Běžné závady reduktorů rýpadel: Identifikace a řešení

Redukce pro rypadla Nadace

1. Redukce je mechanismus přenosu výkonu, který pomocí převodovky s převody redukuje otáčky motoru na požadovaný počet otáček a získává větší točivý moment.
2. Existuje mnoho typů reduktorů, které lze podle typu převodu rozdělit na ozubené reduktory, šnekové reduktory, planetové reduktory a jejich kombinované reduktory; podle počtu převodových stupňů je lze rozdělit na jednostupňové a vícestupňové reduktory; podle tvaru ozubených kol je lze rozdělit na válcové reduktory, kuželové reduktory a kuželové válcové reduktory; podle uspořádání převodu je lze rozdělit na rozložené, dělené a souosé reduktory.
3. Ozubená kola mají dvě formy mazání: mazání v olejové lázni a cirkulační mazání.
4. Mazací olej je třeba pravidelně kontrolovat a vyměňovat. Při prvním použití nově instalovaného reduktoru rýpadla je třeba jej po 10-15 dnech provozu vyměnit za nový olej. V budoucnu by měla být kvalita oleje pravidelně kontrolována (2-3 měsíce), a pokud nesplňuje požadavky, měl by být okamžitě vyměněn. Obecně platí, že olej by se měl měnit nejméně každých šest měsíců.

Analýza příčin vzniku důlkové vady a odlupování ozubených kol v redukčních převodovkách rýpadel

2.1 Jaké jsou příčiny vzniku důlků a odlupování ozubených kol v převodovce (reduktoru rýpadla)?

Pojďme se podívat na různé faktory, které mohou vést k tvorbě důlků a odlupování převodovky:

a. Materiál, tvrdost a vady

• Kvalita materiálu: Materiál ozubených kol nemusí splňovat požadované normy.
• Tvrdost: Jedním z hlavních faktorů ovlivňujících kontaktní únavovou pevnost ozubených kol je nízká tvrdost po tepelném zpracování, která nezajišťuje očekávanou kontaktní únavovou pevnost.
• Vady: Povrchové nebo vnitřní vady ozubeného kola rovněž přispívají k nedostatečné kontaktní únavové pevnosti.

b. Špatná přesnost převodu

• Přesnost zpracování a montáže ozubených kol nemusí splňovat požadované normy.
• Mohou se objevit problémy, jako je nedostatečná přesnost síťování a přesnost pohybu.
• Chyba středové vzdálenosti pláště kruhového obloukového kola může být příliš velká, což způsobuje neefektivitu.

c. Nedostatečný mazací olej

• Použitý mazací olej může být nesprávné třídy.
• Nízká viskozita oleje může vést ke špatnému mazacímu výkonu.

d. Vysoká hladina oleje

• Pokud je hladina oleje příliš vysoká, může dojít ke zvýšení teploty oleje.
• Tato zvýšená teplota snižuje viskozitu mazacího oleje, což poškozuje jeho mazací vlastnosti a snižuje pracovní tloušťku olejového filmu.

Pochopením těchto faktorů a pravidelnou kontrolou a údržbou převodovky můžete zmírnit rizika vzniku důlků a odlupování ozubených kol a zajistit hladký a efektivní provoz reduktoru rýpadla.

2.2. Uveďte prosím stručný rozbor příčiny spojení hřídele převodovky?

Odpověď: a. Je to způsobeno ulomeným zubem, který způsobí, že vstupní hřídel ztratí axiální omezení, což vede k nesouososti hřídele.

b. Příčinou je uvolněné upevnění mezi hnacím ozubeným kolem na mezilehlé hřídeli a hřídelem. Ve skutečném převodu často v důsledku nedostatečného přesazení mezi hnaným ozubeným kolem a mezilehlým hřídelem dochází k axiálnímu posunu hnaného kola vůči mezilehlému hřídeli, což následně způsobuje axiální posun vstupního hřídele. Nedostatečné přesahy jsou proto hlavní příčinou řetězce hřídelů převodovky.

c. Určitý vliv na sériovou hřídel má také řízení převodovky.

