;

4.6 Unormal støj fra gearkassen

4.6.1 Årsagsanalyse:

a. Gearkasse overbelastet drift; b. Ujævn belastning af arbejdsmaskinen; c. Forringelse af smøreolie; d. Tandoverfladeslid eller dårlig fremstillingskvalitet; e. Overdreven eller utilstrækkelig lejeafstand; f. Der er klæbemiddel på tandoverfladen; g. Der er snavs inde i kassen;

4.6.2 Forebyggelses- og elimineringsmetoder:

a. Betjenes i henhold til lovkrav;

b. Juster balancetilstanden;

c. Tøm den ødelagte smøreolie inde i reduktionsgearet, rengør den grundigt, og udskift den med kvalificeret smøreolie;

d. Send rettidigt til værkstedet for større reparationer og udskiftning af dele;

e. Juster lejeafstanden;

f. Kontroller og rengør;

g. Aftap olie til rengøring;

4.7 Skader på gearet

4.7.1 Tandbrud

4.7.1.1 Årsagsanalyse:

Gearfraktur kan opdeles i træthedsfraktur og overbelastningsfraktur. Under drift af geartransmission udsættes gearets tænder for flere skiftende belastninger, som virker på den farlige del af tandroden under bøjning af træthedsspænding. Udmattelsesrevner genereres ved tandroden, og under påvirkning af vekslende bøjningsudmattelsesstress udvides udmattelsesrevnerne gradvist, hvilket i sidste ende fører til bøjningsudmattelsesbrud på tænderne; Under drift af geartransmission kan gear opleve overbelastningsbrud på grund af kortvarig overbelastning, stødbelastning eller alvorlig slid og udtynding af tænder

4.7.1.2 Løsning:

Forøgelse af tandrodens overgangsradius og minimering af ruhedsværdien på den bearbejdede overflade kan reducere indflydelsen af stresskoncentration, øge stivheden på akslen og støtten og lindre den lokale belastning på tandoverfladen; Giv tilstrækkelig sejhed til midten af tandhjulene; Korrekt forstærkningsbehandling ved tandens rod kan forbedre tandhjulets antibrudsevne.

4.7.2 Grubetæring og afskalning af gear

4.7.2.1 Årsagsanalyse:

Hovedårsagen til pitting og afskalning på tandhjulenes overflade er, at tandhjulenes kontaktudmattelsesstyrke er utilstrækkelig. Forskellen mellem pitting, peeling og slid er, at metallet ikke slides væk i form af partikler, men snarere skræller af i blokke, hvilket forårsager buler på tandoverfladen og alvorligt beskadiger tandprofilens korrekthed. Skadeprocessen er som følger: Først opstår der små revner på tandoverfladen, og smøreolie trænger ind i udmattelsesrevnen. Derefter fortsætter revnen med at udvide sig efter flere gentagne indgreb. Smøreolien fylder kontinuerligt den dybe del af revnen, efterhånden som den udvides og forlænges, indtil et lille stykke metal skræller af og forlader tandoverfladen. Dette fænomen forstyrrer gearets normale indgrebsydelse. Hovedårsagerne til pitting på tandoverfladen er:

a. Materiale, hårdhed og defekter. Gearets materiale opfylder ikke kravene; Den vigtigste faktor, der påvirker gearets kontaktudmattelsesstyrke, er den lavere hårdhed efter varmebehandling, som ikke kan garantere gearets forventede kontaktudmattelsesstyrke. Derudover er defekter på overfladen eller indersiden af tænderne også en af årsagerne til utilstrækkelig kontaktudmattelsesstyrke.

b. Dårlig nøjagtighed i gearet. Gearets forarbejdning og monteringsnøjagtighed opfylder ikke kravene, f.eks. dårlig indgrebsnøjagtighed og bevægelsesnøjagtighed. Centerafstandsfejlen i skallen på cirkelbueudstyret er for stor.

c. Smøreolien opfylder ikke kravene. Kvaliteten af den anvendte smøreolie er forkert, oliens viskositet er lav, og smøreydelsen er dårlig.

d. Olieniveauet er for højt. Olieniveauet er for højt, og olietemperaturen stiger for meget, hvilket reducerer smøreoliens viskositet, skader smøreydelsen og reducerer oliefilmens arbejdstykkelse.

4.7.2.2 Løsning:

Forbedring af tandoverfladens hårdhed, reduktion af tandoverfladens ruhedsværdi, brug af en stor forskydningskoefficient så meget som muligt, forøgelse af smøreoliens viskositet og reduktion af dynamisk belastning kan hjælpe med at forhindre træthedsgruber på tandoverfladen.

