Konstrukce a princip kyvných ložisek

Konstrukce kyvných ložisek

Kyvné ložisko rýpadla je součást přenosu síly, která se otáčí vzhledem k horní a dolní části tělesa rýpadla a slouží k podepření hmotnosti horní části tělesa a odolává pracovním zatížením. Vnitřní oběžná dráha je spojena s dolní částí tělesa, vnější oběžná dráha je spojena s horní částí tělesa a vnitřní ozubený kroužek na vnitřní oběžnou dráhu je spojen s malým ozubeným kolem rotačního motoru. Když se rotační motor otáčí, je horní těleso poháněno k otáčení malým ozubeným kolem. Konstrukce kyvného ložiska je znázorněna na obrázku 1:

Princip kyvného ložiska

Kyvné ložisko mazacího rýpadla je mazáno mazacím tukem, který je rozdělen na dvě části: mazací část vnitřní dutiny otočného ložiska (valivé těleso a oběžná dráha) a mazací část vnitřního ozubeného kroužku a malého ozubeného kola otočného motoru. Vnitřní dutina otočného ložiska se maže přidáváním mazacího tuku přes mazací trysku umístěnou na jeho vnější oběžnici. Vnitřní ozubený kroužek kyvného ložiska a malé ozubené kolo otočného motoru jsou mazány předem přidaným mazacím tukem, jak je znázorněno na obrázku 2:

Kyvné ložisko s těsněním má dvě olejová těsnění, vnitřní a vnější. Vnější olejové těsnění je upevněno na spodní části vnějšího kruhového povrchu vnitřní dráhy a jeho hlavní funkcí je zabránit vnikání prachu a vnějších nečistot do vnitřní dutiny kyvného ložiska. Vnitřní olejové těsnění je umístěno v horní části vnitřní kruhové plochy vnější oběžnice kyvného ložiska a jeho hlavní funkcí je zabránit přetékání mazacího tuku z vnitřní dutiny kyvného ložiska. Mazací cyklus vnitřní dutiny kyvného ložiska by měl být 250 až 300 hodin. Plnění mazacím tukem lze provést ve čtyřech krocích, tj. jednou za 90° otáčení rýpadla, dokud mazací tuk nepřetéká z vnějšího olejového těsnění.

Typy a příčiny závad

U kyvných ložisek rýpadel se mohou vyskytnout dva typy závad:

Jedním z důvodů je skutečnost, že kyvné ložisko rýpadla často pracuje při velkém zatížení a nárazech a pracovní prostředí je drsné, což vede k rychlému opotřebení vnitřního a vnějšího olejového těsnění otočného ložiska, což vede k úniku maziva.

Druhým důvodem je, že spodní deska spojující horní točnu a kyvné ložisko se při excentrickém zatížení silně deformuje, což způsobuje soustředěné zatížení na malou část valivého tělesa a vede k poškození valivého tělesa, vnitřní oběžnice, vnější oběžnice a otočného motoru.

Příčina poruchy

Opotřebení olejového těsnění Při otáčení rypadla se vnější oběžná dráha a olejové těsnění otáčí vzhledem k vnitřní oběžným drahám, což může způsobit opotřebení vnitřního olejového těsnění a jeho postupné ztenčení. Když se vnitřní olejové těsnění ztenčí, sníží se jeho těsnicí účinek. Pokud se v této době do vnitřní dutiny otočného ložiska přidá příliš mnoho mazacího tuku nebo se zvýší pracovní teplota, způsobí to zvýšení tlaku ve vnitřní dutině otočného ložiska a mazací tuk z vnitřního olejového těsnění vyteče.

Pokud mazací tuk není rovnoměrně nanesen na stejnou část vnitřní dutiny otočného ložiska, způsobí to nerovnoměrné nanesení mazacího tuku, což vede k vytlačení a odpadnutí vnějšího olejového těsnění nebo k přetečení velkého množství mazacího tuku.

Pokud je kvalita mazacího tuku špatná, mazací tuk se při zvýšení teploty třecí části otočného ložiska zředí. Zředěné mazivo bude vytékat z vnějšího olejového těsnění.

Pokud se při otáčení kyvného ložiskového rypadla objeví abnormální hluk nebo nestabilní otáčení, může to být způsobeno silným opotřebením oběžných drah a valivého tělesa rotačního ložiska a nadměrnou vůlí mezi vnitřními a vnějšími ozubenými koly. Během procesu otáčení kyvného ložiska dochází k vytlačování mazacího tuku z vnitřních a vnějších olejových těsnění, což může způsobit poškození vnitřních a vnějších olejových těsnění.

Metody diagnostiky a detekce poruch

Metoda diagnostiky závady olejového těsnění

Otevřete kontrolní kryt mazacího tuku vnitřního ozubeného kroužku otočného ložiska a zkontrolujte, zda v olejové komoře vnitřního ozubeného kroužku nejsou porušené úlomky vnitřního olejového těsnění. Pokud jsou v olejové komoře vnitřního ozubeného kroužku zlomené úlomky vnitřního olejového těsnění, znamená to, že vnitřní olejové těsnění je poškozené.