2.3. Stručně analyzujte příčiny vysoké teploty zpomalovacího oleje?

Odpověď: a. Mazací olej je nekvalifikovaný nebo byl používán příliš dlouho.

b. Nadměrné množství mazacího oleje neprospívá odvodu tepla z mechanismu převodovky.

c. Poškozené díly. Mechanické poškození zahrnuje silné důlkové poškození ozubených kol, zlomení zubů, poškození ložiskových klecí, vnitřních a vnějších kroužků, kuličkových ložisek a silné zablokování ložisek nebo deformaci hřídele;

d. Vnější strana schránky je pokryta nečistotami nebo prachem. Pokud jsou kolem reduktoru nahromaděny věci nebo povrch tělesa není delší dobu čištěn, je možné, že pokrývka z nečistot nebo prachu může způsobit neúplný odvod tepla z reduktoru, což vede ke zvýšení teploty oleje;

e. Chladicí zařízení je zablokované nebo špatně funguje. Chladicí zařízení je stejně jako převodovka umístěno v prašné tovární budově. Pokud se vnitřní potrubí delší dobu nečistí a chladicí zařízení je zablokované nebo poškozené, způsobí to zvýšení teploty převodového oleje;

2.4. Pravidelná údržba a poruchy reduktoru rýpadla :

Běžná údržba zahrnuje především:

1. 1. Seřízení a uvedení do provozu během instalace; 2. Pravidelné kontroly, namátkové kontroly při vysokých teplotách a testování kvality oleje; 3. Pravidelné doplňování a výměna oleje.

Mezi nejčastější závady patří:

1. Redukce rypadla silně vibruje. 2. Hluk. 3. Vysoká teplota oleje. 4. Únik oleje. 5. Poškození převodovky. 6. Série os. 7. Prasklá ložiska.

3、 Údržba a péče o objekt reduktor pro rypadla

3.1 Instalace a nastavení

a. Aby byla zajištěna přesnost montáže reduktoru, není nutné stroj během montáže spouštět a nepoškodit těsnicí lepidlo. Nerezové mazivo na povrchu převodovky lze zkontrolovat otevřením průhledového olejového krytu nebo omytím petrolejem (naftou).

b. Mezi reduktorem a motorem nebo hostitelem mohou být použity pružné spojky nebo ozubené spojky nebo jiné nepevné spojky.

c. Redukce by měla být instalována stabilně a pevně a těsnění pro nastavení základny musí být pevně vyříznuto (pomocí ocelových podložek). Odchylka souososti mezi spojovacími částmi nesmí překročit přípustnou hodnotu použitého spojovacího zařízení.

d. Zkontrolujte, zda šrouby na každé těsnicí ploše skříně nejsou uvolněné, a v případě vůle je znovu utáhněte.

3.2 Použití a údržba

a. Před oficiálním uvedením reduktoru do provozu musí být provedena zátěžová zkouška.

b. Před zatěžovací zkouškou je třeba přidat mazací olej podle polohy olejové značky a výstupní hřídelí je třeba ručně otáčet tak, aby se otočila o jeden kruh, který musí být pružný. Poté by měl být dvě hodiny v klidu a neměl by být slyšet žádný abnormální hluk.

c. Během zátěžové zkoušky by měla být zátěž postupně zatěžována až do plného zatížení (pokud to podmínky dovolují, měla by být zatěžována ve čtyřech fázích 25%, 50%, 75% a 100%) a každá fáze by neměla trvat méně než 2 hodiny. Měla by být stabilní a bez nárazových vibrací a úniku oleje. Po potvrzení, že nedošlo k žádným závadám, by měl být mazací olej uvnitř stroje před použitím vypuštěn nebo přefiltrován filtrem s 200 oky.

d. Pokud se během zkušebního provozu vyskytnou abnormální situace, je třeba zjistit jejich příčinu, odstranit ji a neprodleně informovat výrobce.

e. Redukce by měla být opravována jednou za šest měsíců provozu a povrch zubů by měl být pravidelně (každý týden) kontrolován, zda se na něm nevyskytují vady, jako jsou důlky, oděr a přilnavost. Pokud plocha vady přesahuje 20% po délce a ve směru výšky zubu a dále se vyvíjí, měl by být převodový pár vyměněn.