4.7.3 Slitage på gear

4.7.3.1 Årsagsanalyse:

① Mangel på olie;

② Tilstedeværelsen af slidte metalspåner i smøreolien kan også forårsage slid på tandoverfladen;

③ Gearmaterialet opfylder ikke kravene, hvilket medfører unormal slitage;

④ Gearene har defekter som sandhuller, lufthuller, løshed og utilstrækkelig sfæroidisering;

⑤ Utilstrækkelig hårdhed ved varmebehandling eller manglende varmebehandling;

⑥ Gearets indgrebsnøjagtighed og bevægelsesnøjagtighed opfylder ikke kravene;

⑦ Cirkulære buegear er meget følsomme over for centerafstandsfejl, især den fremadrettede fejl i centerafstanden, som ikke kun reducerer tændernes bøjningsstyrke, men også øger glideslid.

4.7.3.2 Løsning:

Forbedre tandoverfladens hårdhed, reducer overfladeruhedsværdien, hold transmissionsenheden og smøreolien ren, sørg for tilstrækkelig smøring, tilsæt passende anti-slidadditiver til smøreolien, tilsæt flere magnetiske legemer i olietanken, og brug den magnetiske effekt til at adsorbere metalpartikler i smørevæsken, hvilket kan reducere indholdet af metalpartikler i smørevæsken.

4.8 Serie af reduktionsgearaksler

4.8.1 Årsagsanalyse:

Strengaksefejlene på stedet viser sig alle ved, at strengen bevæger sig på indgangsakslen. Der er to hovedårsager til strengakse:

a. Det er på grund af tandbrud, at indgangsakslen mister sin aksiale begrænsning og forårsager akselforskydning;

b. Det skyldes den løse fastgørelse mellem det drevne gear på den mellemliggende aksel og akslen. I den faktiske transmission, ofte på grund af utilstrækkelig interferens mellem det drevne gear og den mellemliggende aksel, producerer det drevne gear aksial forskydning i forhold til den mellemliggende aksel, hvilket igen forårsager aksial forskydning af indgangsakslen.

Derfor er utilstrækkelig interferens hovedårsagen til gearkassens akselstreng. Derudover har styringen af gearkassen også en vis indvirkning på den serielle aksel.

c. Gearets bearbejdningsafvigelse forårsager akselforskydning. Bearbejdningsafvigelsen for det drevne gear på den mellemliggende aksel kan forårsage akselforskydning. Gearbearbejdningen placerer den ydre cirkel og endefladen, mens gearmonteringen placerer det indre hul. Hvis det indre hul ikke er koncentrisk med den ydre cirkel eller ikke er vinkelret på endefladen, kan det medføre, at det bearbejdede gear afviger fra det indre huls midterlinje. Denne form for skævt sildebensgear er ikke vinkelret på det plan og den akse, hvor midterlinjen er placeret. Når gearet roterer én gang, vil det gennemgå en aksial frem- og tilbagegående bevægelse på et bestemt punkt på midterlinjen, hvilket tvinger indgangsakslen til også at gennemgå en aksial frem- og tilbagegående bevægelse én gang.

d. Fejl i tandhjulets spiralvinkel forårsager forkert justering af akslen. De to halvdele af mellemakslen og udgangsakslen drives af sildebensgear. På grund af den faktiske spiralvinkelfejl vil sildebensgearet ændre sin justering med centerlinjen, hvilket resulterer i akselforskydning.

e. Når reduktionsgearet udsættes for positivt og negativt drejningsmoment, forårsager tandtykkelsesfejl, ujævnt og for tidligt slid på tandoverfladen og deformation af tandryggen akselforskydning.

I den faktiske transmission er den aksiale seriebevægelse for indgangsakslen på grund af de forskellige grader af afvigelse af de to halvt drevne gear resultatet af den kombinerede effekt af forskellige grader af afvigelse af de to halvt drevne gear på den mellemliggende aksel. Derudover forårsager det drevne gear på udgangsakslen også seriebevægelse på grund af gearbearbejdningsafvigelse. Men da udgangsakslen er fast i aksial retning, tvinger den den mellemliggende aksel til at bevæge sig og tvinger dermed indgangsakslen til at bevæge sig i serie.

4.8.2 Løsning:

Forbedre gearets styrke og fremstillingsnøjagtighed, og reducer gearets og akslens ruhedsværdier. Den vigtigste måde at forbedre installationsnøjagtigheden og tætheden af det drevne gear og akslen er at opnå en rimelig interferenspasning.