Pečlivě zkontrolujte vnější olejové těsnění podél vnějšího olejového těsnění kyvného ložiska, zda nedochází k místní, úsekové nebo dokonce obvodové netěsnosti. Současně zkontrolujte, zda jsou montážní drážka na vnějším olejovém těsnění a vnitřní dráha kyvného ložiska pevné, abyste zjistili, zda není vnější olejové těsnění poškozeno. Při kontrole vnějšího olejového těsnění je třeba ji provádět při otáčejícím se rýpadle. Pokud se vnější olejové těsnění otáčí současně s otáčením rýpadla, znamená to, že se vnější olejové těsnění uvolnilo a je třeba ho vyměnit za nové.

Metoda zjišťování vůle v otočných ložiskách

Přiměřená vůle kyvného ložiska je předpokladem pro zajištění normální funkce vnitřního a vnějšího olejového těsnění. Pokud vůle překročí stanovenou hodnotu v důsledku opotřebení oběžných drah a valivých těles, nevyhnutelně dojde k poškození vnitřních a vnějších olejových těsnění, což ovlivní normální používání rýpadla. V tomto okamžiku lze ke zjištění vůle otočného ložiska použít následující metody:

Nejprve rypadlo zaparkujte na rovném a pevném podkladu, zcela vysuňte výložník, zcela zasuňte lžíci a poté nastavte výšku výložníku tak, aby výška otočení lžíce odpovídala výšce otočení kořene výložníku h, jak je znázorněno na obrázku 3:

Za druhé umístěte magnetický držák měřidla na zadní část spodního rámu, nainstalujte číselník na magnetický držák měřidla tak, aby se konec měřicí tyče číselníku dotýkal spodního povrchu vnějšího oběžného kola kyvného ložiska, a nastavte ukazatel číselníku do polohy 3-4 mm jako referenční bod měření, jak je znázorněno na obrázku 4:

Opět ovládejte výložník a spusťte lžíci na zem. Pomocí lžíce zvedněte volnoběžný konec pásového rypadla tak, aby byl přední konec pásového rypadla 15-20 mm nad zemí, jak je znázorněno na obrázku 5:

Nakonec sledujte a zaznamenávejte údaje číselníku, když je rýpadlo ve stavu znázorněném na obrázku 5. Pokud je hodnota číselníkového ukazatele v rozmezí 0,5 ~ 3 mm, znamená to, že vůle kyvného ložiska je normální; pokud přesahuje 3 mm, je třeba kyvné ložisko opravit nebo vyměnit.

Metoda opravy závady

(1) Vyměňte vnější olejové těsnění

Pokud se zjistí, že vnější olejové těsnění kyvného ložiska je poškozené, musí se vyměnit za nové. Vnitřní i vnější olejové těsnění kyvného ložiska má podobu těsnicích pásků. Po montáži je nutné použít univerzální lepidlo (např. akrylátové lepidlo) k vyrovnání a slepení obou konců těsnicího pásku k sobě. Postup výměny vnějšího olejového těsnění je následující:

Nejprve odstraňte staré olejové těsnění;

Za druhé vyčistěte těsnicí drážku naftou nebo benzínem;

K instalaci nového těsnicího pásku do těsnicí drážky opět použijte šroubovák a kladivo; poté pomocí univerzálního lepidla spojte spoje na obou koncích nového těsnicího pásku;

Nakonec do těsnicí komory otočného ložiska přidejte mazací tuk.

(2) Vyměňte mazací tuk.

Pokud olejové těsnění netěsní v důsledku nesprávné volby mazacího tuku, je třeba nejprve vyčistit původní mazací tuk v otočném ložisku a poté přidat mazací tuk na bázi lithia a molybdenu.

Existují dva způsoby čištění původního mazacího tuku uvnitř otočného ložiska:

Nejprve při pomalém otáčení otočného ložiska přidejte do několika mazacích trysek nové mazivo, abyste je zcela a rovnoměrně naplnili, dokud se původní mazivo nevytlačí z vnitřních a vnějších těsnicích pásků;

Druhým způsobem je odstranění šroubové zátky pro instalaci valivého tělesa otočného ložiska a přidání nového mazacího tuku do několika mazacích trysek, aby původní mazací tuk mohl přetéct z otvoru šroubové zátky.

(3) Oprava otočného ložiska

The raceway and rolling element of the slewing bearing are severely worn and need to be repaired. The inner oil seal of the otočné ložisko is worn and needs to be replaced. When replacing the rotary bearing oil seal, the upper and lower bodies must be separated. When disassembling the upper body, it is necessary to first loosen and remove the surrounding bolts of the rotating part, then remove the rotating motor and some hydraulic oil pipes, and finally use a crane to lift the upper body down. Rotary bearing raceways and rolling bodies can be repaired using machining methods. The method of replacing the inner oil seal is basically the same as replacing the outer oil seal.

The method of installing the slewing bearing is the reverse of the disassembly sequence. When installing the swing motor, the small gear of the swing motor should be meshed with the inner gear ring of the swing support first, and then the angle of the upper turntable should be adjusted to align the bolt installation hole of the kyvný motor with the installation hole of the upper turntable.