3.3 Mazání

a. Ozubená kola mají dvě formy mazání: mazání v olejové lázni a cirkulační mazání. Mazací olej se vybírá podle návodu k zařízení. Redukce s měkkým povrchem zubů a redukce se středně tvrdým povrchem zubů používají N100-150, zatímco redukce s tvrdým povrchem zubů a planetové redukce používají N220-320.

b. Mazací olej by měl být pravidelně kontrolován a vyměňován. Při prvním použití nově instalovaného reduktoru je třeba jej po 10-15 dnech provozu vyměnit za nový olej. V budoucnu by měla být kvalita oleje pravidelně kontrolována (2-3 měsíce), a pokud nesplňuje požadavky, měl by být okamžitě vyměněn. Obecně platí, že olej by se měl měnit nejméně každých šest měsíců. Pokud při testování kvality oleje nastane některá z následujících situací, je třeba mazací olej včas vyměnit:

• Obsah cizích látek v mazacím oleji je vyšší než 2%;
• Kovová brusiva v mazacím oleji s obsahem vyšším než 0,5%;
• Obsah vody v mazacím oleji je vyšší než 2%;

c. Každodenní údržba a údržba reduktoru zahrnuje především kontrolu úniku oleje, včasnou kontrolu hladiny kapaliny v boxu, kontrolu dobrého mazání, kontrolu pevnosti a neporušenosti šroubů ve všech částech, pravidelnou kontrolu teploty zařízení a použití olověného drátu k zakousnutí do polohy ozubeného kola za provozu za účelem měření opotřebení zubů.

3、 Údržba a údržba převodovky

Mezi možné závady, které se mohou vyskytnout během používání převodovky, patří únik oleje, přehřátí oblasti ložisek, hlasitý hluk, nadměrná teplota olejové lázně převodovky (nad 70 stupňů), neobvyklý hluk z převodovky, posunutí hnacího hřídele, roztříštění ložisek, poškození převodovky atd. Jsou analyzovány příčiny a preventivní opatření.

4.1 Únik oleje z převodovky

4.1.1 Analýza příčin:

K úniku oleje dochází různými způsoby, ale nejčastěji v místech těsnění aktivní a hnané hlavy hřídele, zejména v těsnicím kroužku aktivní hřídele, což je nejzávažnější. Kromě výše uvedených situací existují také tři oblasti úniku oleje.

a. Únik oleje podél povrchu kloubu převodovky;

b. Únik oleje na krytu průhledového otvoru na horní straně reduktoru;

c. K úniku oleje dochází u vypouštěcího otvoru ve spodní části reduktoru;

Únik oleje na krytu průhledového otvoru a otvoru pro vypouštění oleje je způsoben především tím, že upevňovací šrouby nejsou zcela dotaženy nebo není nainstalováno těsnění.

Při sestavování jednotlivých převodovky, zůstávají na povrchu skříně železné hobliny, které způsobují uvolnění povrchu skříně a únik oleje. Příčinou úniku oleje na těsnicí ploše nejsou jen výše uvedené faktory, ale především deformace skříně převodovky po určité době používání, která má za následek nerovný těsnicí povrch a uvolněné uložení, což vede k úniku oleje.

4.1.2. Metody prevence a eliminace:

a. Kryt těsnicího kroužku má odnímatelnou konstrukci.

b. Těsnicí kroužek má otevřenou strukturu.

c. Vratný otvor oleje v ložisku vstupního hřídele by měl být vhodně zvětšen.

d. Ošetření skříně převodovky proti stárnutí může zabránit deformaci a zabránit úniku oleje po povrchu skříně. V současné době existují tři metody pro zlepšení účinnosti: první je přirozené selhání; druhá je umělé stárnutí; třetí je vibrační stárnutí. Lze je zvolit a zpracovat podle aktuálních podmínek.

e. Na těsnicí ploše základny reduktoru je odlita nebo vyfrézována kruhová olejová drážka a na kruhovou olejovou drážku je napojeno několik otvorů pro vratný olej. Když je převodovka v provozu, jakmile olej pronikne na povrch převodovky, dostane se do kruhové olejové drážky a poté zpětným otvorem pro olej proudí do olejové nádrže. Mazací olej nebude unikat po povrchu převodovky na vnější stranu skříně převodovky.

f. Při montáži převodovky lze nanesením vrstvy těsnicího materiálu (např. silikonového kaučukového těsnicího materiálu D05) na povrch spoje účinně zabránit úniku oleje na povrchu spoje.

g. Pokud je hladina oleje v převodovce příliš vysoká, zvyšuje se nejen ztráta výkonu oleje při míchání převodovky, ale také možnost úniku oleje v důsledku silného rozstřiku mazacího oleje. Vede také k neustálému zvyšování teploty oleje, zejména v létě, kdy je okolní teplota vysoká, zvýší teplotu oleje, sníží viskozitu mazacího oleje, sníží mazací výkon, zvýší tekutost a únik oleje a přímo ovlivní mazání ozubených kol a ložisek, čímž sníží jejich životnost. Proto je nutné během používání udržovat normální hladinu oleje.

h. Nainstalujte těsnění na kryt průhledítka a otvor pro vypouštění oleje a utáhněte šrouby.

l. Zvětšením zpětného olejového otvoru výstupního hřídele lze zabránit úniku oleje z výstupního hřídele.

j. Vylepšete prodyšný kryt a kryt kontrolního otvoru. Jedním z hlavních důvodů úniku oleje je skutečnost, že vnitřní tlak převodovky je vyšší než vnější atmosférický tlak. Pokud se vyvine úsilí o vyrovnání tlaku uvnitř a vně převodovky, lze úniku oleje zabránit. Přestože jsou všechny převodovky vybaveny prodyšnými víčky, prodyšné otvory jsou příliš malé a mohou být snadno ucpány prachem a olejovými skvrnami. Kromě toho je při každém doplňování paliva nutné otevřít krycí desku kontrolního otvoru, což zvyšuje možnost úniku oleje a způsobuje netěsnosti v místech, kde původně neteklo. Může zvýšit propustnost vzduchu, aby se dosáhlo stejného tlaku uvnitř i vně.

4.2 Přehřátí nebo hluk v oblasti ložisek převodovky

4.2.1 Analýza příčin:

a. Nedostatečné množství mazacího oleje. Pokud je hladina mazacího oleje nedostatečná nebo nemůže dosáhnout přiměřené výšky v důsledku úniku převodového oleje, může to způsobit vysokou teplotu nebo hluk v oblasti ložisek převodovky;

b. Tření o kryt ložiska nebo těsnicí část. Pokud je ložisko nesprávně namontováno, kryt ložiska není ve svislé poloze nebo pokud dojde k opotřebení krytu ložiska nebo těsnicí části a spojovacího dílu v důsledku dlouhodobého používání, může to způsobit vysokou teplotu nebo hluk v ložisku reduktoru;

c. Poškozená nebo opotřebovaná ložiska. Hlavním obsahem této položky je poškození držáku ložiska, opotřebení nebo deformace vnitřních a vnějších kroužků a opotřebení nebo vypadnutí kuličkových ložisek, což může způsobit normální funkci reduktoru;

d. Vůle ložiska je příliš velká nebo příliš malá. Pokud dlouhodobé používání vede ke zvětšení vůle mezi kuličkou a vnitřním a vnějším kroužkem ložiska reduktoru nebo mezi vnitřním a vnějším kroužkem ložiska a hřídelem, jakož i mezi ložiskem a koncovým krytem, mohou se objevit výše uvedené příznaky;

e. Rukojeť klíče šroubového převodu je uvolněná. Uvolněná rukojeť klíče šroubového ozubeného kola může způsobit volné uložení mezi ozubeným kolem a hřídelí, což vede k přehřátí ložiska nebo hluku;

4.2.2. Metody prevence a eliminace:

a. Zkontrolujte hladinu oleje a doplňte mazací olej;

b. Utáhněte šrouby ložisek a spojovacích dílů a zkontrolujte instalaci těsnění;

c. Zkontrolujte ložiska a v případě poškození je okamžitě vyměňte;

d. Pokud vůle nevyhovuje, upravte vůli ložiska. Pokud ji nelze seřídit, ložisko vyměňte;

e. U uvolněných šroubových převodových hřídelí by měla být včas zaslána oprava;

4.3 Nadměrná teplota převodového oleje

4.3.1 Analýza příčin:

a. Mazací olej je nekvalifikovaný nebo se používá příliš dlouho. V současné době se v převodovce naší skupiny používá převážně mazací olej 320 # pro extrémně tlakové převody. Pokud se přidává mazací olej s prošlou dobou použitelnosti nebo s jinými vlastnostmi nebo pokud se mazací olej dlouho nevyměňuje, může to způsobit příliš vysokou teplotu oleje v převodovce;

b. Nadměrné množství mazacího oleje. Pokud je výška hladiny oleje vyšší než horní a dolní hranice měrky nebo viditelného otvoru, způsobí to příliš vysokou teplotu převodového oleje;

c. Poškozené díly. Mechanické poškození zahrnuje silné důlkové poškození ozubených kol, zlomení zubů, poškození ložiskových klecí, vnitřních a vnějších kroužků, kuličkových ložisek a silné zablokování ložisek nebo deformaci hřídele;

d. Vnější strana schránky je pokryta nečistotami nebo prachem. Pokud jsou kolem reduktoru nahromaděny věci nebo povrch tělesa není delší dobu čištěn, je možné, že pokrývka z nečistot nebo prachu může způsobit neúplný odvod tepla z reduktoru, což vede ke zvýšení teploty oleje;

e. Chladicí zařízení je zablokované nebo špatně funguje. Chladicí zařízení je stejně jako převodovka umístěno v prašné tovární budově. Pokud se vnitřní potrubí delší dobu nečistí a chladicí zařízení je zablokované nebo poškozené, způsobí to zvýšení teploty převodového oleje;

4.3.2. Metoda vyloučení:

a. Vyměňte mazací olej;

b. Odstraňte přebytečný olej;

c. Pečlivě zkontrolujte a vyhledejte poškozené díly a včas je opravte nebo vyměňte;

d. Odstraňte nečistoty a prach;

e. Vyměňte chladicí zařízení nebo odstraňte ucpávky;

4.4 Nadměrné vibrace převodovky

4.4.1 Analýza příčin:

a. Uvolněné základové šrouby. V důsledku dlouhodobého provozu může mít reduktor uvolněné nebo poškozené základové šrouby, což může způsobit nadměrné vibrace a abnormální pracovní podmínky;

b. Spojka je poškozená. Pokud je spojka připojená k tomuto reduktoru poškozená v důsledku úniku oleje, uvolněných šroubů atd., její vibrace se přenášejí na reduktor a způsobují abnormální vibrace reduktoru;

c. Šrouby motoru jsou uvolněné. Podobně jako v případě poruchy spojky, když motor z různých důvodů vibruje, přenáší vibrace do převodovky, což způsobuje zvýšení vibrací převodovky;

d. Ložiska jsou silně opotřebovaná. Jak je vysvětleno v části 4.2.1 této položky, všechny výše uvedené důvody mohou způsobit, že převodovka nebude správně fungovat;

e. Poškození převodovky. Poškození ozubeného kola zahrnuje silné vrypy na povrchu zubů, velkou vůli v záběru, silné opotřebení zubů ozubeného kola a zlomení zubu. Tyto případy opotřebení ozubených kol mohou být způsobeny tím, že převodovka nemůže správně fungovat v důsledku vysokých vibrací;

f. Deformace osy ztrácí rovnováhu. Pokud jsou pevnost a tvrdost hřídele nižší, než jsou požadavky, nebo stárnou v důsledku dlouhodobého provozu, dojde k deformaci hřídele, která způsobí výrazné vibrace převodovky;

4.4.2 Metody prevence a eliminace:

a. Utáhněte základové šrouby;

b. Zkontrolujte poškozené části a příčiny poškození spojky a včas spojku opravte;

c. Utáhněte uvolněné šrouby motoru;

d. Vyměňte ložiska;

e. Vyměňte ozubená kola;

f. Vyměňte hřídel;

4.5 Fragmentace ložisek

4.5.1. Analýza příčin: K prasknutí ložiska reduktoru dochází především v ložisku hnacího hřídele, a to hlavně proto, že při pohybu hnacího hřídele dochází k axiálnímu posuvu mezi vnitřním kroužkem ložiska a válečkem, což způsobuje axiální pohyb vnitřního kroužku ložiska a tím nejprve poškození vnitřního válečku ložiska;

4.5.2. Metody prevence a eliminace: Zvětšete přesah mezi vnitřním kroužkem a hřídelem nebo přidejte na vnější stranu vnitřního kroužku ložiska blokovací kroužek, abyste zabránili axiálnímu posunu;

4.6 Abnormální hluk z převodovky

4.6.1 Analýza příčin:

a. Přetížený provoz převodovky; b. Nerovnoměrné zatížení pracovního stroje; c. Zhoršení kvality mazacího oleje; d. Opotřebení povrchu zubů převodovky nebo špatná výrobní kvalita; e. Nadměrná nebo nedostatečná vůle ložisek; f. Na povrchu zubů je lepidlo; g. Uvnitř převodovky jsou nečistoty;

4.6.2 Metody prevence a eliminace:

a. Pracujte v souladu s právními předpisy;

b. Upravte stav vyvážení;

c. Vypusťte znehodnocený mazací olej uvnitř reduktoru, důkladně jej vyčistěte a nahraďte jej kvalifikovaným mazacím olejem;

d. Včasné odeslání do opravny pro větší opravy a výměnu dílů;

e. Upravte vůli ložisek;

f. Zkontrolujte a vyčistěte;

g. Vypusťte olej za účelem čištění;

4.7 Poškození převodovky

4.7.1 Zlomení zubu

4.7.1.1 Analýza příčin:

Lom ozubeného kola lze rozdělit na únavový lom a lom z přetížení. Během provozu převodovky jsou zuby ozubeného kola vystaveny mnohonásobnému střídavému zatížení, které působí na nebezpečnou část kořene zubu ohybově únavovým namáháním. Na kořeni zubu vznikají únavové trhliny a působením střídavého únavového namáhání v ohybu se únavové trhliny postupně rozšiřují, což nakonec vede k únavovému lomu zubů v ohybu; během provozu převodovky může u ozubených kol dojít k lomu z přetížení v důsledku krátkodobého přetížení, nárazového zatížení nebo silného opotřebení a ztenčení zubů.

4.7.1.2 Řešení:

Zvětšením přechodového poloměru kořene zubu a minimalizací hodnoty drsnosti obrobeného povrchu lze snížit vliv koncentrace napětí, zvýšit tuhost hřídele a podpěry a zmírnit lokální zatížení povrchu zubu; zajistit dostatečnou houževnatost středu zubů ozubeného kola; vhodnou úpravou výztuže u kořene zubu lze zlepšit schopnost zubů ozubeného kola proti lomu.

4.7.2 Důlkování a odlupování ozubených kol

4.7.2.1 Analýza příčin:

Hlavní příčinou vzniku důlků a odlupování na povrchu ozubených kol je nedostatečná kontaktní únavová pevnost ozubených kol. Rozdíl mezi pittingem, peelingem a opotřebením spočívá v tom, že kov se neodírá ve formě částic, ale odlupuje se v blocích, což způsobuje důlky na povrchu zubů a vážně poškozuje správnost profilu zubů. Proces poškození je následující: nejprve se na povrchu zubu vytvoří malé trhliny a do únavové trhliny se dostane mazací olej. Poté se po několikanásobném opakování záběru trhlina dále rozšiřuje a prodlužuje. Mazací olej při rozšiřování a prodlužování neustále vyplňuje hlubokou část trhliny, až se malý kousek kovu odloupne a opustí povrch zubu. Tento jev narušuje normální funkci ozubených kol při zasekávání. Hlavními příčinami vzniku důlků na povrchu zubů jsou:

a. Materiál, tvrdost a vady. Materiál ozubených kol nesplňuje požadavky; hlavním faktorem ovlivňujícím kontaktní únavovou pevnost ozubených kol je nižší tvrdost po tepelném zpracování, která nemůže zaručit očekávanou kontaktní únavovou pevnost ozubených kol. Kromě toho jsou jedním z důvodů nedostatečné kontaktní únavové pevnosti také vady na povrchu nebo uvnitř zubů.

b. Špatná přesnost převodu. Přesnost zpracování a montáže ozubených kol nesplňuje požadavky, například špatná přesnost zasekávání a přesnost pohybu. Chyba středové vzdálenosti pláště kruhového obloukového ozubeného kola je příliš velká.

c. Mazací olej nesplňuje požadavky. Použitá třída mazacího oleje je nesprávná, viskozita oleje je nízká a mazací výkon je špatný.

d. Hladina oleje je příliš vysoká. Hladina oleje je příliš vysoká a teplota oleje se příliš zvyšuje, což snižuje viskozitu mazacího oleje, poškozuje mazací výkon a snižuje pracovní tloušťku olejového filmu.

4.7.2.2 Řešení:

Zlepšení tvrdosti povrchu zubu, snížení hodnoty drsnosti povrchu zubu, použití co největšího koeficientu posunu, zvýšení viskozity mazacího oleje a snížení dynamického zatížení může pomoci zabránit vzniku únavových důlků na povrchu zubu.

4.7.3 Opotřebení ozubených kol

4.7.3.1 Analýza příčin:

① Nedostatek oleje;

② Přítomnost opotřebovaných kovových hoblin v mazacím oleji může rovněž způsobit opotřebení povrchu zubů;

③ Materiál převodovky nesplňuje požadavky, což způsobuje abnormální opotřebení;

④ Ozubená kola mají vady, jako jsou pískové otvory, vzduchové otvory, vůle a nedostatečná sféroidizace;

⑤ Nedostatečná tvrdost při tepelném zpracování nebo neprovedení tepelného zpracování;

⑥ Přesnost zaseknutí ozubených kol a přesnost pohybu nesplňují požadavky;

⑦ Kruhová oblouková ozubená kola jsou velmi citlivá na chyby středové vzdálenosti, zejména na dopřednou chybu středové vzdálenosti, která nejen snižuje pevnost zubů v ohybu, ale také zvyšuje opotřebení při skluzu.

4.7.3.2 Řešení:

Zlepšete tvrdost povrchu zubů, snižte hodnotu drsnosti povrchu, udržujte převodové zařízení a mazací olej v čistotě, zajistěte dostatečné mazání, přidejte do mazacího oleje vhodné přísady proti opotřebení, přidejte do olejové nádrže několik magnetických těles a využijte magnetický účinek k adsorpci kovových částic v mazací kapalině, což může snížit obsah kovových částic v mazací kapalině.

4.8 Řada hřídelí redukčních převodovek

4.8.1 Analýza příčin:

Všechny závady osy řetězce se na místě projevují pohybem řetězce vstupního hřídele. Existují dvě hlavní příčiny strunové osy:

a. V důsledku zlomení zubu ztrácí vstupní hřídel své axiální omezení a způsobuje nesouosost hřídele;

b. Příčinou je uvolněné upevnění mezi hnacím ozubeným kolem na mezilehlé hřídeli a hřídelem. Ve skutečném převodu často v důsledku nedostatečného přesazení mezi hnaným ozubeným kolem a mezikusem dochází k axiálnímu posunu hnaného kola vůči mezikusu, což následně způsobuje axiální posun vstupního hřídele.

Nedostatečné přesahy jsou proto hlavní příčinou řetězce hřídele převodovky. Kromě toho má určitý vliv na sériový hřídel také řízení převodovky.

c. Odchylka při obrábění ozubených kol způsobuje nesouosost hřídele. Odchylka obrábění hnaného ozubeného kola na mezilehlém hřídeli může způsobit nesouosost hřídele. Obráběním ozubeného kola se polohuje vnější kružnice a čelní plocha, zatímco montáží ozubeného kola se polohuje vnitřní otvor. Někdy, pokud vnitřní otvor není soustředný s vnějším kruhem nebo není kolmý na čelní plochu, způsobí to odchylku opracovaného ozubeného kola od osy vnitřního otvoru. Tento druh šikmého ozubeného kola není kolmý k rovině a ose, kde se nachází středová čára. Když se ozubené kolo jednou otočí, vykoná axiální vratný pohyb v určitém bodě osy, což nutí vstupní hřídel, aby také jednou vykonal axiální vratný pohyb.

d. Chyba úhlu šroubovice převodovky způsobuje nesouosost hřídele. Obě poloviny mezinápravového a výstupního hřídele jsou poháněny šroubovými převody. V důsledku skutečné chyby úhlu šroubovice změní herringbone ozubené kolo svou polohu vůči ose, což má za následek nesouosost hřídele.

e. Pokud je reduktor vystaven kladnému a zápornému točivému momentu, dochází k chybám tloušťky zubů, nerovnoměrnému a předčasnému opotřebení povrchu zubů a zpětné deformaci zubů, které způsobují nesouosost hřídele.

Ve skutečném převodu je vzhledem k různým stupňům výchylky obou hnaných polovin ozubených kol u vstupního hřídele axiální sériový pohyb výsledkem kombinovaného účinku různých stupňů výchylky obou hnaných polovin ozubených kol na mezinápravovém hřídeli. Kromě toho způsobuje sériový pohyb v důsledku odchylky obrábění ozubených kol také hnané ozubené kolo na výstupním hřídeli. Protože je však výstupní hřídel v axiálním směru pevně uložen, nutí mezihřídel k pohybu, čímž nutí vstupní hřídel k sériovému pohybu.

4.8.2 Řešení:

Zlepšují pevnost a přesnost výroby ozubených kol a snižují hodnoty drsnosti ozubených kol a hřídelí. Nejdůležitějším způsobem, jak zlepšit přesnost montáže a těsnost hnaného ozubeného kola a hřídele, je dosáhnout přiměřeného interferenčního uložení.